Expedición perdida de Franklin

"El Consejo del Ártico planeando una búsqueda de Sir John Franklin" por Stephen Pearce, 1851. Izquierda a derecha son: George Back, William Edward Parry, Edward Bird, James Clark Ross, Jr. John Barrow, Francis Beaufort, Edward Sabine, William Alexander Baillie Hamilton, John Richardson y Frederick William Beechey

Mapa de las probables rutas tomadas por HMS Erebus y HMS Terror durante la expedición perdida de Franklin.

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Leyenda

Bahía Disko (5) Isla Beechey (justo al lado de la esquina del sudoeste Isla Devonal este de 1), en 1845.

Alrededor de Isla Cornwallis(1), en 1845.

Isla Beechey abajo Cáscara de sonido entre Isla Príncipe de Gales(2), al oeste, y Isla Somerset(3) y el Península de Boothia(4) hacia el este, a un punto desconocido de la esquina del noroeste King William Island, en 1846.

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Disko Bay (5) está a unos 3.200 kilómetros (2.000 millas) de la boca de la Río Mackenzie(6).

Sir John Barrow promovido viajes árticos del descubrimiento durante su larga permanencia como Segundo Secretario del Almirantazgo.

Señor John Franklin iba de Barrow reacios a conducir la expedición

Retrato de Jane Griffin (más adelante Lady Franklin), 24, en 1815. Se casó con John Franklin en 1828, un año antes de que él fue nombrado caballero.

Capitán F. R. M. Crozier, delegado de la expedición, comandada HMS Terror.

Expedición perdida de Franklin fue un Británico viaje de Exploración del Ártico conducido por el señor capitán John Franklin partió de Inglaterra en 1845. Un oficial de la marina real y explorador experimentado, Franklin había servido en tres expediciones árticas anteriores, estos dos últimos como comandante en jefe. Su cuarto y último, llevó a cabo cuando tenía 59, fue destinado a recorrer el último tramo unnavigated de la Paso del noroeste. Después de unas primeras muertes, las dos naves se convirtieron en gélidas en Estrecho de Victoria cerca de King William Island en el Ártico canadiense. El complemento de toda expedición, como Franklin y 128 hombres, estaba perdido.

Presionado por la esposa de Franklin, Jane, Lady Frankliny otros, la Almirantazgo lanzó una búsqueda de la expedición perdida en 1848. Impulsado en parte por la fama de Franklin y oferta del Almirantazgo de la recompensa de un buscador, muchas expediciones posteriores se unió a la caza, que en un momento en el año 1850 participaron once británicos y dos naves americanas. Varios de estos buques convergieron en la costa oriental de Isla Beechey, donde se encontraron los primeros vestigios de la expedición, incluyendo las tumbas de tres tripulantes. En 1854, explorador John Rae, mientras examina cerca del sureste de Costa Ártico canadiense de King William Island, reliquias adquiridas de e historias sobre el partido de Franklin de la Inuit. Una búsqueda dirigida por Francis Leopold McClintock en 1859 descubrió una nota que dejó en la isla de King William con detalles sobre el destino de la expedición. Búsquedas continuaron a través de gran parte del siglo XIX. Por último, en el año 2014, un equipo de búsqueda canadiense situada HMSErebus oeste de Isla de o ' Reilly, en la porción oriental de Queen Maud Gulf, en las aguas del archipiélago ártico.

En 1981, un equipo de científicos liderados por Owen Beattie, un profesor de Antropología en la Universidad de Alberta, comenzó una serie de estudios científicos de las tumbas, cuerpos, y otra evidencia física dejada por miembros de la tripulación de Franklin en William Beechey isla y rey. Llegaron a la conclusión que los miembros del equipo cuyas tumbas habían sido encontrados en la isla Beechey probablemente murieran de neumonía y tal vez tuberculosis y eso el envenenamiento por plomo puede haber empeorado su salud, debido al mal soldadas latas en tiendas de alimentos de las naves. Sin embargo, más tarde se sugirió que el origen de este cable puede no haber sido comida enlatada, pero los sistemas de agua destilados a las naves de la expedición. Marcas de corte en huesos humanos encontrados en la isla de King William eran vistas como signos de canibalismo. Las pruebas combinadas de todos los estudios indicaron hipotermia, inanición, intoxicación por plomo y enfermedad incluyendo escorbuto, junto con la exposición a un ambiente hostil, mientras que la falta de ropa adecuada y la nutrición general, mataron a todos en la expedición en los años siguientes su último avistamiento por los europeos en 1845.

Los medios de comunicación victoriano retratan Franklin como un héroe a pesar del fracaso de la expedición y los informes de canibalismo. Las canciones fueron escritas por él, y estatuas de él en su ciudad natal, en Londres y en Tasmania de crédito le con el descubrimiento del paso del noroeste. Expedición perdida de Franklin ha sido objeto de numerosas obras artísticas, incluyendo canciones, versos, cuentos y novelas, así como documentales de televisión.

Fondo

La búsqueda por los europeos para un acceso directo del norte por mar desde Europa a Asia comenzó con los viajes de Christopher Columbus en 1492 y continua a través de los mediados del siglo XIX con una larga serie de expediciones exploratorias principalmente originarios de Inglaterra. Estos viajes, cuando a cualquier grado de éxito, agregan a la suma de conocimientos geográficos europeos sobre el hemisferio occidental, particularmente en Norteamérica, y como ese conocimiento crecía, atención gradualmente hacia el Ártico canadiense. Viajeros de los siglos XVI y XVII que hizo descubrimientos geográficos sobre Norteamérica incluido Martin Frobisher, John Davis, Henry Hudson, y William Baffin. En 1670, la incorporación de la Compañía de la bahía de Hudson condujo a una mayor exploración de las costas canadienses y del interior y de los mares del Ártico. En el siglo XVIII, los exploradores incluidos James Knight, Christopher Middleton, Samuel Hearne, James Cook, Alexander MacKenzie, y George Vancouver. En 1800, sus descubrimientos demostraron concluyentemente que ninguna Paso del noroeste endecha navegable por buques en las latitudes templadas entre el Pacífico y el Atlántico.

En 1804, señor John Barrow se convirtió en el segundo Secretario de la Almirantazgo, un puesto ocupó hasta 1845 y comenzó un empujón por la Royal Navy para completar el paso del noroeste encima de Canadá y para navegar hacia el Polo Norte. Durante las próximas cuatro décadas, exploradores incluyendo John Ross, David Buchan, William Edward Parry, Frederick William Beechey, James Clark Ross, George Back, Peter Warren Dease, y Thomas Simpson hizo productivos viajes al Ártico canadiense. Entre estos exploradores fue John Franklin, segundo al mando de una expedición hacia el Polo Norte en las naves Dorothea y Trent en 1818 y el líder de expediciones por tierra a y a lo largo de la costa ártica de Canadá en 1819 – 22 y 1825 – 27. En 1845, los descubrimientos combinados de todas estas expediciones habían reducido las partes pertinentes desconocidas del Ártico canadiense a un área cuadrilátero de 181.300 km² (70.000 millas cuadradas). Fue en esta zona desconocida que Franklin fue a navegar, hacia el oeste a través de Lancaster Sound y luego el oeste y hacia el sur como el hielo, la tierra y otros obstáculos podrían permitir, para completar el paso del noroeste. La distancia a navegar fue aproximadamente 1.670 kilómetros (1.040 millas).

