Ferrocarril Municipal de San Francisco

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Ferrocarril Municipal de San Francisco
SFMuni Worm.svg
Resumen
Propietario Ciudad y Condado de San Francisco
Configuración regional San Francisco
Tipo de tránsito Autobuses, trolebús, tren ligero, streetcar, coches de cable
Número de líneas 82
El número diario de pasajeros 679.800 (Q3 2014)[1]
Director Ejecutivo Edward D. Reiskin, Director de transporte, SFMTA
Sede de la One South Van Ness Avenue, séptimo piso
Sitio web https://www.sfmta.com/
Operación
Comenzó a funcionar 28 de diciembre de 1912[2]
Operador (es) Agencia de transporte San Francisco Municipal (SFMTA)
Técnica
Ancho de vía

1.435 mm (4 pies8 12en) (carril ligero)

3 pies 6 en (1.067 mm) (cable cars)
Radio mínimo de curvatura 43 pies (13,106 m)[3]
Velocidad media 8,1 mph (13.0 km/h)[4]
Velocidad máxima varía[5]

El Ferrocarril Municipal de San Francisco (SF Muni o Muni) es la transporte público sistema para la ciudad y Condado de San Francisco, California. En 2006, sirvió 46,7 millas cuadradas (121 km2) con un presupuesto de unos $ 700 millones.[6] En número de pasajeros Muni es el séptimo más grande sistema de tránsito en los Estados Unidos, con paseos 210,848,310 en en 2006[7] y el segundo más grande en California detrás de Metro en Los Ángeles. Con una flota media de 8,1 mph (13.0 km/h), es el más lento sistema de tránsito urbano importante en América y uno de los más costosos de operar, costando $19,21 por milla por el autobús y $24,37 por milla por tren.[4] Sin embargo, tiene boardings más por milla y más vehículos en la operación de agencias de transporte similares.[8]

Muni es una parte integral del transporte público en la ciudad de San Francisco, operan 365 días al año y la conexión con servicios de transporte regional, tales como Bay Area Rapid Transit (BART), Caltrain, SamTrans, Golden Gate Transit, y AC Transit. Su red consta de 54 autobuses líneas, 17 autobús de la carretilla líneas, 7 tren ligero líneas que operan sobre la tierra y en metro solitario tubo de la ciudad (llamado Metro de Muni), 3 coche de cable líneas dey 2 líneas de tranvía de patrimonio, la Embarcadero E y Mercado de F. Muchos pilotos de lunes a viernes son los viajeros, ya que la población de lunes a viernes durante el día de San Francisco supera su población residencial normal. Muni comparte cuatro estaciones de metro con BART. Los viajeros pueden conectarse Aeropuerto Internacional de San Francisco y Aeropuerto Internacional de Oakland través de BART.

Contenido

  • 1 Operaciones de
    • 1.1 Nombre y logotipo
  • 2 Nombres de ruta
  • 3 Tarifas
  • 4 Servicio especial
  • 5 Estadísticas
    • 5.1 Rendimiento
  • 6 Gobernanza
  • 7 Historia
    • 7.1 Primeros años
    • 7.2 década de 1940: los primeros trolebuses
    • 7.3 década de 1970 y ' 80: construcción y reorganización
    • 7.4 la década de 1990: la "crisis de la Muni"
    • 7.5 década de 2000
    • 7.6 década de los 2010
  • 8 Expansión del sistema
    • 8.1 Calle de T tercer
    • 8.2 Metro central
    • 8.3 Estudio de capacidad de carril (2016)
    • 8.4 Autobuses y tranvías
    • 8.5 Autobuses de tránsito rápido
  • 9 Véase también
  • 10 Referencias
  • 11 Lectura adicional
  • 12 Acoplamientos externos

Operaciones de

Un teleférico ser dado vuelta alrededor en el extremo de la línea, agosto de 1964

Mayoría de las líneas de autobús está programada para funcionar cada cinco a quince minutos durante las horas pico, cada mediodías de cinco a veinte minutos, sobre cada diez a veinte minutos de 21:00 hasta la medianoche y aproximadamente cada media hora para las rutas finales de "Búho". Los fines de semana, más líneas de autobús de Muni están programadas para ejecutar cada diez a veinte minutos. Sin embargo, las quejas de falta de fiabilidad, especialmente en líneas sirven menos a menudo y más viejo trolebús (la batería) líneas, son un problema de todo el sistema. Muni ha tenido algunas dificultades para cumplir un objetivo de 85% exigido por el votante en el servicio.[9][10]

