División Lane

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Lane dividido en BangkokTailandia.

División Lane se refiere a un vehículo de dos ruedas se mueve entre los carriles de la carretera de los vehículos que avanzan en la misma dirección. Más estrecho, se refiere a adelantar vehículos lentos o detenidos por viajar entre carriles.[1][2] También a veces se llama carril compartido, whitelining,[3] filtrado o raya-montar a caballo.[4] Alternativamente, carril de división se ha utilizado para describir el movimiento a través del tráfico que está en movimiento mientras filtrado se utiliza para describir moviéndose a través del tráfico que se detiene.[5][6]

Lane partiendo por las motocicletas es ilegal en ciertos lugares, como la mayoría de los Estados de Estados Unidos siendo una excepción notable California, pero ampliamente utilizada y legal en muchos otros países.[2] Además, la legalidad del carril de separación para motocicletas y bicicletas es el mismo en algunos lugares, como California,[7] Pero diferente en otros lugares, tales como Nebraska, donde partiendo del carril está prohibido específicamente para motocicletas y por lo tanto es lícito para bicicletas.[8]

Contenido

  • 1 En el mundo en desarrollo
  • 2 Filtrado hacia adelante
  • 3 Seguridad
    • 3.1 Investigación
    • 3.2 Debate sobre la seguridad y beneficios
      • 3.2.1 Cuestiones de responsabilidad
      • 3.2.2 Aspectos de seguridad
  • 4 Estatus legal
  • 5 Véase también
  • 6 Referencias
  • 7 Lectura adicional
  • 8 Enlaces externos

En el mundo en desarrollo

El tráfico en Bangalore, India2008

En las zonas urbanas congestionadas por el tráfico y gran densidad de población, particularmente en el mundo en desarrollo, es llenar el espacio entre los vehículos más grandes con una amplia variedad de diferentes tipos de vehículos de dos ruedas, así como los peatones, y muchos otros humanos o animales alimentados los transportes.[9] En lugares como Bangkok, Tailandia y en Indonesia, la capacidad de las motocicletas para aprovechar el espacio entre los autos ha llevado al crecimiento de una mototaxi industria.[10][11] En Indonesia, la motocicleta es el tipo más común de vehículo.[12]

A diferencia de la típica las naciones desarrolladas que tienen sólo un puñado de tipos de vehículos en sus carreteras, muchos tipos de transporte compartirán los mismos caminos como automóviles y camiones; esta diversidad es extrema en Delhi, India, donde más de 40 medios de transporte utilizan regularmente los caminos. En contraste, Ciudad de Nueva York, por ejemplo, tiene cinco modos de tal vez y en partes de América una gran mayoría de tráfico se compone de dos tipos de vehículos en la carretera, coches y camiones.[13] Se ha sugerido que son capaces de mover grandes cantidades de personas en un espacio dado en comparación con los coches y camiones restantes dentro de los límites de los carriles marcados altamente adaptables y diversos modos de uso en carretera.[14][15] En las carreteras donde se mezclaron los modos de transporte, esto puede causar una eficiencia reducida para todos los modos.[16]

Filtrado hacia adelante

Filtrado hacia adelante, o filtrado, es una técnica utilizada por los ciclistas y motociclistas para pasar a un carril lento o detenido del congestionado tráfico viajando en el espacio sin usar lane. Cuando el espacio utilizado es entre dos filas de vehículos, esto es también conocido como carril de separación, pero filtrado puede lograrse mediante el uso de espacio en el borde exterior de la misma dirección tráfico así como. Puede haber un importante ahorro de tiempo mediante un bypass en lo que de lo contrario sería obstrucciones.[17][18]

Seguridad

Lane división es controversial en Estados Unidos,[19][20][21][22] y a veces es un problema en otros países. Preguntas se debaten sobre si es o no es legal, o no sería legal y si o no deben ser practicada independientemente de la legalidad. Proyectos de ley para legalizar la separación de carril se han introducido en las legislaturas estatales en los Estados Unidos en los últimos veinte años, pero hasta ahora ninguno ha sido promulgada.[23][24][25][26][27]