Preparaciones

Comando

Barrow, quien fue 82 y llegando al final de su carrera, deliberaron acerca de quién debe comandar la expedición para completar el paso del noroeste y tal vez también encontrar qué Barrow cree que es un hielo Mar Polar alrededor del Polo Norte. Parry, su primera opción, estaba cansado del Ártico y educadamente. Su segunda opción, James Clark Ross, también se negó porque le había prometido a su nueva esposa que se hizo con el Ártico. La tercera opción de Barrow, James Fitzjames, fue rechazada por el Ministerio de Marina a causa de su juventud. Barrow considera George Back pero pensé que era muy controvertida. Francis Crozier, otra posibilidad, era de nacimiento humilde e irlandeses, que contó en su contra. A regañadientes, Barrow se establecieron en el Franklin de 59 años de edad. La expedición debía consistir en dos naves, HMSErebus y HMSTerror, cada uno de ellos había visto servicio antártico con James Clark Ross. Fitzjames recibió órdenes de Erebusy Crozier, quien había ordenado Terror durante la Antártida expedición con Ross en 1841 – 44, fue nombrado el ejecutivo y el comandante de Terror. Franklin recibió su orden de expedición en 07 de febrero de 1845 y sus instrucciones oficiales en 05 de mayo de 1845.

Naves, provisiones y equipo

Erebus en 378 toneladas)bm) y Terror 331 toneladas (bm) fueron construidas sólidamente y estaban equipados con invenciones recientes. El motor de vapor de Erebus vino de la Londres y ferrocarril de Greenwich y el de Terror era probablemente de la Ferrocarril de Birmingham y Londres. Permitieron a los barcos hacer 7.4 km/h (4kn) en su propio poder. Otra tecnología avanzada incluye arcos reforzados con pesadas vigas y planchas de hierro, un dispositivo de calefacción de vapor interna para el confort de la tripulación, tornillo de hélices y los timones de hierro que podrían retirarse en pozos de hierro para protegerlos de daños, bibliotecas de buques de más de 1.000 libros y años tres convencionalmente conservada o estañado conservan alimentos. El último fue proveído de un provisioner, Stephen Goldner, que se adjudicó el contrato el 01 de abril de 1845, apenas siete semanas antes de zarpar de Franklin. Goldner trabajado frenéticamente en la orden grande y precipitada de 8.000 latas. La velocidad necesaria afectados control de calidad de una parte de las latas fabricadas, que luego fueron pareció tener plomo para soldar que "como gruesa y hecho descuidadamente y goteo derretido cera de vela en el interior la superficie".

La mayoría de la tripulación eran ingleses, muchos de ellos desde el país del norte, con un pequeño número de irlandeses y escoceses. Aparte de Franklin y Crozier, los otros oficiales que eran veteranos del Ártico fueron un cirujano asistente y los dos amos de hielo.

Pérdida

La expedición partió desde Greenhithe, Inglaterra, en la mañana del 19 de mayo de 1845, con una tripulación de 24 oficiales y 110 hombres. Las naves se detuvo brevemente en el puerto de Stromness en el Orkney Islas en el norte de Escocia y de allí navegaron a Groenlandia con HMS Serpiente de cascabel y un barco de transporte, Barretto Junior.

En las islas Whalefish Bahía Disko, en la costa oeste de Groenlandia, 10 bueyes llevados por la nave de transporte fueron sacrificados para carne fresca; los suministros fueron transferidos a Erebus y Terror, y miembros de la tripulación escribieron su última casa. Cartas escritas a bordo contó cómo Franklin prohibió jurar y embriaguez. Antes de la salida final de la expedición, cinco hombres fueron descargados y enviados a casa Serpiente de cascabel y Barretto Junior, reduciendo el tamaño final tripulación de las naves a 129. La expedición fue visto por última vez por los europeos en finales de julio de 1845, cuando Dannett capitán del ballenero Príncipe de Gales y el capitán Robert Martin del ballenero Enterprise encontrados Terror y Erebus en Bahía de Baffin, a la espera de buenas condiciones cruzar al sonido de Lancaster.

En los próximos 150 años, otras expediciones, exploradores y científicos que reconstruir lo que sucedió después. Los hombres de Franklin invernado en 1845 – 46 en Isla Beechey, donde tres miembros de la tripulación murieron y fueron enterrados. Terror y Erebus quedó atrapado en el hielo de King William Island en septiembre de 1846 y nunca navegó otra vez. Según una nota de fecha 25 de abril de 1848 y dejó en la isla por Fitzjames y Crozier, Franklin había muerto el 11 de junio de 1847; la tripulación había invernado en la isla de William King en 1846 – 47 y 1847-48, y el equipo restante tenía previsto empezar a caminar el 26 de abril de 1848 hacia el Espalda River en el continente canadiense. Nueve oficiales y quince hombres ya habían muerto; el resto iba a morir en el camino, más en la isla y otro 30 o 40 en la costa norte del continente, cientos de millas desde el puesto más cercano de la civilización occidental.

Primeras búsquedas

Después de dos años pasaron sin noticias de Franklin, creció la preocupación del público y Lady Franklin— así como miembros de Parlamento y los periódicos británicos — instó al Almirantazgo para enviar un equipo de rescate. En respuesta, el Almirantazgo desarrolló un plan de tres frentes puso en vigor en la primavera de 1848 que envió un grupo de rescate por tierra, dirigido por Sir John Richardson y John Rae, por el Río MacKenzie a la costa del Ártico canadiense. Dos expediciones por mar también fueron lanzado, uno entrando en el Ártico canadiense Archipiélago a través de sonido de Lancaster y los otro entrando desde el lado del Pacífico. Además, el Ministerio de Marina ofreció una recompensa de £20,000 (£1.752.100 a partir de 2014) "a cualquier parte o partes, de cualquier país, quienes prestarán asistencia a las tripulaciones de los barcos de descubrimiento bajo el mando de Sir John Franklin". Después de que el esfuerzo triple fallado, British national preocupación e interés en el Ártico aumentan hasta "encontrar Franklin hizo nada menos que una cruzada". Baladas como"Lady Franklin Lament", conmemorando la búsqueda de Lady Franklin para su marido perdido, llegó a ser popular.

Muchos se unieron a la búsqueda. En 1850, 11 británicos y 2 naves americanas cruzó el Ártico canadiense, incluyendo Breadalbaney su hermana de la nave HMSPhoenix. Varios convergieron frente a la costa oriental de isla Beechey, donde se encontraron los primeros vestigios de la expedición, incluyendo los restos de un campamento de invierno de 1845-46 y los sepulcros de John Shaw Torrington, John Hartnell y William Braine. No hay mensajes de la expedición de Franklin fueron encontradas en este sitio. En la primavera de 1851, pasajeros y tripulación a bordo de varios barcos observan un enorme iceberg de Newfoundland que llevaba dos buques, uno vertical y uno de sus extremos de la viga. Las naves no fueron examinadas de cerca. Se sugirió que podrían haber sido las naves Erebus y Terror, aunque es más probable que fueron abandonados barcos balleneros.