Todas las líneas de Muni ejecutan dentro de límites de la ciudad de San Francisco, con la excepción de varias líneas a destinos en la parte norte de la vecina Daly Cityy la línea 76 X Marin Headlands Express a la Marin Headlands zona los fines de semana y días festivos importantes. Más interurbanas conexiones son proporcionadas por BART y Caltrain carril pesado, AC Transit autobuses en la Terminal de Transbay, y Golden Gate Transit y SamTrans Centro de la ciudad.[citación necesitada]

Paradas de autobuses y coches en toda la ciudad varían desde las estaciones de Metro con plataformas elevadas en el metro y en más pesadamente solían paradas de superficie, pequeños refugios a señales para simplemente una raya amarilla en un polo de utilidad o en la superficie de la carretera. 70% de paradas se espacian más cerca de la gama recomendada 800 – 1.000 pies (240 – 300 m) apartes.[11]

Logo de o ' Shaughnessy (fechada)

Muni es corto para el "Municipal" en "Ferrocarril Municipal de San Francisco" y no es un acrónimo; así, cuando se escribe en texto sin formato, sólo Muni (no MUNI) es correcta. El metro de Muni a menudo se llama "el tren" o "el streetcar." nativos más San Francisco utilizan 'Muni' al hablar en general sobre el sistema (Metro y autobuses).[citación necesitada]

El Embarcadero E y F mercado y muelles las líneas se refieren por Muni como un "línea de tranvía histórico"en lugar de como un"ferrocarril de la herencia."[citación necesitada]

Logo de la Muni es una versión estilizada, marca "gusano" de la palabra "muni".[12] Este logo fue diseñado por el diseñador gráfico basada en San Francisco Walter Landor a mediados de la década de 1970.[13]

Nombres de ruta

Artículo principal: Lista de líneas de ferrocarril Municipal de San Francisco

Todo Muni rutas, excepto los coches de cable, tiene dos partes el nombre y se refieren más a menudo por ambos, por ejemplo, el "1 California". La palabra o palabras en el extremo generalmente se refieren a la calle que abarca la pluralidad de la línea. Esto hace no significa que la línea funciona sólo en esa calle (p. ej., la 1 California corre en Sacramento y calles de barro este de Pacific Heights). Líneas de autobús y trolebús tienen designaciones del número, líneas de ferrocarril tienen letras y las líneas de tres teleférico típicamente se refieren por nombre solamente (Powell-Mason, Powell-Hyde y California). Sin embargo, mapas Muni abreviar los nombres de ruta teleférico a PM, PH y C y se dan ruta números 59, 60 y 61, respectivamente, para uso dentro de las operaciones de la Muni.

Tarifas

Las tarifas son de $2,25 para adultos y $1 para los seniors sobre 65, jóvenes de entre 5 y 17, personas con discapacidad y tarjetahabientes de Medicare. Sin embargo, ingresos bajos y moderados, jóvenes entre 5 y 17, personas mayores y con discapacidad que residen en San Francisco y los niños menores de 5 años con pago de tarifa del jinete (límite 3) tienen acceso gratuito a los servicios Muni. San Francisco las personas mayores, discapacitadas y jóvenes con un ingreso familiar anual bruto en o por debajo del nivel de ingresos de mediana del área de Bahía son elegibles.[14] Prueba de pago (POP) se maneja a través de un Tarjeta Clipper, Muni Passport o una transferencia (o un pedazo de papel como papel prensa, rasgado para indicar el tiempo de expiración, autobuses, trenes ligeros, y Streetcars— o se imprimen a máquina en más etiquetas de valores en pocas paradas al aire libre), ninguno de los cuales puede comprobarse por los inspectores de tarifas. Estos recibos de transferencia permiten viajar en casi cualquier vehículo de Muni para al menos 90 minutos pero no más de 2 horas desde el momento de su emisión. La excepción a esto es para las líneas de teleférico que requieren una tarifa ida $7 sin transferencias a menos que el jinete tenga un Muni Passport o rápido. Este pase mensual es de $70 para los adultos ($83 con BART funcionalidad dentro de los límites de la ciudad), $35 para residentes de bajos ingresos ("vida línea de pase"),[15] o $24 para jóvenes o adultos mayores, a partir de septiembre de 2014.[16] Las personas con discapacidad que hayan obtenido una tarjeta de descuento de conexión Regional de tránsito pueden adquirir un pase mensual de $24 deshabilitado. Los pases son válidos en todas las líneas Muni — incluyendo los coches de cable, y los $83 adultos Fast Pass permite tránsito de BART en San Francisco (entre Embarcadero y Parque Balboa). Otros pases y pegatinas son válidas en todas las líneas de la Muni, incluyendo los coches de cable, pero no en BART (con la excepción de BART-Plus[17] tipos de billete).

