Elwood Haynes

Elwood Haynes
Nacido	14 de octubre de 1857 Portland, Indiana
Murió	13 de abril de 1925(1925-04-13) (envejecido 67) Kokomo, Indiana
Educación	Química Biología Metalurgia
Alma mater	Instituto Técnico de Worcester Universidad de Johns Hopkins
Ocupación	Gas natural Automoción Fundición\Fundición de metales Industrial
Conocido por	Innovaciones automotrices Inventor de la Stellite Inventor de la acero inoxidable
Ciudad natal	Kokomo, Indiana
Patrimonio neto	$ 2,85 millones (1925 est.) $ 35 millones en 2009 dólares encadenados
Partido político	Partido de prohibición (1900-1919) Partido republicano (1920 – 1925)
Miembro del Consejo de	Junta de Educación de Indiana (1920 – 1925) Junta Directiva (1913 – 1925) de acero americano Presidente de la YMCA (1919 – 1921)
Religión	Presbyterian
Cónyuge	Bertha Beatriz Lanterman (1887-1925)
Niños	Bernice y marzo
Padre (s)	Jacob y Hilinda Haynes
Firma

Elwood Haynes (14 de octubre de 1857 – 13 de abril de 1925) fue un inventor americano, ingeniero metalúrgico, automotriz pionero, emprendedor y industrial. Inventó las aleaciones de metal Stellite y martensítico acero inoxidable y diseñado uno de los primeros automóviles en los Estados Unidos. Es reconocido por haber creado el diseño americano más temprano que era factible para producción en masa y con los hermanos Apperson, formó la primera compañía en los Estados Unidos para producir automóviles de forma rentable. Hizo muchos avances en la industria automotriz.

Temprano en su carrera, mientras se desempeñaba como Superintendente de campo en empresas de petróleo y gas durante Indiana's auge del gas, Haynes inventó varios dispositivos importantes para el avance de la gas natural industria. Cuando se trabaja para la compañía de aceite y Gas Natural de Indiana, él supervisó la construcción de la primera tubería de larga distancia de gas natural en los Estados Unidos, conectando Chicago con el Campo de Gas de Trenton 150 millas (240 kilómetros) lejos. Empezó a formular planes para un vehículo motorizado en el 1890s temprano; él camino probado con éxito su primer coche, el Pionero, en 4 de julio, 1894, ocho años después de que el primer automóvil fue patentado en Alemania. Él formó una sociedad con Elmer y Edgar Apperson en 1896 para iniciar Haynes-Apperson para la producción comercial de automóviles, y le cambió el nombre Haynes Automobile Company en 1905, la pérdida de sus socios.

Trabajando en su laboratorio para desarrollar nuevos a la corrosión-resistente a metales para autopartes, Haynes descubrió que mezclando tungsteno con cromo, acero y hierro dio lugar a la formación de aleaciones fuertes y ligeras que eran resistentes a la corrosión y podría soportar temperaturas muy altas. En 1912, formó Haynes Stellite Company para producir una de las nuevas aleaciones y recibidos contratos lucrativos durante I Guerra Mundial, haciendo Haynes millonario en 1916. Él vendió su patente para el acero inoxidable a la compañía americana de acero inoxidable a cambio suficientes acciones para ganar un asiento en el directorio de la compañía de administración, cargo que desempeñó durante doce años. Él fusionaron la empresa Haynes Stellite Carburo de la Unión en 1920 y después de pasar por diferentes propietarios, la empresa cambió y ahora se llama Haynes International. Haynes volvió su atención a su empresa automotriz, pero en la recesión económica de la década de 1920 el negocio en quiebra y fue liquidación.

Un defensor de prohibición, hizo importantes donaciones a la Partido de prohibición y de Indiana prohibicionista Frank Hanly. Haynes funcionó una campaña fracasada en Indiana para la Senado de Estados Unidos en 1916 como candidato de prohibición y seguía siendo activo en el partido hasta que la prohibición se convirtió en ley. Más tarde, se convirtió en un filántropo y sirvió dos términos como Presidente de la YMCA, cinco años en el Consejo de Educación de Indiana, y fue miembro activo de la Presbyterian Iglesia. Después de su muerte por complicaciones derivadas de gripe, su Kokomo mansión fue convertida en el Elwood Haynes Museo y está abierto al público donde muchos de sus inventos originales y automóviles están en exhibición.

Primeros años de vida

Familia y antecedentes

Haynes nació el 14 de octubre de 1857, en Portland, Indiana, el quinto de diez hijos de Jacob M. Haynes y Hilinda S. Haines Haynes. Su familia era de Inglés pendiente; él era un descendiente de la novena generación de Walter Haynes que immigrated de Wiltshire, Inglaterra en Sudbury, Massachusetts en 1638. Su padre era Condado de Jay Comisario de escuela, abogado, Whig político y un juez del Jay y Randolph Corte de súplicas comunes Condado. Ambos padres de Haynes se dedicaban Presbiterianos y Franco prohibicionistas y educaba a sus hijos desde una edad temprana para evitar el licor. Su madre era el fundador del Sindicato de movimiento de Temperancia de mujeres locales. Su abuelo paterno Henry Haynes fue un armero y mecánico y tutorizada Haynes sobre metalurgia. En 1866, la familia se movió desde su casa de dos habitaciones en Portland en el campo fuera de la ciudad donde compró una casa más grande para mejor acomodar a su creciente número de niños.