Edward Belcher

En 1852, Edward Belcher fue dado el mando del gobierno Ártico expedición en busca de Sir John Franklin. Esto no tuvo éxito; Incapacidad de Belcher rendir mismo popular con sus subordinados era particularmente desafortunada en un viaje por el Ártico, y no estaba totalmente adaptado a los buques de mando entre hielo. Cuatro de los cinco barcos)HMSResolute, Pionero, Asistencia y Intrépido) fueron abandonados en paquete de hielo, para la cual era una corte marcial pero absuelto Belcher. Una de las naves, HMS Resolute, fue más tarde recuperados, intacto, por una Americana ballenero. Maderas de la nave fueron utilizadas posteriormente para la fabricación de tres escritorios, uno de los cuales, el escritorio, fue presentado por la reina Victoria para el Presidente de los Estados Unidos, y que a menudo ha sido elegido por Presidentes de los Estados Unidos para su uso en la Casa blanca Despacho oval.

Búsquedas por tierra

Artículos principales: Expedición ártica Rae – Richardson y Expedición ártica McClintock

John Rae adquirió los primeros vestigios de expedición de Franklin de los Inuit e informaron sobre hambre y canibalismo entre los tripulantes moribundos.

En 1854, John Rae, mientras examina el Península de Boothia para el río de Hudson Bay Company (HBC), descubierto más evidencia del destino de los hombres perdidos. Rae se reunió un Inuk cerca de Pelly Bay (ahora Kugaaruk, Nunavut) el 21 de abril de 1854, que le habló de un grupo de 35 a 40 hombres blancos que había muerto de hambre cerca de la desembocadura del río atrás. Otros Inuit confirmó esta historia, que incluye informes de canibalismo entre los marineros moribundos. Los Inuit demostró a Rae muchos objetos que fueron identificados como habiendo pertenecido a Franklin y sus hombres. En particular, Rae trajo de Pelly Bay Inuit varios plata tenedores y cucharas más tarde identificadas como perteneciente a Fitzjames, Crozier, Franklin y Robert Osmer Sargent, un compañero a bordo Erebus. Informe de la RAE fue enviado al Ministerio de Marina, que en octubre de 1854 instó el HBC para enviar una expedición por el río atrás para buscar otros signos de Franklin y sus hombres.

Reliquias de 1845 expedición de Franklin de la Noticias ilustradas de Londres, 1854

La nota encontrada por McClintock en mayo de 1859 en una pirca sur de Back Bay, King William Island, detallando el destino de la expedición de Franklin

A continuación fueron jefe Factor James Anderson y HBC empleado James Stewart, quien viajó norte en canoa hasta la desembocadura del río atrás. En julio de 1855, una banda de Inuit les habló de un grupo de qallunaat (Inuktitut para los "blancos") que había muerto de hambre a lo largo de la costa. En agosto, Anderson y Stewart encontraron un trozo de madera con "Erebus" y otra que decía a "El Sr. Stanley" (cirujano a bordo Erebus) en Isla de Montreal en Chantrey entrada, donde el río atrás se une al mar.

A pesar de los resultados de la Rae y Anderson, el Almirantazgo no planeó otra búsqueda propia. Gran Bretaña etiquetados oficialmente la tripulación fallecidos en servicio el 31 de marzo de 1854. Lady Franklin, incapaces de convencer al gobierno para financiar la búsqueda de otra, encargada personalmente una expedición más bajo Francis Leopold McClintock. La nave de la expedición, el vapor Goleta Fox, compró mediante suscripción pública, zarpada de Aberdeen el 02 de julio de 1857.

En abril de 1859, partes de trineo Fox buscar en King William Island. El 5 de mayo, el partido liderado por Royal Navy teniente William Hobson encontró un documento en un Cairn a la izquierda por Crozier y Fitzjames. Contenía dos mensajes. El primero, fechado el 28 de mayo de 1847, dijo Erebus y Terror había invernado en el hielo de la costa noroeste de la isla King William y antes había invernado en la isla Beechey después de circunnavegar Isla Cornwallis. "Sir John Franklin al mando de la expedición. Todo bien ", decía el mensaje. El segundo mensaje, escrito en los márgenes de esa misma hoja de papel, era mucho más siniestro. Con fecha 25 de abril de 1848, informó que Erebus y Terror había quedado atrapado en el hielo durante un año y medio y que la tripulación había abandonado las naves el 22 de abril. Veinticuatro oficiales y tripulantes habían muerto, incluyendo Franklin en 11 de junio de 1847, apenas dos semanas después de la fecha de la primera nota. Crozier estaba al mando de la expedición, y los 105 sobrevivientes previsto empezar al día siguiente, en dirección sur hacia el río de la espalda. Esta nota contiene errores significativos; destaca la fecha del campamento de invierno de la expedición en Beechy Island se administra incorrectamente como 1846 – 47 en lugar de 1845 – 46.

La expedición de McClintock también encontró un esqueleto humano en la costa sur de la isla King William. Todavía vestida, se buscó, y se encontraron unos documentos, incluido el certificado de marinero para el suboficial Henry Peglar (b. 1808), capitán de la Foretop, HMS Terror. Sin embargo, puesto que el uniforme era de administrador de un barco, es más probable que el cuerpo era el de Thomas Armitage, arma-cuarto mayordomo en HMS Terror y un compañero de Peglar, cuyos papeles llevaba. En otro sitio en el extremo occidental de la isla, Hobson descubrió un bote que contenía dos esqueletos y las reliquias de la expedición de Franklin. En el barco era una gran cantidad de equipos abandonados, incluyendo botas, pañuelos de seda, jabón perfumado, esponjas, zapatillas, peinetas y numerosos libros, entre ellos una copia de El Vicario de Wakefield. McClintock también recogió el testimonio de los Inuit fin desastroso de la expedición.

Charles Francis Hall

Dos expediciones entre 1860 y 1869 por Charles Francis Hall, que vivió entre los Inuit cerca Bahía de Frobisher en la isla de Baffin y luego en Repulse Bay en el continente canadiense, campos encontrados, tumbas y reliquias en la costa sur de King William isla pero ninguno de Franklin sobrevivientes de la expedición que creía se encontraría entre los Inuit. Aunque concluyó que toda la tripulación Franklin estaban muerto, él creía que los registros de expedición oficial aún se encuentra bajo una piedra pirca. Con la ayuda de sus guías Ebierbing y Tookoolito, Hall reunieron cientos de páginas de testimonio Inuit. Entre estos materiales son cuentas de visitas a buques de Franklin y un encuentro con un grupo de hombres blancos en la costa sur de King William Island cerca de la bahía de Washington. En la década de 1990, este testimonio fue investigado extensivamente por David C. Woodman y era la base de dos libros, Desentrañar el misterio de Franklin (1992) y Extraños entre nosotros (1995), en la que reconstruye los últimos meses de la expedición.

Gravestone del teniente John Irving cuyo cuerpo fue encontrado y devuelto a Edimburgo para su entierro en 1881

Cartel ofreciendo una recompensa por la ayuda en la búsqueda de la expedición

La esperanza de encontrar estos papeles perdidos conducido teniente Frederick Schwatka Ejército de los E.E.U.U. para organizar una expedición a la isla entre 1878 y 1880. Viajar a la bahía de Hudson en la goleta Eothen, Schwatka, armar un equipo que incluía a Inuit que había asistido a Hall, continuó norte a pie y trineo de perros, entrevistando a Inuit, visitar sitios conocidos o probables de restos de expedición de Franklin e invernada en la isla de King William. Aunque Schwatka no pudo encontrar los papeles esperados, en un discurso en una cena dada en su honor por la sociedad geográfica americana en 1880, señaló que su expedición había hecho "the longest journey de trineo hecho tanto con respecto a tiempo y la distancia" de 11 meses y 4 días y 4.360 kilómetros (2.710 millas), que fue la primera expedición ártica en que los blancos se basó enteramente en la misma dieta como los Inuit, y que estableció la pérdida de los registros de Franklin "más allá de toda duda razonable". La expedición Schwatka encontrada ningunos remanente de la expedición de Franklin al sur de un lugar conocido como la Ensenada de inanición en la Península de Adelaida. Esto estaba bien al norte de la meta declarada de Crozier, el río de la espalda y varios cientos de millas lejos de la base occidental más cercano, en el Gran lago del esclavo. Woodman escribió de Inuit informa que entre 1852 y 1858 Crozier y otro miembro expedición fueron vistos en el Baker Lake zona, cerca de 400 kilómetros (250 millas) al sur, donde en 1948 Farley Mowat encontrado "una pirca muy antigua, no de construcción normal esquimal" interior que eran trozos de una caja de madera con juntas de cola de Milano.

