Costos de coche

Para el costes externos del automóvil, ver Efectos del automóvil en las sociedades.

Los portugueses pasan por ejemplo, en promedio, la mitad de sus ingreso neto, con los gastos del automóvil.

El costos internos de auto son todos los costos los consumidores pagan permitirse poseer y ejecutando un automóvil. Este es un artículo para el privado o los costos internos del automóvil, es decir, pagan los usuarios de los costos para poseer y hacer funcionar un coche. Normalmente estos gastos privados están divididos por los costos fijos o de pie y variable o costes de funcionamiento. Los costos fijos son aquellos que no dependen de la distancia recorrida por el vehículo y que el propietario debe pagar para mantener el vehículo listo para usan en el camino, como seguros o peajes. Los costos variables o corrientes son aquellas que dependen del uso del coche, como combustible o peajes.

En comparación con otros modos de transporte de pasajeros, especialmente los autobuses o trenes, populares el automóvil ha viajado un costo relativamente alto por persona-kilómetro. Los automovilistas en el Reino Unido parecen pasar un promedio de aproximadamente 1/3 de su promedio en el coche ingreso neto, mientras los automovilistas en Portugal parecen pasar 1/2 de su renta neta. Esta situación se refleja en la mayoría de las otras naciones occidentales. Para el dueño del coche medio, depreciación constituye aproximadamente la mitad el coste de funcionamiento de un coche. El automovilista típico esto subestima costo fijo por gran margen, o incluso lo ignora en conjunto. El IRS considera, por deducción de impuestos cálculos, que el automóvil tiene un costo total para los conductores en los E.e.u.u., de 0,55 USD/milla, alrededor de 0,26 euros/km.

Los costos de pie

Impuestos del coche

Impuestos del coche, peajes, impuestos a los vehículos o Impuesto de vehículo son la cantidad de dinero todas los propietarios pagan al estado o a cierto gobierno regional dentro de un país, normalmente cada año, para permitir que el coche circular dentro de esa región o estado. Estos impuestos sirven, para mantener los caminos y todas las infraestructuras correspondientes o para compensar la externalidades negativas causada por la vehículos de motor. Normalmente dependen de estos impuestos Emisiones de CO2, la desplazamiento del motor el motor del vehículo, el peso del vehículo o en un porcentaje del valor del coche.

Seguros

El Seguros sirve para proporcionar protección financiera contra daños físicos o lesiones corporales causados por choques de tráfico y frente a la responsabilidad que pudiera surgir también allí-de. Los precios pueden variar en gran medida depende de la niveles de cobertura y en el Reino Unido, la frecuencia de pago normalmente es hecha por trimestre, semestre o año. En Estados Unidos, los pagos se realizan normalmente cada mes.

Depreciación

Amortización de un vehículo después de 15 años. Un promedio de 15% al año

Anual depreciación de un coche, es la cantidad de una cantidad económica, el auto valor disminuye cada año. Normalmente este valor se correlaciona con el precio de que un determinado coche tiene en el mercado, pero en promedio un auto tiene una depreciación alrededor 15% a 20% al año.

Inspección

Inspección de vehículos es un procedimiento establecido por los gobiernos nacionales o subnacionales en muchos países, en el que un vehículo es inspeccionado para asegurar que cumple con las regulaciones que rigen seguridad, emisiones o ambos. Normalmente estas inspecciones se realizan anualmente y el precio varía dependiendo de la región.

Finanzas de coche

El tema de Finanzas de coche se compone de los diferentes productos financieros que permite a alguien adquirir un auto con cualquier arreglo que no sea un solo pago terrón. Cuando se utiliza y con el propósito de evaluar los costos financieros privados, uno debe considerar sólo la intereses pagado por el propietario del coche, como parte de la cantidad que el anunciante paga cada mes para las finanzas ya está incrustada en los costos de depreciación.