A los 12 años, Haynes construyó su primer vehículo de chatarra de piezas del coche del ferrocarril y operado en las pistas del ferrocarril del condado. El capataz del ferrocarril local no aprueba y después agarró el vehículo y la destruyeron. Como un niño, Haynes tenía un interés en química y metalurgia y cuando él era 15, él construyó un horno de fundición y comenzó a trabajar con cobre, bronce, y hierro. Haynes también estuvo interesado en la naturaleza y pasado un tiempo considerable en el bosque de catalogación y la observación de plantas, insectos y animales. Porque él pasó tanto tiempo allí, su familia lo apodaron "Madera", un apodo utilizaban para la mayor parte de su vida. Como él creció más viejo, él se convirtió en un ávido lector de libros, incluyendo Principios de la filosofía Natural y Química por William Wells. Sus primeros experimentos y estudios le interesaban en el propiedades fundamentales de la materia, y le intrigaba cómo mezclar compuestos podría crear aleaciones completamente diferentes.

Educación

Haynes Francis Murphy Tarjeta de compromiso de templanza

Haynes asistió a las escuelas públicas a través de octavo grado y recibió una educación básica. Él no se había determinado que una carrera para él y sus padres a menudo le criticaron por su falta de ambición; insistieron que él buscar un empleo. Comenzó trabajando como un custodio en un local iglesia y más adelante para el ferrocarril, transporte lastre a los sitios de construcción. En la iglesia, ingresó en el coro donde conoció y comenzó a corte Bertha Lanterman. Cuando se abrió la primera secundaria pública de Portland en 1876, Haynes volvió a la escuela a los 19 años y completó dos años más. Bertha y su familia se trasladaron a Alabama durante la primavera de 1877, y Haynes comenzó una correspondencia regular con ella. Durante el verano de ese año, una serie de reuniones de avivamiento se llevaron a cabo en Indiana por Francis Murphy, un líder del nacional templanza organización conocida como el movimiento de Murphy. Haynes asistió a las reuniones, probablemente a instancias de sus padres y se interesó por la templanza. Tomó dos de las tarjetas de compromiso de Murphy y llevado a una mayor parte de su vida; el otro que él enviado a Bertha.

Padre de Haynes asistió a la Exposición centenaria de Philadelphia en 1876 donde se enteró de una escuela que cabría a sus intereses de su hijo. Con el dinero que había ahorrado, Haynes decidió asistir a la Universidad e inscritos en la Worcester Instituto Técnico en Worcester, Massachusetts, en septiembre de 1878. La escuela fue revolucionaria para su época, combina la formación técnica con un clásico artes liberales Educación. Aunque fácilmente pasar el examen de admisión difícil, él encontró que él estaba mal preparado para algunos de sus cursos universitarios, y que luchaba con las matemáticas. Para obtener un ingreso mientras que fuera de su casa, él trabajó como un custodio y la noche guardan en la biblioteca pública local. Limpiar el edificio durante la noche y utilizar su tiempo libre para leer libros y estudio. Durante su último año en la escuela, tasas de embarque fueron aumentadas más allá de lo que podían permitirse Haynes así con ninguna otra opción, él vivió en la biblioteca durante varios meses. Él no podía volver a casa durante su estancia en el Instituto, por lo que durante las vacaciones él pasó tiempo con su familia y amigos en Nueva Inglaterra.

Sala de Boynton Worcester Instituto técnico

Durante su primer mandato, fue requerido para recibir una calificación de 60 a permanecer en la escuela. Aunque sólo logró un 59,2 después de completar sus exámenes finales, él fue permitido permanecer debido a su "avances recientes". Mayor que los otros estudiantes de su clase, él habló a menudo hacia fuera contra el uso de alcohol. En su último año él tomó cursos en metalurgia, mineral de Análisis y Análisis de lay participó en un proyecto de investigación desarrollo de maquinillas de afeitar. Su tesis de graduación se tituló "Los efectos del tungsteno en hierro y acero". Sentó los principios básicos de lo que sería más tarde sus dos mayores avances en la metalurgia. Haynes pasó muchas horas en los laboratorios del Instituto, con tungsteno y otros metales antes de graduarse en 1881; era catorce de veintiún graduados — veinte no pasó.

Haynes tomó un trabajo de enseñanza en la escuela pública de Jay Condado después de regresar a casa. Pronto su ingreso le permitió comprar una casa cerca de Portland High School donde trabajó y fue promovido a Director en 1882. Ese verano hizo un viaje de una semana para visitar a Bertha en Chattanooga, Tennessee, donde él hizo enfermo con un resfriado y pasó la mayor parte de su tiempo en la cama al Bertha, aprendiendo que su familia se regresa a vivir a Portland en 1883. Después de regresar del viaje, sigue ahorrando y en 1884 decidió continuar con su educación al inscribirse en el Universidad de Johns Hopkins en Baltimore, Maryland. Escogió a la escuela porque, como era solamente ocho años de edad, tenía uno de los laboratorios más modernos disponibles. Tomó cursos de química y Biología y aprendidas técnicas metalúrgicas avanzadas. Su madre murió en mayo de 1885 y decidió dejar la Universidad sin completar su segundo año, como no estaba trabajando para alcanzar un grado, pero solamente tomando cursos de interés. Después había regresó a casa otra vez, él tomó una posición en la recién creada escuela de Normal de Indiana del este y comercial College (ahora Ball State University) y servido como el jefe del Departamento de química.

Auge del gas

Vea también: Auge del Gas de Indiana

Gas natural encontró primero en Indiana en 1876 pero no fue hasta 1886 que la magnitud del descubrimiento era conocida; el Campo de Gas de Trenton era el depósito más grande de gas natural descubierto en el siglo XIX y la primera reserva de petróleo gigante en los Estados Unidos. Como profesor en una Universidad en el campo de Trenton, Haynes ofrece sus servicios a los perforadores y trabajado para analizar muestras de suelo, determinar la tensión bien y dar las estimaciones sobre la cantidad de energía que podría ser creado por el gas. Pronunció varias conferencias a multitudes sobre la importancia del descubrimiento de gas y de las muchas posibles aplicaciones de esta nueva fuente de combustible. Él comenzó una petición que los ciudadanos locales crear una Corporación para bombear el combustible desde el suelo y tubería para empresas y hogares de la zona. Su promoción fue exitosa y se formó la compañía de aceite y Gas Natural de Portland; Padre de Haynes fue nombrado para el directorio de la compañía nueva.

