Ferrocarril BNSF

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Este artículo está sobre la compañía del ferrocarril de carga. Para el área de Chicago Metra línea de tren de cercanías, ver Ferrocarril BNSF (Metra).
Ferrocarril BNSF
BNSF logo.svg
BNSF Railway system map.svg
(Sistema) mapaderechos de trackage de color púrpura)
BNSF Eastbound Williams Junction, Arizona (15490239760).jpg
BNSF C44-9W #5498 conduce un tren de envase en el Transcon sur cerca de Williams, Arizona
Reporte de marca BNSF
Configuración regional Midwest de Estados Unidos, Oeste de Estados Unidos, Manitoba, Columbia Británica
Fechas de operación 01 de enero de 1997)01 de enero de 1997)– Presente
Predecesor
  • Atchison, Topeka y Santa Fe ferrocarril
  • Ferrocarril norteño de Burlington
Ancho de vía 4 pies8 1⁄2en (1.435 mm)
Longitud 32.500 millas (52.300 km)
Sede de la Fort Worth, Texas
Sitio web www.BNSF.com
Tren de contenedores domésticos de BNSF

El Ferrocarril BNSF (Reporte de marca BNSF) es uno de los más grandes ferrocarril de la carga redes en América del norte, segundo a la Union Pacific Railroad (ARRIBA) (su principal competidor para Estados Unidos occidentales transporte de mercancías), y es uno de los siete de América del norte Clase ferrocarriles. Tiene 44.000 empleados, 32.500 millas (52.300 km) de la pista en 28 Estados y sobre 8.000 locomotoras.[1] Tiene tres transcontinental rutas que proporcionan enlaces ferroviarios entre los Estados Unidos occidentales y del este. BNSF trenes viajaron más de 169 millones millas en 2010, más que cualquier otro ferrocarril norteamericano.[2] El BNSF y HASTA tienen un duopolio en todas las líneas de carril de carga transcontinental en los Estados Unidos occidentales y parte derechos de trackage durante miles de millas de la pista.

Según comunicados de prensa corporativos, el ferrocarril de BNSF es uno de los principales transportadores de carga intermodal en América del norte. También lances carga a granel. Por ejemplo, el ferrocarril lances bastante carbón generar aproximadamente diez por ciento de la electricidad producida en los Estados Unidos.

Con sede en Fort Worth, Texas, el ferrocarril es una subsidiaria de Berkshire Hathaway Inc.[3]

La creación de BNSF comenzó con la formación de un Sociedad de cartera, la Corporación Santa Fe norteño de Burlington en 22 de septiembre de 1995. Esta nueva empresa holding adquirida entonces la Atchison, Topeka y Santa Fe ferrocarril (a menudo llamado la "Santa Fe") y Ferrocarril norteño de Burlingtony formalmente los ferrocarriles en el Burlington norteña y ferrocarril de Santa Fe en 31 de diciembre de 1996. En 24 de enero de 2005, nombre del ferrocarril fue cambiado oficialmente a "Ferrocarril de BNSF", usando las iniciales de su nombre original.[4]

En 1999, Burlington Norte Santa Fe y la Ferrocarril nacional canadiense anunció su intención de fusionarse y forma que una nueva Corporación titulada Ferrocarriles de América del norte para ser su sede central en Montreal, Canadá. Los Estados Unidos Tablero superficial del transporte (STB) colocó una moratoria de 15 meses sobre todo fusiones de carril, que terminó esta fusión.

En 03 de noviembre de 2009, Warren Buffett's Berkshire Hathaway anunció que adquiriría el 77,4 por ciento restante de BNSF no ya dispone de $100 por acción en efectivo y acciones - en una operación valorada en $ 44 billones. La empresa invierte un estimado $ 34 billones de BNSF y de adquisición de $ 10 billones en deuda.[5][6][7][8][9] En 12 de febrero de 2010, accionistas de la Corporación de Santa Fe norteño de Burlington votaron a favor de la adquisición.[10]

Contenido

  • 1 Historia
    • 1.1 Fusión de ATSF BN
    • 1.2 Efecto de la fusión de SP para ARRIBA
    • 1.3 Intento de fusión con CN
  • 2 Operaciones de
    • 2.1 Mercados y servicios
    • 2.2 Finanzas
    • 2.3 Trackage
    • 2.4 Yardas e instalaciones
    • 2.5 Rutas
    • 2.6 Divisiones operativas
    • 2.7 Servicio de tren pasajero
    • 2.8 Seguridad
    • 2.9 Equipo
  • 3 Esquemas de pintura
  • 4 Véase también
  • 5 Notas
  • 6 Referencias
  • 7 Acoplamientos externos

Historia

Artículos principales: Atchison, Topeka y Santa Fe ferrocarril y Ferrocarril norteño de Burlington
BNSF rociada 9-44CW #1041 llevando un tren de carga manifiesto al noroeste de Shallowater, Texas, en el ex ATSF vías del ferrocarril que corren paralelas al Los E.E.U.U. Ruta 84 al cruzar las llanuras altas de la Llano Estacado. Inmediatamente detrás de la locomotora son coches pintados en el livery de Burlington norte viejo.

Historia data de BNSF de 1849, cuando el Ferrocarril del rama de Aurora en Illinois y el Ferrocarril pacífico de Missouri se formaron. La rama de Aurora creció eventual en la Chicago, Burlington y Quincy Railroad, (CB & Q), un componente importante de precursor Burlington norteña. Una porción del ferrocarril Pacífico se convirtió en el Ferrocarril de St. Louis – San Francisco (Frisco).[citación necesitada]

El Atchison, Topeka y Santa Fe ferrocarril (ATSF) fue creada en 1859. Él construyó uno de los primeros ferrocarril transcontinental en América del norte, a Chicago y Sur de California; principales ramas condujeron a Texas, Denver, y San Francisco. El Comisión de comercio interestatal negó una propuesta de fusión con el Empresa de transporte de Pacífico Sur en la década de 1980.[citación necesitada]

El Ferrocarril norteño de Burlington (BN) fue creado en 1970 a través de la consolidación de la Chicago, Burlington y Quincy Railroad, la Gran ferrocarril norteño, la Ferrocarril pacífico norteño y de la Spokane, Portland y Seattle ferrocarril. Se absorbe el Ferrocarril de St. Louis – San Francisco (Frisco) en 1980. Sus principales líneas incluido Chicago-Seattle con sucursales en Texas (ex-Burlington) y Montgomery, Alabama (ex-Frisco) y el acceso a la carbón de bajo azufre de Wyoming's Cuenca del río del polvo.[citación necesitada]