Adelante, filtrado de tráfico extremadamente lento o detenido, requiere velocidad muy lenta y la conciencia que en un zona de puerta, inesperadamente se pueden abrir las puertas del vehículo. También, los movimientos del vehículo inesperados tales como cambios de carril pueden ocurrir con poca advertencia. Los autobuses y camiones con remolque requieren cuidado extremo, ya que el ciclista puede ser casi invisible para los conductores que no pueden esperar a ser filtrado hacia adelante. Para evitar una colisión de gancho con un vehículo da vuelta en una intersección después de filtrar hacia adelante a la intersección, los ciclistas se les enseña a adoptar una posición directamente ante el vehículo parado, o quedarse con el vehículo. Los ciclistas no deben dejar directamente en el lado del pasajero del vehículo principal, que siendo un punto ciego.[28][29][30]

Investigación

En los Estados Unidos que ha examinado directamente la cuestión de la división de lane, a pesar de la oportunidad de comparar poblaciones similares de jinetes en los Estados Unidos que lane partió en California pero no hay ninguna investigación de seguridad (legalmente) hacerlo en otros lugares. El europeo Informe de las criadas estudió las causas de accidentes de motocicleta en cuatro países donde es legal y uno donde no lo es, no llegado a ninguna conclusión acerca de si contribuyó a o prevenir accidentes.[4]

Los proponentes del carril División estatal el Informe herido de 1981, llegó a la conclusión que lane división mejora la seguridad de motocicleta reduciendo accidentes extremo posterior.[22] Partidarios parten Lane también afirman que la ESTADOS UNIDOS DOT FARS base de datos muestra que víctimas de colisiones de extremo posterior en las motocicletas son un 30% inferior a la de California en Florida o Texas, declara con estaciones similares de montar a caballo y las poblaciones, pero que hacer no lane split.[31] No se dan detalles sobre donde esta conclusión se encuentra en el sistema de FARS. La base de datos está disponible para el público.[32] El NHSTA ¿decir, basado en el reporte de daño, eso carril de dividir "reduce ligeramente" a posteriori accidentes y es digno de estudio adicional debido a los beneficios de reducción de la congestión posible.[2]

Lane división nunca se menciona en cualquier lugar en el informe de daño, y todos los datos se recolectó en California, para que no se realizaron comparaciones entre Lane división vs carriles sin dividir. El informe de daño termina con una lista de 55 resultados específicos, como el "sistema de combustible de fugas y derrames están presentes en el 62% de los accidentes de motocicleta en la fase post accidente. Esto representa un riesgo indebido para el fuego". Ninguno de estos hallazgos menciona lane dividir o extremo posterior colisión. El legislativo y la ley de consejos de aplicación que sigue esta lista no mencionar lane dividir o sugerir leyes ser cambiado con respecto a la división de carril.

En Europa, el informe de las doncellas se realizó utilizando Organización para la cooperación económica y desarrollo Estándares (OCDE) en 1999 – 2000 y datos recogidos en más de 900 motos accidentes en cinco países, junto con datos de exposición sin accidentes (casos control) para medir la contribución de factores distintos a los accidentes, de la misma manera que el informe de daño. Cuatro de los cinco países donde los datos fueron recogidos permiten lane división, mientras que uno no lo hace, sin embargo, ninguna de las conclusiones contenidas en la nota del Informe Final criadas cualquier diferencia en bucear accidentes o accidentes durante la separación de carril. Es notable que el movimiento previo accidente de la motocicleta o scooter era separación de carril de sólo 0,4% de los casos, en contraste a las situaciones de accidente más común como "Movimiento en línea recta, velocidad constante" 49,1% y "Negociar una curva, la velocidad constante" 12.1%. El motociclista fue detenido en el tráfico antes de 2,8% de los accidentes.[4]

Los resultados preliminares de un estudio en el Reino Unido, dirigido por el Universidad de Nottingham para el Departamento de transporte, muestran que el filtrado es responsable de alrededor del 5% de la motocicleta Muertos o gravemente heridos Accidentes (KSI).[33] También encontró que en estos casos KSI el automovilista es el doble de probabilidades de tener la culpa como el motociclista debido a los automovilistas "no tomar moto posible cuenta montar estrategias en tráfico pesado".[33]