Expediciones de búsqueda contemporáneo

• 1848:
  • Oriente: James Clark Ross, (HMSEnterprise, HMSInvestigador) solamente a la isla de Somerset por hielo.
  • Centro: Expedición ártica Rae – Richardson Río Mackenzie y a lo largo de la costa.
  • Oeste: HMS Chorlo, HMS Herald Estrecho de Bering; William Pullen alcanza a Mackenzie por bote.
• 1850:
  • Oeste: Richard Collinson (HMS Enterprise), Robert McClure (HMS Investigador) al estrecho de Bering. McClure congelado en bancos Island, cuando rescató se convierte en el primer hombre en cruzar el paso del noroeste. Collinson alcances del Golfo coronación, este lejos de cualquier nave.
  • Oriente: Horatio Austin (HMSResolute), Erasmus Ommanney (HMSAsistencia), además 2 ofertas de vapor, Pionero y Intrépido (cpt John Bertie Cator 1850). Ommanney encuentra campo de Franklin Beechey Island. Austin tiene cuatro y por debajo de las naves se reúnen alrededor de la isla Beechey, se congelan en y en la primavera de enviar expediciones de trineo en todas las direcciones. Dejan el Ártico antes del invierno en 1851.
  • Oriente: Charles Forsyth)Prince Albert) financiado por Lady Franklin; Sledge en Somerset isla a playa de furia.
  • Oriente: William Penny (Lady Franklin y Sophia)
  • Oriente: John Ross (Goleta Felix)
  • Oriente: Edwin de Haven (USSRescate, USSAvance) = Primera expedición Grinnell
• 1851: William Kennedy (Prince Albert encuentra de nuevo) Estrecho de Bellot demostrando que Somerset Island es una isla.
• 1852:
  • Edward Augustus Inglefield en el norte la bahía de Baffin.
  • Edward Belcher en cinco naves; tanto la exploración de trineo; rescata a McClure; 4 barcos abandonados en el hielo. Bredalbane aplastado por el hielo.
  • Expedición del barco por el canal Wellington bajo el mando de R. M'Cormick, R.N., en HMB Aguerrido esperanza
• 1854: John Rae Aprende donde Franklin perdió su nave.
• 1855: Anderson y Stewart descienda el Espalda River y encuentra las reliquias en Chantry entrada.
• 1857: Francis Leopold McClintock encuentra las reliquias en la isla de William King, incluyendo bote de un barco en los corredores que contiene dos cadáveres.
• 1869: Charles Francis Hall en la isla King William
• 1875: Allen Young bloqueado en cáscara de sonido
• 1878: Frederick Schwatka en la isla King William

Expediciones científicas

Isla del Rey William excavaciones (1981-82)

En junio de 1981, Owen Beattie, un profesor de Antropología en la Universidad de Alberta, comenzaron el 1845 – 48 Franklin expedición forense Antropología Project (FEFAP) cuando él y su equipo de investigadores y asistentes de campo viajan desde Edmonton a la isla de William King, recorriendo la costa occidental de la isla como hombres de Franklin hizo 132 años antes. FEFAP la esperanza de encontrar artefactos y restos óseos para utilizar modernos forenses para establecer las identidades y las causas de muerte entre los 129 perdidas.

Aunque la caminata encontró artefactos arqueológicos relacionados a los europeos del siglo XIX y tranquilo desarticulado los restos humanos, Beattie estaba decepcionado de que no se encontraron más restos. Examinar los huesos de tripulantes de Franklin, señaló que las áreas de las picaduras y escalamiento encontrados a menudo en casos de deficiencia de vitamina C, la causa de la escorbuto. Después de regresar a Edmonton, comparó notas de la encuesta con James Savelle, un arqueólogo del Ártico y notó los patrones esqueléticos sugiriendo canibalismo. Buscan información sobre salud y dieta de la tripulación de Franklin, envió muestras de huesos al suelo de Alberta y laboratorio de ensayos de alimentación para oligoelemento Análisis y montar otro equipo para visitar la isla de King William. El análisis encontraría un nivel inesperado de 226partes por millón (ppm) de plomo en los huesos de los tripulantes, que fue 10 veces mayor que la control muestras, los esqueletos Inuit de la misma área geográfica, de 26 a 36 ppm.

En junio de 1982, un equipo conformado por Beattie; Walt Kowall, estudiante de posgrado en Antropología de la Universidad de Alberta; Estudiante Arne Carlson, arqueología y geografía de la Universidad de Simon Fraser en la Columbia Británica; y Arsien Tungilik, un estudiante de Inuk y ayudante de campo, fueron trasladados a la costa oeste de isla de William King, donde volvió sobre algunas de las medidas de McClintock en 1859 y Schwatka en 1878-79. Descubrimientos durante esta expedición incluyen los restos de entre seis y catorce hombres en las proximidades "Barco lugar" de McClintock y artefactos incluyendo una suela de bota completa equipada con calas improvisadas para mejor tracción.

Isla Beechey excavaciones y exhumaciones (1984-86)

Después de regresar a Edmonton en 1982 y aprender de los resultados del nivel de plomo de la expedición de 1981, Beattie luchaba por encontrar una causa. Las posibilidades incluyen el plomo soldadura se usa para sellar latas de comida de la expedición, otros envases de alimentos alineados con la hoja de plomo, colorantes de alimentos, productos de tabaco, estaño vajilla y plomo-wicked velas. Llegó a sospechar que los problemas de intoxicación por plomo, agravada por los efectos del escorbuto pueden haber sido mortales para el equipo de Franklin. Sin embargo, porque esquelético plomo podría reflejar exposición continuada en lugar de exposición limitada al viaje, teoría de Beattie podría ser probada únicamente por examen forense de conserva blandas como opuesto al hueso. Beattie decidió examinar las tumbas de los tripulantes enterrados en Isla Beechey.

Tumbas de los tripulantes enterrados en Isla Beechey (2004)

Después de obtener permiso legal, Equipo de Beattie visitó isla Beechey en agosto de 1984 para realizar las autopsias de los tres tripulantes enterrados allí. Comenzaron con el primer miembro de la tripulación a morir, llevando Stoker John Torrington. Después de completar la autopsia de Torrington y exhumar y examinar brevemente el cuerpo de John Hartnell, el equipo, presionado por el tiempo y amenazado por el tiempo, volvió a Edmonton con muestras de tejido y hueso. Análisis de elementos traza de huesos y pelo de Torrington indicó que el tripulante "habría sufrido graves problemas mentales y físicos causados por envenenamiento con plomo". Aunque la autopsia indicó que la neumonía había sido la causa última de la muerte de los tripulantes, el envenenamiento por plomo fue citado como un factor que contribuye.