Fusión de ATSF BN

30 de junio de 1994, BN y ATSF anunciaron planes de fusión; eran la mayor y la menor (por kilometraje) de la "Super siete," los siete más grandes de los entonces doce Estados Unidos. Clase ferrocarriles. El anuncio largo rumorea fue retrasado por un desacuerdo sobre la disposición de la Santa Fe Pacific Gold Corporation, una Minería de oro filial que ATSF acordaron vender a los accionistas.[11] Este anuncio comenzó la próxima ola de fusiones, como el "Super Seven" se fusionaron hasta cuatro en los próximos cinco años. El Ferrocarril Central de Illinois y Kansas City Southern Railway (KCS), dos de los cinco "pequeños" clase, anunció el 19 de julio que el primero compraría este último,[12] pero este plan fue el 25 de octubre. El Union Pacific Railroad (UP), otro importante Occidental sistema, iniciado un guerra con BN para control de SF en 5 de octubre.[13] HASTA dio para arriba en 31 de enero de 1995, allanando el camino para la fusión de ATSF BN.[14] Posteriormente, LA adquirió el Empresa de transporte de Pacífico Sur (SP) en 1996, y Oriental sistemas Transporte de CSX y Ferrocarril meridional de Norfolk Split Conrail en 1998.[citación necesitada]

En 07 de febrero de 1995, cabezas BN y de ATSF Gerald Grinstein y Robert D. Krebs ambos anunciaron accionistas habían aprobado el plan, que ahorraría gastos generales y combinar carbón de BN y de ATSF intermodal fortalezas. Aunque los dos sistemas complementan con poco traslapo,[15] en contraste con la fusión del Pacífico del sur de Santa Fe, que falló porque habría eliminado la competencia en muchas áreas de la Southwest, BN y ATSF llegaron a acuerdos con la mayoría otra clase es para oponerse a la fusión. HASTA se satisfacen con un solo segmento de derechos de trackage De Abilene, Kansas Para Superior, Nebraska, que BN y ATSF habían servido. KCS ganadas derechos de transporte a varios Midwest localidades, incluyendo Omaha, St. del este Louis, y Memphis, a cambio de acceso similar a la de BNSF Nueva Orleans. SP, inicialmente solicitando derechos de gran alcance trackage en todo Occidente,[16] pronto convinieron en un plan reducido, por el que SP adquirió derechos de trackage en ATSF para intermodal y automoción tráfico a Chicago y otros derechos de trackage en ATSF en Kansas, del sur de Texas y entre Colorado y Texas. A cambio, SP asigna derechos de trackage BNSF sobre el anterior Chicago, isla de la roca y ferrocarril Pacífico entre El Paso y Topeka y los derechos de transporte de mercancías por el Frontera con México en Eagle Pass, Texas.[17] Regional Toledo, Peoria y ferrocarril occidental también obtuvo los derechos de trackage en BN de Peoria Para Galesburg, Illinois, un centro BN donde podría intercambio con SP[18] (que tenía los derechos en BN que data de 1990[19]). El Comisión de comercio interestatal (ICC) aprobó la fusión BNSF en 20 de julio de 1995 (con la aprobación final el 23 de agosto), menos de un mes antes de para ARRIBA anunciado el 3 de agosto que adquiriría SP.[20] Padres Burlington norteña Inc. y Santa Fe Pacific Corporation fueron adquiridas en 22 de septiembre de 1995 por el nuevo Corporación Santa Fe norteño de Burlington. La fusión de las empresas fue sostenida por problemas con cooperativas de ahorro y;[21] ATSF combinadas en la 31 de diciembre de 1996 en BN, que fue retitulado el Burlington norte y Santa Fe Railway Company.[22] Así la presente compañía del BNSF Data (nombre adoptado el 24 de enero de 2005) el 13 de enero de 1961 incorporación en Delaware[23] de BN como "Gran Pacífico Norte y Burlington Lines, Inc."[24]

Efecto de la fusión de SP para ARRIBA

La fusión de Union Pacific-Southern Pacific amplió aún más la red combinada de BNSF. A diferencia de BN y ATSF, UP y SP tenían traslapo significativo, donde competencia entre los dos se convertiría en un monopolio de. ARRIBA y BNSF anunciaron a finales de septiembre de 1995 que, a cambio de no oponerse a la fusión BNSF, sería obtener propiedad de 335 millas (539 km) de línea y cerca de 3.500 millas (5.600 kilómetros) de trackage derechos de alcanzar estos cargadores "two-to-one". Importantes adiciones incluyeron derechos sobre del SP Corredor central De Denver a través de la Túnel de Moffat y Salt Lake Cityy más Donner Pass, a la Área de la bahía de San Francisco, con una ruta alternativa a través de la Cañón de pluma a lo largo de ARRIBA. El trackage ATSF en California Valle central estuvo vinculado a la línea de BN en Oregon, a través de derechos de trackage ENTRE Stockton y Keddie y la adquisición de la de sección de la "dentro de puerta de entrada" al principio del trackage BN en Bieber. En Texas, BNSF recibió las derechas en varias direcciones de la Houston zona: oeste sobre hasta San Antonio, con una rama Wacoy continuando sobre SP Eagle Pass (sustitución de los derechos de transporte que sólo habían obtenido); sur sobre HASTA Brownsville; Este sobre SP Nueva Orleans (incluyendo la compra de esta línea este de Lake Charles); y noreste sobre SP Memphis con una rama en HASTA Little Rock. Propiedad de una conexión corta entre Waxahachie y Dallas también fue desde a BNSF. En cambio, consiguió algunas secciones cortas de los derechos del trackage sobre BNSF, conectar principalmente el SP en Chemult a la en Bend, Oregóny la conexión del SP en el Mojave, California con los DERECHOS de ATSF en Barstow, California.[25][26] En 18 de abril de 1996, para ARRIBA, BNSF y la Asociación de fabricantes químicos entró en un acuerdo otorgando derechos BNSF sobre la línea entre Houston y St. del este Louis, siendo paralelo a la línea de Houston Memphis SP y permitiendo la BNSF participar en el plan de la UP para funcionamiento direccional, en que cada línea serviría a través de los trenes en solamente una dirección.[27][28] El Tablero superficial del transporte, sucesor de la CPI, aprobada la fusión SP HASTA el 3 de julio,[29] y CONTROL de SP entró en vigor el 11 de septiembre de 1996.[30] BNSF trackage derechos operaciones comenzaron en el pasillo Central el 10 de octubre y pronto después de eso en otras líneas.[31]

