Fairfax Harrison

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Fairfax Harrison
Black and white photograph of a middle-aged man in a dark suit and white shirt
Harrison de Fairfax, antes de 1913
Nació Reginald Fairfax Harrison
13 de marzo de 1869
Ciudad de Nueva York
Murió 02 de febrero de 1938(1938-02-02) (envejecido 68)
Alexandria, Virginia
Nombre de la pluma Un granjero de Virginia[1]
Ocupación Presidente del ferrocarril
Educación M.A.
Alma mater La Universidad de Yale
Universidad de Columbia
Género Historia
Asunto Pura sangre, Historia local de Virginia, genealogía
Obras notables Propietarios del cuello norteño; Monumentos históricos de antiguo príncipe Guillermo; Fondo del libro del perno prisionero americano; Acción césped americano temprano

Fairfax Harrison[a] (13 de marzo de 1869 – 02 de febrero de 1938) fue un abogado estadounidense, empresario y escritor. El hijo de la Secretaria de Confederado Presidente Jefferson Davis, Harrison estudió derecho en la La Universidad de Yale y Universidad de Columbia antes de convertirse en un abogado para la Compañía ferroviaria del sur en 1896. 1906, estaba sur del Vicepresidente de finanzas y en 1907 ayudó a financiación segura para mantener la solvencia de la empresa. En 1913 fue elegido Presidente del sur, donde él instituyó un número de reformas en la manera de funciona de la empresa.

Por 1916, bajo el liderazgo de Harrison, el sur había ampliado a una red de 8.000 millas (13.000 kilómetros) a través de 13 Estados, su grado más grande hasta la década de 1950. Tras la entrada de los Estados Unidos en la I Guerra Mundial, el gobierno federal tomó el control de los ferrocarriles en diciembre de 1917, corriendo a través de la Administración de ferrocarriles de Estados Unidos, en la que Harrison sirvió. Un auge económico después de la guerra ayudó a la compañía a expandir sus operaciones; Harrison trabajó para mejorar las relaciones públicas del ferrocarril y para actualizar el stock de la locomotora mediante la introducción de motores más potentes. Otra de sus preocupaciones era aumentar la cantidad de vía férrea y ampliar el área atendido por el ferrocarril. Harrison luchaba por mantener el ferrocarril a flote durante la Gran depresióny antes de 1936 Sur muestra una vez más un beneficio. Harrison se retiró en 1937, con la intención de centrarse en su manía de escribir sobre temas históricos, incluyendo las raíces de la América Pura sangre caballo, pero él murió tres meses después, en febrero de 1938.

Contenido

  • 1 Fondo y vida temprana
  • 2 Carrera del ferrocarril
    • 2.1 Carrera temprana
    • 2.2 Primeros años como Presidente
    • 2.3 I Guerra Mundial
    • 2,4 década de 1920
    • 2.5 Gran depresión
  • 3 Carrera de la escritura
  • 4 Familia, muerte y legado
  • 5 Ver también
  • 6 Notas
  • 7 Citas
  • 8 Referencias
  • 9 Enlaces externos

Fondo y vida temprana

Harrison nació en New York City el 13 de marzo de 1869, Burton Harrison y Cary de Constanza Harrison.[3] Burton había servido como secretario privado Jefferson Davis, la Presidente de los Estados Confederados de América durante la Guerra Civil Americana, y Constanza era un novelista.4] Hermano de Harrison, Francis Burton Harrison, fue Gobernador-General de las Filipinas a partir la 1913 a 1921. Otro hermano fue Archibald, y asistió los tres hermanos La Universidad de Yale. Harrison de Fairfax se graduó en Yale en 1890; fue miembro de la Cráneo y huesos sociedad secreta.[2] Él fue a asistir a Universidad de Columbia, obteniendo un Maestros en las artes.[5]

