Descarrilamiento de Spuyten Duyvil diciembre de 2013

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Este artículo es sobre el tren de pasajeros que descarriló en Spuyten Duyvil en diciembre de 2013. Para el tren de carga descarriló cerca de julio del mismo año, ver Descarrilamiento de Spuyten Duyvil julio de 2013.
Descarrilamiento de Spuyten Duyvil (diciembre de 2013)
An aerial view of a wooded area between two watery areas in late autumn, with two railroad tracks forking to the top near the left and one following the water's edge. Several silvery train cars and a locomotive are lying on their sides off the tracks to the top; there are many parked yellow and white trucks and other vehicles between the two tracks.
Vista aérea del descarrilamiento
Fecha 01 de diciembre de 2013
Tiempo 7:19 EST (12:19 UTC)
Ubicación Cerca de Estación de Spuyten Duyvil
Coordenadas 40 ° 52′47″N 73 ° 55′22″W / 40.879597 ° N 73.922829 ° W / 40.879597; -73.922829Coordenadas: 40 ° 52′47″N 73 ° 55′22″W / 40.879597 ° N 73.922829 ° W / 40.879597; -73.922829
País Estados Unidos
Línea de ferrocarril Línea de Hudson
Operador MTA, Metro-North Railroad
Tipo de incidente Descarrilamiento
Causa Error de controlador, girar
Estadísticas
Trenes 1
Pasajeros 115
Muertes 4
Lesiones 61
Daño $ 9 millones[1]

En la mañana del 01 de diciembre de 2013, un Metro-North Railroad Línea de Hudson tren de pasajeros descarrilado cerca de la Estación de Spuyten Duyvil En Ciudad de Nueva York Municipio de el Bronx. Cuatro de los cerca de 115 pasajeros murieron y otros 61 heridos; el accidente causó $ 9 millones vale la pena de daño.[1] Fue el más mortífero accidente del tren dentro de la ciudad de Nueva York desde un descarrilamiento del metro de 1991 en inferiores Manhattan,[2] y el primer accidente en la historia de Metro-North en fatalidades del pasajero.[3]

Las primeras investigaciones encontraron que el tren había entrado en la curva donde descarriló en casi tres veces el límite de velocidad publicado. El ingeniero, William Rockefeller, admitió más tarde que antes de llegar a la curva se había ido en un "deslumbramiento", una especie de hipnosis de la carretera.

El líder de la Consejo de seguridad de transporte nacional Investigación de equipo (NTSB) dijo que era probable que habría evitado el accidente había control positivo del tren (PTC) sido instalado. Un mandato federal previo requiere la instalación del sistema de aquí a 2015. Debido a un número de otros recientes accidentes de trenes Metro-North y pistas, la Administración federal del ferrocarril (FRA) exigió las medidas de mejora de la seguridad, que Metro-North comenzaron a aplicar dentro de una semana del accidente.

En finales de 2014, casi un año después del accidente la NTSB publicó su informe final sobre el accidente. Después de reiterar su conclusión anterior de que PTC habría evitado el accidente totalmente, encontró más dirigen causa fue descuido de Rockefeller cuando el tren entró en la curva. Hubo otros factores que contribuyen. Un examen médico tras el accidente diagnosticado apnea del sueño, que han obstaculizado su capacidad de ajustar completamente sus patrones de sueño para el turno de la mañana que había empezado a trabajar dos semanas antes. El informe de errores tanto Metro-North para la no detección de sus empleados en puestos sensibles para trastornos del sueño, y el FRA para no requerir ferrocarriles hacer tal investigación.[1]

Contenido

  • 1 Fondo
  • 2 Accidente
    • 2.1 Muertes
  • 3 Efectos
    • 3.1 Respuesta
    • 3.2 Servicio y reparaciones
  • 4 Tras
    • 4.1 Investigación
    • 4.2 Causa
    • 4.3 Acciones legales
  • 5 Véase también
    • 5.1 Accidentes similares
    • 5.2 Otros accidentes de Metro-North
  • 6 Notas
  • 7 Referencias
  • 8 Acoplamientos externos

Fondo

El tren implicado en el accidente fue el segundo hacia el sur Línea de Hudson tren del día, dejando Poughkeepsie, terminal norte de la línea, en su tiempo de salida programada de 5:54 EST.[4] Fue accionado por un GE P32AC-DM locomotora,[5] capaz de funcionar en el combustible diesel o la electricidad de un tercer carril. Puesto que utiliza Metro-North trenes push-pull, que fue situado en el norte, o, el extremo posterior del tren para reducir el ruido en las plataformas subterráneas en Grand Central Terminal en Manhattan, su destino final,[6] donde estaba previsto llegar a las 7:43.[4] Llevó a cerca de 115 pasajeros.[1]