BNSF continuó proyectos iniciados por sus antecesores, más en particular de BN trabajo en reapertura Stampede Pass. BN había cerrado Stampede Pass, la Ferrocarril pacífico norteñode la línea principal a través de Washington, en 1984, a favor de la ex -Gran ferrocarril norteño's Stevens Pass. BN nunca abandonó la línea y comenzó a rehabilitar a principios de 1996, y la ruta reabrió a principios de diciembre, para aliviar el hacinamiento paso de Stevens.[32] La línea principal ex-ATSF, ahora conocido como el Transcon sur, también ha visto un trabajo estable para agregar pistas, dando más capacidad BNSF en esta importante ruta intermodal.[33]

Intento de fusión con CN

En 20 de diciembre de 1999, BNSF y el recientemente privatizado Ferrocarril nacional canadiense anunció sus planes de (STB finanzas expediente Nº 33842) combinar como subsidiarias de una nueva Sociedad de cartera, Ferrocarriles de América del norte, que controlaría cerca de 50.000 millas (80.000 kilómetros) del ferrocarril. Con las líneas de CN ubicada principalmente en Canadá y, a través de filial Ferrocarril Central de Illinois, en un corredor de norte a sur cerca de borde oriental de BNSF, los dos sistemas tenían poco traslapo. La combinación habría beneficiado a ambas empresas disponible en efectivo para mejoras de la capacidad de expansión y permitiendo que más movimientos de sistema único. Cargadores y el Tablero superficial del transporte expresó preocupación y sorpresa acerca de la sincronización, ya que la fusión que producen BNSF había sido el único en la década de 1990 que no causan el grave deterioro en el servicio.[34] El STB impuso en 17 de marzo de 2000 una moratoria de 15 meses (STB Ex Parte Nº 582) en fusiones que implican cualquiera de las dos Clase ferrocarriles, citando la oposición generalizada no sólo a la fusión pero sus efectos, es probable que a partir de la última ronda de fusiones en dos sistemas grandes. BNSF y CN se dirigió inmediatamente a la Corte de Apelaciones,[35] que el 14 de julio dictaminó que derecho de STB para regular fusiones permite una moratoria, y los dos ferrocarriles llaman la fusión.[36] El STB publicado su Reglamento final (STB Ex Parte Nº 582 (sub n. 1)) en 11 de junio de 2001, que requiere cualquier nueva aplicación para combinar dos clase ferrocarriles, con la excepción de pequeñas Kansas City Southern Railway, para demostrar que la competencia sería preservada y efectos dirección de defensiva se mueve por otros portadores.[37] Desde entonces, no hay clase fusiones se han producido.

En 03 de noviembre de 2009, Warren Buffett dijo Berkshire Hathaway comprar BNSF para $ 44 billones. La adquisición fue aprobada por las juntas de ambas empresas y fue aprobada por los accionistas BNSF en 12 de febrero de 2010.[38]

Operaciones de

Mercados y servicios

El logo de 'herencia' de BNSF se encuentra en un EMD SD70MAC. Los colores del logo representan los ferrocarriles que forman parte de BNSF

Con gran sistema de BNSF, lances muchas materias diferentes, en particular carbón y grano, así como carga intermodal.

Predecesor Ferrocarril norteño de Burlington (BN) entró Wyoming's carbón de bajo azufre-Rico Cuenca del río del polvo en la década de 1970 a través de la construcción de la línea conjunta de la cuenca del río Powder con Union Pacific Railroad predecesor Chicago y empresa de transporte del norte occidental. Carbón va hacia el norte trenes de la unidad en la línea común de tres a cuatro pistas para Gillette o sur Orin, donde mayores líneas BN y otros ferrocarriles llevarlo en todas las direcciones termoeléctricas de carbón.[39]

BNSF sirve más de 1.500 Elevadores de grano, situado sobre todo en el Midwest en líneas anteriores de BN.[40] Dependiendo de donde están los mercados, este grano puede moverse en cualquier dirección en trenes de la unidad, o esperar en silos para la demanda aumente. Más comúnmente, puede moverse oeste grano la Transcon norte a la Noroeste del Pacífico y terminales de exportación, o al sur Texas y Golfo de México puertos.[39]

El Atchison, Topeka y Santa Fe ferrocarrilde la contribución principal a BNSF fue el Transcon sur, un rápido intermodal pasillo de conexión Sur de California y Chicago. Mayoría del tráfico es Remolques de transporte por carretera empresas como socio intermodal J. B. caza, o contenedores desde los puertos de Long Beach y Los Angeles. Este último comienza su viaje en la triple-pista Pasillo de Alameda, compartido con el Union Pacific Railroady a continuación, carriles BNSF de Centro de Los Angeles.[39] Su ruta, la Transcon sur, ha sido casi totalmente vía doble, y triple-seguimiento ha comenzado en áreas tales como Paso de Cajon.

BNSF transporta Boeing 737 fuselajes de Wichita, la planta de Kansas a Renton, Washington.[41]

Finanzas

BNSF Railway Company
Fundada 31 de diciembre de 1996 en Delaware[23] Burlington norteña y ferrocarril de Santa Fe
Personas clave
Carl Ice (Presidente, Presidente, y DIRECTOR GENERAL)
Ingresos IncreaseUS$21,552 billones (2013)[42]
Ingresos de explotación
IncreaseUS$ 6,668 billones (2013)[42]
Ingreso neto
IncreaseUS$ 4,271 billones (2013)[42]
Total de activos IncreaseUS$ 73,461 billones (2013)[42]
Total patrimonio neto IncreaseUS$ 48,414 billones (2013)[42]
Número de empleados
43.000 (Dic de 2013)[42]
Padres Corporación Santa Fe norteño de Burlington
Sitio web www.BNSF.com

Trackage

BNSF ES44DC 7402 conduce un tren de fuselajes de Boeing 737 en Greenwood, Nebraska en octubre de 2014.
Un tren eastbound de la BNSF Railway pasa algunos mantenimiento de manera equipo en Prairie du Chien, Wisconsin, 08 de agosto de 2004. La unidad principal está pintada en el esquema de la herencia II.