Carrera del ferrocarril

Carrera temprana

Harrison fue admitido en la barra de estado de Nueva York en 1892 y trabajó para la ley firme flequillo, Stetson, Tracy & MacVeagh entre 1892 y 1896.[2] Entonces se unió la compañía ferroviaria meridional en mayo de 1896 como abogada, convirtiéndose en asistente del Presidente de la compañía en 1903.[3] Se desempeñó como Vice Presidente a cargo de finanzas y contabilidad desde 1906.4] Durante la Pánico de 1907, Harrison persuadió con éxito J. P. Morgan para comprar bonos en el sur para mantener la solvencia de la empresa.[3] Después de que el pánico se había desplomado, Harrison fue nombrado Presidente de la Chicago, Indianápolis y Louisville ferrocarril, luego la Ferrocarril de Monon (tenido éxito Ira G. Rawn6] después de la muerte de Rawn), que era propiedad conjunta de sur y la Louisville & Nashville ferrocarril.[7] William Finley, Presidente del ferrocarril del sur, murió el 23 de noviembre de 1913 y Harrison fue elegido como su sucesor ocho días más tarde.[8] Además de la Presidencia del ferrocarril del sur, también fue elegido para tener éxito Finley en tres ferrocarriles subsidiarios.[9][b] Su elección fue considerada como un signo de cambio en la Sur de Estados Unidos, especialmente en sus ferrocarriles, tanto porque era un sureño y por su activismo en nombre del sur.[10]

Primeros años como Presidente

Uno de los primeros actos de Harrison como Presidente fue implementar un nuevo programa de formación para graduados universitarios contratados por la empresa. En lugar de estar en funciones de control, se les dio regulares trabajos básicos en las tiendas de motor y en el edificio y la reparación de la vía férrea, para darles una comprensión de los fundamentos de la empresa del ferrocarril. Él también instituyó un programa de educación correctiva para la fuerza de trabajo regular; fueron formados en matemáticas y otras materias para High School secundaria nivel, así como en bases de motor y taller mecánico. El programa fue diseñado para ayudar a formar nuevos supervisores en las habilidades necesarias para supervisar a otros trabajadores.[11]

Otro de los objetivos de Harrison fue a levantar la moral de la fuerza de trabajo y locomotora Ingenieros; los equipos fueron asignados a las mismas locomotoras e ingenieros podían pintar sus nombres en sus motores. Cuando de negocios se redujo en Harrison 1914 reduce su sueldo un 20 por ciento, pero introdujo cortes más pequeños y graduados para otro personal, con los porcentajes más pequeños en las escalas salariales más bajas. Otros esfuerzos para mejorar la moral incluyen recompensas para eficiencia de combustible y la mejora de la seguridad, incluyendo la investigación más estricta de los accidentes.[11]

Harrison supervisó cambios en el Consejo de administración del ferrocarril. Hasta 1915 más de los miembros de la Junta de los Estados Unidos del norte, pero después de 1915, la mayoría de los miembros del Consejo eran sureños. En 1914 hubo dos nombramientos inusuales a la Junta Directiva: Edwin Alderman y John Kilgo. Regidor fue el Presidente de la Universidad de Virginia y Kilgo fue obispo en la Iglesia Metodista Episcopal.[12]

Harrison estableció un departamento de comercio exterior para el ferrocarril, con la esperanza de sacar provecho de la capacidad del ferrocarril para conectar a la Valle de Mississippi y Atlántico y Golfo de México puertos.[13] En 1915, cuando el ferrocarril perdió 12 por ciento de sus ingresos debido a las interrupciones en el comercio por el inicio de la primera guerra mundial, Harrison estaba preocupado por los cambios a largo plazo en curso. En el informe anual de ese año, advirtió a accionistas que automóvil propiedad podría impactar seriamente los ingresos de pasajeros del ferrocarril. Sus palabras demostraron para ser profética, como automóviles eventualmente resultaron en la desaparición de más tráfico del tren de pasajero.14]

I Guerra Mundial

Una locomotora pacífica meridional del ferrocarril pintados en el característico verde y oro colores que Harrison introducido