En el otoño de 1886, el Consejo contrató a Haynes como Superintendente para administrar la empresa y supervisar la creación de pozos y tuberías. La empresa fue una de la primera en el campo de Trenton y muchos de los otros que pronto siguió se modeló en la empresa de Portland. Como una industria y de combustible, gas natural estaba en sus etapas tempranas. Haynes inventó varios dispositivos que llegó a ser importantes para el éxito de la industria. Uno de sus primeros inventos fue un dispositivo capaz de medir la cantidad de gas se bombea desde pozos. Reputación de Haynes como líder de la industria creció fuera de sus operaciones en Portland y la Demócrata de Kokomo se refirió a él como "la autoridad infalible sólo en gas natural en Indiana del este" en un artículo de 1889.

Haynes se casó con Bertha Lanterman en octubre de 1887 después de una relación de diez años. La ceremonia se realizó en casa de Portland de sus padres y la pareja pasó en Cincinnati. Su primer niño, Marie, nació el 28 de enero de 1889, pero al poco tiempo sucumbió a la enfermedad y cuando murió seis meses de edad. Su segundo hijo, un hijo nacido en 1890, también murió en la infancia. Las muertes tristes de la familia e hizo girar más a su religión. Haynes se convirtió cada vez más activo en la Iglesia Presbiteriana y se convirtió en un Elder. En diciembre de 1892, tercer hijo de la Haynes, Bernice, nació. Un segundo hijo, marzo, nació 1896. Los dos niños fueron instruídos y crecieron para ayudar a su padre en sus empresas.

Se colocó una tubería principal entre Portland y un pueblo vecino en 1889. Haynes supervisó la construcción de la tubería larga de diez millas (16 km) y la creación de los pozos para bombear el gas. Durante sus numerosos paseos de buggy entre las dos ciudades, comenzó a concebir una nueva forma de transporte motorizado. Sus pensamientos sobre el tema fueron impulsados por su necesidad de cambiar periódicamente caballos debido a su incapacidad para soportar las largas distancias y caminos arenosos que viajó con frecuencia. Él teorizó que un vehículo motorizado más económico que el transporte de horse-and-buggy y potencialmente podría moverse a una velocidad más rápida.

El Gas Natural de Indiana y petrolera, con sede en Chicago, contrató a Haynes como su Superintendente de campo en 1890 después de directorio de la compañía "descubrió que Elwood Haynes sabía más sobre gas natural que nadie en el estado". Él y su esposa se mudaron a Greentown donde supervisó la construcción de los primeros pozos bombeo de la empresa. La compañía planea construir una línea de gas natural de este Indiana a Chicago, una distancia de sobre 150 millas (240 km), que sería el primera larga distancia gasoducto construido en los Estados Unidos. Haynes supervisó las fases de diseño y construcción del proyecto. Debido a la longitud de la línea y los cambios de temperatura entre dos puntos, humedad en el gas natural condensada en el tubo y durante tiempos más fríos congelaría las tuberías en algunos lugares. El problema era un revés importante para la operación, que tuvo que parar de bombear durante los meses de invierno. Haynes resolvió el problema mediante la creación de un dispositivo de refrigeración que causaría la humedad (que era una forma diluida de gasolina) para condensar, congelar y caer en un depósito. Estos dispositivos fueron instalados entre las principales líneas y estaciones de bombeo y efectivamente extraen toda la humedad del gas natural antes de que fue bombeado en las líneas. Esto previno la acumulación de agua en las tuberías y permitido los tubos a usarse durante todo el año. El concepto fue un avance significativo en temprano refrigeración tecnología y fue desarrollado por otros en años posteriores.

Haynes fue ofrecido una posición más alta de la clasificación en Gas de Indiana en la sede de Chicago, pero por entonces se había convertido en consciente de la conexión de negocios corrupto y desgraciado monopolista Charles T. Yerkes. Un hombre profundamente religioso que temían la participación de cualquier corrupción, Haynes entretuvo la oferta sólo brevemente; Consejo de Bertha a rechazar la posición lo convenció y él declinó la oferta y en su lugar buscó una posición más quitada de liderazgo de Chicago de la compañía. Después de que la tubería se convirtió en pleno funcionamiento en 1892, Haynes se trasladó a Kokomo donde fue nombrado supervisor de operaciones locales de Gas de Indiana. El Asamblea General de Indiana comenzaron los intentos para regular la industria del gas y acusó a las operaciones de campo de diversas empresas de residuos brutos; Gas de Indiana se convirtió en el objetivo principal de informes mordaces. Haynes ayudó a la empresa recopilar informes y ofrecen comentarios sobre la validez de sus afirmaciones. Fue disturbada encontrar que muchas de las afirmaciones resultó cierto y abogó por que el gas se utiliza más conservador. Él específicamente recomienda extinguir el flambeaus (las llamas alimentadas por gas natural para mostrar que estaba fluyendo el gas), se encontró que la mayor fuente de residuos. Calcula que la empresa pierde diariamente $10.000 ($240.000 en 2009 dólares encadenados) por valor de gases por la quema de flambeaus, una cifra que sorprendió a los líderes de la empresa. A pesar de su apoyo a las residuos contra las regulaciones gubernamentales, fue firmemente contra otras normas que regulan la presión y obstaculizan la productividad. Personalmente presentó demandas en contra de las normas de un mes después de su aprobación, alegando que el gobierno no tenía derecho a regulación artificial aumenta la presión bien. El juicio continuó hasta 1896, cuando el Corte Suprema de Indiana dictaminó que las normas eran inconstitucionales. El conjunto de normas fue derogado, incluyendo las medidas de los residuos. Los residuos bruto continuaron entre otras empresas y pozos del campo comenzaron a funcionar en seco por 1905 — expertos modernos estiman tanto como el 90% de los 1 trillón pies cúbicos (a 30 km³) de gas natural en el campo se pierde en la atmósfera o abuso.