El ferrocarril de BNSF directamente propietario y operador de pista en 28 Estados de Estados Unidos: Alabama, La Florida, Arizona, Arkansas, California, Colorado, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Louisiana, Minnesota, Mississippi, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, Nuevo México, Dakota del norte, Oklahoma, Oregon, Dakota del sur, Tennessee, Texas, Utah, Washington, Wisconsin, y Wyoming. El ferrocarril también funciona una pequeña cantidad de la pista en Canadá, incluyendo una aproximado 30 millas (48 kilómetros) sección que va desde la frontera de Estados Unidos y Canadá a Vancouver, Columbia Británica, algunas pistas y un patio en Winnipeg, Manitoba, aproximadamente 70 millas de la articulación de la pista con el Ferrocarril nacional canadiense, que funciona al sur a los Estados Unidos de la frontera en Emerson, Manitobay a menos de un kilómetro de trackage en la frontera en Northgate, Saskatchewan.

Para los propósitos administrativos, BNSF está dividido en trece divisiones operativas: California, Chicago, Colorado, Kansas, Los Angeles, Montana, Nebraska, noroeste, río Powder, Río rojo, sudoeste, Springfield y ciudades gemelas. Cada división se divide en cerca de cuarenta subdivisiones, que representan segmentos de pista desde 300 millas líneas principales a las líneas de rama 10 millas. Las divisiones Golfo y Texas fueron combinadas en la división del río rojo en la primavera de 2016.

No incluye segunda, tercera y cuarta línea principal trackage, el trackage de la yarda y trackage del apartadero, BNSF directamente posee y opera más de 24.000 millas (38.624 kilómetros) de la pista. Cuando se cuentan las pistas adicionales, la longitud de pista que el tren controla directamente se eleva a más de 50.000 millas (80.467 kilómetros).

Además, ha ganado el ferrocarril de BNSF derechos de trackage en más de 8.000 millas (12.875 kilómetros) de la pista a lo largo de la Estados Unidos y Canadá. Estos derechos permiten el BNSF funcione sus propios trenes con sus propios equipos en competición pistas principales de ferrocarril. BNSF locomotoras también de vez en cuando aparecen en las pistas de competencia en los Estados Unidos y Canadá a través de arrendamientos, ecualizaciones de kilometraje y otros arreglos contractuales.

Yardas e instalaciones

880362 de BNSF, un coche del tanque pasando Glen Haven, Wisconsin, muestra el nuevo logo corporativo en 03 de junio de 2006.

BNSF funciona varias instalaciones en todo los Estados Unidos, incluyendo una yarda en Winnipeg, para apoyar su sistema de transporte. Funcionado por el ferrocarril dispone de patios y terminales a través de su red ferroviaria, tren de tiendas locomotor sistema para realizar servicio de locomotora y mantenimiento, un centro de operaciones centralizado para operaciones de distribución y red de monitoreo en Fort Worthy enviar centros regionales.

Ferrocarril de BNSF también opera numerosos servicios de traslado a lo largo de los Estados Unidos occidentales para facilitar a la transferencia de contenedores intermodales, otro tráfico de carga y remolques. Ferrocarril de BNSF tiene control directo sobre un total de 33 centros intermodales y 23 instalaciones de distribución automotriz. El 09 de febrero de 2005, BNSF anunció que planea construir un nuevo centro de transferencia intermodal cerca del puerto de Los Angeles llamada la puerta de entrada sur de California, internacional. La nueva instalación, con acceso ferroviario directo a la recientemente construida Pasillo de Alameda, complementaría el contenedor transferencia habilidades de la Intermodal envase transferencia de instalaciones (ICTF) construido por Pacífico Sur en la década de 1990.

La división mecánica de BNSF funciona ocho instalaciones de mantenimiento de locomotoras que realizan mantenimiento preventivo, reparaciones y mantenimiento de equipo. El más grande de estas instalaciones se encuentra en Alianza, Nebraska y Topeka, Kansas. La división mecánica también controla 46 instalaciones adicionales responsables de automóviles mantenimiento y reparaciones de funcionamiento diario.

La división mecánica del sistema BNSF, un subconjunto de la división mecánica, opera dos tiendas de equipo trabajo de mantenimiento de vías, responsables de realizar las reparaciones y mantenimiento preventivo de BNSF pista y equipos, en Brainerd, Minnesota y Galesburg, Illinois. La división mecánica del sistema también funciona el taller de reparación de coches refrigerados Western Fruit Express de la compañía en Spokane, Washington.

En 2006, BNSF teamed con Vancouver, WA-Tri estrella para correr de BNSF nuevos transbordo instalación en Fontana, California, cerca de la California Speedway.

Yarda de Pasco

Coche grande de carga yardas de la chepa se encuentran a través del sistema BNSF.[43]

  • Barstow, California -Yarda Barstow
  • Galesburg, Illinois -Yarda Galesburg
  • Kansas City, Kansas -Yarda Argentina
  • Memphis, Tennessee -Yarda Tennessee
  • Minneapolis, Minnesota -Yarda Scottsdale
  • Pasco, Washington -Yarda Pasco
  • Seattle, Washington - Yarda de Balmer
  • Tulsa, Oklahoma -Yarda Cherokee
  • Lincoln, Nebraska -Yarda Hobson

Ubicación de la mayor intermodal yardas:

  • Edgerton, Kansas -Parque logístico Kansas City (LPKC)[44][45]
Una segunda generación Electro-Motive Diesel Motor de la yarda de la conmutación (EMD) en yarda de Hobson en Lincoln, Nebraska.
  • Joliet, Illinois -Parque logístico Chicago
  • Los Angeles, California -Centro intermodal Los Angeles