A train headed by a light gray car with a red stripe on the side on a track between two others in a walled area moving from right to left across the image. On its front is the number 6222.
El plomo tren coche implicado en el descarrilamiento, en 2009

Ingeniero William Rockefeller, un veterano de Metro-North de 15 años que había comenzado como vendedor en el Jefe de estaciónOficina en Grand Central y luego pasó 10 años como ingeniero, operaba el tren de la coche taxi, en la parte delantera de un consisten en de siete Bombardier-hecho Shoreliner vagones de pasajeros,[5] en una combinación de Metro-North y Departamento de transporte de Connecticut librea,[Nota 1] dos de los cuales eran cerrado y utilizados sólo para Deadheading por los empleados.[7] Recientemente había empezado a trabajar el turno de la mañana después de las tardes de trabajo, un cambio más adelante dijo a investigadores que él había hecho a regañadientes,[8] que requieren que abandonar su hogar en Germantown, aproximadamente 27 millas (43 km) al norte de Poughkeepsie, en el 3:30 para el trabajo. Para asegurarse de que él tenía un descanso adecuado antes de su turno, había ido a la cama a 20:30 la noche antes de seguir un turno de nueve horas el día anterior.[9] Había llegado en el trabajo a tiempo después a 43 minutos en coche, después de lo cual él compró una taza de café y un rodillo duro, rellenar papeleo y asistió a un estándar de seguridad informativa, seguido de pruebas de equipo de seguridad del tren.[10] Otro empleado veterano, Michael Hermann, quien en su tiempo limitado trabajando con Rockefeller había elogiado el tren "muy suave" del ingeniero a otros empleados de Metro-North,[11] fue el conductor; su asistente dejando Poughkeepsie fue Maria Herbert, con quien él trabajó regularmente.[12]

Una vez en marcha en la oscuridad antes del Alba que poco a poco aligerado a plena luz del día,[13] el tren del sur procedió a lo largo de la línea principal de dos vías, también utilizada por Amtrak para su Servicio Imperio trenes. De Poughkeepsie continuó a través de media y baja Valle de Hudson, a menudo a la derecha junto a el río. Bajo motores eléctricos energía diesel, hizo todos los nueve de sus paradas programadas en la parte superior, no electrified de la línea de Hudson en Dutchess, Putnam y Westchester condados sin incidentes. Después de la Croton-Harmon, el extremo norte de la línea Electrificación, donde cogió otro director asistente, Chris Kelly, se llevó a cabo para arriba brevemente.[14] La siguiente parada fue en Ossining, donde se convirtió en un expresa, continúa bajo poder del diesel.[Nota 2] Entre Ossining y la última parada, Tarrytown,[4] Hermann y Herbert barrieron hacia el centro del tren, donde se reunieron brevemente. Después de Tarrytown con el tren funcionando solamente un minuto retrasado,[15] empezaron a regresar a extremos opuestos del tren, tomando control de asiento de cualquier pasajeros que podrían haber abordado allí. Fueron posicionando en reglas de Metro-North que, por lo que Herbert podría unirse a Rockefeller en el taxi y llamar señales después de la última parada, requerida Calle Harlem-125. Hermann, en el coche posterior deadhead con lo que él estimaba para ser otros seis empleados, incluyendo a Kelly, quien había instruido hacerlo como carga del tren liviano de pasajeros no requieren un tercer conductor, empezó a hacer sus trámites para el viaje y la preparación para su próxima.[12]

El tren continuó hacia el sur sobre el próximo 14 millas (23 km)[1] en una recta set de cuatro pistas junto al río, todos con terceros carriles, más allá de las cuatro estaciones a lo largo de la línea en la ciudad de Yonkers, donde una restricción permanente de la velocidad de 50 millas por hora (80 km/h) a través del centro de la ciudad fue aumentada por un límite temporal a 60 mph (97 km/h) alrededor de Ludlow debido a la construcción.[16] Al sur de esa estación el tren entrado en el Bronx. Cerca de 1,5 millas (2,4 km) al sur de la Riverdale estación, Rockefeller debe han comenzado a frenar el tren en anticipación de la curva[17] inmediatamente antes de Estación de Spuyten Duyvil, por debajo de la Puente de Hudson del Henrio donde la Canal de la nave río Harlem desemboca en el río Hudson al otro lado de la punta norte de la isla de Manhattan. En cambio, dijo más tarde:

[Don] ' t sabe cómo explicarlo... estaba de como estaba aturdido, que sabe usted, mirando hacia adelante, casi como hipnotizado. Y no sé si alguien ha experimentado como un largo período de tiempo de conducción en un coche y mirando las luces traseras delante de ellos y Obtén así casi hipnótica sensación mirando recto ... Justo estaba mirando hacia adelante... [era] que hipnotizada sintiendo, aturdido, eso es lo que era [sensación].[16]

Se interrumpió cuando sintió, "algo no estaba bien con [el tren]."[16] Linda Smith, de Newburgh, que había abordado el tren en Faro con su hermana Donna para ver una actuación coral en Lincoln Center, recordó que aunque, también, no estaba completamente despierto, algo parecía mal. "Fue irregular y sólo parecía realmente en ese momento que era consciente de ir muy rápido."[18] En el taxi, Rockefeller inicia una aplicación de los frenos de emergencia en un intento de frenar el tren. Pero ya estaba tomando la curva.[17]

Accidente

A map showing the accident site, with the cars depicted as red lines
Mapa del sitio de descarrilamiento, con los coches en rojo

En 7:19 el tren descarriló 100 yardas (91 m) al norte de la estación de Spuyten Duyvil, 11,4 millas (18,3 km) al norte de Grand Central,[1] justo después de había pasado el cruce con la Línea West Sidede cruzar la Spuyten Duyvil puente, donde los trenes de Amtrak se separaron para ir a Estación de Pensilvania. En su coche de pasajeros, Linda Smith recordó el tren girar hacia los lados como los golpes que ella había sentido dieron paso a rebotes y cojines del asiento volaron por el aire. "Fue como una película sucediendo a mi alrededor".[18] Desechos entraron los coches a través de las ventanas rotas.[9] Joel Zaritsky, un dentista de LaGrangeville se dirigió a una Convención, dijo que era como "graves turbulencias en un avión."[19]

En el coche posterior deadhead, Hermann escuchó por primera vez "un poco de como un golpeteo metálico," que por sí mismo no era un sonido inusual, pero solo sonaba un poco raro."recordó a los investigadores un día más tarde que" la siguiente cosa que sé había pateado mi coche y me fui echado del cuarto asiento o en el coche hasta el techo... Dejó caer. Volvió a subir otra vez y estrelló contra el techo y luego golpeó abajo en el piso".[20] En el frente, Herbert estaba sentado en el asiento detrás de la cabina cuando "busqué al hacer lo que estaba haciendo y una fracción de segundo [más tarde] estoy cayendo en el piso... Creo que golpeé el techo varias veces. Incluso tuve tiempo de reaccionar o pensar lo que estaba haciendo."[21]

Cuando el tren llegó a descansar, Hermann, a pesar de una lesión en la cabeza y algunos moretones, encargó y divulgó el descarrilamiento al operador. Luego trabajó con Kelly para coordinar a los pasajeros y los respondedores de emergencia.[20] En el frente Rockefeller, que en su mayoría era ileso, liberó a Herbert, que era consciente, pero también había sufrido una lesión en la cabeza, de los cojines del asiento que había acumulado en ella. Viendo que Hermann y Kelley habían asumido el cargo de la situación, él permaneció con ella hasta que fue trasladado a un hospital para ser examinado.[22]

Todos los siete coches y la locomotora dejaron las pistas. Ésos en la parte trasera permanecía al lado de las pistas; en la parte delantera, la cabina vino a descansar justo antes de la Harlem River. Rockefeller, en gran parte ilesa salió y comenzó a ayudar a los pasajeros. Atrapados debajo de los cojines de asiento, Smith, también estaba ileso pero no se puede mover; su hermana fue arrojada del tren y fue uno de los cuatro muerto en el accidente.[18] Linda Smith fue uno de los 61[1] herido.[23][24]

Muertes

Los cuatro muertos fueron:

  • Kisook Ahn, 35, de Reinas, un reciente Inmigrantes coreanos que regresaba de su trabajo en un hogar de ancianos cerca de Ossining[25][26]
  • James M. Ferrari, 59, de Montrose[26]
  • James G. Lovell, 58, de Cold Spring, un veterano técnico audio con 20 años de experiencia en el Hoy Mostrar que iba de camino a la ciudad para ayudar a establecer la Árbol de Navidad en Rockefeller Center[26]
  • Donna L. Smith, 54, de Newburgh, un profesor de matemáticas anterior que trabajó como un Asistente legal, viaja con su hermana Linda, que actuaba con su grupo coral en Lincoln Center