Tarifa del teleférico es de $7 por viaje, no hay transferencias emitidas o aceptadas. "Pasaportes" son plegables rasguña-apagado los pasos que se pueden comprar por correo, o en varios lugares a lo largo de la ciudad; son buenos en todas las líneas de servicio regular sin recargo, incluyendo coches de cable y cuesta $20 para un pase de 1 día, $31 por un pase de 3 días o $40 por un pase de 7 días, a partir de julio de 2015.[16]

Especial de ida y vuelta habían fijadas las tarifas para autobuses va a ahora-difunto Candlestick Park durante los partidos de fútbol hasta 2013. Eran $12 para adultos, $10 para niños, ancianos, personas con discapacidad y tarjetahabientes de Medicare, todos con identificación adecuada y $8 para cualquier persona con un pase.[16] Jinetes se les dio un pase especial una vez que pagaron la tarifa, que podría utilizar en el viaje de regreso desde el parque.[18]

Muni ha implementado un sistema de pago de tarjeta de doble modo conocido como Clipper (anteriormente TransLink). Los transpondedores han estado en uso desde al menos 2004,[19] y sustituyó la mayoría papel pases mensuales en 2010. BART, Caltrain, Golden Gate Transit, VTA., AC Transit, SamTrans, y Ferry de la bahía de San Francisco también utilizan el sistema Clipper.[20]

Servicio especial

A trolebús en la línea 21-Hayes

Muni opera 14 expresa líneas, líneas rápidas 6 y 12 Buho líneas, que funcionan entre la 1:00 y 5:00. Para Gigantes de San Francisco juegos, adicionales "lanzaderas de béisbol" suplen N Judah y T tercer servicio a AT & T Park.[68]

Expresadas líneas sólo funcionan durante horas pico; durante la mañana corren hacia el centro de la ciudad (el Distrito financiero), y durante la noche pasan del centro. Todas las líneas expresadas tener una "X", "AX" o "BX" tras el número de la línea. Algunas líneas son divididas en A y B expresa. La línea B Express es más corta y tiene paradas que están más cercanos de centro de la ciudad, mientras que el Express A hace paradas más lejos del centro y hará paradas pocas o ninguna en la zona donde se detiene el expreso de B. 8 Bayshore, como el 8 X Bayshore Express, fue el único expreso ruta que corría todos los días hasta el 25 de abril de 2015, la fecha que ya no es una ruta Express.

Líneas rápidas también proporcionan servicio rápido a lo largo de sus rutas. Hacen menos paradas que la línea estándar para lograr el recorrido más rápido, pero las paradas se entremezclan en intervalos mayores a lo largo de toda la línea. Todas las líneas de parada rápida tienen una "R" después de número de la línea. Líneas rápidas fueron llamadas originalmente las líneas limitadas hasta el 25 de abril de 2015. Anteriormente tenían una "L" después del número de ruta.

Estadísticas

Un Orion VII autobuses en San Francisco. Estos autobuses fueron introducidos en 2006 y estaban en servicio en 2007.
Vea también: Lista de líneas de ferrocarril Municipal de San Francisco y Flota de ferrocarril Municipal de San Francisco

Muni opera aproximadamente 1.000 vehículos: tránsito eléctrico diesel, eléctricos y híbridos autobuses, tren ligero vehículos, Streetcars, histórico streetcars, y coches de cable. Muchos autobuses están diesel-accionado, pero son más de 300 cero emisiones trolebuses Funciona con cables eléctricos aéreos. La electricidad para ejecutar todos los trolebuses y tranvías de Muni proviene de la Depósito de Hetch Hetchy en Parque Nacional de Yosemite.[69]

En 2006, Muni adquirió 86 autobuses de tránsito eléctrico híbridos de Industrias del autobús de Orion que son combustible diesel pero emisiones más bajas de la característica y 19% redujo el consumo de combustible.[70]

Todas las líneas Muni excepto coches de cable son silla de ruedas accesible. Todas las líneas de autobús tienen bicicletas y tranvías y coches de cable no. Debido al maquillaje geográfico de San Francisco (la ciudad con los barrios ubicados en la cima de la colina-como áreas, lo que hace difícil para los vehículos conducir hacia arriba o hacia abajo de las calles), los operadores Muni están prohibidos de utilizar autobuses de piso bajo en determinadas rutas con calles que requieren autobuses o trolebuses que son capaces de alcanzar los grados escarpados. Pero, a partir de 2013, vehículos de piso alto ya no están disponibles para ser comprados por Muni; a partir de 2019, todos los de piso bajo están en servicio.