Rutas

  • El Transcon norte se extiende desde Seattle Para Chicago. La ruta es una combinación de partes de la vieja Gran Norte, la Pacífico Nortey la Spokane, Portland y Seattle ferrocarril.
  • El Transcon sur se extiende desde Los Angeles Para Chicago. El 2006 Informe anual de BNSF Estados: "también hemos añadido unas 33 millas de la segunda pista principal en nuestra línea principal entre Chicago y Los Ángeles. Todos 51 millas de esta ruta de 2.200 millas de alto volumen fueron doble vía, a partir del final de 2006. El año pasado corrimos 100 trenes por día en esta línea principal ampliada, en comparación con 60 por día en el año 2000."técnicamente, no es doble orugas en mid-Kansas donde se utilizan dos rutas: Mulvane a Wichita a Newton a Emporia para principalmente tráfico eastbound; Emporia al Dorado a Augusta a Mulvane para sobre todo el tráfico hacia el oeste. En 2008, BNSF completó casi dieciséis millas de una tercera pista principal a través paso de Cajon en el sur de California, aumento de la capacidad en la ruta transcontinental principal entre Chicago y Los Ángeles de 100 a 150 trenes por día. BNSF comenzó a agregar una segunda pista principal en Cañón de ABO (al este de Belén, Nuevo México) el mayor cuello de botella en la Transcon con clasificación en 2008-2009, puentes en el 2010 y señal de trabajan de finales de 2010 o principios de 2011. Aproximadamente 1,7 millones de yardas cúbicas de roca deben ser excavado, en su mayoría por voladura. El 2008 Informe anual de BNSF Estados: "Después de completar el proyecto cañón Abo previsto en 2011, la 2, 200‑mile corredor Transcontinental entre el sur de California y Chicago tienen solamente cerca de 30 millas de vía única".
  • El Cuenca del río del polvo suministra el cuarenta por ciento del carbón en los Estados Unidos. El 2008 Informe anual de BNSF Estados que se completó el proyecto de vía cuádruple.

Divisiones operativas

El sistema BNSF está dividido en 13 divisiones agrupadas en tres regiones. Cada división incluye subdivisiones numerosas, compuesto normalmente por una línea principal y las ramas.[46][47] Una división de XIV, Colorado, se ha consolidado con la división de Powder River, salvo el Casper y Cody subdivisiones, que fueron transferidos a la división de Montana.

Región División de Estados y provincias Sede de la Subdivisiones[48] Notas
Sur California California, Nevada, Utah San Bernardino, CA Bakersfield, Cajon, Lucerne Valley, Mojave, Agujas, San Bernardino, San Diego, Stockton
Sur Chicago Illinois, Iowa, Minnesota, Missouri, Wisconsin Chicago, IL Aurora, Barstow, Brookfield, Chicago, Chillicothe, Marceline, Mendota, Ottumwa, Peoria, St. Croix, Thomas Hill
Central Golfo (ahora la división de Río rojo) Arkansas, Louisiana, Texas Primavera, TX Bay City, Conroe, Galveston, Houston, Lafayette, Lampasas, LongView, Mykawa, Silsbee
Sur Kansas Colorado, Kansas, Missouri, Nebraska, Nuevo México, Oklahoma, Texas Kansas City, KS Ciudad de Arkansas, Douglass, Emporia, Hereford, La Junta, Panhandle, Plainview, Slaton, Fuerte ciudad, Topeka
Sur Los Angeles California Los Angeles, CA Pasillo de Alameda, Puerto, San Bernardino
Norte Montana Montana, Dakota del norte, Wyoming Billings, MT Grande Sandy, Broadview, Casper, Kailua, Círculo, Cody, Colstrip, Crosby, Dickinson, Fairfield, Forsyth, Ft Benton, Glasgow, Great Falls, Grenora, Helena, Hettinger, Hola línea, Río de Kootenai, Laurel, Lewistown, Río de la leche, Mobridge,[49] Niobe, Línea de Sarpy, Hierba dulce, Valier
Central Nebraska Illinois, Iowa, Kansas, Missouri, Nebraska Lincoln, NE Bayard, Beatriz, Bellwood, Pen # ascos del Consejo, Creston, Des Moines, Giltner, Hastings, Lester, Napier, Ciudad de Neb, Omaha, Ottumwa, Ravenna, Sioux City, San José, Wymore
Norte Noroeste Columbia Británica, California, Idaho, Montana, Oregon, Washington Seattle, WA Bellingham, Burbank, Punto de la cereza, Coeur d ' Alene, Río de Colombia, Fallbridge, Puerta de enlace, Kettle Falls, Junto al lago, Newport, Westminster nueva, Tronco de Oregon, Scenic, Seattle, Spokane, Stampede, Sumas, Valle de Yakima
Central Río Powder Colorado, Nebraska, Nuevo México, Oklahoma, Dakota del sur, Texas, Utah, Wyoming Gillette, WY Akron, Angora, Big Horn, Colinas negras, Ciudad de Boise, Cepillo, Butte, Campbell, Cañón, Dalhart, Holandés, Gama delantera, Oro, Orin, Pikes Peak, Pueblo, Reno, Colinas de arena, Picos españoles, Twin Peaks, Valle
Sur Southwest Arizona, California, Colorado, Nuevo México, Texas Belen, NM Clovis, Coronado, Desafío, El Paso, Ennis, Gallup, Glorieta, Lee Ranch, Phoenix, Raton, Seligman, Springerville
Central Springfield Alabama, La Florida, Arkansas, Illinois, Iowa, Kansas, Kentucky, Mississippi, Missouri, Oklahoma, Tennessee Springfield, MO Afton, Amory, Avard, Beardstown, Pensacola, Birmingham, Cherokee, Cuba, Fort Scott, Hannibal, Línea de plomo, Río, Thayer del norte, Thayer del sur, Ciudad de yates Incluye la mayoría de los ex Ferrocarril de St. Louis – San Francisco
Central Texas (ahora División de Río rojo) Kansas, Oklahoma, Texas Fort Worth, TX BBRX, Chickasha, Creek, DFW, Ft. Worth, Madill, Valle del río rojo, Roca roja, Antes, Venus, Wichita Falls
Norte Las ciudades gemelas Iowa, Manitoba, Minnesota, Nebraska, Dakota del norte, Dakota del sur, Wisconsin Minneapolis, MN Aberdeen, Allouez, Appleton, Brainerd, Browns Valley, Cantón, Casco, Línea de Clifford, Corson, Devils Lake, Drayton, Glasston, Grand Forks, Hanley Falls, Hannah, Tac de Hib, Hillsboro, Hinckley, Cazador de, Jamestown, KO, Lagos, Madison, Marshall, Mayville, A mitad de camino, Mitchell, Monticello, Moorhead, Morris, Noyes, Línea de P, Prosper, Rolla, Grapas, St. Paul, Warwick, Watertown, Wayzata, Westhope, Zap línea

Servicio de tren pasajero

BNSF 5696 tirando Metrolink después de la Descarrilamiento del tren en 2015 de Oxnard

Los anfitriones de ferrocarril de BNSF trenes de cercanías: Línea ferroviaria BNSF para Metra (Chicago), Montaña rusa (San Diego), Metrolink (California meridional), Northstar Commuter Rail, y Sonda (Puget Sound).