Empresas

1894 primera coche Haynes

Según Haynes, comenzó a trazar "planes para la construcción de un vehículo propulsado mecánicamente para su uso en las carreteras" en 1891. Su primera idea fue para un vehículo de vapor, pero después de una cuidadosa consideración decidió que sería demasiado peligroso el uso de un horno en el dispositivo. Su segundo plan era utilizar energía eléctrica, pero después de la investigación se encontró que no existió ningún medio práctico para almacenar la electricidad necesaria para la operación. Él continuó desarrollando sus planes hasta el verano de 1893 cuando asistió a la Chicago mundo justo, donde él primero fue testigo de un motor de gasolina. La demostración del motor recién inventado le inspiró para decidir que un combustión interna motor sería el método más práctico para propulsar su vehículo. Un automóvil europeo construido por gasolina Alemán inventor Karl Benz (quien patentó el primer automóvil en 1886) también estuvo en exhibición durante la feria, aunque se desconoce si Haynes fue testigo de este vehículo durante su visita.

Haynes ordenó unocaballos de fuerza marinas del motor vertical, dos ciclos de Compañía del motor de Gas Sintz en Grand Rapids, Michigan de $225. Aunque el motor fue pensado para el uso en un pequeño barco, Haynes cree que podría ser adaptado para sus propósitos. El motor de 180 lbs (82 kg) llegó en el otoño de 1893. Haynes tenía pronto el dispositivo conectado a un carro que construyó en su cocina. Él encontró cuando empezó el motor que sus vibraciones eran demasiado severas para el arnés en y antes de que él podría parar el motor que había hecho un daño considerable para el carro y el piso de su cocina y la sala se llenó de humo.

Haynes decidió que necesitaba una instalación diferente a continuar el experimento después de que su esposa le dijo que no acataría su destrucción de la cocina familiar. Contacto con Elmer Apperson, el operador de la máquina de Riverside y dispuesto a utilizar un espacio en su taller para el desarrollo continuo. Estuvo de acuerdo en trabajar en su vehículo sólo después de la hora, pagar 40 centavos de dólar por hora para la ayuda de Elmer y su hermano Edgar, y para no responsabilizar a les debe su falta de proyecto. Comenzó a construir un carro nuevo, esta vez con un arnés de acero más pesado. Describió el aspecto del vehículo como una "camioneta". Los ejes de la rueda también fueron hechos de acero y el eje delantero entero fue construido para girar. Una columna central fue construida de acero y atraviese los ejes de tal manera que permita el movimiento en todas direcciones dentro de un radio pequeño para dar cabida a cualquier movimientos bruscos por el motor o el vehículo.

Elwood Haynes conduciendo en su primer automóvil, el 1894 Pionero, Foto tomada de c. 1910

Debido a la tracción de los neumáticos de goma era desconocida, Haynes terminó una serie de pruebas con una bicicleta en carreteras pavimentadas. Él utilizó un carro construido para el peso de su vehículo y un caballo para tirar de un dispositivo que haría que las ruedas al girar, proporcionando así la tracción. Con esto, fue capaz de determinar la proporción de peso a tamaños necesarios para permitir a los neumáticos proporcionar la tracción suficiente para la propulsión. Una vez completado, su vehículo pesó aproximadamente 820 libras (370 kg).

Él nombró su coche el Pionero y primera prueba condujo el vehículo en 4 de julio, 1894. Los hermanos Apperson han notificado al pueblo de Kokomo de la unidad de prueba y una multitud se congregó para presenciar el evento. Haynes estaba preocupado de que su vehículo podría herir a alguien en la multitud, por lo que tuvo el vehículo remolcado por un caballo y el cochecillo a Lucio Pumpkinvine, lejos de la multitud. El coche comenzó con la conducción de Haynes y Elmer Apperson montando como pasajero y viajó a 7 mph (11 km/h). Viajó de 1,5 millas (2,4 km) y luego se detuvo el vehículo para voltearlo manualmente con la ayuda de Elmer. Él procedió a conducir varias millas más hacia ciudad sin parar. Su viaje le convenció de que el vehículo era de mérito y podría convertirse en una empresa valiosa, aunque él fue decepcionado en el manejo del vehículo y decidió que necesitaba para mejorar el sistema de dirección y encontrar una manera de desviar el escape del motor humo de carro.

Coche de Haynes se cree para ser el segundo vehículo de motor de gasolina funcionando con éxito camino probado en los Estados Unidos, según la información de exposición con el Smithsonian Institution. Fue construido dos años antes de Henry Ford's Cuatricicloy sólo por Charles Duryeade carro motorizado de menos de un año antes. A diferencia de coche de Duryea, que era un vagón buckboard adaptado que fue diseñado para funcionar bajo su propia energía pero todavía puede ser tirado por caballos, coche de Haynes fue diseñado sólo para funcionar en su propio. Algunos historiadores automotrices utilizan esta diferencia para determinar que el coche de Haynes fue el primer automóvil americano verdadero. La empresa Sintz sigue intrigado por el uso de Haynes de su motor y enviaron representantes a su vehículo de la foto y publicó las imágenes como un anuncio de uno de los posibles usos de su motor. La publicidad impulsó la creación de numerosos otros automóviles en la América Midwest.

