Empresa Pullman

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Los trabajadores dejan la Pullman Palace Car obras, 1893.

El Compañía de coche del Pullman, fundada por George Pullman, fabricado coches del ferrocarril de mediados a finales del siglo XIX a través de las primeras décadas del siglo XX, durante el auge de ferrocarriles en los Estados Unidos. Sus trabajadores vivieron inicialmente en una comunidad planificada (o"empresa ciudad") llamado Pullman.[1] Pullman se convirtió el coche durmiente, que lleva su nombre en la década de 1980. Pullman no sólo fabricó coches: él también funcionó en la mayoría de los ferrocarriles en los Estados Unidos, pagar las compañías de ferrocarril para acoplar los coches para trenes. La Unión de mano de obra asociada a la empresa, la Hermandad de cargadores del coche durmiente, que fue fundada y organizada por A. Philip Randolph, fue una de las entidades políticas afroamericanas más poderosas del siglo XX. La compañía también construyó miles de Streetcars[2] y autobúses de la carretilla para el uso en ciudades.[3]

Contenido

  • 1 Historia
  • 2 Historia corporativa
    • 2.1 Caso antimonopolio Pullman
    • 2.2 El extremo del Pullman
  • 3 Empresa ciudad
  • 4 Otros sitios de Pullman
  • 5 Cargadores
  • 6 Productos
    • 6.1 Vehículos ferroviarios
    • 6.2 Autobúses de la carretilla
  • 7 Véase también
  • 8 Notas
  • 9 Referencias
  • 10 Acoplamientos externos

Historia

Después de pasar la noche durmiendo en su asiento en un viaje en tren de Búfalo Para Westfield, Nueva York, George Pullman se inspiró para el diseño de un vagón de pasajeros mejor que contenía literas del durmiente para todos sus pasajeros. Durante el día, la litera superior fue doblada para arriba algo como maletero arriba de un avión de pasajeros moderno. Por la noche la litera superior doblado hacia abajo y los dos asientos hacia abajo se dobla sobre para proporcionar una litera relativamente cómoda para la noche. Aunque esto era algo espartano alojamiento por estándares de hoy, fue una gran mejora en el diseño anterior. Cortinas proporcionan privacidad, y hay baños en cada extremo del coche para hombres y mujeres.

Pullman estableció su compañía en 1862 y construyó los coches durmientes de lujo que contó con alfombras, cortinas, sillas tapizadas, bibliotecas y mesas y un incomparable nivel de servicio al cliente. Una vez un nombre conocido debido a su elevada cuota de mercado, la empresa Pullman también es conocida por la amarga Huelga del Pullman puesta en escena por sus trabajadores y dirigentes sindicales en 1894. Durante un recesión económica, Pullman reduce horas y salarios pero no rentas, precipitando la huelga. Los trabajadores se unieron a la Unión ferroviaria americana, dirigido por Eugene V. Debs.

  • Vista exterior de un coche Pullman.

  • Un coche Pullman, vista interior.

  • Litera superior e inferior

  • Coche construido en 1890 por Pullman para el B & O Azul real, en la B & O Railroad Museum en Baltimore, Maryland

  • El Federal #98 Pullman privado coche. Este coche Pullman privado, que estaba disponible para arrendamiento, fue construido por la empresa Pullman en 1911.

  • El Santa Fe Business Car #405, también conocido como el Coche del Superintendente, fue uno de los dieciocho coches construidos en 1927 por la empresa Pullman como parte de los coches cuarto de la orden del día para superintendentes de división

  • Construido en 1928, el 'Amundsen', en diferentes ocasiones al parecer llevó a presidentes Herbert Hoover, Franklin D. Roosevelt, Harry S. Truman y Dwight D. Eisenhower

Después de la muerte de George Pullman en 1897, Robert Todd Lincoln, hijo de Abraham Lincoln, se convirtió en Presidente de la compañía. La compañía cerró su fábrica en el Barrio Pullman de Chicago en 1955. Pullman adquirió el Compañía de coche de acero estándar en 1930 en medio de la Gran depresión, y la entidad fusionada era conocida como Empresa de fabricación de coches Pullman-estándar. La compañía dejó de producción después de la Amtrak Superliner coches en 1982 y sus diseños restantes fueron comprados en 1987 cuando fue absorbida por Bombardier.