Ahn fue el único de los cuatro muertos que se encuentran dentro del tren tras el descarrilamiento; los otros tres fueron lanzados desde el tren que descarriló.[27] Todo estaba sentado en el frente tres coches.[28]

Efectos

Respuesta

El Departamento de bomberos de la ciudad de Nueva York enviado más 125 bomberos a la escena para ayudar en la operación de rescate. EMS los trabajadores se demoraron en llegar a algunas víctimas, mientras esperaban para que poder ser dado vuelta apagado a los rieles de la tercera.[29] Todo el servicio en la línea de Hudson fue suspendido como consecuencia del accidente.[30] Se reabrió la cercana línea de poniente a Amtrak trenes de 15:00[31] Los sobrevivientes fueron llevados a un centro de recursos para la familia establecido en cerca John F. Kennedy High School; después de que se contabilizaron todos los pasajeros, fue cerrado por la tarde.[32]

Servicio y reparaciones

Para el día del accidente, Metro-North suspendió todos los servicios en la línea de Hudson al sur de Croton-Harmon. Al día siguiente, el primer día hábil regular detrás de la Acción de gracias vacaciones, restaurado servicio limitado como lejos al sur como Yonkers, tres estaciones al norte de donde ocurrió el descarrilamiento, con autobuses de servicio a la Van Cortlandt Park – calle 242nd estación de metro, la terminal norte de la 1 tren en Manhattan.[33] Servicio de autobús se inició entre el Tarrytown estación en la línea de Hudson y White Plains en la línea de Harlem.[34] El Condado de Westchester ofrece aparcamiento gratuito durante la duración de la interrupción en el lote que opera en el Valhalla estación Norte de White Plains.[9]

An area of land with brown vegetation lit by golden late-afternoon sunlight next to water and railroad tracks in the background at the base of a steep hill with a white concrete retaining wall. A silvery rail car lies along the shore, almost all the way to the water, with its windows either broken out or severely cracked. Behind it is another car, lying almost on its side.
Escena de naufragio tarde esa tarde

Metro-North no era el ferrocarril de pasajeros sólo para experimentar la interrupción en el servicio. Amtrak, cuya Servicio Imperio seguimiento de trenes la línea de la costa oeste de pistas desde el sitio del accidente a Penn Station, suspendido todo el servicio entre Nueva York y Albany ese día, estudiantes universitarios y otros confían en el tren para regresar a la escuela después de las vacaciones de la encalladura.[35] Por la tarde se había restaurado, con demoras debido a velocidades reducidas y actividad en la zona del accidente.[36]

A la mañana siguiente, muchos de los 26.000 que viajan a la ciudad a través de la línea de Hudson tuvo los inconvenientes y desvíos en zancada. No era la primera vez que servicios habían sido interrumpidos y el hecho de que había llegado sobre debido a un tren fatal ruina prestado algunos de ellos perspectiva. "esto no es nada; Tenemos grandes,"dijo un recepcionista mientras ella se sentó en un autobús. "Estamos viviendo como reyes y reinas" en comparación con las familias de duelo de los muertos. Pero algunos otros decían en futuros viajes a lo largo de la línea de Hudson se sentaban en otra parte en el tren en caso de otro accidente.[37]

Algunos viajeros temporalmente cambiaron a autobuses, o condujeron a ellos mismos. A través de Hudson, Condado de Rockland servicio de autobús express extra a través de la Puente de Tappan Zee en Tarrytown. Controladores observaron un ligero aumento en el tráfico en la Saw Mill River Parkway tan bien.[9]

A crew of men in orange vests with reflector stripes and neon green hard hats over their clothing laying new railroad ties. Behind them is a large yellow piece of heavy equipment. It is night, and the scene is illuminated by large lights.
Equipos MTA trabajando toda la noche para poner la nueva pista

Equipos MTA trabajaban todo el día para retirar los coches descarriló y reparar el daño causado a las vías cuando lo dejaron. Pasaron el día después de la sustitución de accidente lastre y colocación de nuevo vínculos de hormigón. Por la tarde del 2 de diciembre todos los coches habían sido corregidos y devuelto a la pista. Fueron llevados a Croton-Harmon y Highbridge yardas, donde la NTSB los confiscados para posteriores investigaciones. Equipos de sifón de 900 galones de los E.E.U.U. (3.400 l; 750 imp galón) de combustible diesel de la locomotora antes de retirarlo, luego limpiar el combustible derramado desde el sitio con otro equipo especial.[9]