Haynes continuó su coche añadido mejoras al vehículo, y construye la Pionero II en 1895 para incorporar su mejorado diseños dirección y un tubo de escape. Él construyó el coche nuevo con la intención de correr el Carrera de 1895 Chicago Times-Herald, la primera carrera de automóviles en los Estados Unidos. Aunque más de setenta y cinco coches fueron inscritos en la regata, la mayor parte de sus propietarios no tenían los terminado a tiempo para tan sólo tres coches y seis motocicletas tempranos demostradas para arriba. Mientras que conduce a la raza, Haynes tuvo un enfrentamiento con un policía de Chicago quien insistió que Haynes no tenía derecho a conducir su vehículo en la vía pública, obligándolo a requisar un caballo para tirar el coche el resto del camino. Incidentes similares ocurrió con las entradas de otra raza por lo que la ciudad aprobó una ordenanza que unos días más tarde para aclarar cualquier ambigüedad en las leyes y permiten automóviles igualan de acceso a calles de la ciudad, permitiendo la carrera aplazada tendrá lugar. Mientras que dar a su coche un paseo alrededor de la ciudad que Haynes estaba involucrado en lo que al día siguiente se cree que es el primer accidente automovilístico después de desviarse para perder un coche de calle y golpear un bordillo afilado, revienta un neumático y dañar el eje. Sin una llanta de repuesto, Haynes no pudo correr en la carrera. La carrera se celebró en noviembre 28 y miles de espectadores resultadas. Coche de Duryea obtuvo el primer lugar y un Benz alemán quedó en segundo lugar. Se celebró otro concurso en que Haynes ganó un premio de diseño más intuitivo.

Haynes-Apperson

Artículo principal: Haynes-Apperson

Haynes continuó su diseño de auto perfecto, y en finales de 1895 comenzó su trabajo para crear una nueva aleación dura para su uso como un cárter del motor y otras piezas de automóvil. Su intención era hacer un metal que sea resistente a la oxidación. Él experimentó con el uso de aluminio y encontró que cuando se utiliza, considerablemente amortiguado el ruido producido por las piezas del motor. Mientras que progresaban sus diseños, decidió formar una alianza para la fabricación de sus vehículos. A finales de 1894, Haynes se unió con Elmer y Edgar Apperson para crear una compañía del automóvil y comenzó a producir coches de ese año. Su compañía es reconocida como la primera empresa automotriz viable en los Estados Unidos y la segunda empresa a producir autos comercialmente. El Duryea Motor Wagon Company había formado un año antes, pero salió de negocio después de la producción de vehículos solamente trece. Haynes se involucró en una disputa con la empresa Duryea sobre los anuncios que funcionaron Haynes-Apperson, que afirma haber creado el primer automóvil. El anuncio de Haynes-Apperson era claramente falso, pero después de que la compañía de Duryea entró en quiebra en 1898, no había nadie para continuar el reclamo de diferencias. "El primer coche de Estados Unidos" seguía siendo el lema de la empresa para el resto de su existencia.

Por 1896, la compañía produjo un coche nuevo cada dos o tres semanas y había construido vehículos en orden para $2.000. Como las órdenes aumentaron, la sociedad constituida formalmente como Haynes-Apperson en 05 de mayo de 1898, con $25.000 de capital de la acción a los hombres de negocios de Portland y Kokomo. A finales de ese año la empresa se trasladó a una gran fábrica que había construido en Kokomo. Dos nuevos modelos fueron diseñados y la fuerza de trabajo ampliado como aumentó la producción. Haynes-Apperson funcionó anuncios en periódicos locales y demostraron los coches en ferias y otras exposiciones. Demanda de los vehículos creció rápidamente de cinco coches producidos en 1898 a treinta en 1899 y 1900 en 192 240 en 1901. El trabajo mantener la fábrica abierta 24 horas al día y dos turnos que suman más de 350 trabajadores eran necesarias para mantener la fábrica funcionando a capacidad de 1902. Ventas sumaron sobre $400.000 ese año.

Un anuncio de coche de 1903 Haynes-Apperson

Haynes-Apperson automóviles eran conocidos por su capacidad de funcionamiento interurbano. Coches de la empresa regularmente compitieron y ganaron premios en las carreras de resistencia que demostraron la distancia y el terreno sobre el cual pueden viajar los coches. Haynes pronto había diseñado métodos superiores para lograr tracción y su vehículo podría subir colinas más fáciles que sus competidores en las primeras razas. El último modelo diseñado bajo el nombre de Haynes-Apperson tenía tres velocidades y era capaz de 24 mph en neumáticos. En 1901, un coche de Haynes fue introducido en la primera carrera de resistencia de Long Island Non-Stop. El coche de Haynes tomó el primer lugar en la carrera, añadiendo publicidad de la empresa y ayudar a alimentar a un salto grande en ventas.

Otro evento para ganar a empresa publicidad significativa fue la venta de un coche a Dr. Ashley A. Webber en Nueva York. Webber se negaron a comprar cualquier coche a menos que el vendedor podría probar resistencia del coche conduciendo a su casa. Haynes y Edgar Apperson fácilmente de acuerdo a la demanda y condujeron el coche de Kokomo a casa de Nueva York de Webber, la primera vez que un automóvil viajó más de 1.000 millas (1.600 km). El viaje tomó más de un mes; después de varios días bajo la lluvia, los dos decidieron instalar un techo en los modelos futuros.

Haynes comenzó a tener desavenencias con los hermanos Apperson por razones que nunca se hicieron públicos pero eran probablemente más dinero y elaborar planes. Haynes quería producir coches de lujo porque gran parte de clientela temprana de la compañía era rico, mientras que el Appersons quería producir vehículos utilitarios que podrían ser comercializados a las empresas. El desacuerdo llevó a los dos hermanos de Haynes y comenzar una empresa propia en 1902. La pérdida de sus socios hicieron necesario que Haynes deja su posición en Gas de Indiana para dedicar más tiempo a su negocio en crecimiento. Haynes estaba más interesado en trabajar en el desarrollo y gestión diaria a Victor Minich la vuelta en 1903. Haynes pasó la mayor parte de sus esfuerzos de investigación desarrollo de metales en un intento de descubrir las aleaciones más ligeras y más fuerte para piezas de automóviles. También investigó otras áreas y publicó un documento de 1906 sobre las impurezas en la gasolina y se recomienda bajar el contenido de azufre en el combustible para aumentar el rendimiento del motor.