La línea usada por Nuevo México Rail Runner Express fue vendido para el estado de nuevo México, pero BNSF conservada toda la carga en la línea de los derechos y opera trenes de mercancías, según sea necesario.

Coches de Metra que originalmente fueron comprados por el predecesor BNSF Chicago Burlington & Quincy tienen letterboards encima de las puertas. En alrededor de 2011, unos 15 de los coches restantes tenía la inscripción "BURLINGTON" original restaurada, mientras que el resto Lee ahora "FERROCARRIL de BNSF". Otros coches de Metra asignadas BNSF tienen el BNSF actual "swoosh" logo junto a la puerta.

Muchos Amtrak rutas utilizan rieles BNSF: la Cascadas de Amtrak, California Zephyr, Carl Sandburg, Costa Starlight, Empire Builder, Heartland Flyer, Illinois Zephyr, Servicio de Lincoln, Surfliner Pacífico, San Joaquín, Jefe del sudoeste, Sunset Limited, y Texas Eagle.

Aunque no tiene un programa de vapor como el Norfolk Southern y Union Pacific, el BNSF ha permitido la Pacífico meridional 4449, SLSF 1522, Santa Fe 3751 y Milwaukee Road 261 locomotoras de vapor para operar excursiones sobre sus rieles.

Seguridad

En general, BNSF es un ferrocarril funcionado con seguridad evidenciada por recibir la Premio de E.H. Harriman de seguridad varias veces. Pero un número de accidentes e incidentes se han producido en el ferrocarril desde sus inicios.

Como uno de los principales defensores de la Operación Lifesaver Programa para promover la seguridad en cruces ferroviarios y servidumbres de paso, el ferrocarril de BNSF, en el año 2000, estableció un programa de cierre de paso de nivel. Este programa, en el cual BNSF trabaja con las comunidades y los terratenientes para identificar pasos innecesarios o redundantes, ha ayudado a cerrar más de 2.900 de los cruces de ferrocarril de BNSF en los Estados Unidos. Por el programa, BNSF ha sido el líder en la reducción del número de colisiones de pasos a nivel.

El 07 de junio de 2006, BNSF se convirtió en el segundo Clase que del ferrocarril, segundo a Ferrocarril meridional de Norfolk, para contratar ferroaficionados para ayudar a asegurar la red de carril sigue siendo seguro. Llamado a los ciudadanos para la seguridad del carril, BNSF diseñó un programa que alienta a los ferroaficionados para registrarse en un sitio web oficial de la compañía. Puede imprimir una pequeña tarjeta de identificación, que contiene una lista de las directrices generales de seguridad para un railfan a seguir, así como una número de teléfono gratuito alerta una BNSF representativo de actividades sospechosas o posibles infracciones de seguridad. A partir de abril de 2010, CRS tenía más de 9.200 miembros.

BNSF ha tenido un programa similar para los empleados desde el año 2003. El programa de BNSF en guardia ha sido exitoso, con más de 200 empleados, informes de actividades sospechosas desde sus inicios.[50]

BNSF también contratos con Enlace de noticias, un pequeño negocio en Lincoln, Nebraska, publicar boletines informativos empleados enfocados en seguridad para cada uno de 14 divisiones operativas del ferrocarril y casi todas sus tiendas del sistema. Estos boletines varían en longitud de cuatro a 28 páginas, publicados desde mensual a trimestral.

En 2014, la Administración de salud y seguridad ocupacional BNSF ordenado para pagar sobre $526.000 a trabajadores que habían sido terminados en 2010 y 2011 después de revelar lesiones en el trabajo en el terminal de Havre, Montana, que se encuentra en contravención de lo dispuesto en el Ley de seguridad del ferrocarril federal protección de denunciantes.[51]

Equipo

Según el 2007 Informe anual de BNSF, a finales de 2007 el ferrocarril tenía más de 40.000 empleados; 6.400 locomotoras; y 85.338 vagones.

  • Desglosadas por tipo específico de coche, propiedad de la BNSF:
    • 36.439 tolvas cubiertas
    • 13.690 góndolas
    • 11.428 abrir tolvas
    • 10.470 vagones playos
    • 7.948 furgones
    • 4.196 coches refrigerados "chaquetón"
    • 427 coches del tanque
    • 416 automóvil transportistas
    • 324 "otros" tipos de coches
  • Además, el ferrocarril también propiedad:
    • envases domésticos 3.253
    • chasis internos 11.714
    • vehículos de servicio de empresa 4.070
    • 1.200 remolques
    • cercanías de 163 coches de pasajeros

A finales de 2007, la edad media (desde fecha de fabricación) era 15 años para la flota locomotor de BNSF y 14 años para la flota de vagones.

El 24 de enero de 2006, BNSF anunció un $Programa de 2,4 billones de actualizaciones de infraestructura para el año 2006. El programa de actualización incluye: 40 millas (64 kilómetros) de la pista y pista segundo mainline a través de seguimiento doble y triple Nuevo México's Cañón de ABO en el anterior ATSF transcontinental línea; expansión de la Lincoln, Nebraska, yarda de la clasificación y seguimiento de doble y triple 50 millas (80 kilómetros) de la pista en Wyoming's Cuenca del río del polvo región; expansiones en ocho de las más grandes instalaciones intermodales de ferrocarril y muchos que se extiende Apartaderos ampliar y mejorar las instalaciones de estaciones de servicio. Al hacer el anuncio, el Presidente de BNSF Matthew K. Rose citado mejoras en la empresa retorno sobre el capital invertido y expresas la esperanza de mejora continua.[52] En marzo de 2008, el ferrocarril fue completar el triple-seguimiento de Cajon Pass en California, creando cuatro pistas a través del paso — tres BNSF (ex Santa Fe y recientemente instalada) y una Union Pacific (el Pacífico meridional anterior).