Historia corporativa

Vea también: Huelga del Pullman
Certificado de capital social del Pullman Palace Car Co. (1884)
Puertas de entrada a obras la empresa de Calumet, circa 1900
Las obras de Calumet, circa 1900

El original Pullman Palace Car Co., había sido organizado en 22 de febrero de 1867.

En 01 de enero de 1900, tras la compra de numerosas empresas asociadas y competencia, fue reorganizado como el Pullman Co., se caracteriza por su frase de marca registrada, "viajar y dormir en seguridad y confort".

En 1924, Coche Pullman & Manufacturing Co. fue organizado desde el anterior Pullman que fabrican el Departamento, para consolidar el coche edificio a intereses de Pullman Co. La empresa matriz, el Pullman Co., fue reorganizada como el Pullman, Inc., en 21 de junio de 1927.

Los mejores años para Pullman eran mediados de la década de 1920. En 1925, la flota llegó a 9800 coches. Conductores de 28 mil y 12 mil porteadores fueron empleados por el Pullman Co.[4] Pullman construyó su último peso pesado estándar coche-cama en febrero de 1931.

Pullman adquirió participación mayoritaria en Compañía de coche de acero estándar en 1929 y en 26 de diciembre de 1934, coche Pullman y fabricación (junto con varios otros Pullman, Inc. subsidiarios), fusionó con coche de acero estándar Co. (y sus filiales) para formar el Empresa de fabricación de coches Pullman-estándar. Pullman-estándar permanecía en el carro de ferrocarril, negocio de la fabricación hasta 1982.[citación necesitada] Coche de acero estándar Co., se había organizado en 02 de enero de 1902, para operar un coche del ferrocarril de fábrica en Butler, Pennsylvania (y después de 1906, una instalación en Hammond, Indiana) y fue reorganizado como una subsidiaria de Pullman, Inc., en 01 de marzo de 1930.

En 1940, apenas como órdenes para coches ligeros aumentaban y tráfico del coche durmiente fue creciendo, la Departamento de Justicia de Estados Unidos presentó una demanda antimonopolio contra Pullman Incorporated en la corte de districto de Estados Unidos en Philadelphia (Civil acción no. 994). El gobierno trató de separar las operaciones de la compañía coche durmiente de sus actividades de fabricación. En 1944, la corte estuvo de acuerdo, ordenar Pullman Incorporated para desprenderse de sí mismo de la empresa Pullman (operativo) o la compañía de fabricación Pullman-estándar Car (fabricación). Después de tres años de negociaciones, la empresa Pullman fue vendida a un consorcio de cincuenta y siete ferrocarriles para alrededor US$ 40 millones.[5]

En 1943, Pullman estándar estableció una división de construcción naval y se zambulló en la construcción y diseño de pequeños buques de guerra. La yarda fue en Lago Calumet (Chicago), en el lado norte de la calle 130, punto más meridional del lago Michigan. Pullman había construido los barcos en bloques de 40 toneladas. Los bloques están reunidos en una fabulosa tienda en la calle 111 y se movió a la yarda en góndola Coches. En dos años, construyeron 34 PCEs {}Corbeta}, que eran 180 pies de largo y pesados de 640 toneladas, y 44 LSMs, que fueron 203 pies de largo y pesaba 520 toneladas. Pullman el lugar número 56 entre las corporaciones de Estados Unidos en el valor de II Guerra Mundial contratos de producción militar.[6]

Pullman-estándar construida su último coche durmiente en 1956[7] y sus último ligero turismos en 1965, un pedido de diez entrenadores para Kansas City Southern.[8] La compañía continuó mercado y construir coches para el viajero servicio de tren y metro y Superliners para Amtrak finales de la década de 1970 y principios de 1980.