Servicio limitado en una de las tres pistas de la línea de Hudson a través del sitio del accidente se restableció en la mañana del miércoles, 4 de diciembre. Trenes separados se combinaron para que el servicio sea posible.[38] Viajeros esperando en Poughkeepsie, en el primer tren para correr el mismo recorrido al mismo tiempo le dijo a un reportero que se sorprendieron de que Metro-North fue capaz de conseguir la línea despejó y los trenes otra vez tan rápidamente. Algunos incluso expresan simpatía por Rockefeller. Mientras que ellos no tenían teme del accidente que se repite, y de hecho algunos dijeron que era más seguro que conducir, una mujer se sorprendió que no había ningún sistema a prueba de fallos que podría haber impedido el descarrilamiento. "realmente pensé tenían en su lugar. Se trata de los Estados Unidos."[39]

Tras

El descarrilamiento fue el primer accidente del Metro-North que implican fatalidades del pasajero en su historia de 30 años,[3] y su primer accidente en Nueva York que cualquier muertes desde una colisión de 1988 en Mount Vernon mató a un miembro de la tripulación.[40] Dos días más tarde, Administración federal del ferrocarril Director (FRA) Joseph Szabo envió cabeza MTA Thomas Prendergast una carta muy crítica de la Agencia de tránsito. Ese año, señaló, se había un descarrilamiento en el Línea de New Haven que sirven de suburbios de Connecticut y el Condado de Westchester a lo largo de Long Island Sound, un descarrilamiento de carga en la línea de Hudson en el sur de la curva siguiente en la línea,[41] en el otro lado de la estación de Spuyten Duyvil (que implica un CSX tren de carga) y un accidente en la línea de New Haven que mató a un trabajador de la pista. Éstos habían llevado a cinco muertos y 129 heridos. "las causas específicas de cada uno de estos accidentes pueden variar," Szabo escribió, "pero independientemente de las razones, cuatro accidentes graves en menos de siete meses es simplemente inaceptable".[42]

Szabo pidieron el MTA "un compromiso serio, de buena fe para la operación segura del sistema." dijo que necesitaba a los empleados qué, específicamente, lo haría para mejorar la seguridad. Pidió una respuesta en dos días.[42] "acción correctiva inmediata es imperativo" Metro-North anunció el día después que sería instituir una línea telefónica donde los empleados podrían reportar confidencialmente "cerrar llama."[6] Prendergast después respondió a Szabo que el ferrocarril había sostenido discusiones de seguridad obligatorios para los 4.000 empleados en 20 puntos desde el accidente.[43]

El accidente más estimulado debate de control positivo del tren (PTC), que podría haber evitado. Después de un accidente de 2008 en Los Angeles, el FRA impuestas por los ferrocarriles americanos implementan PTC en 2015. Muchos han resistido, sin embargo, quejarse del costo de la tecnología. Entre los ferrocarriles han sido ambos ferrocarriles de cercanías MTA Metro-North y el Long Island Rail Road, que han buscado tener ese plazo prorrogado hasta el 2018. Tras el descarrilamiento de Spuyten Duyvil, representante de Estados Unidos. Sean Patrick Maloney, un residente de Cold Spring cuyo vecino James Lovell fue uno de los muertos, ha introducido una legislación que haría préstamos a bajo interés y garantías disponibles para que ferrocarriles suburbanos como Metro-North podrían implementar PTC.[42] Finalmente otros congresistas desde el más bajo Valle de Hudson se unió como copatrocinadores.[44]

Four men in reflectorized orange vests and neon green helmets standing next to a set of four railroad tracks installing a signpost next to the track. One is holding a sign with the letters "SR" in black on yellow. The ground, covered with a thin snow, slopes steeply to the left and an overhead gantry for the catenary is in the background.
Equipos de metro-North instalación señal de restricción de la velocidad en un tramo de la Línea de New Haven dos semanas después del accidente de Spuyten Duyvil

Funcionarios MTA negaron que el dinero era el problema, señalando que había presupuestado $ 600 millones del costo total de $ 900 millones estimado de instalación de PTC. En cambio señalaron a las dudas sobre la eficacia de la tecnología de redes ferroviarias de cercanías grandes. En un programa de radio después del accidente, el gobernador de Nueva York Andrew Cuomo admitió que el PTC es "polémica... [dicen] no es lo que se está agrietado ser."el MTA sí mismo dijo que era" no comprobado y no probadas para ferrocarriles de cercanías [de nuestros] tamaño y complejidad. "[6]

Varios días después El New York Times informó que el tren tenía un dispositivo conocido como un alerta. Suena una alarma cuando el tren supera los límites de velocidad por 25 segundos y apaga hacia abajo después de 15 segundos adicionales si no se toman medidas por el ingeniero. Podría haber sido capaz de prevenir el accidente; sin embargo en la locomotora, en la parte trasera del tren, no era la cabina donde se encuentra Rockefeller.[6]