De 1913 a 1919, Harrison supervisó la extensión de la doble vía en el ferrocarril principal entre Washington, d.c. y Atlanta, Georgia. El proyecto se vio obstaculizado por el esfuerzo de guerra, pero finalmente había cubierto la distancia completa 638 millas (1.027 km) entre las dos ciudades. En 1916, Harrison adquirió una línea de ferrocarril que corría de Meridian, Mississippi Para Nueva Orleans, Louisiana. Esto trajo pista del sur ferrocarril total a más de 8.000 millas (13.000 km), que abarca 13 Estados. Después de los Estados Unidos entraron primera guerra mundial en abril de 1917, algunos campamentos de entrenamiento militar fueron localizados en el sur y gran parte del material de construcción utilizado para construirlas fue arrastrada sobre el ferrocarril sur. Harrison fue elegido a Presidente de un Comité de coordinación de los presidentes del ferrocarril, conocido como la Junta de guerra. Sus cinco miembros fueron encargados de eliminar los cuellos de botella y fomentar la cooperación entre los varios ferrocarriles.[13]

Esfuerzos de la Junta no cumplidos con las expectativas del gobierno; en diciembre de 1917, Woodrow Wilson, la Presidente de los Estados Unidos, ordenó al gobierno federal para tomar el control de los ferrocarriles, estableciendo una Administración de ferrocarriles de Estados Unidos (USRA) para ejecutarlas. Harrison trabajó para el USRA durante la guerra y, bajo sus normas, estaba obligado a dimitir como Presidente del ferrocarril del sur. El USRA volvió el control del sur en marzo de 1920 su tesoro era pelado. Años de operación volvieron un excedente a la compañía, que llevó a los accionistas solicitando en 1923 que el ferrocarril a pagar un dividendo a los titulares de la acciones comunes, algo sur nunca había hecho. Harrison consiguió bloquear la solicitud, pero en marzo de 1924 una demanda posterior fue exitosa y fue declarado un dividendo de $5 (aproximadamente $70 a partir de 2017) por acción. Se aumentó a $7 (aproximadamente $95 a partir de 2017) por acción en 1926 y $8 (aproximadamente $112 a partir del 2017) en 1928.[13][15]

década de 1920

Mapa de las rutas del ferrocarril sur en 1921, que se muestra como líneas audaces

Un auge económico en el sur tras el final de la primera guerra mundial mucho mayor de sur los ingresos. Harrison pasó mucho tiempo viajando por el sur de Estados Unidos, tratando de aumentar la industria sur. Cuando viaja, él utilizó dos coches privados del ferrocarril, llamados la Carolina y la Virginia. Otros presidentes del ferrocarril utilizan sólo uno, que hacía práctica de Harrison único. La Carolina fue un coche durmiente y la Virginia se creó para servir a los miembros de la Junta Directiva, con cocina, comedor y área de observación.16]

Harrison intentó aumentar la potencia del sur de locomotoras. En 1923, ingenieros bajo su dirección crearon los planes para la P-4 clase de locomotoras de tipo Pacífico, que se hizo famosas y un símbolo del ferrocarril del sur. En una visita a Inglaterra, Harrison había visto el esquema de pintura utilizado por el Ferrocarril del este de Londres y del norte, que utiliza motores pintados de verde manzana. Regreso en 1925, ordenó recientemente entregado Pacific pintado un bosque verde, que él llamó a Virginia, con letras de oro y plata guarnecido. El techo de cada motor era pintado de color rojo ladrillo. Estos motores tiraron al pasajero recién reformado trenes que Harrison había empezado a trabajar en antes de la guerra. Él también había instituido nuevas líneas de pasajeros. En 1921 el Especial de Río de Suwannee comenzó a funcionar entre Chicago, Detroit, y Cleveland hacia abajo para Tampa y San Petersburgo en la Florida. El Media Luna limitada comenzó servicio en 1925 entre Nueva Orleans y Nueva York, con un horario para el viaje de ida de 37 horas y 50 minutos.[17]

Harrison continuó las relaciones públicas y los esfuerzos de la publicidad de sus predecesores; en 1924 se lanzó una campaña publicitaria con el lema "Sur sirve el sur", que pronto llegó a ser bien conocido.[18] Harrison también pasó largas horas en las negociaciones para fijar las bases legales del ferrocarril, consolidación de la deuda del ferrocarril y adquirir el control de la mayoría de algunas de las líneas más pequeñas que el ferrocarril.[19]