Comenzando en 1974, Pullman entregó ciento cincuenta 75 pies (23 m) acero inoxidable vagones del metro a la Autoridad de tránsito de la ciudad de Nueva York. Señalado R46 por su contrato, estos coches, junto con la R44 coche del subterráneo construida por St. Louis Car Company, se diseñaron para 70 mph (110 kilómetros por hora) en el Segunda Avenida metro; después de que se diferidos en 1975, la autoridad de tránsito había asignado los coches a otros servicios de metro. Pullman también construyó coches de metro para la Massachusetts Bay Transportation Authority, que los asignados a la línea roja. Pullman-estándar fue hecho girar apagado de Pullman, Inc., como Pullman Technology, Inc., en 1981 y fue vendido a Bombardier en 1987.

Caso antimonopolio Pullman

Estados Unidos v. Pullman Co., 50 F. Supp. 123, 126, 137 (E.D. pa. 1943) (acusado ordenada a desprenderse de sí mismo de uno de dos líneas de negocio del coche durmiente donde lo había adquirido a todos sus competidores).

El extremo del Pullman

Después de la desintegración 1944, Pullman, Inc., permanecía en su lugar como la casa matriz, con las siguientes filiales: la empresa Pullman para las operaciones de automóviles de pasajeros (pero no pasajeros coche propiedad, que pasó a los ferrocarriles de miembro) y Pullman-estándar Car Manufacturing Co., para coche de pasajeros y vagones de fabricación; junto a un grande del coche de carga leasing operación todavía directamente bajo el control de la empresa matriz. Pullman, Inc., permaneció independiente hasta una fusión con Wheelabrator, entonces encabezada por el director general Michael D. Dingman, a fines de 1980, que condujo a la separación de Pullman intereses a principios y mediados de 1981.

Las operaciones de los coches del durmiente de la empresa Pullman cesaron y los arrendamientos fueron terminados en 31 de diciembre de 1968.[7][9] En 01 de enero de 1969, la empresa Pullman se disolvió y todos los activos fueron liquidados. (El resultado más visible en muchos ferrocarriles, incluyendo Unión el Pacífico, era que el nombre del Pullman fue eliminado de la letterboard de todos los coches Pullman de propiedad). Una subasta de Pullman los restantes activos se realizó en el Hotel Pullman planta en Chicago a principios de 1970. Pullman, Inc., compañía permanecía en lugar hasta 1981 o 1982 cerrar todos los restantes pasivos y reclamaciones, operando desde una oficina en Denver.

Anuncio Pullman en 1962 Ferrocarril de línea de aire del litoral tabla de tiempo

Los diseños del coche de pasajeros de Pullman-estándar fueron hecho girar apagado en una compañía separada llamada Pullman Technology, Inc., en 1982. Utilizando el nombre de comercio de Estados Unidos de tránsito, tecnología del Pullman continuó en el mercado su Coche Comet diseño (primero construido para Departamento de transporte de Nueva Jersey en 1970) para las operaciones de cercanías hasta 1987, cuando Bombardier compró Pullman Technology para obtener el control de sus diseños y patentes. De finales de 2004, Pullman Technology, Inc., seguía siendo una subsidiaria de Bombardier.

Pullman, Inc., hecho girar apagado su gran flota de vagones de carga alquilados en abril de 1981 como la empresa de Leasing del Pullman, que más tarde se convirtió en parte de Arrendamiento de ITEL, conservando el PLCX original Reporte de marca. ITEL arrendamiento (incluyendo el PLCX informes marca) fue cambiado más adelante a Leasing de GE.

En mid-1981, Pullman, Inc., hecho girar apagado su fabricación sus intereses como empresa de transporte Pullman de vagón de carga. Se cerraron varias plantas y en 1984, las instalaciones fabriles railcar restantes y los Pullman-estándar del coche de carga diseños y patentes fueron vendidas a Trinity Industries.

Después de separar a sí mismo de su carro de ferrocarril fabricación intereses, Pullman, Inc., como una corporación diversificada, con más fusiones y adquisiciones, incluyendo una fusión a fines de 1980 con Wheelabrator-Frye, Inc., en la que Pullman se convirtió en una subsidiaria de Wheelabrator-Frye, Inc. En enero de 1982, Wheelabrator-Frye se fusionó con M. W. Kellogg, un constructor de chimeneas grandes, cast-in-place, silos y chimeneas. Wheelabrator-Frye conservó Pullman y Kellogg como filiales directas. En 1990, el grupo entero de Wheelabrator-Frye fue vendido a Gestión de desechos, Inc. Los intereses del Pullman-Kellogg fueron hecho girar apagado por gestión de residuos como Pullman Power Products Corporation y por que empresa estaba haciendo negocio como Pullman Power LLC, una filial del grupo estructural, un contratista de especialidad a finales de 2004.