Haynes Automobile Company

Artículo principal: Haynes Automobile Company

En 1905, tres años después de la Apperson hermanos se separó de Haynes, Haynes-Apperson fue retitulado el Haynes Automobile Company y Haynes lanzó una serie de campañas publicitarias. Se organizó un desfile de 2.000 coches en Ciudad de Nueva York durante 1908 y Haynes, quien muchos reconocidos como el inventor del automóvil americano, el desfile por Broadway en el Pionero. Fue seguido por autos diez Haynes, un modelo de cada año para mostrar el avance en la tecnología. En su camino al desfile, Haynes no era consciente de las leyes de exceso de velocidad recién establecida de la ciudad y fue detenido por conducir demasiado rápido, en un coche con una velocidad máxima de 15 millas por hora (17 km/h) y llevado a la cárcel. Pronto pudo ver a un magistrado que lo liberaron después de enterarse que fue Elwood Haynes y había venido a conducir el desfile. La celebración fue pensada para ser una conmemoración de diez años de la invención del automóvil, aunque auto-vehículos anteriores remontaban casi veinte años en Europa. Haynes donó el Pionero al Gobierno de Estados Unidos en 1910 para colocarse en la Smithsonian Institution Dónde está todavía en exhibición en el Museo Nacional de historia americana como el segundo más viejo vehículo motorizado en los Estados Unidos.

UN 1919 Haynes Automobile Company anuncio

Haynes modelo L era su vehículo más popular. Primero diseñado en 1905, el coche de tres velocidades podría viajar a 35 mph (58 kilómetros por hora) y llevar a cuatro pasajeros; la compañía vendió más de 4.300. Haynes expandió la empresa significativamente en 1908 para acomodar cada vez más ventas. Se emitió más acciones y más capital a construir una fábrica nueva y más grande. Por 1909 la empresa producía 650 coches anualmente con modelos de un precio entre $2.500 y $5.500. En 1910, Haynes Auto se convirtió en la primera empresa en construir un coche con techo, parabrisas, faros y un velocímetro de serie en cada vehículo para continuar su objetivo de producir los mejores vehículos de lujo.

Más de 1.000 autos fueron construidos por Haynes Automobile Company en 1910 y la compañía continuó experimentando un crecimiento, hasta que un devastador incendio arrasó la fábrica de la compañía en 1911 y mató a un empleado. Recuperación de la llamarada era lenta, y no fue hasta 1913 que la empresa fue capaz de reanudar su crecimiento. Para continuar la promoción de sus coches, Haynes organizó un viaje en el que cruzó el país en automóvil en 1914. El viaje ganó la atención considerable de la prensa y dio a la publicidad de su empresa y un muy necesaria ventas impulso a raíz del incendio. Casi cada pueblo que visitó impreso artículos de periódicos en su invención y muchos le aclamaron como el "padre del automóvil".

Haynes Stellite Company

Haynes continuó su investigación en formas de producir a la corrosión metales resistentes. Mientras trabajaba en aleaciones para uso en enchufes de chispa, creó un metal nombrado Stellite. Al darse cuenta del valor de su descubrimiento, él patentó su primera versión en 1907. El metal era muy resistente a la corrosión y tenía aplicación inmediata en la herramienta y muchas otras implementaciones. Él continuó experimentando con él hasta 1910 cuando publicó sus hallazgos en un artículo a la Congreso Internacional de química aplicada y de la Instituto Americano de metales, donde ocupó membresías. Su versión final se completó en 1912 y su patente emitida el 20 de junio.

Él solicitó otra patente en una aleación llamó acero inoxidable, ahora conocida como acero inoxidable martensítico. El Oficina de patentes rechazó su solicitud diciendo que no era una aleación nueva. Haynes concedió su punto, pero presentó una segunda aplicación y suministra un ejemplo mostrando la inoxidabilidad de su aleación cuando crea con sus exactas proporciones de metales, y se le concedió. Ante la insistencia de su esposa, creó el primer conjunto de cubiertos de acero inoxidable para su uso personal. La primera pieza de acero inoxidable fue forjada por Homer Dan Farmer en laboratorio de Haynes. Era un cuchillo de carne grande y fue donada al Museo Haynes de la familia de Dan Heflin, nieto de Homero Dan Farmer. En años más últimos él demandó haber creado acero inoxidable porque ella no disfrutaba puliendo su vajilla de plata. Metalúrgico británico Harry Brearley producido independientemente una aleación idéntica en el mismo tiempo y aplicó para una patente americana y encontraron que uno ya existía. Brearley también había creado otras innovaciones para el metal, pero eran de poco valor sin la patente de acero inoxidable. Él buscó Haynes y los dos decididos aunar sus hallazgos en una única empresa para producir la aleación. Haynes vendido su acero inoxidable patente en 1918 a la compañía americana de acero inoxidable, una empresa Brearley había creado con la ayuda de los inversores en Pennsylvania. A cambio él y su herencia recibieron a regalías de su producción hasta la patente expiró en el año 1930. La población recibió como pago le permitió ganar un asiento entre el directorio de la compañía y él instaló a su hijo, de marzo, para representarlo. Los ingresos de la transacción condujeron Haynes para comenzar la acumulación de una gran fortuna.