Durante la expedición, el equipo visitó un lugar aproximadamente a un kilómetro (0,6 millas) al norte de la tumba para examinar fragmentos de cientos de latas de alimentos desechados por los hombres de Franklin. Beattie señaló que las costuras mal fueron soldadas con plomo, lo cual es probable que había venido en contacto directo con los alimentos. La liberación de los hallazgos de la expedición de 1984 y la foto de Torrington, un cadáver de 138 años bien conservan por permafrost En Tundra, llevó a la amplia cobertura mediática y renovado interés en la expedición de Franklin perdida.

La investigación reciente ha sugerido que podría haber sido otra fuente potencial para el cable de sistemas de agua dulce de las naves en lugar de la comida enlatada. K.T.H. Farrer, sostuvo que "es imposible ver cómo uno puede ingerir desde el alimentos enlatados la cantidad de plomo, 3,3 mg / día durante ocho meses, necesaria para elevar la pasarela para el nivel 80 µg/dL en el cual los síntomas de envenenamiento por plomo comienzan a aparecer en los adultos y la sugerencia de que del plomo del hueso en adultos podría ser 'inundado' de plomo ingerido alimento durante un período de unos meses, o incluso tres años, parece apenas aceptable". Además, comida enlatada fue de uso generalizado en la Royal Navy en aquel momento y su uso no condujo a ningún aumento significativo en el envenenamiento por plomo en otros lugares. Sin embargo y únicamente para esta expedición solamente, las naves estaban equipadas con ferrocarril convertida locomotora motores para la propulsión auxiliar que requirió una estimado de una tonelada de agua dulce por hora cuando cocer al vapor. Es muy probable que fue por esta razón que las naves estaban equipadas con un único destilación de agua sistema que, teniendo en cuenta los materiales utilizados en el tiempo, habría producido grandes cantidades de agua con un contenido muy alto de plomo. William Battersby ha argumentado que se trata de una fuente más probable de los altos niveles de plomo observados en los restos de miembros de la expedición que la comida enlatada.

Se realizó un estudio adicional de los sepulcros en 1986. Un equipo de camarógrafos filmaron el procedimiento, que se muestra en la Nova'documental de televisión s, Enterrado en el hielo en 1988. En condiciones difíciles, Derek Notman, un radiólogo y médico de la Universidad de Minnesota, y el técnico radiólogo Larry Anderson tomó muchos Rayos x de tripulantes, antes de la autopsia. Barbara Schweger, un Ropa del Ártico especialista y Roger Amy, un patólogo, colaboraron en la investigación.

Beattie y su equipo habían notado que alguien había tratado de exhumar Hartnell. En el esfuerzo, un pico había dañado la tapa de su ataúd de madera y la placa del ataúd estaba desaparecida. Investigación en Edmonton más tarde demostró que Sir Edward Belcher, comandante de una de las expediciones de rescate Franklin, ordenó la exhumación de Hartnell en octubre de 1852, pero fue frustrada por el permafrost. Un mes más tarde, Edward A. Inglefield, comandante de una expedición de rescate, tuvo éxito con la exhumación y quitar la placa del ataúd.

A diferencia de la tumba de Hartnell, la tumba del soldado William Braine fue en gran parte intacta. Cuando él fue exhumado, el equipo de estudio vieron señales que su entierro había sido apresurada. Su cabeza, brazos y cuerpo tenía no han colocado cuidadosamente en el ataúd, y uno de sus camisetas había sido puesto en al revés. El ataúd parecía demasiado pequeño para él; su tapa había presionado en su nariz. Una placa de cobre grande con su nombre y otros datos personales perforados en adorna la tapa del ataúd.

NgLj-2 excavaciones (1992)

En 1992, un equipo de arqueólogos y antropólogos forenses identificaron un sitio, que hace referencia como "NgLj-2", en la orilla occidental de la isla del Rey William. El sitio coincide con la descripción física del lugar de Leopold McClintock"barco". Las excavaciones descubrieron casi 400 huesos y fragmentos de hueso y artefactos físicos que van desde piezas de tubos de arcilla a botones y racorería de latón. Examen de estos huesos por de Anne Keenleyside, la expedición forense científico, mostrado niveles elevados de plomo y muchas corte-marcas "consistentes con la descarnadura". Sobre la base de esta expedición, se ha convertido generalmente aceptado que al menos algunos grupos de hombres de Franklin recurrieron al canibalismo en su angustia final.

Naufragio búsquedas (1992-93)

En 1992, autor de Franklin David C. Woodman, con la ayuda del experto magnetómetro Brad Nelson, organiza "Proyecto Ootjoolik" para buscar los restos del naufragio reportado por testimonio Inuit que frente a las aguas de la península de Adelaida. Alistar tanto un Consejo Nacional de investigación y un avión de patrulla de las fuerzas canadienses, cada uno equipado con un magnetómetro sensible, un área de búsqueda grande al oeste del punto de Grant fue examinado desde una altura de 200 pies (61 m). Se identificaron más de 60 destinos magnéticos fuertes, de los cuales cinco fueron considerada tener características más congruentes con los esperados de naves de Franklin.

En 1993, el Dr. Joe McInnis y Woodman organizan un intento de identificar los objetivos prioritarios del año pasado. Un avión fletado aterrizado sobre el hielo en tres de los lugares, se perforó un agujero a través del hielo, y un pequeño sector-scan sonar se utilizó a la imagen de fondo del mar. Desafortunadamente, debido a condiciones de hielo y navegación incierta, no fue posible confirmar exactamente las ubicaciones de los orificios, y no encontraron nada aunque hasta ahora desconocido profundidades fueron encontradas en los lugares que eran constantes con el testimonio de Inuit de la ruina.

William en King Island (1994-95)

En 1994 Woodman organizó y llevó a una búsqueda de tierra en el área de Richard Collinson entrada a punto de Victoria (moderno) en busca de las "bóvedas" enterradas en el testimonio del cazador Inuit contemporáneo Supunger. Un equipo de 10 personas pasó 10 días en la búsqueda, patrocinado por el Real Sociedad geográfica canadiensey filmada por el CBC Foco norte. Se encontraron rastros de las bóvedas.

En 1995, una expedición fue organizada conjuntamente por Woodman, George Hobson y aventurero estadounidense Steven Trafton – con cada fiesta una búsqueda separada. Grupo de Trafton viajaron a la Isla Clarence a investigar allí historias Inuit de una pirca"del hombre blanco", pero no encontraron nada. Fiesta del Dr. Hobson, acompañada por el arqueólogo Margaret Bertulli, investigó el "campamento de verano" encontró a pocos kilómetros al sur de cabo Félix, donde se encontraron algunas reliquias de Franklin menores. Woodman, con dos compañeros, viajó sur de Bahía de pared a punto de Victoria y había investigado todos los campings probablemente a lo largo de esta costa, encontrando sólo algunas latas oxidadas en un campamento cerca del cabo Maria Louisa previamente desconocido.