Esquemas de pintura

El surtido de colores utilizados en el ferrocarril de BNSF es uno de la clase más colorida ferrocarriles en América del norte. La mayor parte de carretera de alta potencia de BNSF locomotoras se pintan en los esquemas de «Patrimonio» - se basa principalmente en precursor BN Gran ferrocarril norteño's colores de Omaha naranja y verde de Pullman, con rayas amarillo y plata bastidores inferiores. Desde 2005, las locomotoras de BNSF cuentan con negro en lugar de pintura verde oscurezca, que recuerda el esquema original de Burlington norteña de 1970.

La mayor parte de todavía BN ordenado SD70MAC de BNSF llevar los colores Ejecutivo Grinstein verde y crema. Todavía de varios ex-ATSF C44-9W conservar sus colores de rojo y plata "Warbonnet" y una gran parte de EMD y yarda de la energía de GE todavía están en su original verde Burlington norte o esquemas de Santa Fe de azul y amarillo.

  • Esquemas comunes de pintura locomotor

  • ATSF "Warbonnet" con letras de BNSF

  • Plan Ejecutivo de BN con letras de BNSF

  • "Herencia I"

  • «Patrimonio II»

  • "Patrimonio III" o "Nike Swoosh"

La primera locomotora que llevan letras de BNSF fue BN SD70MAC Nº 9647, introducido a finales de agosto de 1995, así como la Comisión de comercio interestatal fue la aprobación de la fusión. Empresas VMV en Paducah, Kentucky pintado en un esquema de uno de tipo "conmemorativo", combinación "Warbonnet" de Santa Fe con colores de "Ejecutivo" de BN oscuro "Grinstein verde" y crema (en lugar de SF rojo y plata). "BNSF" había sustituido "SANTA FE" en la parte frontal de la unidad, y "Burlington Norte Santa Fe" fue pintado en el lado.[53] Bautizado como «Patrimonio Premium», el esquema de pintura fue ampliamente rechazado por el público y a menudo fue llamado el "Bonete de vomitar" y el "Barfbonnet". En la primavera de 2013, esta unidad fue enviada a Relco en Albia, Iowa, para volver en el actual esquema de BNSF patrimonio III.

BN sin embargo, no impidió que con sus colores "Ejecutivo" en su orden actual de EMD SD70MACs. Experimentando con equipos de potencia distribuida en 1995, cuatro unidades (9713-9716) fueron construidas entre junio y julio de 1995; haciendo estas unidades numeradas antes de la orden de producción actual (9617-9645). En 28 de diciembre de 1995, SD70MAC 9708 emergió del EMD London, Ontario instalaciones como la última unidad de Burlington norte en 1995. Sin embargo, unidades 9709 9710 se completaron poco después y no aparece en algún lugar entre el 1 de enero y el 8 de enero. Originalmente se cree que unidades 9711 y 9712 emergería como BN 9711 y 9712 para llenar la brecha entre 9710 y 9713, estas unidades eran las muy primeras locomotoras para llevar un de breve duración "BNSF" en Letras de estilo Santa Fe billboard a lo largo de los bastidores, pero conservando el esquema ejecutivo sin modificaciones importantes. En ese momento, 9710 ahora era considerado como la última locomotora nuevo entregada a norte de Burlington.

Logo BNSF adoptada en 1996

En enero de 1996, BNSF comenzó locomotoras de pintura en los viejos esquemas BN y ATSF añadiendo "BNSF" en los lados.[54] Luego, a finales de mayo, la compañía introdujo un nuevo diseño en BN SD60M 9297 (luego 8197 y ahora 1474), pintado en precursor BN Gran ferrocarril norteñode pre-1967 de colores naranja y verde oscuro"Pullman", sino también la incorporación de rojo y plata y dice que representan los principales predecesores BN y Santa Fe. En la parte delantera era un nuevo logo, colocar "Ferrocarril de Santa Fe norteño de Burlington" en el Fe de Santa Cruz. Algunos de los detalles de rayas fueron diferentes en cada lado,[55] y empleados votaron por el diseño más simple del lado derecho, que, con algunos cambios menores, se convirtió en el nuevo esquema,[56] cambiar los colores de la BN. Sin embargo, Presidente y CEO Roberto Krebs dijo que el ferrocarril era lo suficientemente grande para dos diseños y "Warbonnet" de Santa Fe (con "BNSF" en lugar de "Santa Fe" en la parte delantera[57]) permaneció junto a la nueva "herencia I" esquema.[58] Un tercer plan "Patrimonio II" apareció en septiembre de 1998, con logo amarillo guarnecido y ATSF-inspirado "cigarro de banda" de estilo "Warbonnet" reemplazando el logo de Cruz y círculo en la nariz.[59][60]

En 24 de enero de 2005, como parte de la celebración de su décimo aniversario, la Burlington norteña y ferrocarril Santa Fe fue retitulado ferrocarril de BNSF, que adoptó un nuevo logo.[61] En marzo, había aplicado el logo a los lados y frentes de seis ES44DCs, que de otro modo pintado en el esquema de "Patrimonio II", excepto con negro de sustitución de color verde oscuro. Ligeras diferencias estaban presentes en las seis locomotoras,[62] y el 11 de abril BNSF oficialmente eligió el diseño que había aplicado a no. 7701.[63] El esquema de la "Nueva imagen" también se conoce como "Patrimonio III", el esquema de "Nike Swoosh" o simplemente el esquema de "Swoosh". Algunos ferroaficionados también consulte al logotipo como "La cuña".[64]

Desde el año 2006, las locomotoras de BNSF designados para trabajo de yarda o trenes de cercanías han sido pintadas en el esquema de "Patrimonio IV". Algo de una forma simplificada del esquema "Patrimonio III", "Patrimonio IV" es prácticamente idéntica a la original "herencia I" esquema, aunque con el negro en lugar de verde oscuro y el actual logo de "Nike Swoosh" BNSF. Locomotoras como SD40-2, de GP38, de GP60M y de SD60M han sido pintadas en este esquema. No GE aún ha recibido este esquema.

Cruces de un tren BNSF Lago de Ashtabula en el Río Sheyenne oeste de Luverne, Dakota del norte. El puente del río Sheyenne 2.736 pies (834 m) fue construido en 1912 por la Gran ferrocarril norteño. [65] El Camino de país del norte, un sendero recreativo de 4.600 millas (7.400 kilómetros), pasa bajo el puente. [66]

Véase también

  • Departamento de policía de BNSF, la Agencia de policía responsable de policía trackage BNSF y propiedad
  • Burlington Norte Santa Fe Manitoba, una subsidiaria de BNSF, situado en Winnipeg, Manitoba.

