Desaxe
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A motor desaxe, es aquella en la cual cada cilindro se coloca con su centro de exacto (el eje del alesaje) ligeramente desplazada de la línea central de la cigüeñal. "Désaxé", en francés, significa "desequilibrado". Suelen ser motores de Desaxe automotriz, pero el término puede aplicarse también a motores de vapor.
Si el desplazamiento es en el sentido de rotación, tiene el efecto de aumentar la apalancamiento aplicado al cigüeñal durante el movimiento de la "energía", y reducir el impulso perdido contra la pared del cilindro.
En un convencional motor de cuatro tiempos, cada uno de los trazos (admisión, compresión, energía, escape) implica una rotación nominal de 180°, por un total de 720° para la completa ciclo de combustión de 4 tiempos. Un motor desaxe se suma a la duración de las dos pasadas hacia abajo (ingesta y energía) y resta la misma cantidad de los dos trazos ascendentes (compresión y escape), con el total restante 720°. Un motor típico desaxe tendrá trazos de 185 ° - 175-185 ° - 175, etc., con el diferencial aproximadamente (pero no directamente) proporcional al porcentaje de la distancia de desplazamiento a la longitud de la carrera.
La proporción relativa de la distancia de desplazamiento versus gamas de longitud de trazo desde muy pequeño a casi el 20%; es decir un motor con un movimiento de 80 mm puede tener un desplazamiento del cilindro de 20 mm.
Uso de motores de Desaxe ahora es cada vez más común.[citación necesitada]. El Volkswagen Motores VR6 & VR5 tienen desaxe cilindros, con un desplazamiento de 12,5 mm. Se compensan los cilindros Banco delantero hacia adelante de la manivela mientras que la parte trasera se desvían hacia atrás. El Toyota Prius tiene Desaxe cilindro alesajes offset de 13mm. El nuevo MT-09 motocicleta es la primera Yamaha con pistones desaxe.
Todo sola manivela Split-single motores como los utilizados por DKW y Puch tenía, por necesidad, altamente desaxe cilindros.
El Motor Scuderi, como se muestra en la ilustración animada, está altamente desaxe cilindros. El compresor (azul) se compensa una mayor cantidad que el cilindro de alimentación (amarillo). Su beneficio es para dar una mejor línea de empuje del pistón a manivela biela durante el movimiento de energía hacia abajo pero tiene desventajas en vibración y dio empuje de pared.
Referencias
- Shin, Steve; Cusenza, A. y Shi, f el., Compensar los efectos del cigüeñal SI motor combustión y funcionamiento de la fricción, Sociedad de ingenieros automotrices, Doi:10.4271/2004-01-0606