Mientras que Metro-North utilizarla sólo para evitar colisiones, expertos en seguridad ferroviaria dijeron que puede configurarse fácilmente para obligar a los trenes al frenar en curvas como Spuyten Duyvil, puesto que dependían de las señales enviadas a través de los carriles ellos mismos. También es preferible a la tradicional interruptor del hombre muerto el taxi se equipa, que requiere acción constante y la atención del ingeniero. La MTA dijo que estaba considerando la posibilidad de hacerlo en 30 sitios en las redes LIRR y el Metro-North.[6] El 6 de diciembre, la FRA emitió una orden de emergencia que requieren Metro-North que dos miembros del equipo calificado en el taxi en cualquier punto donde el límite de velocidad cae por más de 20 millas por hora (32 km/h) hasta que instala esa tecnología en taxis y en esos sitios.[43] Metro-North al día siguiente anunció que estaba haciendo upgrade de las señales en la curva de Spuyten Duyvil y varios otros en el sistema; también bajaría el límite de velocidad que va en la curva por lo que sería una caída de menos de 20 mph y así el ingeniero adicional no sería necesario.[45] Senadores de Estados Unidos Richard Blumenthal de Connecticut y Charles Schumer de Nueva York llamado Metro-Norte para instalar cámaras para vigilar la pista y los ingenieros.[46]

El 12 de diciembre, la FRA fue más allá. Se ordenó la "Operación Deep Dive"[44] una revisión de seguridad de Metro-North, en la que cada aspecto de su cultura corporativa se evaluarían por un panel de expertos en seguridad ferroviaria. Esta fue la primera vez que la Agencia había dado este paso extremo desde 2006, tras una serie de accidentes que implican CSX fletes.[47]

A mediados de marzo de 2014, la Agencia publicó su informe al Congreso sobre los resultados de buceo profundo. Metro-North, dijo, tenía una "seguridad deficiente cultura." FRA identificó "tres preocupaciones de seguridad primordial:

  • Un excesivo énfasis en puntualidad;
  • Un departamento seguridad ineficaz y pobre cultura; y
  • Un programa de capacitación ineficaz."

Dirigió la Metro-North al presentar un plan para abordar estas cuestiones que dentro de 60 días. Fue animado por el hecho de que muchos de los empleados del ferrocarril habían cooperado totalmente con los investigadores.[48]

Investigación

Un equipo de la Consejo de seguridad de transporte nacional (NTSB) fue enviado a la escena del accidente para investigar.[24] Encontró que los frenos del tren habían sido desplegados segundos antes del accidente y que las pistas no tuvieron problemas. Desde el registradores de eventos de tren, se determinó que el tren viajaba a 82 millas por hora (132 km/h); el límite de velocidad para la sección de pista involucrado es 30 millas por hora (48 km/h).[49] Los frenos de hecho habían desplegados, pero habían alcanzado su nivel máximo cinco segundos después de que el tren entró en la curva.[28]

Two railroad tracks curving in opposite directions in a brushy area with water on the right and a high bridge on the left. The track on that side has cement ties and a third rail; the one on the right has wooden ties. It goes to a bridge in the background on that side, behind which is a wooded hill.
Una foto de 2007 de la Unión de la Línea West Side (derecha) y el Línea de Hudson, donde el descarrilamiento tuvo lugar

Después se levantó de donde había venido a descansar y restaurado a la pista, los coches involucrados fueron decomisadas por la NTSB y llevados a yardas de Metro-North en Croton-Harmon y Highbridge. Rockefeller entregó su celular y había enviado las muestras para pruebas de drogas y alcohol. Cuando se informó de que su atención había transcurrido antes del accidente, los investigadores anunciaron que sería armar una cronología de sus 72 horas antes del accidente para ver si podía encontrar alguna explicación.[9]

Causa

Los informes tempranos sugirieron que Rockefeller había afirmado los frenos fallaron,[50] Aunque expertos señalaron que era poco probable ya que los frenos estaban equipados con un fallos dispositivo que les activa debería detectar una caída de presión. Un tren de carga había descarrilado en el otro lado de la misma estación cuatro meses antes,[41] dando lugar a algunas especulaciones tempranas que hubo un problema con la pista en la zona.