Como nota aparte, otras construcciones de ingeniería porciones del Pullman-Kellogg fueron hecho girar apagado como un nuevo M. W. Kellogg Corporation y en diciembre de 1998, se convirtió en parte de la fusión que formó Kellogg, Brown & Root, un contratista de especialidad que sí mismo fue más tarde vendida a Halliburton, un pozo de petróleo servicios empresa. En un eventual movimiento competitivo, otros intereses ingeniería Kellogg se fusionaron con Ingeniería de corrosión convertirse en óxido de Kellogg, que sí mismo se convirtió en El grupo de Henleyy más tarde Internacional de moho antes de que se convirtió en la división de moho de lo que hoy es Washington Group International, una especialidad contratación firma que compite directamente con Halliburton en todo el mundo. Washington Group International es la sucesora de la Morrison Knudsen ingeniería civil y la empresa contratante, y también es el dueño de Acoplamiento de carril de Montana.

Después del último de los intereses de Kellogg del Pullman-Kellogg fue hecho girar apagado y después de que las instalaciones fabriles railcar fueron vendidas y con la disolución formal de la antigua empresa Pullman (la compañía de funcionamiento de la división de 1944), las porciones restantes de los intereses del Pullman fueron hecho girar apagado en mayo de 1985 por Waste Management, Inc., en una nueva empresa Pullman. En noviembre de 1985, compró Pullman Internacional de Peabody y la nueva compañía tomó el nuevo nombre de Pullman Peabody. En abril de 1987 (después de tecnología del Pullman fue vendida a los Bombardier), el nombre fue cambiado a la empresa Pullman. En julio de 1987, la empresa adquirió Clevite Industries.[10] En 1996, Pullman Co., con su filial de Clevite, fue casi exclusivamente un proveedor de automotriz elastómero partes de (goma), y en julio de 1996 la compañía fue vendida a Tenneco. A partir de finales de 2004, Pullman Co. (ahora la marca Clevite), como un fabricante de productos de automoción de elastómero, todavía estaba bajo el control de Tenneco Automotive.

Empresa ciudad

Pullman, Illinois

George Pullman anunció su plan para construir una ciudad de la empresa junto con una fábrica en finales de abril de 1880. Tres años antes, Estados Unidos sufrió la gran huelga del ferrocarril de 1877. La huelga obligó a los empresarios, como Pullman, a tomar los sentimientos de sus empleados en consideración. Objetivo del Pullman en la construcción de una ciudad de empresa fue atraer a un tipo superior de empleado y elevar a sus empleados a través de la exclusión de influencias nefastas.[11] Pullman también espera que los alquileres de las casas en la ciudad de la empresa para hacer un retorno de 6 por ciento de su inversión. Esto nunca se realizó. Los alquileres de las casas en la ciudad de la compañía sólo hizo una vuelta de 4 ½ por ciento de las inversiones.[12]