Debate sobre la seguridad y beneficios

Los autores afirman que la práctica alivia la congestión mediante la eliminación de los viajeros de los coches y tendrán que utilizar el espacio vial inusitado entre los coches,[2][22][34][35] y ese carril División también mejora la eficiencia del combustible y la comodidad de los motociclistas en condiciones climáticas extremas.[36] En los Estados Unidos, ingenieros de transporte han sugerido que las motocicletas son muy pocos y serán siendo demasiado pocas, para justificar cualquier alojamiento especial o consideración legislativa, tales como separación de carril. A menos que sea probable que gran número de americanos cambiará a motocicletas, no ofrecerán ningún alivio de congestión medible incluso con división de carril. Por el contrario, leyes e infraestructura deben simplemente incorporar motos tráfico normal con una interrupción mínima y riesgo para los pilotos.[37]

Potencialmente, División de carril puede conducir a ira en la carretera por parte de los conductores, que se sienten frustrados de que los motociclistas son capaces de filtrar con el atasco de tráfico.[22][35][38] Sin embargo, la Herido el informe indica, "Deliberada acción hostil por un motorista contra un motociclista es una causa rara de accidente". Lane división no se recomienda para comenzar los motociclistas y ciclistas que no practica en su casa área fuertemente se advirtieron que puede ser peligroso si lo intentan al viajar a una jurisdicción donde está permitido.[19][39][40][41] Asimismo, para los conductores de nuevos a los lugares donde se hace, puede ser sorprendente y aterrador.[21][42]

Cuestiones de responsabilidad

Otra consideración es que lane dividido en Estados Unidos, incluso cuando es legal, puede posiblemente deje el jinete legalmente responsable. En California, es legal sólo si se hace con seguridad: "'Segura' es siempre mucho una decisión. El mero hecho de que un accidente mientras que un jinete era carril división es muy fuerte evidencia de que eso lo ocasión no era seguro para hacerlo...Si usted ha estado involucrado en un accidente tendrá un trabajo difícil convencer a un ajustador de seguros que el accidente no fue totalmente culpa tuya."[22][43][44][45][46]

Cuando el proyecto de ley 2005 para legalizar el carril de división en el estado de Washington fue derrotado, declaró un portavoz de la patrulla del estado de Washington en la oposición, diciendo que "sería difícil establecer y hacer cumplir estándares para velocidades adecuadas y condiciones para la división de carril. Y dijo que los funcionarios con la patrulla de caminos de California le dijeron que deseaban que nunca habían comenzado permitiendo la práctica."[47] Política oficial de la patrulla de caminos de California que es División de carril "permisible pero debe hacerse de una manera segura y prudente".[45]

Aspectos de seguridad

Manual DMV de California para las motocicletas aconseja precaución significativa con respecto a la división de carril: "autos y motos cada necesitan un carril completo para funcionar con seguridad. Lane compartir es No seguro. A caballo entre las filas de vehículos detenidas o en movimiento en el mismo carril puede dejar vulnerable. Un coche puede girar repentinamente o cambiar de carril, podría abrir una puerta o una mano podría salir por una ventana. Desalentar carril compartido por otros".[45][48] El informe de Oxford sistemática por encargo VicRoads, el tráfico regular autoridad en VictoriaAustralia, encontró que para las motocicletas filtrado a través del tráfico estacionario "No hay ejemplos ya han sido localizados donde tal filtración ha sido la causa del incidente."[49]

En el Reino Unido, Motocicleta ROADCRAFTla policía montar manual, es explícita acerca de las ventajas de la filtración, pero también afirma que "Las ventajas de filtrado a lo largo o entre el tráfico móvil lento o detenido tienen que ser sopesados contra las desventajas de mayor vulnerabilidad y filtrado".[50]

Después de discutir los pros y los contras de gran longitud, gurú de la seguridad de la motocicleta David L. Hough en última instancia, sostiene que un jinete, dado la elección a legalmente lane split, es seguro hacerlo, que to permanecen inmóviles en un atasco de tráfico. Sin embargo, Hough no ha ido en expediente como favoreciendo a cambio de la ley en las jurisdicciones donde no está permitido, en contraste con su educación pública e iniciativas legislativas a favor de cursos de formación del jinete y la utilización del casco. Una revisión de la literatura del carril compartido por las notas de Oregon Department of Transportation "un beneficio potencial de seguridad es mayor visibilidad para el motociclista. División de carriles permite al motociclista manejar ver lo que está haciendo el tráfico delante y ser capaz de maniobrar de forma proactiva". Sin embargo, la revisión fue limitada y "beneficios eran a menudo citados en promoción de motociclista publicaciones y artículos entusiasta".[51]