La línea más larga de la Muni es el búho 91 24.1 millas (38,8 km), una ruta solo de noche que combina varias otras rutas, mientras que la ruta durante el día más largo es el 17.4 millas (28,0 km) 29 Sunset. La ruta más corta es la hora máxima sólo 88 BART Shuttle a 1,4 millas (2,3 km), mientras que la ruta más corta de la temporada baja es el Coit 39 en 1.6 millas (2.6 km). El grado más escarpado por vehículo de Muni es 23.1% por un autobús de diesel de la línea 67 de Bernal Heights, 22,8% por un trolebús en la línea 24 del Divisadero, 21% en un coche de cable en la línea Powell-Hyde y 9% por un tranvía en la línea J Church.[71]

El corredor de autobús Muni más concurrido es el corredor Geary. Las dos principales rutas que operan en el corredor, el 38 Geary y 38R Geary rápido, viaje 6.5 millas (10.5 km) en dirección este – oeste a lo largo del corredor Geary y tiene una velocidad media de sólo 8 millas por hora (13 km/h),[72] teniendo más de 50 minutos para viajar de la Districto de Richmond a la Terminal de Transbay Cuando opere en horario.[73] A partir de 2015, el corredor cuenta con un total de 55.270 boardings diarios promedio,[74] lo que es el segundo más concurrido corredor de tránsito al oeste del Mississippi después de la Metro de los Ángeles Wilshire corredor de tránsito.[75]

En las calles mercado y Powell y California y calles del mercado, tres tipos de indicadores de carril vienen dentro de unos pocos cientos de pies de cada uno: Bay Area Rapid Transit's 5 pies 6 pulgadas (1.676 mm) amplia galga (que es metro en el nivel inferior de los túneles), Metro de Muni's 4 pies8 12en (1.435 mm) galga estándar (también de metro en el nivel superior de los túneles) y la Sistema de teleférico de San Francisco's 3 pies 6 en (1.067 mm) trocha angosta (en la calle el nivel unos cientos de pies, al norte de Market Street en ambos casos). El Mercado de F ferrocarril de la herencia, que es también galga estándar, también está presente aquí, a nivel de calle en calle del mercado. Carril, sin embargo, no físicamente se intersectan las líneas.

Rendimiento

Los residentes y visitantes de San Francisco a menudo la observación sobre la ineficiencia de SF Muni. En noviembre de 1999 los votantes de San Francisco aprobaron normas de ajuste E proposición para rendimiento de tener al menos un 85% en tiempo récord[76] En julio de 2012 vehículos de Muni eran tiempo de 60,4% del tiempo y en agosto de 2012, sino del tiempo de 57,2% del tiempo.[77] Un informe realizado por la Agencia de transporte Municipal de San Francisco a principios de 2013 observó que Muni el tiempo sólo el 58.7% del tiempo. Había retrasado a sus clientes un total de 172.195 horas y reduce la actividad económica de la ciudad por $ 50 millones USD por año.[78] En 2013 el rendimiento alcanzado un mínimo histórico de 57.4%, la puntualidad mejorada a 60,2% en enero de 2014, 60,4% en febrero de 2014 y 60,6% en marzo de 2014.[79] Un informe por el regulador de la ciudad desde octubre a diciembre de 2014 mostró que Muni finales 56% del tiempo.[80]

Gobernanza

Artículo principal: Agencia de transporte San Francisco Municipal
El mapa del sistema Metro de Muni. Tenga en cuenta la combinación de lo K y las líneas de T.

Desde la aprobación de la Proposición E en noviembre de 1999, Muni ha sido parte de la Agencia de transporte San Francisco Municipal (SFMTA), una agencia de ciudad semi independiente creada por esa medida. La agencia, en el cual se fusionaron Muni, el Departamento de estacionamiento y tráfico y la Comisión de servicios, se rige por una Junta de directores de siete miembros designados por el Alcalde y confirmado por la Junta de supervisores.