La compañía construida un empresa ciudad, Pullman, Illinois en 4.000 hectáreas (1.600 ha), 14 millas (23 kilómetros) al sur de Chicago en 1880. Pullman contratado Solon Spenser Beman y Nathan F. Barrett para el diseño y el paisaje de todo el pueblo de empresa respectivamente. Beman y Barrett eran expertos en sus respectivos campos. Beman había internado bajo el famoso arquitecto Richard Upjohn y Barrett zonas ajardinadas en Staten Island y smoking, Nueva York, así como Long Branch, Nueva Jersey. La comunidad fue diseñada por Solon Spencer Beman y jardines por Nathan Barrett. Según George Pullmande gobierno de concepción, no fue dentro de los límites de la ciudad de Chicago pero en la ciudad adyacente de Hyde Park. El 24 de abril de 1880, bases comenzaron en la ciudad de la empresa. A lo largo de la construcción de la ciudad de la empresa Pullman se esforzó para minimizar costos y maximizar la eficiencia de la construcción. Cuando y donde posible Pullman adoptó técnicas de producción en masa. Los primeros departamentos y tiendas construidas fueron como pintura, hierro y madera, que podría ser utilizada en la construcción continua de la empresa.[13] De 01 de enero de 1881, la compañía quedó listo para su primer residente en. Un encargado de tienda de Detroit de la compañía Pullman, Lee Benson, trasladó a su esposa, hijo y hermana en la ciudad de la empresa.[14] En el exterior, los edificios de la ciudad de la compañía fueron hechos de ladrillo rojo con piedra caliza ajuste. En el interior, los edificios tenían techos altos y grandes ventanales. Las paredes del interior de los edificios también útil fueron pintadas en colores claros para dar la apariencia de un ambiente alegre.[15] Por la construcción de tiempo terminó en la ciudad de la compañía que se componía de una biblioteca, teatro, hotel, iglesia, mercado, granja de aguas residuales, parque y edificios residenciales. El bar en el Hotel de Florencia era el único lugar donde alcohol podría ser servido y consumido en la ciudad de la empresa.[16] En la sección residencial de la ciudad, hubo 150 acres dedicados a viviendas, pisos y viviendas unifamiliares que se alquilan desde $0,50 a $0,75 por mes.[17] Las residencias ofrece comodidades modernas, como gas, agua, plomería de interior de las aguas residuales y eliminación de basura. Hacia 1884, la ciudad incluye más de 1.400 viviendas y pisos, y por Julio del año siguiente, su población era de más de 8.600.[18]

El agente de la ciudad estuvo a cargo de la ciudad de la empresa. El agente de la ciudad supervisó departamentos incluyendo calle y edificio de mantenimiento, obras de agua y gas y protección contra incendios. El agente de la ciudad también supervisó negocios incluyendo el hotel, granja de aguas residuales, así como el vivero e invernadero. Bajo el agente de la ciudad había nueve jefes de departamento y aproximadamente 300 hombres debajo de ellos.[19] Todos los funcionarios de la compañía ciudad fueron seleccionados por Pullman. Había no hay elecciones en la ciudad de la empresa además de elecciones para la junta escolar.[20]

Después de su terminación, la empresa ciudad atrajo la atención nacional. Muchos críticos elogiaron de Pullman concepción y planificación de la ciudad de la empresa. Artículo de un periódico titulado "la ciudad de Arcadia: Pullman, la ciudad Ideal del mundo" elogió la ciudad de la compañía como "la ciudad más joven y más perfecta del mundo, Pullman; hermoso en cada pertenencia."[21] En febrero de 1885, Richard T. Ely publicó su artículo "Pullman: un estudio Social" en de Harper mensual. Mientras que el artículo elogió la ciudad de la compañía para crear un ambiente elevado para sus trabajadores, el artículo criticó la influencia global de la empresa. El artículo llegó a la conclusión que "Pullman es un-americano" y "es benevolente, bien que el feudalismo".[22]

Durante el pánico de 1893, Pullman cerró su planta de fabricación en Detroit para mover toda la fabricación a la empresa. [23] Los salarios fueron reducidos y empleados fueron despedidos, pero mantuvo sin cambios los costes de los servicios públicos. En 11 de mayo de 1894, los empleados de Pullman Co. caminaban fuera del trabajo e iniciaron la huelga de Pullman. El Pullman Co. había reducido los salarios, pero no los alquileres de vivienda. 30 personas murieron como consecuencia de las huelgas y el sabotaje. Después de la huelga, la ciudad de la empresa no era el mismo. La huelga provocó la pérdida de orgullo para la ciudad de la empresa.[24]

En febrero de 1904, la empresa Pullman recibió el mandato para vender la ciudad empresa por orden judicial. A pesar de esto, la empresa Pullman no ha vendido la empresa ciudad hasta 1907.[25] Hoy en día, Pullman es un Barrio de Chicagoy un Distrito histórico en el Estado, Monumento histórico nacional y Registro Nacional de lugares históricos listas.