Pronto la NTSB determinó que no había ningún problema con las vías o las señales. Exámenes de sangre de Rockefeller fue negativos para alcohol y drogas; su teléfono celular estaba igualmente fuera de uso en el momento del accidente. Pero, admitió que cuando los investigadores fueron capaces de entrevistar, había mandilado en "aturdido" hasta justo antes del accidente cuando trató de detener en el último minuto.[51]

Dos días después del accidente, Anthony Bottalico, jefe de la Asociación de pasajeros del ferrocarril empleados (ACRE), la Unión de Metro-North, dijo a ingeniero William Rockefeller había "asintió" antes del accidente. Él comparó a línea blanca fiebre experimentado por choferes de camiones. Rockefeller había empezado trabajan en el turno temprano en vez de por las tardes; sin embargo en el día del accidente había al parecer había un sueño adecuado y llegó en el trabajo a tiempo en su casa de Germantown, donde fue visto para estar alerta y vivaz. Abogado de Rockefeller confirmó las observaciones. Poco después de los comentarios de Bottalico, la NTSB prohibió ACRE de la participación en la investigación para revelar demasiada información.[52] Un día más adelante Rockefeller fue suspendido sin goce de sueldo.[53]

A principios de abril, los investigadores federales revelaron que después del accidente, Rockefeller había sido diagnosticado con severa apnea obstructiva del sueño, una complicación de la obesidad él también sufrió de,[54] una complicación que pudo haber contribuido a su momento de distracción. Su sangre también se comprobó que una pequeña cantidad de clorfeniramina, un antihistamínico se encuentran comúnmente en medicamentos de venta libre frío medicamentos. Su posible sedante efectos requieren que los medicamentos se contraindicado para el uso mientras que conduce u opera maquinaria pesada e incluyen una advertencia a ese efecto en su envase. Mientras que inicialmente había negado tomando esos medicamentos a los investigadores, su abogado dijo que no justifica un cargo criminal, a un paso de la Fiscalía dijo que todavía estaba considerando en ese momento.[55]

Informe final de la NTSB, casi 11 meses después del accidente, reiteró muchas de las conclusiones anteriores que control positivo del tren habría evitado el accidente aplicando automáticamente los frenos en la curva, y trastorno del sueño Rockefeller fue el motivo probable de su pérdida de atención. Pasó a avería Metro-North no rutinario examen para trastornos del sueño empleados en posiciones definidas por regulaciones federales como sensible a la seguridad y el FRA para ferrocarriles no es necesario hacerlo. Por último, dijo que el fracaso de la c olocación de cristales, o las ventanas de los coches, contribuyó a la pérdida de vida y severidad de la lesión.[1]

Acciones legales

Dentro de una semana del accidente, abogados para varios pasajeros habían presentado avisos de siniestros, el primer paso para presentar una demanda contra Metro-North. Los abogados de un oficial de policía montando el tren a trabajar dijo sus heridas podrían impedirle volver a deber y exigieron $ 10 millones.[56] Denise Williams, un dentista se dirigió a una Convención en la ciudad, que requirió cirugía posterior para una columna fracturada después ella fue atrapada bajo un coche de pasajeros pesado durante varias horas, también dio aviso a través de su abogado, que cuestionó entre otras cosas de por qué el ferrocarril no había substituido pista cien años cerca del lugar del descarrilamiento.[57]

Abogados dijo que sería difícil para ellos recuperar esas cantidades de Metro-North y el MTA si la causa del accidente resultó para ser el lapso de Rockefeller en los controles, ya que habría menos responsabilidad por su parte. Ley de Nueva York también límites de daños potenciales en estos casos. Abogados de las víctimas dijo que su objetivo no era tanto el dinero pero asegurándose de que el ferrocarril había instalado PTC.[58]

A principios de abril, después de la publicación del informe de la FRA, un New Windsor hombre que había sido en el tren presentó una demanda. Eddie Russell llamada la Peregrina, Metro-North, de la ciudad y Rockefeller como acusados, buscando $ 10 millones en daños punitivos. "Uno tiene que cuestionar si la cultura en el Metro-North que condujo a la muerte de cuatro personas, se debe investigar para acciones criminales," dijo el abogado de Russell, que también falla la MTA para no establecer un proceso de reclamación a raíz del accidente, obligando a aquellos que buscan compensación a litigar en el aumento de los costos tanto para ellos mismos y de los organismos.[59]

