Escape sintonizado
A escape sintonizado el sistema es un sistema de escape para un motor de combustión interna lo que mejora su eficiencia utilizando geometría precisa para reflejar las ondas de la presión de la válvula de escape o a la válvula o puerto en un momento determinado en el ciclo.
Son comunes en sistemas de escape sintonizado automovilismo motores, aviones ligeros motores,[1] motores modelo y dos tiempos motocicleta los motores y son no se limitan a estas aplicaciones. Son de dos tipos principales:
- En un motor de dos tiempos, afinado cámaras de expansión se utilizan para reducir la pérdida de la nueva carga causada por el cierre de la tarde el Puerto de escape entregando un pulso de presión positiva tras el escape de gases han dejado el cilindro.[2]
- En un motor de cuatro tiempos, afinado colectores de extractor se utilizan para promover eliminación de registros obsoletos de los gases de escape mediante la entrega de un pulso de presión negativa justo antes de los gases de escape se cierra la válvula.
En cualquier caso, la eficiencia del sistema es mayor a una velocidad de motor en particular, que es determinada por la geometría del sistema de escape. Ajustar el sistema para un mejor efecto se suele hacer tanto por cálculo durante el diseño del sistema de escape y por ensayo y error durante desarrollo motor.
Un importante desarrollo reciente es sistemas de escape de geometría variable, tanto para motores de dos tiempos y cuatro tiempos, que permiten la puesta a punto ser eficaz en una amplia gama de velocidades del motor.
Contenido
- 1 Motores de dos tiempos
- 1.1 Alternativas
- 2 Motores de cuatro tiempos
- 2.1 Colectores de extractor
- 2.2 Zoomie encabezado
- 3 Geometría variable
- 3.1 Dos tiempos
- 3.2 De cuatro tiempos
- 4 Otras tecnologías de escape sintonizado
- 5 Véase también
- 5.1 Sistemas de dos tiempos
- 5.2 Sistemas de cuatro tiempos
- 6 Enlaces externos
- 7 Referencias
Motores de dos tiempos
En muchos motores de dos tiempos, la lumbrera de escape se abre y se cierra directamente por la posición del pistón en lugar de una válvula separada, que limita el tiempo de su operación; Típicamente, el puerto queda abierto mucho después es óptimo, permitiendo que parte de la carga entrante para escapar. Esto puede ser abordado en parte por el uso de un sistema de escape sintonizado para entregar un pulso de presión positiva antes del cierre del puerto, para retener el cargo.
Alternativas
Motores diesel de inyección directa dos tiempos tienden a usar válvulas de escape accionado por árboles de levas o control electrónico, en lugar de puertos de escape. Este sistema se llama Uniflow compactación. Motores de pistones opuestos son inherentemente uniflow-rescatados, pero éstos utilizan puertos controlados por pistón cilindro. Motores de dos tiempos pistones opuestos tales como la Napier Deltic y Junkers Jumo 204 motores utilizan un pistón para controlar el puerto de entrada y el otro el tubo de escape, lo que permite mayor flexibilidad en el momento. Una variación de este enfoque es tomada por el Split-single motor, en el cual dos cilindros comparten una cámara de combustión, con el pistón en el cilindro un control del Puerto de transferencia y el otro la lumbrera de escape.
Motores de cuatro tiempos
Colectores de extractor
Más no-Turbo coches de rendimiento y el uso de las motocicletas de cuatro tiempos de alto rendimiento colectores de extractor (cabeceras en inglés americano), como hacen la mayoría no-turbo coches de carreras. También están disponibles como colectores de extractor mercado de accesorios accesorios para satisfacer muchos motores.
Extractor colectores ofrecen las siguientes ventajas sobre los colectores simples a menudo instalados en motores de incumplimiento:
- Separando el gas fluye desde los cilindros individuales para que se evite la interferencia Inter cilindro indeseable.
- Manteniendo una velocidad óptima de gas por el diámetro del tubo cuidadosamente escogidos.
- Permitir que los cilindros individuales ayudar a otros por medio de las ondas de presión negativa generadas en la colector, donde el individuo agota merge.[3]
Este tipo de sistema de escape puede utilizarse con o sin un silenciadory así puede ser utilizado en vehículos tanto en carrera como en carretera.
Zoomie encabezado
Un menos tipo escape sintonizado común es la zoomie encabezado, que consiste en una simple tubería sintonizada, uno por cilindro.[4][5][6] La onda de choque se refleja en el extremo abierto del tubo, por lo que no silenciador se puede montar. Cabeceras de Zoomie se utilizan en Drag racing, patinará racing, tirando del carro y concursos similares.[6] También fueron utilizados en muchos motores de aviación, especialmente las construidas para aviones de combate en el apogeo del con motor de pistón aviones.
Geometría variable
Ha habido varios intentos para ampliar la gama de velocidad a la cual un escape sintonizado es eficaz por el uso de geometría variable.
Dos tiempos
Un sistema de escape sintonizado variable se ha utilizado en varias motocicletas, incluyendo modelos de Honda, Kawasaki y Suzuki, a menudo en combinación con un puerto de salida de regulación variable. Control es mecánico, operada automáticamente según la velocidad del motor o manualmente por el piloto o electrónico, que permite un control automático más preciso.
De cuatro tiempos
Sistemas de escape de geometría variable se han utilizado en algunas motocicletas de cuatro tiempos, como la de 1987 Yamaha FZR1000y también en algunos coches.
Otras tecnologías de escape sintonizado
Compresores de la onda de presión, también conocido como rotores de la onda, tales como la Comprex y Hyprex unidades, utilice un sobrealimentador sincronizado para aprovechar la energía de pulso de escape. Ferrari experimentó con un rotor de onda para la fórmula uno pero nunca lo competido, Mazda produjo un diesel powered 626 equipado con un rotor de onda en 1988 y en 1996 el Sonrisa coche de concepto uno había incorporado.
Véase también
Sistemas de dos tiempos
- Cámara de expansión
- Carga de presión de pulso de escape
- Efecto Kadenacy
Sistemas de cuatro tiempos
- Sistema de escape
- Colector de escape
- Compactación (industria automotriz)
- Escape partes
- Sobrealimentador de la onda de presión
Enlaces externos
- https://members.iinet.net.au/~pauldawson/iame37_2-s_exhausts.pdf Tratamiento integral de una persona llana del sintonizados sistemas de escape con dos tiempos incluyendo multicylinders
- https://maxwellsci.com/Print/rjaset/ (2) 59-65.pdf Tratamiento matemático y académico de escape sintonizado monocilíndrico dos tiempos
Referencias
- ^ https://www.powerflowsystems.com/ Obtenido el 15 de mayo de 2012
- ^ https://microcarproject.tripod.com/html/tuned_exhaust_system.htm Obtenido 15 mayo 2012
- ^ El diseño y puesta a punto de motores de competición, Philip H. Smith, pp137-138
- ^ https://www.goodvibesracing.com/smileys_custom_headers.htm Obtenido el 22 de mayo de 2012
- ^ https://www.stainlessheaders.com/zoomies Obtenido el 22 de mayo de 2012
- ^ a b https://Web.Mac.com/olsonmotorsports/OlsonMotorsports/headers.html Obtenido el 22 de mayo de 2012