En 2014, la Servicio del Parque Nacional está considerando la creación de un nuevo parque nacional urbano en Pullman.[26]

Otros sitios de Pullman

La empresa Pullman funciona varias instalaciones en otras áreas de los Estados Unidos. Uno de ellos fueron las tiendas de Pullman de Richmond, California que estaba ligado a las vías principales de ambos el Pacífico Sur y la Santa Fe, mantenimiento de sus equipos de pasajeros de todos los Estados Unidos occidentales El edificio principal de las tiendas de Pullman Richmond todavía existe, igual que la vía se encuentra en: Avenida de Pullman.

Cargadores

A Portero del Pullman ayudar a un pasajero con su equipaje.

La empresa Pullman se destacó también por su cargadores. La empresa contratada hombres negros casi exclusivamente para las posiciones de portero. (Los hombres de Filipino pendiente fueron principalmente contratados para puestos de servicio del coche del club.) Aunque la ocupación de una porter era servil en algunos aspectos, ofreció mejores salarios y seguridad que la mayoría de los trabajos abierta a los afroamericanos en el momento, así como la oportunidad de viajar por el país. Muchos de crédito Pullman porteadores como contribuyendo significativamente al desarrollo de Burguesía negra de los Estados Unidos.[27] En 1925, porteros del Pullman se convirtieron sindicados como los Hermandad de cargadores del coche durmiente (BSCP), fundada por A. Philip Randolph. A la vez Pullman era el patrón más grande de los afroamericanos en los Estados Unidos.[28]

Productos

Vehículos ferroviarios

Un Pullman-estándar de 1946 PCC-tipo streetcar en Boston
Coches Pullman Gallery
Pullman-estándar Superliner comedor coche
A finales de 1970 R46 vagón del metro en Nueva York
  • Streetcars (1891 – 1951), incluyendo la Tranvía de Comité Conferencia de Presidentes, serie "A"
  • Ferrocarril de curva del sur y costa sur coches interurbanos acero (1926-29)
  • Autoridad del tránsito de Chicago 5001-5004 articulado rápido tránsito coches (1947); jubilados de 1985
  • Milwaukee Road Skytop Lounge vagones (1948 – 49)
  • LIRR Acción MP72/P72/T72/PT72 pasajeros (1955) - retirado 1999
  • Central de Nueva York/Metro-North ACMU Coches (1962 – 1965)
  • LIRR MP75 (1963) - ordenó Feria Mundial de 1964, convertidos a coches de remolque diesel de 1970
  • Autoridad del tránsito de Chicago 2001 – 2180 vehículos de rápido tránsito (1964); jubilados de 1993
  • Línea roja GCRTA coches de "Servicio" (1967)
  • Línea roja MBTA 01500/01600 coches (1969-70)
  • NJ Transit Cometa coches de pasajeros (1970)
  • Tránsito de la ciudad de Nueva York R6 (1936), R7 (1937), R7A (1938), R46 (1975-78)
  • Carril del viajero de MBTA CTC/BTC-1 entrenadores (1978) - basado en NJDOT/NJT Comet coches
  • Amtrak Superliners (1978-81)
  • Serie I-III de Galería Coches de pasajeros de dos niveles

De Pullman streetcar período de construcción duró desde 1891[2][3] hasta 1951.[29] La empresa uno fue uno de los tres constructores (y uno de solamente dos en los Estados Unidos) de la Tranvía PCC, un tipo estandarizado de streetcar por numerosos sistemas de transporte de América del norte entre 1936 y 1952[30] y casi 5.000 de los cuales fueron construidos.[31] Pullman construido el cuerpo del primer coche nuevo de PCC, un prototipo llamado "modelo B", en 1934,[32] pero los primeros coches de la PCC de Pullman serie de fabricación que no fueron construidos hasta 1938 (y entrega en principios de 1939).[29] El St. Louis Car Company capturado cerca de 75% del mercado estadounidense para los coches de la PCC, con el equilibrio de alrededor del 25% suministrado por Pullman.[29]