Costo de capital

El costo de capital, aplicada a una compra de un auto, es la cantidad de dinero que podría haber obtenido el dueño del coche, si, en vez de comprar el coche, aplicaron esa cantidad de dinero a otras inversiones digno. Para que una inversión que vale la pena, el esperado retorno sobre el capital debe ser mayor que el costo del capital. El costo del capital es la tasa de retorno podría esperarse que el capital para ganar en una inversión alternativa de riesgo equivalente. Teniendo en cuenta de forma predeterminada el coche tiene depreciación, y que dicha depreciación se considera ya en un artículo de ciertos costos, el costo del capital de poseer un coche, entonces es el ingreso que el dueño del coche podría haber obtenido con el dinero gastado en estas coches. Un ejemplo podría ser un 2,4% por año, que se refiere a un interés estándar en una cuenta de depósito.

Los costes de funcionamiento

Combustible

Los costes de combustible dependen fundamentalmente de cuatro factores, a saber la distancia recorrida por el coche, la precio pagado por el combustible, la eficiencia energética del auto y el tipo de conducción. En los países occidentales, este costo normalmente es el segundo más alto después de depreciación.

Mantenimiento

El mantenimiento de un coche puede tener el propósito de ser un mantenimiento a corto plazo o a largo plazo. Este costo podría ser muy irregular y algunos lo impredecible pero tiende a aumentar con la edad del coche. En este artículo se incluyen piezas del coche necesitan ser reemplazados después de cierto período de tiempo (por ejemplo cada dos años) o con un número específico de viajado kilómetros/millas, como neumáticos o filtros.

Los consumidores siguen en busca de valor en la economía actual, pero más a menudo que no, "valor", en la compra de piezas de automóviles, está determinado por la calidad en lugar de bajo precio.

Reparaciones y mejoras

Los costos de las reparaciones son totalmente impredecibles porque dependen del número y gravedad de las colisiones de auto, como por ejemplo reparar abolladuras. Estos costos se refieren también a piezas de repuesto sustitución debido a mal funcionamiento. En este artículo puede ser incluido costo también las partes compraban para mejorar el rendimiento o la estética del vehículo.

Estacionamiento

Los costos de estacionamiento incluyen todo el dinero que el usuario tiene que pagar para aparcar su coche. Esto se aplica normalmente al aparcamiento de coches, como en las oficinas, edificios públicos, centros comerciales o en el centro de la ciudad; Pero también en el uso de espacio público (normalmente en la parte interior de una ciudad) parquímetros. Este costo podría ser relativamente predecible, si el usuario tiene por ejemplo un contrato mensual con una cierta compañía de estacionamiento o alquilan un espacio de estacionamiento privado.

Peajes

A carretera de peaje, también conocido como una autopista de peaje o tollway, es una carretera pública o privada, para lo cual se evalúa una tarifa (o peaje) para el paso. Normalmente esto se aplica a autopistas, puentes y túneles Pero puede también aplicar, como en algunas ciudades tales como Londres o Stockholm, para acceder al centro de la ciudad. Este costo podría ser predecible si el usuario pase el peaje vial, un número determinado de veces al mes.

Multas

Un tráfico bien o multa de tráfico es un aviso emitido por un oficial a de la ley un motorista acusan de violación de leyes de tránsito. Multas de tráfico generalmente vienen en dos formas, citando un violación de tránsito, como superior a la límite de velocidad, o una violación no se mueve, como un multa de estacionamiento. Estos boletos casi siempre implican el pago de cierta cantidad de dinero. Este costo podría ser totalmente impredecible, pero una forma para el usuario evaluar, es para calcular cada año total gastado el dinero en multas, en los últimos años.

Lavacoches

El costo de lavado de coches varía según la frecuencia de los usuarios de lavar su coche, y con el precio de cada colada, que normalmente dependen de la tipo de lavado.

