Desarrollo de la electrónica para carreras de automóviles GM
En 1986, el grupo GM Motorsports pidió Delco Electronics Corporation (diciembre), una filial de GM Hughes Electronics (sede: Kokomo, Indiana) si pudiera desarrollarse un sistema de gestión electrónica del motor para los motores Chevy Indy V8 usados en la CARRO serie de carreras de Open-wheel. Delco Electronics había estado suministrando todos los automóviles de GM vendidos en los Estados Unidos con los módulos de Control del motor (ECMs) desde 1981 cuando los E.e.u.u. Ley de aire limpio requiere 3 vías convertidores catalíticos y controlada proporciones de aire y combustible. El producción ECMs eran cada vez más complejo y se estaban convirtiendo en controladores de powertrain control de la transmisión, sincronización de la chispa, ralentí, así como mezclas de admisión de aire y combustible.
Delco Electronics utiliza un pequeño grupo de diseñadores electrónicos y técnicos en sus instalaciones en Goleta, California (cerca de Santa Barbara, California) a hacer proyectos asignables especiales que fueron avanzados o más a la vanguardia. Esta instalación fue llamada Delco sistemas de operaciones (anteriormente conocido como GM Defense Research Labs), una parte de Delco Electronics Corporation en el tiempo. Delco sistemas de operaciones es el lugar donde el Programa Apolode Rover lunar movilidad del subsistema[1] fue desarrollado y construido, también orientación computadoras (del programa ApolloApolo PGNCS) y el Boeing 747 (equipos de orientaciónDelco carrusel IV) fueron desarrollados y fabricados allí. Todos los productos Delco Electronics Motorsports desarrollados antes de 1994 fueron diseñados por este grupo. Desde 1994 hasta el presente, esta actividad es de Delco Electronics /Delphi en Kokomo, Indiana.
La primera generación de controlador de gestión del motor para CARRO carreras utilizan una producción modificada ECM, pero pobremente realizan en la carrera de coches debido a la dura (EMIInterferencia electromagnética) medio ambiente. Esta versión nunca fue utilizada en las carreras, pero la experiencia adquirida permitió a los ingenieros a diseñar un controlador Generation 2 más acertado para el uso en la serie CART IndyCar mundial de 1988.
Controladores de generación 2 se utilizaron experimentalmente por Newman/Haas Racing en 1988 y fue la primera victoria en el Cleveland GP con Mario Andretti conducción.
En 1989 Newman/Haas Racing, Equipo Penske, Galles Racing, y Patrick Racing los equipos utilizan controladores Delco Electronics Gen-2 con el Ilmor Motor Chevy V8 de Indy. "Al comienzo de la temporada de 1989, carreras de expertos reconocieron que Chevrolet, con sus motores Ilmor Engineering y equipo de Delco Electronics, había reunido tal vez el poder de carreras más potente en la historia del deporte. La temporada tiene en marcha en abril, comenzó el patrón de ganar. Controladores elite Racing – Al Unser Jr. y Senior, Emerson Fittipaldi, Rick Mears, Danny Sullivan y Mario y Michael Andretti, conducía el mejor equipo del mundo.
Los resultados comenzaron a mostrar desde el principio. En octubre, motores Chevrolet DE equipo habían ganado 13 de las 15 carreras de IndyCar.
Cuando Emerson Fittipaldi cruzó la línea de meta para ganar el 500 millas de Indianápolis 1989, aficionados presenció realizando la historia. Los fans emocionados al cuello-y-cuello termina entre Fittipaldi y Al Unser Jr. quien fue girando en la vuelta 198 después del cepillado neumáticos con Emmo y el brasileño de 43 años de edad tuvo su primera victoria de 500 millas de Indianápolis. La victoria de Fittipaldi — en un Chevrolet Indy V8 motor controlado por un módulo de control electrónico del motor Delco Electronics (ECM) – era la primera vez en la historia 500 que el motor del vehículo ganador fue controlado por un sistema de gestión electrónica del motor.[2]
Para la temporada de 1990, todos los equipos usando el Chevy Ilmor Indy V8 fueron proporcionados un rediseñado sistema de Gen-3 y ganó 15 polos, 16 victorias incluyendo el 500 millas de Indianápolis 1990, con 17 carreras en la serie de mundo de IndyCar. Para probar el sistema, los componentes fueron utilizados con Motores de GM En Trans-Am Serie de carreras durante 1989.
En la serie mundial de 1991 IndyCar, Gen-3 tenían una puntuación perfecta: 17 postes, 17 victorias, 17 carreras incluyendo la 500 millas de Indianápolis 1991. En el 1991 500 millas de Indianápolis, Delco Electronics presentó telemetría en el sistema electrónico mediante el avanzado espectro ensanchado tecnología de radio.[3] Fue tan popular que todos los equipos IndyCar eventualmente habían usado, y muchos todavía lo utilizan. ABC TV utiliza los datos de los sistemas para Mostrar datos en tiempo real con cámaras de vídeo de ABC en el coche.
En 1990 y 1991, el motor Chevy con el regulador Delco Electronics Gen-3 ganó 33 carreras de IndyCar rectas. La dominación de Chevy probó electrónica había encontrado su lugar en IndyCar racing.
En la serie mundial de 1992 IndyCar, carrera de coches con Gen-3 capturados 7 polos, 11 victorias incluyendo el 500 millas de Indianápolis de 1992, en 16 carreras.