Ver stellite como un metal más valioso, decidió mantener su patente por sí mismo y fundó la compañía de Stellite de Haynes en Indianapolis para producir el metal en septiembre de 1912. Muchas de sus peticiones iniciales del metal eran de fabricantes de herramienta médica que vio la aleación como el mejor de herramientas quirúrgicas. Porque su compañía no podría producir bastante del metal para satisfacer la demanda, Haynes concedió licencias a varias empresas en Estados Unidos, Canadá y Europa para producir la aleación y pagarle derechos de autor. Haynes estrictamente producción controlada y no permitió que los otros concesionarios vender stellite en su forma cruda, sino sólo vender como productos finales específicos. De esa manera, él seguía siendo el único proveedor que podría vender hojas de metal. Como I Guerra Mundial explotó sus contratos grandes empresa recibida para el uso del material. Stellite fue encontrado para tener excelentes aplicaciones en los aviones, y porque era no-corrosivo y podría proteger su contenido indefinidamente, demostró para ser el mejor metal disponible para la cubierta de la munición. En 1916 solos, la compañía registró $ 1,3 millones en ventas. El rápido crecimiento del negocio hecho Haynes cada vez más rico y se convirtió en millonario ese año. A pesar de sus grandes ingresos, se negó a proporcionar a sus empleados un bono de fin de año, causando un gran revuelo en la fábrica. Cuando un capataz exigió saber la razón por la que los salarios no crecieron, él le dijo, "no pagar demasiado dinero al hombre de trabajo, le hace demasiado independiente." su declaración fue ampliamente repetida y, aunque él demandó haber hecho en broma, se enajenó gran parte de su fuerza de trabajo y comenzó un período de problemas laborales.

Después de la guerra, Haynes Stellite se trasladó a la producción de vajilla, joyas y cuchillos de bolsillo. Los empleados de la empresa, sindicalizados y comenzaron a exigir aumentos de salarios más allá de lo que creía Haynes era justo. La amenaza de huelgas de la mano de obra y el deseo de Haynes para evitar el problema le llevó a vender la empresa a Carburo de la Unión en 10 de abril de 1920, a cambio de 25.000 acciones de Union Carbide valorado en $ 2 millones. Él hizo más adelante un medio adicional millones de dividendos. Otros detalles del acuerdo no fueron hechos públicos, y Haynes puede haber hecho tanto $ 4 millones en la venta. Después de una serie de propietarios, la empresa se llama ahora Haynes International y otra vez es independiente.

Su vida posterior

Prohibición

Elwood Haynes, c. 1919

Haynes fue un ávido partidario de la prohibición y habló varias veces en el nombre de líder prohibicionista Frank Hanly, prestándole apoyo personal y financiero. Hanly abogó por la aprobación de una ley de opción local que permitió la mayor parte de Indiana para prohibir la venta de licor en 1909. Continuó en su apoyo a la Partido de prohibición y donó miles de dólares y un automóvil, apodado el "folleto de la prohibición". Llegó a ser cada vez más involucrado en la organización y en 1916 él funcionó para la Senado de Estados Unidos en el billete de la prohibición, muchos discursos y haciendo campaña en todo el estado. Fue abrumadoramente derrotado, recibiendo sólo 15.598 votos fuera del elenco de casi 1 millón. Harry Stewart nuevo, la Republicano candidato ganó estrecho la elección por pluralidad y Haynes fue acusado de senador democrático titular gestión de costes John W. Kernde reelección. A pesar de su fracaso electoral personal, ventas de licor fueron totalmente prohibidos en Indiana por una ley de 1918 que entró en vigor en 1919. Con sus objetivos logrados, Haynes cambió para unirse al partido republicano, pero significativamente menos activo en la política después de eso.

Aunque Haynes fue un prohibicionista, fue un crítico de la Rama de Indiana de la Ku Klux Klan, que estaba en el apogeo de su poder durante la década de 1910 y la década de 1920. En cartas a amigos y compañeros prohibicionistas, ridiculizó a la organización para el uso de tácticas violentas e ilegales para lograr la prohibición y acusó de hipocresía por apoyar a muchos políticos democráticos de la prohibición. Política de Kokomo era dominada por el Klan durante ese período y se desconoce si Haynes habló públicamente contra la organización.

Filantropía

Casa de Haynes Kokomo

Haynes compró una casa nueva en la calle de Webster en Kokomo en 1915. La página de inicio, conocido como la mansión de Haynes, era lo suficientemente grande para un laboratorio personal de Haynes trabajar en la casa. Como crecía y se convirtió en la menos involucrada en sus negocios, Haynes se convirtió cada vez más filantrópicas. Él hizo grandes donaciones regulares a la Iglesia Presbiteriana y se convirtió un patrón del Instituto Worcester que asistieron, proporcionando becas y donar fondos para la expansión.

Él financió la formación de un Asociación cristiana de jóvenes en Indianapolis donde él y su hijo llegó a ser activos. Haynes enseñaba clases de natación y regularmente llevó a jóvenes desfavorecidos a películas y compró las cenas. Después de varios años de membresía activa a nivel local, fue había elegido Presidente de la YMCA nacional en 1919 y sirvió dos términos de un año. Su enfoque principal durante su mandato fue el lanzamiento de varias unidades de membresía exitoso. En 1920, fue nombrado a Indiana State Board of Education por Gobernador James P. Goodrich donde abogó por estado mayor financiamiento para la educación vocacional.