En 1926 el gobierno de Estados Unidos forzó el ferrocarril para mover fuera de su sede Pennsylvania Avenue en Washington, D.C. Aunque Harrison amenazó con tomar la sede a Atlanta, al final fue construido un nuevo edificio sede McPherson Square. Harrison instaló una entrada vestíbulo privado conduce a un ascensor privado para los pisos 10 y 11.[19] El ferrocarril tuvo ocupación del edificio en el centro de 1929.20]

Durante estos años, Harrison exhibió un número de peculiaridades de la personalidad que se convirtió en legendario. Uno fue su costumbre de llamar a subordinados para cenar con él en el comedor Ejecutivo, mediante el envío de una ficha azul que tenía tema de conversación de la comida escrito en él. Los temas eran generalmente más intelectual que relacionados con el funcionamiento del ferrocarril. Otra rareza fue su negativa a utilizar su pase de ferrocarril, que da derecho a libre de viaje. En cambio, personalmente pagó su viaje entre su casa y las oficinas del ferrocarril.[19]

Gran depresión

Antes de la Desplome de Wall Street de 1929, Sur de stock vendido para alrededor $146 (aproximadamente $2.040 a partir de 2017), con un récord de poco más de $151 (aproximadamente $2.110 a partir de 2017).[15]20] En 1932 la acción golpeó un punto bajo de $2.50 (aproximadamente $44 a partir de 2017).[15]20] En 1929 del sur tráfico de carga había sido 8,4 billones Ton-miles; bajó a 4,4 billones de ton-miles en 1932. Sur de deuda se levantó y la quiebra de la compañía casi entrada en 1932. Harrison ordenó el pago de dividendos a ser detenido en 1932, y muchos empleados tomaron reducciones salariales. Mayores esfuerzos incluyeron un control pormenorizado de los gastos, con cada artículo sometido a un examen para ver lo que podría ser eliminado.20] Por 1936 el ferrocarril otra vez demostró un beneficio; Esto marcó el punto de inflexión para la compañía en relación con la gran depresión.[21]

Harrison decidió no ser reelegido como Presidente en 1937 y nominado a Ernest Norris como su sucesor.[22] Harrison, que fue el 68 en el momento, planea concentrarse en su hobby de la escritura de obras históricas, pero murió tres meses después de su retiro.[21]

Carrera de la escritura

Harrison era un autor como industrial, en la genealogía y la historia de Virginia. Entre sus trabajos fueron una traducción de las obras agrícolas de antiguo escritor romano Marcus Porcius Cato y varios libros sobre la historia local de Virginia, incluyendo Los hitos del viejo príncipe Guillermo,[3] Carys Devon, Propietarios del cuello norteño y Virginia Carys.[5] También escribió sobre la historia temprana del caballo de carreras pura sangre americana; su trabajo incluye El Belair Stud, El Stud de Roanoke, El fondo del libro del perno prisionero americano,[3] La F.F.V equina,[23] Perno prisionero de la isla de John,[24] y Acción césped americano temprano. El último vino hacia fuera en dos volúmenes, el primero en mares en 1934,[25] y la segunda en sementales en 1935.[26] Peter Willet, un escritor más último en pura sangre, lo describió como un "investigador incansable en pedigrees americanos".[27] Harrison también sirvió en el Comité Ejecutivo de la Sociedad histórica de Virginia,[3] y fue instrumental en la preparación del volumen 120 Índice histórico de Virginia.[2]

Familia, muerte y legado

Harrison se casó en 1894 con Hetty Cary. Tuvieron cuatro hijos: tres hijas, Ursula, Constanza y Sally y un hijo, Richard. Fue miembro de la Iglesia Episcopal.[2] Harrison fue descrito como "imponer físicamente" y canas en su edad media.[10] Harry DeButts, un empleado y protegido, lo describió como "un poco frío cuando usted lo conoció, pero debajo era un hombre muy cálido, admirable, capaz y sabio".[28] Murió el 02 de febrero de 1938,[5] de enfermedades del corazón,[1] y fue enterrado en Cementerio de la colina de hiedra en Alexandria, Virginia.[2] El día después de la muerte de Harrison, la Tiempos de Nueva York llevado a su obituario, pero en lugar de una fotografía de Harrison, la imagen que funcionó con el obituario de John Jeremiah Pelley, el Presidente de la Asociación de ferrocarriles americanos, que todavía estaba vivo.[29]