Naufragio búsquedas (1997 – 2013)

En 1997, una "expedición de Franklin 150" fue montada por la empresa canadiense de la película Eco-Nova utilizar sonar para investigar más de la prioridad de objetivos magnéticos encontrados en 1992. Arqueólogo Senior fue Robert Grenier, asistido por Margaret Bertulli, y Woodman otra vez actuó como coordinador de búsqueda e historiador de expedición. Las operaciones se realizaron desde la La guardia costera canadiense para romper el hielo Laurier. Se encuestaron a aproximadamente 40 kilómetros cuadrados (15 millas cuadradas), sin resultado, cerca de la isla de Kirkwall. Cuando las partes separadas encontraron Franklin reliquias, principalmente cobre láminas y objetos pequeños, en las playas de islotes al norte de la isla de O'Reilly de la búsqueda fue desviada a esa zona, pero mal tiempo impidió encuestas significativas antes de que terminara la expedición. Un documental, "Océanos de misterio: búsqueda de la perdida flota", fue producido por Eco-Nova acerca de esta expedición.

En el año 2000, James Delgado de la Museo marítimo de Vancouver organizó una reconstrucción de la histórica St Roch paso va hacia el oeste a través del paso de NW usando el Buque RCMP Nadon apoyado por el Licitación canadienses boya Simon Fraser. Sabiendo que hielo retrasaría el tránsito en la zona de isla de King William, ofreció el uso de la Nadon como una nave de búsqueda a sus amigos Hobson y Woodman, y usando sonar prospectiva de la Nadon Kongsberg/Simrad SM2000, continuó el estudio de la zona de búsqueda del norte alrededor de la isla de Kirkwall sin resultado.

Tres expediciones fueron montadas por Woodman para continuar la asignación de magnetómetro de los sitios propuestos naufragio, una expedición privada patrocinada en 2001 y las expediciones de búsqueda Franklin irlandés-canadiense de 2002 y 2004. Estos hicieron uso de magnetómetros trineo tirado trabajando en el mar de hielo y completaron la encuesta inacabada de la zona norte de búsqueda (isla de Kirkwall) (2001) y el área entera de O'Reilly isla del sur (2002 y 2004). Todos los objetivos de alta prioridad magnéticos fueron identificados por sonar a través del hielo como en origen geológico. En 2002 y 2004, Franklin pequeño explorador característica tienda sitios y artefactos fueron encontrados en un pequeño islote al noreste de la isla de O'Reilly durante las búsquedas de la orilla.

En agosto de 2008, se anunció una nueva búsqueda, dirigida por Robert Grenier, un arqueólogo senior con Parks Canada. Esta búsqueda esperaba tomar ventaja de las condiciones del hielo mejorado, utilizando sonar de barrido lateral desde una embarcación en aguas abiertas. Grenier también esperaba sacar del recién publicado Inuit testimonios recogidos por el historiador oral Dorothy Harley Eber. Algunos de los informantes de Eber depositada la ubicación de una de las naves de Franklin en la vecindad de la Isla de la sociedad geográfica real, un área no buscado por expediciones anteriores. La búsqueda fue incluir también historiador Inuit local Louie Kamookak, que ha encontrado otros importantes restos de la expedición y representarían la cultura indígena.

El 25 de julio de 2010, HMS Investigador, que se había convertido en gélidas y posteriormente fue abandonado durante la búsqueda de la expedición de Franklin en 1853, fue encontrado en aguas poco profundas en Bahía de misericordia a lo largo de la costa norte de Los bancos Island en el Ártico occidental de Canadá. El equipo de Parks Canada informó que estaba en buena forma, vertical en cerca de 11 metros (36 pies) de agua.

En agosto de 2013, se anunció una nueva búsqueda por Parks Canada.

Victoria estrecho expedición (2014)

Barrido lateral imágenes de sonar de la primera nave de la expedición de Franklin, el HMS Erebus.

En 01 de septiembre de 2014, una búsqueda más grande por un equipo canadiense bajo la bandera de la "expedición estrecho Victoria" Encontré dos artículos en Isla sombrero En Queen Maud Gulf cerca de Nunavut King William Island — un objeto de madera, posiblemente un enchufe para una cubierta hawse, la tubería de hierro a través del cual descendería cable de cadena de la nave en el pañol debajo; y parte de un barco-lanzamiento davit teniendo los sellos de dos flechas de tía Marina de guerra real.

El 09 de septiembre de 2014, la expedición anunció que el 7 de septiembre se había ubicado uno de los dos barcos de Franklin. La nave se conserva en muy buen estado, con sonar de barrido lateral recogiendo incluso las planchas de cubierta. El naufragio se encuentra en la parte inferior de la porción oriental de Queen Maud Gulf, al oeste de la isla de O'Reilly. El 1 de octubre en el Cámara de los comunes, Primer ministro Stephen Harper confirmó que los restos del naufragio es de hecho el HMS Erebus.

Conclusiones científicas

Los estudios de campo, excavaciones y exhumaciones FEFAP abarcó más de 10 años. Los resultados de este estudio de King William isla y Beechey artefactos y restos humanos demostraron que el equipo de isla Beechey tenía mayoría probablemente murió de neumonía y tal vez tuberculosis, que fue sugerida por la evidencia de Mal de Pott descubierto en Braine. Informes toxicológicos señalados el envenenamiento por plomo como un factor que probablemente contribuye. Cuchilla de corte encontradas en los huesos de algunos de la tripulación eran vistos como signos de canibalismo. Evidencia sugiere que una combinación de frío, hambre y enfermedades incluyendo escorbuto, neumonía y tuberculosis, todos hicieron peor por envenenamiento por plomo, mató a todos en el partido de Franklin.

Otros factores

Franklin ha elegido asumió el paso por el lado oeste de la isla del Rey William Erebus y Terror en "... un tren labranza de hielo... [que] hace no siempre está claro durante los veranos cortos... ", Considerando que la ruta a lo largo de la costa oriental de la isla se borra con regularidad en verano y más tarde fue utilizado por Roald Amundsen en su exitosa navegación del paso del noroeste. La expedición de Franklin, encerrado en hielo durante dos inviernos en Estrecho de Victoria, fue naval, no bien equipado o capacitado para el viaje de la tierra. Algunos de los miembros del equipo hacia el sur de Erebus y Terror transportaba muchos artículos no necesitados para la supervivencia del Ártico. McClintock observó una gran cantidad de mercancías pesadas en el bote salvavidas en el "lugar del barco" y parecían "una mera acumulación de muertos de peso, de poco sirve y es muy probable que para romper la fuerza de los equipos de trineo". Además, factores culturales podrían haber evitado la tripulación de buscar ayuda lo más rápido posible de los Inuit o adoptar sus técnicas de supervivencia.