Para la serie mundial de 1993 IndyCar, Delco Electronics ha estado desarrollando un más pequeño más potente controlador utilizando equipos de 32 bits y un lenguaje de alto nivel software llamado Modula-GM. Este sistema fue había llamado Gen-4 y ganó muchos elogios por sus características y funciones mejoradas. Se utilizó el sistema de telemetría desarrollado para la temporada de 1992, y fue agregado un nuevo componente del módulo de encendido sin distribuidor para el sistema general de gestión del motor. 10 victorias incluyendo el 500 millas de Indianápolis de 1993 en 16 carreras CART.
En 1994, se introdujo un totalmente nuevo motor Ilmor a equipos de IndyCar y el controlador del motor fue Delco Electronics Gen-4: 12 victorias incluyendo el 500 millas de Indianápolis de 1994, 16 carreras.
En 1995, Gen-4 ganó 6 carreras de 17.
En 1996, la Indy Racing League se separó de carro y utiliza la aspiración natural Oldsmobile Aurora motor que utiliza el sistema Delco Electronics Gen-4 hasta que el motor fue retirado del IRL IndyCar Series hace unos años. 1997 fue el año pasado que el Gen-4 corrió en la serie mundial CART IndyCar.
Por un comunicado de prensa de Delphi de 27 de febrero de 2003,[4] La participación actual de Delphi en las carreras de rueda libre es como sigue:
"Delphi es el proveedor oficial de electrónica en el IRL y ha participado en open-wheel racing desde 1988. Hoy en día, la mayoría de los vehículos en el IRL están equipados con varios de los productos de la carrera de Delphi incluyendo:
- Delphi auricular Sensor sistema – medidas dinámica obliga a la cabeza de un conductor durante un accidente. Utiliza pequeños sensores integrados en los auriculares de radio derecho e izquierdo usados por el conductor. Los seis acelerómetros — uno por cada uno de los tres ejes en cada lado — medir aceleración en los ejes X, Y y Z en caso de accidente. Los datos combinados del sistema del sensor del auricular y registrador de datos de accidente a bordo proporcionan los investigadores del accidente datos valiosos para una imagen más clara de lo que ocurre durante un accidente.
- Registrador de datos de accidente (ADR2) – detecta y registra los parámetros clave del vehículo a 1.000 muestras por segundo justo antes, durante y después de un evento de activación de accidente.
- Vía Radio condición – ayuda a los conductores alerta con información crítica mediante la transmisión de mensajes de control de la carrera a las carreras. Un indicador montado en el tablero comunica mensajes incluyendo las advertencias de seguridad, condición de la pista y hoyos abierto/cerrado.
- Módulo de telemetría de radio – transmite los datos del motor y el chasis de un coche de carreras por exceso de velocidad a carrera equipo ingenieros ubicados en las fosas. El módulo de telemetría contribuye a mejorar la seguridad vial y la estrategia del equipo de carrera facilitándoles datos en tiempo real.
- Multec(R) Fondo alimentación metanol inyector electrónica de combustible – proporciona un alto caudal y un paquete de bajo perfil que son ideales para combustible Puerto carreras aplicaciones. El inyector es capaz de funcionar a altas temperaturas y proporcionar un alto nivel de atomización del aerosol.
- Conectores, Cables y terminales – Conectores son dispositivos de tracción que proporcionan una conexión/desconexión eléctrica y mecánica en un sistema. Los cables son conductores eléctricos aislados. Los terminales son dispositivos atados al extremo de un cable para facilitar las conexiones eléctricas. Todos estos componentes Delphi permiten el sistema eléctrico/electrónico del vehículo para funcionar bajo las duras condiciones en las carreras.
Delphi también ha comenzado a ofrecer a la industria de carreras, incluyendo la prueba hidráulica de trineo de su laboratorio de pruebas de estado-of-the-art en Vandalia, Ohio. Delphi ofrece completa seguridad pruebas usando un trineo de prueba hidráulica para simular un accidente. Los servicios incluyen adquisición de datos a bordo, monitorado de vídeo digital en on y off-board y el uso de productos de seguridad de Delphi como el auricular sensor sistema y accidente data recorder".
Premios para este programa:
Louis Schwitzer premios por excelencia de la ingeniería (desde 1967):
- 1994: Mario Illien, Mercedes 209 CID motor con regulador Delco Electronics Gen-4 (también ganó en 1986 para motor Ilmor-Chevrolet que utiliza Gen-2, 3 y 4 reguladores de 1988 a 1996)
- 1996: Dave Schnelker, Ning wu, Shih-Fu de Delco Electronics & Ed Rothrock de Bell Sports (Diseño de EyeCue de carreras)
- 1997: Ed Keating y Roger Allen de GM Motorsports (Oldsmobile Aurora motor con regulador Delco Electronics Gen-4)
- 2005: Delphi ingenieros Erskine Carter, Glen Gray, Andy Inman, Tim Kronenberg y Bruce Natvig (Delphi auricular Sensor System)
- 2007: Delphi ingenieros Erskine Carter, Glen Gray, Andy Inman, Tim Kronenberg y Bruce Natvig (Delphi accidente Data Recorder 3 – ADR 3))
Referencias
- ^ Anthony Young, Rovers lunares y planetarias: las ruedas de Apolo y la búsqueda de Marte. ISBN 0-387-30774-5
- ^ Delco Electronics electrón Magazine, junio de 1994, páginas 1 – 5
- ^ James Bogner, Papel SAE 962327: sistema de datos de telemetría Spread Spectrum para Indy Car Racing, Octubre de 1996.
- ^ Sistema de Sensor innovador auricular de Delphi se convierte en requisito de seguridad para la Indy Racing League controladores