El director ejecutivo y CEO de la SFMTA desde 15 de agosto de 2011 ha sido Edward D. Reiskin, quien previamente dirigió el Departamento de obras públicas de San Francisco. Él substituyó a Debra A. Johnson, el director ejecutivo interino y Director General que sustituyó a Nathaniel P. Ford, Sr. a su dimisión.[81][82]

Historia

Un F mercado y muelles streetcar de la herencia en el Ferry Building

Primeros años

Muni tiene su origen en el siguiente período el Terremoto de San Francisco de 1906. Hasta entonces la ciudad había sido servida por un número de comerciales Horsecar, coche de cable y eléctricos streetcar operadores. Muchos de estos habían sido amalgamados en el Ferrocarriles Unidos de San Francisco Empresa (URR). En 1909, los votantes aprobaron una línea de ferrocarril municipal Geary. Tres años después, en 1912, la ciudad se negó a renovar la franquicia que otorga el operador del teleférico Geary Street, Park y ferrocarril de océano el privilegio de operar en Geary Street y convertir la línea en una línea de tranvía eléctrico municipal,[83][84] la primera línea de la Muni. En 1912, la velocidad media del transporte público de la ciudad era aproximadamente 8,5 millas por hora[85] – un poco más rápido que la velocidad media de 8.1 en el año 2007.[86]

Muni pronto comenzó un programa de edificio grande. En 29 de diciembre de 1914, el nuevo Calle de Stockton Túnel bajo Nob Hill abierto, permitiendo que los streetcars del centro para ir a Playa del norte y el nuevo Barrio de la Marina. En 03 de febrero de 1918, el Túnel de Twin Peaks abierto, a disposición de la parte suroeste de la ciudad para el desarrollo. En 21 de octubre de 1928, el Túnel de puesta del sol abierto, trayendo el N Judah tranvía a la Districto de la puesta del sol. Estas mejoras sumieron Muni en competencia directa con el URR en la longitud entera de la calle del mercado. Los dos operadores funcionan su propio par de vías del tren por esa calle, que llegó a ser conocido como el "rugido de los cuatro".[87]

década de 1940: los primeros trolebuses

En 1941, Muni introdujo su primera trolebús línea, la línea R-Howard. Trolebuses habían llevado a cabo en San Francisco desde 1935, pero funcionó sólo por el Mercado de calle compañía, sucesor del URR. Por 1944, el MSR estaba en dificultades financieras. Por lo tanto, a 5:00 de 29 de septiembre de 1944, Muni adquirió a su competidor comercial. Junto con las rutas y equipos, Muni aprobó tarifa de siete céntimos más caro de su competidor.[88] Siguiendo las tendencias nacionales, Muni había substituido la mayor parte de sus líneas de ferrocarril con servicio de trolebús en las décadas venideras. Unas líneas con derecho de paso dedicado (incluso aquellos que la Twin Peaks y Puesta de sol túneles) continuaron como líneas de ferrocarril era de los años 1940 Tranvías PCC a través de la década de 1970. Estas líneas se convirtió en la Fundación del Metro Muni.

década de 1970 y ' 80: construcción y reorganización

En la década de 1950 y 60, el sistema de BART vecino había sido concebido en un nivel grandioso (descrito como uno de los "grandes desastres planificación" del siglo XX[89] ), operando los trenes expresos a través de San Francisco y servicio local en San Francisco. Porque se suponía que Bart proporcionaría servicio de carril local, inversión en infraestructura Muni no pudo mantener el ritmo de proyectos de renovación urbana importante. Por ejemplo, BART pretendía proporcionar distrito de Richmond y el servicio de Western Addition como parte de su línea de Golden Gate Bridge/Marin. Esto deja un legado del autobús 38 Geary inadecuado servir a estos barrios.

Construcción de túnel de la calle de mercado de BART comenzó en 1967,[90] con las pistas de dos cubiertas, la superior pretende ofrecer servicio local. Importantes sobrecostos en el proyecto de BART obligó a la legislatura del estado para rescatar el proyecto en 1969: restringir el servicio local en San Francisco y convertir las estaciones parcialmente construidas en la base de un nuevo tren ligero subterráneo llamado la Metro de Muni para conectar las estaciones centro el túnel Twin Peaks y continuando por pistas reservadas al círculo de St Francis. La construcción del metro comenzó en 1970, pero el proyecto sufrió de más recortes y cambios de diseño a lo largo de la década de 1970. El Metro de Muni Finalmente se abrió en febrero de 1980, para una línea (N-Judah),[91] con otras líneas de siguiente más adelante en 1980, pero los numerosos compromisos de diseño y planificación gradual llevaron a ineficiencias y retos operacionales a largo plazo.

En 1970, Muni también sufrió una crisis de autobús diesel severa.

Muni experimentó una crisis de disponibilidad de autobuses diesel en 1981-2 cuando la mayoría de sus autobuses diesel, GMC 401 y Flxible "Miradas nuevas" compras en 1969, alcanzó el final de su vida de diseño de 12 años y no existían fondos para su sustitución. El resto de la flota era demasiado pequeño 36 pies AM generales compraron para las rutas de barrio, y su uso en líneas más exacerbado las condiciones. La flota del autobús de la carretilla estaba en buen estado y tenía exceso de capacidad en el momento para que Muni improvisó algunos servicios temporales con ellos para ayudar. Un servicio de este tipo fue un carro 14 limitada que utiliza el carro abandonado encima de la cabeza en South Van Ness. El diesel 82-Chinatown fue reemplazado con tiradas cortas de 30-Stockton. Pero los carros sólo podrían ir donde iban sus cables.