Línea de tiempo

• 1845, 19 de mayo: expedición de Franklin zarpa desde Inglaterra
• 1845, Julio: muelles de expedición en Groenlandia, envía a cinco hombres y un lote de cartas
• 1845, 28 de julio: último avistamiento de expedición por los europeos (un barco ballenero en Bahía de Baffin)
• 1845 – 46: inviernos de expedición en Isla Beechey. Mueren tres miembros de la tripulación de tuberculosis y están enterrados.
• 1846: Erebus y Terror salir de la isla Beechey y navegar hacia abajo Cáscara de sonido hacia King William Island
• 1846, 12 de septiembre: barcos atrapadosen en el hielo de King William isla
• 1846 – 47: inviernos de expedición en la isla de William King
• 1847, 28 de mayo: fecha de la primera nota, dice que "Todo bien"
• 1847, 11 de junio: muere Franklin
• 1847-48: expedición otra vez los inviernos en la isla de William King, después de que el hielo no se descongele en 1847
• 1848, 22 de abril: Erebus y Terror abandonada después de un año y siete meses atrapados en el hielo
• 1848, 25 de abril: fecha de la segunda nota, diciendo 24 hombres han muerto y los sobrevivientes planean empezar a marchar hacia el sur el 26 de abril para el Espalda River
• 1850 (?): Inuit abordar una nave abandonada, que se alineaban de King William isla
• 1850 (?): Inuit ve 40 hombres caminando sur en Isla del Rey William
• 1851 (?): los cazadores Inuit ven cuatro hombres intentando hacia el sur, último verificado avistamiento de sobrevivientes (como se informó a Charles Hall)
• 1852-1858 (?): Inuit pudo haber visto Crozier y uno otro superviviente mucho más al sur en la zona del lago Baker
• 1854: John Rae entrevistas locales Inuit, que le doy los artículos de la expedición y decirle a los hombres murieron de hambre, después de tener que recurrir al canibalismo
• 1859: McClintock encuentra el barco abandonado y los mensajes en una forma del Almirantazgo en un Cairn en la isla de William King
• 2014: Ryan Harris, un arqueólogo submarino que estaba Parks Canadaproyecto lleva a la búsqueda de 2014, anunció el hallazgo en septiembre de un accidente de submarino que dijo "indiscutiblemente" fue uno de los dos barcos de Franklin. La posterior investigación ha determinado que es el HMS Erebus y el primer ministro Stephen Harper confirmó la noticia el miércoles, 1 de octubre, en la cámara de los comunes canadiense.

Legado

Histórico

El resultado más significativo de la expedición de Franklin fue la asignación de varios miles de millas de la costa hasta ahora inexplorada por expediciones en búsqueda de naves perdidas de Franklin y la tripulación. Como señaló Richard Cyriax, "la pérdida de la expedición probablemente agregó mucho más conocimiento [geográfico] que habría hecho su regreso exitoso". Al mismo tiempo, en gran medida había sofocada apetito de la Marina para la exploración del Ártico. Había un vacío de muchos años antes de la Expedición de Nares y cuando Nares declararon que no había "ninguna vía" hacia el Polo Norte, sus palabras marcó el final de la participación histórica de la marina real en la exploración del Ártico, el fin de una era en que tales hazañas fueron considerados ampliamente por los recursos públicos como dignos los gastos del esfuerzo humano y Monetarios británicos. Como escritora para El Ateneo dijo, "Creemos que justamente podemos hacer la cuenta entre el costo y los resultados de estas expediciones árticas y preguntar si se trata de la pena a arriesgar tanto por eso que es tan difícil de alcanzar y cuando logró, es tan inútil". La navegación del paso del noroeste en 1903 – 05 por Roald Amundsen con el Gjøa expedición puso fin a la búsqueda durante siglos por el paso del noroeste.

Legado cultural

Estatua de John Franklin en su ciudad natal de Spilsby, Lincolnshire, Inglaterra

Durante años después de la pérdida de parte de Franklin, los medios de comunicación victoriano retratan Franklin como un héroe que condujo a sus hombres en la búsqueda para el paso del noroeste. Una estatua de Franklin en su ciudad natal lleva la inscripción "Sir John Franklin – descubridor de la North West paso" y estatuas de Franklin fuera de la Ateneo en Londres y en Tasmania llevan inscripciones similares. Aunque el destino de la expedición, incluyendo la posibilidad de canibalismo, fue ampliamente divulgado y debatido, pie de Franklin con el público victoriano fue disminuido. La expedición ha sido objeto de numerosas obras de no ficción, incluyendo dos libros por Ken McGoogan, Paso fatal y Venganza de Lady Franklin.

El misterio que rodea la última expedición de Franklin fue objeto de un episodio de 2006 de la NOVA serie de televisión Pasaje del Ártico; un documental de televisión de 2007, "Expedición de Franklin perdidos" en Discovery HD teatro; así como un documental canadiense de 2008 Pasaje. En un episodio del 2009 ITV1 viajes serie documental Billy Connolly: Viaje al borde del mundo, presentador Connolly y su equipo visitaron isla Beechey, filmó la tumba y dio detalles de la expedición de Franklin.

En memoria de la expedición perdida, uno de Canadá Territorios del noroeste subdivisiones era conocido como el Distrito de Franklin. Incluyendo las islas árticas altas; esta jurisdicción fue abolida cuando el área fue detonado en el territorio de Nunavut recién creada el 01 de abril de 1999.

El 29 de octubre de 2009, se celebró un servicio especial de acción de Gracias en la capilla de la Antiguo colegio Naval real en Greenwich, para acompañar a la reinauguración del monumento nacional a Franklin allí. El servicio también incluye el nuevo entierro solemne de los restos del Teniente Henry Thomas Dundas Le Vesconte, los únicos restos repatriados alguna vez a Inglaterra, sepultado dentro del monumento en 1873. El evento reunió a miembros de la comunidad internacional polar e invitados incluyen los viajeros polares, fotógrafos y escritores y descendientes de Franklin, capitán Francis Rawdon Moira Crozier y sus hombres y las familias de aquellos que fueron a buscarlos, incluyendo el Almirante Sir Francis Leopold McClintock, posterior Almirante Sir John Ross y Vicealmirante Sir Robert McClure entre muchos otros. La gala fue dirigida por la Rev Jeremy helada y el historiador polar Dr Huw Lewis-Jones y fue organizado por Polarworld y la Alta Comisión de Canadá en el Reino Unido. Fue una celebración de las aportaciones hechas por el Reino Unido en el trazado del norte canadiense, que honró a la pérdida de vidas en la búsqueda de descubrimiento geográfico. La Marina de guerra estuvo representada por el Almirante Nick Wilkinson, oraciones fueron conducidos por el Obispo de Woolwich y entre las lecturas eran elocuentes homenajes de Duncan Wilson, Director Ejecutivo de la Fundación de Greenwich y H.E. James Wright, el Alto Comisionado de Canadá. En una privada bebidas recepción en el Pasillo pintado después de este servicio del Ártico, jefe arqueólogo marino para parques Canadá Robert Grenier habló de su búsqueda permanente de la expedición falta naves. Al día siguiente, un grupo de autores polares fue a Londres Cementerio de Kensal Green para presentar sus respetos a los exploradores del Ártico enterrado allí. Después de algunas dificultades, lápida de McClure fue localizado. Se espera que su memorial, en particular, puede conservarse en el futuro. Muchos otros veteranos de las búsquedas de Franklin están enterrados allí, incluyendo el Almirante Sir Horatio Thomas Austin, El Almirante Sir George Back, el Almirante Sir Edward Augustus Inglefield, Almirante Bedford Clapperton Trevelyan Pimy el Almirante Sir John Ross. Esposa formidable de Franklin Jane Griffin, Lady Franklin, también están enterrados en Kensal Green en la bóveda y conmemoró en una cruz de mármol dedicada a su sobrina Sophia Cracroft.

Representación en la ficción y las artes

Desde la década de 1850 a través hasta la actualidad, la última expedición de Franklin había inspirado numerosas obras literarias. Entre la primera era una obra de teatro, El profundo congelado, escrito por Wilkie Collins asistencia y producción por Charles Dickens. La obra fue realizada para audiencias privadas en Tavistock House temprano en 1857, así como en la Galería real de la ilustración (incluyendo una función de gala para Reina Victoria) y para el público en el Manchester Trade Union Hall. Noticias de la muerte de Franklin en 1859 elegías inspirados, incluyendo uno por Algernon Charles Swinburne.