Cinética velocidad vs velocidad Virtual

El filósofo austríaco Ivan Illich, un crítico de las costumbres de la sociedad moderna, fue uno de los primeros pensadores para establecer la llamada velocidad virtual concepto. Él escribió en su libro Energía y hábitos Publicado en 1974:

El hombre americano modelo dedica más de 1600 horas al año a su coche. Se sienta en él mientras va y mientras está parado al ralentí. Aparca y lo busca. Gana el dinero para colocar en él y cumplir con las cuotas mensuales. Trabaja para pagar gasolina, peajes, impuestos, seguros y entradas. Gasta cuatro de sus dieciséis horas en la carretera de vigilia o reunir sus recursos para ello. Y esta cifra no toma en cuenta el tiempo consumido por otras actividades dictados por transporte: tiempo invertido en hospitales, cortes de tráfico y garajes; tiempo viendo anuncios del automóvil o asistiendo a reuniones de educación al consumidor para mejorar la calidad de la próxima compra. El modelo americano pone en 1600 horas 7500 millas: menos de cinco millas por hora [el velocidad virtual]. En los países privados de una industria del transporte, personas logran hacer lo mismo, caminando a donde quieren ir y asignan sólo 3 a 8 por ciento del presupuesto de tiempo de su sociedad al tráfico en lugar de 28 por ciento. Lo que distingue el tráfico en los países ricos el tráfico en los países pobres no es más kilometraje por hora de vida para la mayoría, pero más horas de consumo obligatorio de altas dosis de energía, empaquetados y desigualmente distribuidos por la industria del transporte.

Es conocido por mecánica clásica que el promedio cinética velocidad $v_k$ de un automóvil y sus pasajeros es simplemente la cantidad de espacio en los viajes de coche, divididos por el tiempo transcurrido, es decir:

$v_k=\frac{d}{t_t}$

donde $d$ es la distancia recorrida por el coche y $t_t$ es el tiempo viajado mucho, es decir, el tiempo transcurrido durante el recorrido.

Sin embargo, para acceder a la velocidad virtual, nosotros debemos sumar la cantidad de tiempo, el dueño del coche asigna estrictamente para permitir tal distancia transitada. Entonces la velocidad virtual $v_v$ es:

$v_v=\frac{d}{t_t+t_w}$

donde $t_w$ es el momento que el conductor necesita para trabajar, para permitirnos hacer que viajó a distancia $d$ usando tal auto.

Ejemplo

James (un ejemplo), un dueño común del coche y un conductor que lleva su coche para ir a trabajar, pasa totalmente (de pie y los costes de funcionamiento) en su auto un promedio de 5000 € al año. Teniendo en cuenta James sólo utiliza su coche para ir a trabajar y que un año tiene alrededor de 250 días hábilesJames paga en promedio 20 € por día laborable a costear su auto. Considerar el que salario neto promedio de la James es de 10 € por hora; Entonces James necesita trabajar 2 horas al día para pagar su medio de transporte para llegar al trabajo, tiempo estrictamente asignado para pagar las facturas de su coche.

Si vive a 20 km de su lugar de trabajo y que llegue en media hora, luego hace 40 km por día durante una hora (ida y vuelta). Su velocidad promedio cinética entonces sería:

$v_k=\frac{40\ km}{1\ h}=40\ km/h$

Sin embargo, James necesita en promedio 2 horas al día para pagar su automóvil, trabajando tiempo presupuesto estrictamente para pagar su automóvil, lo que sería su velocidad virtual:

$v_v=\frac{40\ km}{1\ h+2\ h}\approx 13\ km/h$

sólo 1/3 de su velocidad cinética.

Véase también

• Economía del uso del automóvil
• Finanzas personales
• Automóvil

Enlaces externos

• Calculadora de costos del automóvil para los E.e.u.u.
• Calculadora de costos del automóvil para el Reino Unido
• Calculadora de costos del automóvil de Australia
• Calculadora de costos del automóvil para Canadá

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