La oficina del Bronx Fiscal de distrito Robert Johnson examinó las pruebas reunidas para ver si criminal cargos, que podrían ser tan graves como Homicidio negligente, fueron garantizados contra Rockefeller.[9] Mientras que se han presentado cargos criminales contra los operadores de vehículos en otros accidentes de transporte mortal reciente en y alrededor de New York City y a menudo han dado lugar condenas, abogados de la defensa dijeron que en este caso sería difícil encontrar una ofensa creíble, ya que Rockefeller era no exhibir ningún claro signo de negligencia como el alcoholismo o el uso de teléfono celular y conduce un vehículo mientras que el sueño no es necesariamente un delito. En 2012, los fiscales argumentaron Ophadell Williams, el conductor de un autobús en el que 15 pasajeros murieron en camino a un casino en Connecticut, había deliberadamente en peligro vidas varias veces conduciendo sin un sueño adecuado. Pero el jurado todavía lo absolvió de todos los cargos excepto operar un vehículo sin una licencia de.[58]

En mayo de 2015, casi un año y medio después del accidente, de la D.A. Bronx anunció que sería no presentar cargos contra Rockefeller. "Había no hay criminalidad en el acto, por lo tanto no hay cargos criminales," dijo una portavoz de Johnson, agregando que él había hecho esta decisión varios meses antes. El abogado de Rockefeller, Jeffrey Chartier, dijo que debido a que su cliente no había de su dolencia, no puede considerarse a ser negligente. Era "la única conclusión lógica", similar a lo que la NTSB había encontrado ya.[60]

Rockefeller dijo Chartier todavía sufría de trastorno de estrés postraumático como resultado del accidente.[60] Linda Smith, un pasajero cuya hermana Donna murió en el accidente, aceptó la decisión de Johnson, diciendo que ella ahorró el estrés de tener que revivir el accidente de una tensión de ensayo, un similar accidente reciente de Amtrak estaba causando en el momento. Ella se sentía era castigo suficiente para Rockefeller a tener que vivir con su papel en el accidente. "" De una manera, es en la cárcel para siempre, porque él tiene que vivir con esto."[61]

Rockefeller, quien se retiró en una incapacidad completa sobre sleep apnea, demandó a la MTA para $ 10 millones por no instalar un sistema a los ingenieros de alerta cuando se supera el límite de velocidad.[62] Mientras que Metro-North inicialmente negó a Rockefeller una pensión de invalidez, se le permitió apelar, y el 23 de diciembre de 2016, Metro North anunció que se recibió a una pensión de $3.200 mes a Rockefeller. "La Junta de revisión de Pensión incapacidad médica examinó el recurso y determinó que el Sr. Rockefeller es excluida de realizar su función como ingeniero y él tiene derecho ahora a recibir su pensión", el MTA dijo de su decisión. Abogado de Rockefeller declinó comentar sobre la concesión de pensión pero declaró que el juicio seguiría.[63]

Véase también

  • Lista de los accidentes de ferrocarril americano
  • Lista de accidentes ferroviarios (2010 – presente)

Accidentes similares

  • Choque de trenes Hoboken 2016, posterior accidente con tren de cercanías del área de Nueva York donde Ingeniero ha sido diagnosticado con apnea del sueño, posiblemente explicando porqué perdió la conciencia en una estación de
  • Accidente ferroviario extremo de Bourne, accidente parecido en Gran Bretaña donde un ingeniero desafió de sueño puede momentáneamente perdido atención y tomado el tren en una curva demasiado rápido
  • Desplome del carril de Grantham, otro accidente británico con un similar lapso momentáneo de la atención del ingeniero sugerido como una explicación de por qué él no respetan las señales de y descarriló el tren teniendo en un conmutador desalineado
  • Accidente de tren de la ensambladura de redondo, el peor accidente ferroviario en la historia de Los Angeles, donde el ingeniero que afirmó haber "a oscuras" antes de entrar en una curva demasiado rápida
  • Newton, Massachusetts, colisión de tren, en 2008, donde la apnea del sueño del ingeniero también culparon (aunque después de su muerte) por su falta de atención en un momento crucial

Otros accidentes de Metro-North

  • Choque de trenes de Fairfield, De mayo de 2013, que mató a un empleado
  • Choque de trenes de Valhalla, Febrero de 2015

Notas

  1. ^ Las dos organizaciones compartan equipo para operación en no-electrified Danbury y Waterbury ramas de la Línea de New Haven.
  2. ^ A pesar de la presencia de electrificación, trenes de modo dual de Metro-North utilizan sólo cuando entran en la Túnel de Park Avenue, ya que la ciudad de Nueva York prohíbe el uso de locomotoras diesel en los túneles. Las prohibiciones similares se aplican a la Long Island Rail Road, donde los trenes diesel deben ser bimodal.

Referencias

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Acoplamientos externos

  • Descarrilamiento del metro norte - Bronx, NY -NTSB
  • Breve de accidente de NTSB del ferrocarril: El descarrilamiento del ferrocarril Metro-North -28 de octubre de 2014

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