Estatus legal

Dos jinetes lane partiendo de la motocicleta CaliforniaESTADOS UNIDOS
A CalTrans firman en Ruta 91 hacia el este en Anaheim, advirtiendo Controladores para estar atentos a los ciclistas que estén en su puntos ciegos

Una pregunta con frecuencia por los motociclistas es "Es carril separación legal?"[52] En Australia un furor surgió cuando las autoridades de transporte decidieron consolidar y aclarar el conjunto de leyes que colectivamente hizo lane división ilegal dispar. Debido a la opacidad muy de las leyes que estaban intentando aclarar, muchos australianos habían creído realmente que lane división era legal, y habían estado practicando mientras que habían estado montando. Interpretaron la acción como un movimiento para cambiar la ley para hacer carril división ilegal. Debido al volumen de comentarios públicos que se oponen a esto, las autoridades decidieron no tomar ninguna medida adicional y así que la situación seguía siendo como era[53][54][55][56] hasta el 1 de julio de 2014 cuando NSW hizo filtrado lane y lane separación legal bajo estrictas condiciones. [57]

La confusión legal en Australia no es excepcional. En una encuesta de California 2012 sólo 53% de los conductores de motocicletas no sabía dividir lane es legal.[58] Ninguna ley clara y explícitamente prohíbe lane división, y se ha convertido en la política de aplicación de la ley, los tribunales y al público en California a tolerarlo cuando ya está sano y salvo. Sin embargo, todavía se puede citar esos entablaron comportamiento inseguro, incluyendo lane inseguro dividiendo, por violar ciertas secciones del código de vehículos.[59] Motocicleta seguridad autor y Consultor Pat Hahn escribieron en su manual de 50 Estados de nosotros motociclismo leyes que:

"Lane compartiendo con los vehículos que las motocicletas no es legal en cualquier lugar, incluyendo California. Sin embargo, es tolerado en California al grado grande"y que"California es el único estado del país que permite la separación de carril, carril compartir y filtrado. Sin embargo, contrariamente a la leyenda, no es legal. Tampoco es ilegal. Cae en un área gris único a California... Usted puede (y voluntad) detuvo y citado si vas a montar como un idiota."[60]

California no tiene leyes que prohíben explícitamente la división de carril y es el único estado de Estados Unidos en el que se afirma oficialmente que partiendo de carril, cuando se hace con seguridad, es legal.[61][62]

California no es el único estado en el que no hay ninguna ley de tránsito que prohíbe explícitamente lane dividiendo,[38][40][43][63] Pero los funcionarios dependen de otras leyes que interpretan regularmente lane partiendo como ilegal.[43] Por ejemplo, nuevo México no Dirección lane partiendo por su nombre, pero tiene lenguaje intermitentes que requieren ser utilizado continuamente por lo menos 100 pies (30 m) antes de cambiar de carril,[64] así como otros códigos que podrán ser citados por un funcionario.[59][65] Muchos otros Estados tienen códigos idénticos, derivados de la Código del vehículo uniforme.[66]

Otras jurisdicciones tienen códigos legales actuales similares o idénticos, sin embargo, sus autoridades, con el tiempo, interpretaron la ley como prohibir lane dividido en todos los casos, incluso cuando hecho con seguridad, y así los jinetes se citan para ello.[67] Por ejemplo, en Colorado y Nebraska la ley prohíbe expresamente la división lane, mientras permitiendo motocicletas a montar dos al día y haciendo una excepción para los oficiales de policía.[8][68]

Véase también

  • Seguridad de la motocicleta
  • Carril de motocicleta

Referencias

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Lectura adicional

Todos disponibles desde el Departamento de transporte de Reino Unido sitios web (Resumen Ejecutivo) y la publicación de transporte Research Board Record:

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Enlaces externos

  • Consejos para dividir los carriles
  • LaneShare.org
  • Directrices para la división Lane desde el California Highway Patrol

Otras Páginas

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