Ilustración de Édouard Riou para la página de título Julio Vernees Voyages et aventures du capitaine Hatteras ( Viajes y aventuras del capitán Hatteras)

Tratamientos ficticios de la expedición Franklin final comienzan con Julio Vernees Viajes y aventuras del capitán Hatteras, (1866), en el que el héroe de la novela intenta desandar los pasos de Franklin y descubre que el Polo Norte está dominado por un enorme volcán. El novelista alemán Sten Nadolnyes El descubrimiento de la lentitud (1983; Traducción al inglés 1987) adquiere la totalidad de la vida de Franklin, tocando solamente brevemente en su última expedición. Otros tratamientos novelesca recientes de Franklin incluyen Mordecai Richleres Solomon Gursky estuvo aquí, William T. Vollmannes Los Rifles (1994), de John Wilson Norte con Franklin: Las revistas de James Fitzjames (1999); y Dan Simmonses El Terror (2007) - el último de los cuales está siendo desarrollado como una serie de televisión AMC, anunciada en febrero de 2013. La expedición también ha sido objeto de un suplemento de juego de rol de horror, El andador en los páramos. Más recientemente, Clive Cusslerde novela 2008 Deriva del Ártico incorpora el Calvario de la expedición de Franklin como un elemento central en la historia, y Richard Flanaganes Querer (2009) aborda las acciones de Franklin en el Ártico y Tasmania. novela de 2013 El paso blanco completa la lista con un vagamente ciencia ficción asumir los conceptos de viaje en el tiempo y las consecuencias de un destino alternativo de la expedición perdida.

El 12 de enero de 2012, Radio 4 de BBC programa un juego de radio titulado "Erebus" basado en la expedición de Franklin.

Última expedición de Franklin también inspiró una gran cantidad de música, comenzando con la balada"Lady Franklin Lament"(también conocido como" señor Franklin"), que se originó en la década de 1850 y ha sido grabada por decenas de artistas, entre ellos Martin Carthy, Pentangle, Sinéad o ' Connor, la Pearlfishersy John Walsh. Otras canciones inspirado en Franklin incluyen Fairport Conventionde "Ya estoy allí," y James Taylorde "Frozen Man" (basado en las fotografías de Beattie de John Torrington).

La influencia de la expedición Franklin en Literatura canadiense ha sido especialmente significativo. Entre las más conocidas baladas Franklin contemporáneas es"Paso del noroeste"por la tarde folk de Ontario Stan Rogers (1981), que ha sido denominado el himno no oficial canadiense. El destacado novelista canadiense Margaret Atwood también ha hablado de la expedición de Franklin como una especie de mito Nacional de Canadá, destacando que "en todas las culturas se cuentan muchas historias, (pero) sólo algunos son dijo y contados y estas historias oso examinando... en la literatura canadiense, una de estas historias es la expedición de Franklin. Otros tratamientos recientes de poetas canadienses incluyen un juego de verso, Terror y Erebus, por Gwendolyn MacEwen fue transmitido en Canadian Broadcasting Corporation Radio (CBC) en la década de 1960, así como David Solwaydel ciclo, del verso Pasaje de Franklin (2003). Dominique Fortierde 2008 novela de lengua francesa, Du bon uso des étoiles, considera que la expedición de Franklin de una variedad de perspectivas y géneros creativamente y fue finalista y una finalista de varios premios literarios en Canadá. Sheila Fischmande traducción de la novela, Sobre el uso correcto de las estrellas, también fue nominado para el premio literario del Gobernador General francés traducción en 2009.

Hombre propone y Dios dispone por Edwin Henry Landseer, 1864

En las artes visuales, la pérdida de la expedición de Franklin inspiró a una serie de pinturas en los Estados Unidos y Gran Bretaña. En 1861, Frederic Edwin Church dio a conocer su gran lienzo "los Icebergs"; más tarde ese año, antes de llevarlo a Inglaterra para exposición, agregó una imagen del mástil de un barco roto en silencioso homenaje a Franklin. En 1864, Sir Edwin Landseeres Hombre propone y Dios dispone causó un gran revuelo en la feria anual de la Real Academia; su representación de dos osos polares, uno masticando Alférez un estandarte de la nave, el otro que roe en un tórax humano, fue visto en el tiempo como en el mal gusto, pero ha permanecido como uno de las imaginaciones más potente del destino final de la expedición. La expedición también inspiró numerosas populares grabados e ilustraciones, junto con muchos panoramas, dioramas, y linterna mágica muestra.

Referencias

Trabajos citados

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• Alvarado, Kassandra, (2013). El paso blanco. Smashwords. ISBN 9781301113293
• Alvarado, Kassandra. (2013). Lamentan la noche. Smashwords. ISBN 9781301325306
• Atwood, Margaret (1995). "Acerca de Franklin y su tripulación Gallant," en Cosas extrañas: El norte malévolo en literatura canadiense. Oxford: Prensa de Clarendon. ISBN 0-19-811976-3.
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Lectura adicional

• Beardsley, Martin (2002). Invierno mortal: La vida de Sir John Franklin. Londres: El publicar de Chatham. ISBN 1-86176-187-2.
• Brandt, Anthony (2010). El hombre que se comió sus botas: La trágica historia de la búsqueda para el paso del noroeste. ISBN 978-0-307-26392-6.
• Coleman, E. C. (2006). Historia de la exploración Polar y Marina de guerra real: de Franklin a Scott: Vol. 2. Tempus editorial. ISBN 978-0-7524-4207-5.
• Davis-Fisch, Heather. (2012). Pérdida y restos culturales en el rendimiento: los fantasmas de la expedición de Franklin. Toronto: Palgrave Macmillan. ISBN 0-23034-032-6.
• M'Clintock, Francis L. (1860). El viaje del zorro en los mares del Ártico: un relato del descubrimiento de la suerte de Sir John Franklin y sus compañeros. Boston: Ticknor y campos.
• Lambert, Andrew (2010). Franklin: Héroe trágico de la exploración Polar. Londres: Faber y Faber. ISBN 978-0-571-23161-4.
• Mirsky, Jeannette (1970). El Ártico!: la historia de la exploración del norte desde tiempos remotos, ISBN 0-226-53179-1.
• Murphy, David (2004). El zorro ártico: Francis Leopold McClintock. Toronto: Dundurn Press, ISBN 1-55002-523-6.
• Poulsom, W. Neville y Myers, J. a. L. (2000). Exploración Polar británica e investigación; Antecedentes históricos y Medallic con biografías 1818 – 1999. (Londres: Savannah). ISBN 978-1-902366-05-0.

Enlaces externos

• Pasaje del Ártico, Sitio web de NOVA para Pasaje del Ártico
• Libros escritos por John Franklin Proyecto Gutenberg
• Expedición de Franklin condenado, Misterios históricos
• Expedición de informes para esfuerzos involucrados Woodman, Russell Potter
• Destino de Franklin, Russell Potter
• Biografía de Franklin, Dictionary of Canadian Biography En línea
• Colección Franklin, Museo real Greenwich
• Expedición de Franklin, El Museo Marítimo Nacional imágenes en Flickr
• Life and Times of Sir John Franklin (archivo de audio de Hobart ABC 936)
• Llanelli perdida de explorador del Ártico, Patrimonio comunidad Llanelli
• Búsqueda de Franklin, Canadian Broadcasting Corporation

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