Muni adoptado algunas políticas para aliviar los problemas de futuro debido a una flota envejecida. Escalone compras autobús así que no que tan grande una parte de la flota le pegaría a la edad de jubilación a la vez. Arreglan para que reconstrucciones de la mitad de la vida mantener los autobuses más que en sus últimos años. Y podría funcionar para reducir el papel de diesel en la operación total. Tres troncales de diesel fueron convertidos a servicio de autobús de la carretilla en los próximos doce años.

Pero estos esfuerzos no han sido tan exitosos como esperaba. Por necesidad la mayoría de la flota, equivalentes de bus estándar 330 de 506, fueron substituida en apenas dos años en 1985-6. (Equivalentes de bus estándar factor el 30- o 60 pies en su capacidad equivalente en autobúses de 40 pies). Y pasaron siete años sin cualquier nuevos autobuses llegando a bordo antes de Muni inicia su próximo ciclo de reemplazo de flota diesel completo en 1999. Esto era catorce años después del ciclo anterior en lugar de los doce años que los autobuses están diseñados para durar. Muni es ahora consciente de que debe esperar que se mantenga autobuses diesel más allá de su vida de diseño y también han encontrado que fondos concedidos para reconstruye la mitad de la vida requieren que los autobuses se mantenga más tiempo todavía. Como el ciclo de reemplazo de flota comienza de nuevo en 2013, Muni ha organizado para extender la vida reconstrucciones de 142 autobuses, por cuenta de más del 30% de la flota.

En septiembre de 1982, el sistema teleférico se cerró por 21 meses para reconstruir, y hubo reorganizaciones de línea masiva como Muni reestructura su red de rutas para servicios de cruza la ciudad más fuerte.

En 1983, Muni funcionaron temporalmente streetcars calle mercado como parte de la fiesta de carro histórico San Francisco, inicialmente concebido como un sustituto atractivo para los turistas durante el uno verano cuando no hay coches de cable estarían en operación.[92] El servicio se hizo tan popular que el festival se repitió durante varios años después.[93] Anticipando el retorno de servicio streetcar permanente en Market Street, Muni comenzó rehabilitación de pistas en 1987, un proceso que culminó en la apertura de la Línea F en 1995.

El primer refugio Muni moderno se instaló frente a la War Memorial Opera House en 1987.[93]

la década de 1990: la "crisis de la Muni"

Un teleférico en California y las calles del mercado

Durante fines de 1990, con el equipo de envejecimiento y mala gestión, Muni desarrolló una reputación para el servicio pobre y errático. En 1996 un grupo llamado Rescate Muni representación de corredores de tránsito formado para organizar preocupaciones y presione para el cambio, abogando por la exitosa 1999 proposición E que formó la Agencia de transporte Municipal de San Francisco y establecer estándares de servicio para Muni. En un esfuerzo por mejorar el servicio, Muni comenzó a substituir su flota problemáticos de Vehículos de carril ligero de Boeing-Vertol con más nuevo Italiano Breda vehículos de carril ligero. En 1998, los residentes de San Francisco fue testigo de un mal funcionamiento prolongado del Metro de Muni durante el interruptor de control automático del tren, culminando en un evento que se conoce como la Colapso de Muni. La flota de dos décadas de Flyer trolebuses fueron sustituidas por Tránsito de Electric, Inc. Trolebuses (ETI) en la década de 2000.[94] Además, la flota de autobuses diesel vio una infusión de 45 nuevos NABI autobuses de AC Transit en 1999.

Mientras tanto, el Línea F fue reintroducido en 1995 como un streetcar de la herencia servicio. Concebido inicialmente como una atracción turística temporal para compensar la suspensión del servicio de teleférico para la reconstrucción, la F se ha convertido en un accesorio permanente.

década de 2000

En 08 de octubre de 2007, signos de teleférico de SFMTA fueron galardonado con el premio AdWheel como la mejor promoción impresión de la Asociación Americana de transporte público. Nathaniel Ford, director ejecutivo de Muni, dijo que el "grupo de marketing ha hecho un trabajo excepcional haciendo fundamental abordar áreas más atractivo y acogedoras para los residentes y huéspedes."[95]