La economía de Estados Unidos entró en una recesión a principios de 1920 y las ventas de automóviles disminuidas. Junto con aumento de la competencia, Haynes Automobile Company comenzó a funcionar en problemas de la deuda. Haynes se tuvo que utilizar sus ahorros personales para rescatar a la compañía en 1921 y pagar algunas cuentas pendientes. Se puso en marcha una unidad de enlace para recaudar $ 1 millón para ayudar a financiar la empresa durante el período, pero cayó significativamente menos recaudar suficiente dinero. Haynes fue el principal comprador de los bonos. A diferencia de lo otros auto grande empresas como Ford y General Motors, Auto Haynes no tienen los acuerdos de concesión generalizada que fueron capaces de sostener sus empresas a través de los tiempos difíciles; su compañía se basó sobre el pedido del cliente directamente de fábrica. Haynes Auto sales rápidamente comenzaron a deslizarse desde una cima de casi 6.000 coches vendidos en 1922. En 1923 ventas cayeron a 4.300 y 1.500 en 1924. La situación continuó siendo sombrío para la empresa, y se vio obligado a declararse en bancarrota en octubre de 1924. Haynes busca una fusión con varias otras compañías de auto, incluyendo Henry Ford, pero los socios no eran próximos y Haynes se vio obligado a aceptar una liquidación en 1925. Él era responsable personalmente unos 95.000 $ de deuda de la compañía. Además, perdió $335.700 en la acción que llevó a cabo en la empresa y una gran cantidad de bonos de inversión. En total, la pérdida costo a Haynes un cuarto estimado de su valor neto.

Muerte y legado

En 06 de enero de 1925, Haynes, los hermanos Apperson, otros pioneros automotrices recibieron medallas de oro por el automóvil Cámara Nacional de comercio en una exposición de autos de ciudad de Nueva York por sus contribuciones a la industria. En su casa de regreso, contrajo gripe y su salud comenzó a deteriorarse rápidamente. En marzo, pidió a su hijo para apoderarse de sus intereses de negocio mientras que él viajó a La Florida para buscar el descanso en el clima más cálido. Su condición empeoró constantemente, lo que le causó a cancelar su viaje previsto a Cuba y volver a Kokomo. Permaneció en su casa, atendido por su personal médico y una enfermera hasta su muerte por insuficiencia cardíaca congestiva en 13 de abril de 1925. Funeral de Haynes se llevó a cabo en Indianapolis antes de su entierro en el cementerio conmemorativo del parque de la ciudad.

Fortuna de Haynes se había reducido considerablemente con el colapso de su compañía de auto. Él todavía tenía un estimado $ 2,85 millones ($ 35 millones en 2009 dólares encadenados) en acciones, bonos y otros activos, pero casi la totalidad de su dinero, ahorros habían desaparecidos. Él ya han tenido que pedir prestado dinero con futuros dividendos y regalías como garantía, dejando a su familia con cierta dificultad en venir para arriba con fondos para mantener su hogar. Finca de Haynes fue dejado a su esposa que continuaron viviendo en la mansión de la familia hasta su propia muerte por un derrame cerebral en agosto de 1933. Los bienes familiares fueron distribuidos entre Berenice y marzo que supervisó por separado su porción de los intereses de la familia. Marzo hereda la mansión de la familia, pero vendido en 1957 a Martin J. Caserio, General Manager de la división de la electrónica de Delco de la General Motors Company que vivieron allí hasta que fue trasladado a Detroit en 1964. General Motors compró la casa de Caserio en aquel momento para que él pudiera comprar una casa en Detroit. GM mantenida la propiedad de cerca de un año (estaba vacía) y luego vendió la mansión en 1965 a Bernice, que donó a la ciudad de Kokomo. La ciudad convertida en el Elwood Haynes Museo y se ha abierto al público desde 1967. En enero de 1944 los SS Elwood Haynes, un Nave de libertad construido durante el II Guerra Mundial, fue nombrado en honor de Haynes.

Haynes se recuerda como un pionero del automóvil americano y como el creador del primer diseño automóvil viable para producción en masa. Se le atribuye como uno de los responsables del rápido crecimiento de la industria de gas natural en Indiana, un auge que hizo norte de Indiana, una de las principales regiones industriales de los Estados Unidos. También es recordado por su desarrollo de acero inoxidable y estelita, materiales que se utilizan en todo el mundo hoy. Stellite sigue siendo un metal importante, como su capacidad para soportar altas temperaturas ha convertido en un componente en nave espacial americana. En julio de 2015, fue admitido en la clase 75 º de la Salón de la fama automotriz en Detroit, Michigan.

Haynes es el abuelo de Margaret Hillis, fundador y director del coro de la Sinfónica de Chicago, y Elwood Hillis, un término ocho congresista representando a Indiana del 5 º distrito.

Véase también

• Elwood Haynes Museo
• Historia del automóvil
• Charles Duryea, también se acredita con el primer automóvil de gasolina

Referencias

• Dunn, Jacob Piatt (1919), Indiana y Indianans, Volumen III, Chicago y Nueva York: American Historical Society, obtenido 28 de abril, 2009 
• Garennes, Christine Des (2002), Grandes museos pequeño del medio oeste, Publicación de gran tierra, ISBN 1-931599-08-4 
• Gris, Ralph D. (1979), Aleaciones y automóviles: la vida de Elwood Haynes, Indianapolis: Sociedad histórica de Indiana, ISBN 0-87195-031-6 
• Lawrence, Bill (1995), Datos fascinantes de la historia americana, Editorial Walch, ISBN 0-8251-2707-6 
• Madden, W. C. (2003), Primer automóvil práctico de Haynes-Apperson y de los Estados Unidos: una historia, McFarland, ISBN 0-7864-1397-2 

Lectura adicional

• Gris, Ralph D. (1995), : Indiana un libro de historia De las lecturas, Indiana: Universidad de Indiana Press, págs. 208-215, ISBN 0-253-32629-X, obtenido 28 de abril, 2009 

Acoplamientos externos

• Elwood Haynes, notables logros de los alumnos del Instituto Politécnico de Worcester, Instituto Politécnico de Worcester, obtenido 23 de abril, 2009 
• Elwood Haynes, Smithsonian Institution, obtenido 23 de abril, 2009 

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