Autobúses de la carretilla

Además de vehículos ferroviarios, también se fabrica Pullman-estándar autobúses de la carretilla — o coches de la carretilla, como más comúnmente eran conocidos en el tiempo – a partir de 1931[33] y concluyendo en finales de 1952.[34] Un total de 2.007 trolebuses fueron construidos por la empresa.[33] Producción llevó a cabo en un antiguo Osgood Bradley coche empresa planta en Worcester, Massachusetts, que había venido bajo Pullman control como parte de su adquisición de 1929/30 de una participación mayoritaria en el Compañía de coche de acero estándar.[3] La gran mayoría fueron construida por ciudades de Estados Unidos, con sólo 24 se suministra a las ciudades canadienses y un total de 136 para las ciudades en América del sur.[33] El últimos trolebuses construidos fueron un orden de 30 de Valparaíso, Chile, en finales de 1952.[34][35] Trolebuses Pullman de la ciudad ahora han durado más que cualquier otro y a partir de 2015 cerca de una docena todavía estaban en servicio regular[36] cuatro de los lotes de 1952 y los otros de un grupo más grande construido en 1946 – 48 pero parcialmente reconstruido en 1987 – 88.[37] En 2003, los 15 restantes fueron declarados monumento histórico nacional por el gobierno de Chile.[37][38]

  • Un Pullman de 1944 autobús de la carretilla ha sido preservada en Seattle, para ocasionales excursiones públicas

  • Uno de los Pullman construido trolebuses que todavía están en servicio en Valparaíso, Chile, en el 2014

  • Interior de un trolebús Pullman-estándar

  • Diagrama de un trolebús Pullman-estándar de 1947

Véase también

  • Lista de constructores de tranvía
  • Lista de fabricantes del trolebús
  • Samuel B. Casey, Jr.
  • Pullman (coche o autocar)
  • F.C. Pullman
  • Portero del Pullman
  • Huelga del Pullman
  • Tren del Pullman (Reino Unido)
  • Sociedad para la prevención de llamar a los porteros del coche durmiente "George"