La College of William and Mary en Virginia tiene algunos de sus papeles.[5][30] Una selección de sus cartas se publicó en 1944 bajo el título Una selección de las cartas de Fairfax Harrison.[31] La biblioteca de la Universidad de Virginia tiene en préstamo otra colección de papeles de Harrison.[32] Correspondencia y archivos de negocios de su tiempo como Presidente del ferrocarril del sur están en manos de la Sociedad histórica del ferrocarril del sur en su colección de archivos del Presidente. Fueron prestados a la Museo meridional de la Guerra Civil y locomotora histórica en el año 2003 y estaba todavía allí en 2008.[33]

Ver también

  • Ferrocarril del sur 1401– único sobreviviente locomotora de la clase P-4 del sur locomotoras

Notas

  1. ^ Su nombre completo era Reginald Fairfax Harrison.[2]
  2. ^ Estos tres ferrocarriles fueron la Móvil y ferrocarril de Ohio, la Gran Ferrocarril meridional de Alabamay la Ferrocarril al sudoeste Virginia.[9]

Citas

  1. ^ a b Tiempo del personal de la revista"Hitos" Revista Time
  2. ^ a b c d e f La Universidad de Yale"Registro obituario de graduados de la Universidad de Yale fallecidos durante el año 1937 – 1938" Boletín de la Universidad de Yale págs. 56 – 57
  3. ^ a b c d e f Bryan "Fairfax Harrison" Compartimiento de Virginia de la historia y la biografía págs. 153-157
  4. ^ a b Davis Ferrocarril del sur p. 48
  5. ^ a b c d Personal de la biblioteca swem"Harrison, Fairfax" Centro de investigación de colecciones especiales
  6. ^ Sociedad histórica y técnica del ferrocarril de Monon (2004 – 2006). "Presidentes, receptores y administradores". 22 de noviembre, 2013. 
  7. ^ Davis Ferrocarril del sur p. 49
  8. ^ Davis Ferrocarril del sur págs. 51-52
  9. ^ a b "Fairfax Harrison Presidente electo del sur Ry." Wall Street Journal
  10. ^ a b Davis Ferrocarril del sur p. 53
  11. ^ a b Davis Ferrocarril del sur págs. 53-54
  12. ^ Davis Ferrocarril del sur p. 55
  13. ^ a b c Davis Ferrocarril del sur págs. 58-61
  14. ^ Davis Ferrocarril del sur págs. 56 – 57
  15. ^ a b c Federal Reserve Bank of Minneapolis proyecto de desarrollo comunitario. "Índice de precios al consumidor (estimado) 1800 –". Banco de reserva federal de Minneapolis. 2 de enero, 2017. 
  16. ^ Davis Ferrocarril del sur p. 62
  17. ^ Davis Ferrocarril del sur págs. 62 – 64
  18. ^ Davis Ferrocarril del sur págs. 64 – 65
  19. ^ a b c Davis Ferrocarril del sur p. 66
  20. ^ a b c d Davis Ferrocarril del sur págs. 67 – 68
  21. ^ a b Davis Ferrocarril del sur págs. 69-70
  22. ^ Tiempo del personal de la revista"Servidor del sur" Revista Time
  23. ^ Podeschi Libros sobre el caballo p. 304
  24. ^ Podeschi Libros sobre el caballo PP. 329-330
  25. ^ Podeschi Libros sobre el caballo PP. 343-344
  26. ^ Podeschi Libros sobre el caballo PP. 352-353
  27. ^ Tringa semipalmata Caballo de carreras clásico p. 107
  28. ^ Citado en Davis Ferrocarril del sur p. 53
  29. ^ Tiempo del personal de la revista"Cuadros dolorosos" Revista Time
  30. ^ Personal de la biblioteca swem"Fairfax Harrison papeles, 1736 – 1945" Centro de investigación de colecciones especiales
  31. ^ Personal de libros de Google"Entrada para Una selección de las cartas de Fairfax Harrison"
  32. ^ Personal de la biblioteca de la Universidad de Virginia"Una guía a los papeles de Harrison de Fairfax" Colecciones especiales
  33. ^ Personal del Museo meridional de la Guerra Civil"Ferrocarril del sur asociación histórica colección de archivos del sur ferrocarril Presidente: Fairfax Harrison, 1931"Museo Guerra Civil sur