El 15 de noviembre de 2007, funcionarios de la ciudad anunciaron que estaban investigando la posibilidad de añadir autobuses de dos pisos a la flota de Muni, que se operan sobre todo en el 38 Geary y las misión 14 rutas. El periodo de pruebas comenzó el 12 de diciembre de 2007 y finalizó el 08 de enero de 2008.[96][97]

En 01 de diciembre de 2007, alcalde Gavin Newsom anunció que la flota de la ciudad entera, incluyendo todos los autobuses de Muni, en adelante funcionan con biodiesel, una combinación de 80% de petróleo combustible diesel y el 20% biocombustibles, para reducir emisiones de carbono.[98] Flota de autobuses de Muni actual híbrido actualmente funciona con biodiesel.[99][100]

En 17 de julio de 2009, un LRV Muni sucedió otro en Estación de West Portal. Que accidente heridas a 50 personas.[101]

En 05 de diciembre de 2009, el sistema Muni experimentó sus más grandes cambios en más de 30 años, en un intento de la SFMTA para reducir su déficit presupuestario. Esto implicó cambios en más del 60 por ciento de sus autobuses y rutas de tren ligero, incluyendo la eliminación de seis rutas de autobús. Cambios incluyen reducida frecuencia de servicio, acortaron o modificar rutas y terminación anterior del servicio, aunque algunas de las líneas más concurridas, como la 38 Geary, vio servicio aumenta.[102]

década de los 2010

26 de febrero de 2010, la Junta de la SFMTA, que supervisa las operaciones de la Muni, votó para que Muni a sufrir más cambios extensos en un intento de reducir su déficit presupuestario.[103]

En 01 de julio de 2012, Muni fue el primer organismo de tránsito en América del norte para poner en práctica todo puerta de embarque en todo su sistema. Tal práctica ya existe en el Metro de Muni como prueba de pago.[104]

Viernes, 01 de agosto de 2014, hubo dos colisiones, una en Japantown, San Francisco, en aproximadamente 13:30, entre un autobús de transporte público MUNI y un camión; y luego, otro de menos de 10 minutos más tarde-en Bayview, San Francisco, entre un MUNI ligero del carril y una plataforma grande de tractores con remolque, que había hecho una ilegal girar a la izquierda. Descarriló el tren ligero pero sus dos coches se mantuvo vertical. Nadie murió, pero 40 personas resultaron heridas, incluyendo a 21 años que fueron hospitalizados, más no en serio pero con al menos 1 herido de gravedad.[105]

En abril de 2015, la SFMTA lanzó un plan titulado "Muni hacia adelante". Cambios de servicio implican cambiar nombre rutas designadas como "Limited" "Rápido", un mapa del sistema rediseñado y aumento en los niveles de servicio en las rutas de autobuses más concurridas.[106] Mejoras en la infraestructura incluyen la adición de prioridad de señal de tránsito, bulbos de autobús, y carriles solo bus a más lugares y reparación de camino a lo largo del sistema del Metro de Muni.[107]

Expansión del sistema

Calle de T tercer

Un vehículo de tren ligero en la Calle de T tercer línea. La línea T, la sexta línea del Metro de Muni, inaugurado el 07 de abril de 2007.

La construcción de un Sexta línea de tren ligero De Caltrain Depot en Bahía de la misión Para Valle de Visitacion y Bayview/Hunters Point se completó en diciembre de 2006. La nueva línea, denominada la Calle de T tercer, consta de 19 estaciones de alta plataforma nueva a nivel de calle.[108][109]

Metro central

Una expansión subterránea de la línea T está bajo construcción. Apodado el Metro central, cuatro nuevas estaciones de metro Moscone Center, Mercado las calles Stockton y Union Square, y Chinatown se construyen con un objetivo de apertura fecha de 2018. Construcción incluye el hacer un túnel hasta la Avenida de Columbus y Washington Square Park, pero la línea T se detendrá en Chinatown. Una futura ampliación en Playa del norte y Muelle de los pescadores o a la Barrio de la Marina y El Presidio puede ser construida en una tercera fase. Se espera que este proyecto costó unos $ 1,4 billones.[110] Un problema crítico con el metro propuesto es que las estaciones será mucho más estrecho y más corto en comparación con las estaciones de Metro de Muni existentes en Market Street; proyecciones de pasajeros revelan que la línea funcionará a capacidad casi desde el inicio de operaciones con poca o ninguna capacidad para aumentar la capacidad. Algunos activistas han criticado estos planes a largo plazo como atienden a las necesidades de los visitantes a expensas de los residentes de la ciudad, hacer valer que los recursos de ese Muni sería mejores gastado en una séptimo carril ligero línea a lo largo (o bajo) Geary Boulevard en la densamente poblada Districto de Richmond.