Notas

  1. ^ Super usuario. "diario de la costa sur - Marktown: Clayton Mark planeada comunidad en Indiana del noroeste". 
  2. ^ a b Middleton, William D. (1967). El tiempo de la carretilla, p. 424. Milwaukee: Kalmbach que publica. ISBN 0-89024-013-2.
  3. ^ a b c Sebree, Mac; y Ward, Paul (1973). Hijastro de tránsito, el coche de la carretilla (Especial de Interurbans 58), p. 173. Los Angeles: Interurbans. LCCN 73-84356.
  4. ^ "Eliillinois". Eliillinois. 
  5. ^ "Guía de pullman" (PDF). Newberry.org. 2013-07-19. 
  6. ^ Peck, Merton J. y Scherer, Frederic M. El proceso de adquisición de armas: Un análisis económico (1962) Harvard Business School p.619
  7. ^ a b Bedingfield, Robert E. (23 de noviembre de 1968). "rieles tomando tramos de coche-cama; El Pullmans a manos de rieles". Tiempos de Nueva York. págs. 71, 77. 2015-02-24. 
  8. ^ Drury, George H. (05 de junio de 2006), "Quién construyó los streamliners: perfiles históricos de constructores del coche de pasajeros de América del Norte", Revista de trenes, obtenido 24 de noviembre, 2010 
  9. ^ «Conductor pullman todo pero desaparece con el final de 1968». Tiempos de Nueva York. 31 de diciembre de 1968. 2015-02-24. 
  10. ^ "Pullman Co. informa ganancias para Qtr. al 30 de septiembre". El New York Times. 08 de diciembre de 1987. 30 de noviembre, 2010. 
  11. ^ Comisión de huelga de Estados Unidos, Informe sobre el Chicago huelga de junio – julio 1894 (Washington D.C., oficina de impresión del gobierno, 1895), 529, visitado el 15 de abril de 2015
  12. ^ Comisión de huelga de Estados Unidos, Informe sobre el Chicago huelga de junio – julio 1894 (Washington D.C., oficina de impresión del gobierno, 1895), 530, visitado el 15 de abril de 2015
  13. ^ Stanley Buder, Pullman: Un experimento en el orden Industrial y planificación 1880-1930 de la comunidad (Nueva York: Oxford University Press, 1967), 52
  14. ^ Stanley Buder, Pullman: Un experimento en el orden Industrial y planificación 1880-1930 de la comunidad (Nueva York: Oxford University Press, 1967), 53
  15. ^ Stanley Buder, Pullman: Un experimento en el orden Industrial y planificación 1880-1930 de la comunidad (Nueva York: Oxford University Press, 1967), 57
  16. ^ Stanley Buder, Pullman: Un experimento en el orden Industrial y planificación 1880-1930 de la comunidad (Nueva York: Oxford University Press, 1967), 65
  17. ^ Stanley Buder, Pullman: Un experimento en el orden Industrial y planificación 1880-1930 de la comunidad (Nueva York: Oxford University Press, 1967), 71
  18. ^ Smith, Carl (2007). Desorden urbano y la forma de creencia Chicago y Londres: University of Chicago Press, págs. 180-181
  19. ^ Stanley Buder, Pullman: Un experimento en el orden Industrial y planificación 1880-1930 de la comunidad (Nueva York: Oxford University Press, 1967), 107-108
  20. ^ Stanley Buder, Pullman: Un experimento en el orden Industrial y planificación 1880-1930 de la comunidad (Nueva York: Oxford University Press, 1967), 117
  21. ^ "La ciudad de Arcadia," recorte de periódico confiarse, visitado el 15 de abril de 2015, https://publications.Newberry.org/Pullman/items/show/298.
  22. ^ Richard Ely, "Pullman: un estudio Social," 70 mensual de Harper (1885): 465, visitado el 15 de abril de 2015, https://Darrow.Law.umn.edu/Documents/Pullman_Social_Study_Harper_s_Magazine_1885.pdf.
  23. ^ Stanley Buder, Pullman: Un experimento en el orden Industrial y planificación 1880-1930 de la comunidad (Nueva York: Oxford University Press, 1967), 139
  24. ^ Stanley Buder, Pullman: Un experimento en el orden Industrial y planificación 1880-1930 de la comunidad (Nueva York: Oxford University Press, 1967), 206.
  25. ^ Stanley Buder, Pullman: Un experimento en el orden Industrial y planificación 1880-1930 de la comunidad (Nueva York: Oxford University Press, 1967), 214
  26. ^ Sitio Pullman de Chicago podría convertirse en Parque Nacional, Seattle-pi.com (23 de agosto de 2014)
  27. ^ Mañana edición (2009-05-08). "Pullman porteadores ayudó a construir la clase media negra". NPR. 2013-07-19. 
  28. ^ "Reflexiones sobre la historia negra". Freepress.org. 2013-07-19. 
  29. ^ a b c Carlson, Stephen P.; y Schneider, Fred W. (1980). PCC: El coche que defendió, págs. 103 – 4. Glendale (CA): Prensa interurbano. ISBN 0-916374-41-6.
  30. ^ Kashin y Demoro, p. 59.
  31. ^ Kashin y Demoro, p. 81.
  32. ^ Kashin y Demoro, p. 35 – 36.
  33. ^ a b c Porter, Harry; y preocupaciones, F.X. Stanley (1979). Trolebús Boletín Nº 109: Databook II. Louisville (KY): Asociación norteamericana de Trackless Trolley (difunto).
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Referencias

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  • Tye, Larry (2004). Levantamiento de los rieles: porteros del Pullman y la realización de la clase media negra. Henry Holt y Company. ISBN 0-8050-7850-9. 
  • Galés, Joe; Proyecto de ley Howes (2004). Viaje en Pullman: un siglo de servicio. Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0760318573. OCLC 56634363. 

Acoplamientos externos

  • Ciudad de la empresa Pullman hoy
  • Tiendas Pullman de Richmond, California
  • El proyecto Pullman Este sitio Web se centra exclusivamente en los coches cama del Pullman
  • Colección Smithsonian, Pullman Palace Car Company, 1867 – 1979
  • Historia del Pullman en UtahRails.net Incluye una cronología del caso antimonopolio Pullman.
  • Los trolebuses Pullman de Valparaíso
  • Colección Frank H. Beberdick Pullman en Biblioteca de Newberry

Investigación de Pullman

  • [1] South Suburban genealógico y sociedad histórica tiene registros aproximadamente 200.000 empleados de Pullman. Para obtener más información, póngase en contacto con la sociedad.

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