Referencias

  • Bryan, John Stewart (Abril de 1938). "Fairfax Harrison: una apreciación". Compartimiento de Virginia de la historia y la biografía. 46 (2): 153-157. JSTOR 4244858. 
  • Davis, Burke (1985). El ferrocarril del sur: Camino de los innovadores. Chapel Hill, NC: Prensa de la Universidad de Carolina del norte. ISBN 0-8078-1636-1. 
  • Personal de libros de Google. Entrada para Una selección de las cartas de Fairfax Harrison. Libros de Google. 18 de noviembre, 2009. 
  • Podeschi, John B. (1981). Libros sobre el caballo y la equitación: montar a caballo, caza, cría y carreras de 1400 – 1941. Deporte de arte y libros: la colección de Paul Mellon. Londres: La Tate Gallery. ISBN 0-905005-53-8. 
  • Personal del Museo de la Guerra Civil sur. "trenes del sur asociación histórica colección de archivos del sur ferrocarril Presidente: Fairfax Harrison, 1931" (PDF). Museo meridional de la Guerra Civil. Archivado de el original (pdf) en 06 de enero de 2009. 18 de noviembre, 2009. 
  • Personal (02 de diciembre de 1913). "Fairfax Harrison Presidente electo del sur Ry.". Wall Street Journal. p. 2. 5 de agosto, 2014 -vía Newspapers.com.  open access publication – free to read
  • Personal de la biblioteca swem. «Fairfax Harrison Papers, 1736 – 1945». Centro de investigación de colecciones especiales. College of William and Mary. 18 de noviembre, 2009. 
  • Personal de la biblioteca swem. "Harrison, Fairfax". Centro de investigación de colecciones especiales. College of William and Mary. 18 de noviembre, 2009. 
  • Personal de la revista tiempo (14 de febrero de 1938). "Hitos". Revista Time. 18 de noviembre, 2009. 
  • Personal de la revista tiempo (14 de febrero de 1938). "la prensa: cuadros dolorosos". Revista Time. 18 de noviembre, 2009. 
  • Personal de la revista tiempo (01 de noviembre de 1937). "Servidor del Sur". Revista Time. 18 de noviembre, 2009. 
  • Personal de la biblioteca de la Universidad de Virginia. "Una guía a los papeles de Harrison Fairfax". Colecciones especiales. Biblioteca de la Universidad de Virginia. 18 de noviembre, 2009. 
  • Willett, Peter (1982). El caballo de carreras clásico. Lexington, KY: Prensa de la Universidad de Kentucky. ISBN 0-8131-1477-2. 
  • La Universidad de Yale (01 de marzo de 1939). «Obituario registro de egresados de la Universidad de Yale fallecidos durante el año 1937 – 1938» (PDF). Boletín de la Universidad de Yale. 35 (12): 56 – 57. 20 de abril, 2011. 

Enlaces externos

  • Obras de Fairfax Harrison en Proyecto Gutenberg
  • Trabajos por o sobre Fairfax Harrison en Archivo del Internet
  • Abrir listado de biblioteca de los trabajos de Harrison
Posiciones de negocio
Precedido por
Ira G. Rawn		 Presidente de la Ferrocarril de Monon
1910-1913		 Sucedido por
Frederic Adrian Delano
Precedido por
William W. Finley		 Presidente de la Ferrocarril del sur
1913-1937		 Sucedido por
Ernesto E. Norris

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