Estudio de capacidad de carril (2016)

En 19 de febrero de 2016, MUNI publicó un estudio de capacidad del carril de proyecto,[111] que describe mejoras en el sistema propuesto hasta el año 2050 +. Esta propuesta de tres niveles consta de mejoras que mejoren la eficiencia del sistema y expandir el sistema; costo estimado es de $9B - 16B.

Autobuses y tranvías

Cambios esperados menor al servicio incluyen desvío al 22 Fillmore y extender 30-Stockton o 45-Unión-Stockton en Bahía de la misión Cuando el área se convierte en desarrollado y que se extiende la Embarcadero E y de la F mercado y muelles en el Bahía de la misión y de la Fort Mason túnel es posible.

Además, hay planes para expandir el servicio de trolebús en varias partes de la ciudad. Se planean varias extensiones a las líneas de trolebuses existentes, incluyendo 14-misión servicio a la Estación de BART de Daly City, Servicio de 6-Haight-Parnaso Estación de West Portal, 33-Ashbury-18 servicio a través de Colina de Potrero a la tercera calle, 45-Unión-Stockton servicio a la Letterman Digital Arts Center En Presidio servicio 24-Divisadero en el anterior y Hunters Point astillero. Otros planes de expansión incluyen electrificación de algunas líneas de autobuses de diesel, con las líneas más probables para la conversión ser el 9 San Bruno, la 10 Townsend y 47-Van Ness. Electrificación de la línea 10-Townsend probablemente sería acompañado por una extensión de la línea en Potrero Hill a Hospital General de San Francisco. Otras líneas que pueden ser electrificados son 7-Haight-Noriega, 27-Bryant y 43-masónico.[112][113][114][115][116][117]

Sin embargo, la velocidad media de vehículos Muni ha disminuido lentamente sobre los años debido a la creciente congestión vehicular y ahora sólo 8 millas (13 kilómetros) por hora.[4] En respuesta, el Muni ha lanzado planes para mover sus vehículos de transporte más rápido a través de la ciudad. El proyecto de efectividad del tránsito fue lanzado en mayo de 2006 para tomar una mirada comprensiva en el sistema Muni y ver donde servicio puede ser mejorado o simplificado para proporcionar un servicio más rápido y más fiable. Veinticinco años han pasado desde la última revisión completa y patrones de viaje han cambiado, congestión del tráfico ha aumentado, han aumentado los costos de operación y cumplimiento ha disminuido desde entonces. Automático Contadores de pasajeros ayudarán a proporcionar una imagen precisa de donde los pasajeros suben y bajar.

Autobuses de tránsito rápido

Dos autobuses de tránsito rápido proyectos han sido aprobados a lo largo de la Geary Boulevard y Van Ness Avenue pasillos, cuesta $240 a $ 270 millones y $ 126 millones respectivamente.[118][119] Para Van Ness BRT, habrá dos dedicados carriles para autobuses en la mediana entre el Lombard Street y Calle de la misión. BRT Geary habrá dedicado carriles mediana en el Districto de Richmond área, entonces este de carriles bus acera a Calle del mercado. Ambos corredores se incluyen prioridad de señal de tránsito, todo puertas de embarque, nuevos autobuses con suelo bajoy las estaciones. Se iniciará la construcción en Van Ness BRT en 2016, con terminación en 2018. BRT Geary se proyecta iniciar la construcción en el año 2017 y también estará en servicio en 2018.

Véase también

  • Clave del sistema
  • Mercado de calle compañía
  • Sistema de teleférico de San Francisco
  • Trolebuses en San Francisco

Referencias

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Lectura adicional

  • Perles, Anthony, John McKane, Tom Matoff y Peter Straus, Ferrocarril de la gente: la historia del ferrocarril Municipal de San Francisco. Glendale: Prensa interurbano, 1981. ISBN 0-916374-42-4. Una historia ilustrada de Muni desde sus inicios a través de 1980. Actualmente fuera de copias de impresión, pero usados están con frecuencia disponibles a través de libreros especializados en transporte y ferrocarriles.

Acoplamientos externos

  • Sitio web oficial
  • Mapa de la ruta en formato PDF (1,12 MB)
  • NextBus para Muni, un GPS sistema que predice los tiempos de llegada para la mayoría de las rutas, excepto teleféricos y autobuses expresos.
  • Estadísticas de Muni Metro en cumplimiento
  • Ferroviaria calle mercado
  • Corredores más concurridos de top 10 de Muni
  • Cómo llegar a Puerto de cruceros
  • Historia de autobús de la carretilla de Muni

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