Notas

  1. ^ BNSF - hoja informativa
  2. ^ "TABLA 2-9 DATOS OPERATIVOS, POR FERROCARRIL, 2010". Las estadísticas de seguridad del ferrocarril: informe anual 2010. Departamento de transporte de Estados Unidos. 04 de abril de 2012. 
  3. ^ "Información financiera". Sitio web BNSF. 
  4. ^ Ferrocarril BNSF (24 de enero de 2005). "BNSF adopta nuevas insignias corporativas y subsidiarias y cambios de nombre del subsidiario ferroviario como parte del décimo aniversario". Archivado de el original en 29 de noviembre de 2005. 19 de abril 2006. 
  5. ^ Comunicado de prensa (03 de noviembre de 2009), Comunicado de prensa de BNSF - Berkshire Hathaway transacción.[acoplamiento muerto]
  6. ^ «Berkshire apuestas en Estados Unidos Con la compra del ferrocarril". Tiempos de Nueva York. 03 de noviembre de 2009. Programa archivado de la original en 06 de noviembre de 2009. 4 de noviembre, 2009. 
  7. ^ Greg Morcroft y Alistair Barr (03 de noviembre de 2009). "Berkshire Hathaway compra Burlington Norte Santa Fe". MarketWatch. Programa archivado de la original en 04 de noviembre de 2009. 4 de noviembre, 2009. 
  8. ^ Andrew Frye (03 de noviembre de 2009). «Berkshire compra Burlington en cantidad más grande de Buffett». Bloomberg L.P. 4 de noviembre, 2009. 
  9. ^ "Warren Buffett: comprar cerca de la parte inferior... Otra vez". Wall Street Journal. 03 de noviembre de 2009. Programa archivado de la original en 09 de noviembre de 2009. 4 de noviembre, 2009. 
  10. ^ «Berkshire cierra compra de BNSF». Fort Worth Star-Telegram. 12 de febrero de 2010. 20 de febrero, 2010. [acoplamiento muerto]
  11. ^ Noticias del ferrocarril, Trenes, Septiembre de 1994, pp. 14-16
  12. ^ Michael W. Blaszak, Central de Illinois, KCS buscar un sindicato potente, Trenes, Octubre de 1994, pp. 14-16
  13. ^ Don Phillips, HASTA compite por Santa Fe; IC + KCS llamado apagado, Trenes, Enero de 1995, pp. 20-24
  14. ^ Llegadas y salidas, Trenes, Abril de 1995, p. 18
  15. ^ Kevin P. Keefe, Will Rob Krebs ganar el oeste?, Trenes, Mayo de 1995, págs. 14-15
  16. ^ Escáner, Trenes, Junio de 1995, p. 21
  17. ^ J. David Ingles, BN-Santa Fe ensancha sus carriles, Trenes, Julio de 1995, pp. 22-23
  18. ^ Noticias fotos, Trenes, Julio de 1996, p. 30
  19. ^ Comisión de comercio interestatal, Finanzas expediente Nº 31730 (sub n. 1), 25 de agosto de 1995
  20. ^ Llegadas y salidas, Trenes, Octubre de 1995, p. 18
  21. ^ Escáner, Trenes, Junio de 1996, p. 23
  22. ^ Securities and Exchange Commission, Forma 10-K: Burlington Norte Santa Fe Corporation para el año terminado el 31 de diciembre de 2007
  23. ^ a b Tablero superficial del transporte, Información financiera de informe anual, consultado mayo de 2009
  24. ^ Manual de transporte de Moody's, 1992, p. 12
  25. ^ Kevin P. Keefe, tallado por el oeste, Trenes, Diciembre de 1995, pp. 16-18
  26. ^ Tablero superficial del transporte, Finanzas expediente Nº 32760, 06 de agosto de 1996
  27. ^ Bill Stephens, Conrail es un spoiler de ARRIBA?, Trenes, Julio de 1996, pp. 19-22
  28. ^ Tablero superficial del transporte, Finanzas expediente Nº 32760 (n sub. 19), 09 de septiembre de 1996
  29. ^ Llegadas y salidas, Trenes, Septiembre de 1996, p. 20
  30. ^ Llegadas y salidas, Trenes, Diciembre de 1996, p. 22
  31. ^ J. David Ingles, BNSF comienza el servicio en RUTAS de la fusión, Trenes, Enero de 1997, pp. 20-21
  32. ^ Bruce Kelly, el trueno vuelve a Stampede Pass, Trenes, Noviembre de 1997, págs. 40-51
  33. ^ David Lustig, fusión o no, Santa Fe tiene trabajo por hacer, Trenes, Febrero de 1995, pp. 20-22
  34. ^ Michael W. Blaszak, NC, BNSF buscan combinar; curioso, la sincronización Trenes, Marzo de 2000, págs. 16-18
  35. ^ Michael W. Blaszak, STB golpea los frenos sobre fusiones, Trenes, Junio de 2000, págs. 16-17
  36. ^ Michael W. Blaszak, Stymied: BNSF, CN no lucha Trenes, Octubre de 2000, pp. 18-19
  37. ^ Michael W. Blaszak, abogados, enciendan sus motores!, Trenes, Págs. 16-17 de septiembre de 2001
  38. ^ Ellis, David. "Está firme para comprar norteño de Burlington, Buffett" https://Money.CNN.com/2009/11/03/News/companies/buffett_burlington_northern/index.htm?postversion=2009110311, 03 de noviembre de 2009
  39. ^ a b c Fred W. Frailey, el imperio de BNSF, , Junio de 2001, pp. 30-41
  40. ^ BNSF instalaciones agrícolas: Directorio en línea ascensor, consultado mayo de 2009
  41. ^ Steve Wilhelm, BNSF añadiendo vagones para satisfacer la demanda de transporte de Boeing 737, Puget Sound Business Journal, actualizado: 11 de febrero de 2013
  42. ^ a b c d e f Ferrocarril de BNSF empresa 2013 10 K
  43. ^ Revista de trenes (08 de julio de 2006). "Yardas de la chepa de América del Norte". 27 de junio, 2008. 
  44. ^ Ferrocarril de BNSF abre logística Parque de Kansas City; La estrella de Kansas City; 17 de octubre de 2013.
  45. ^ BNSF dedica la apertura de su nueva logística Parque Kansas City Intermodal; BNSF; 17 de octubre de 2013.
  46. ^ Acerca de BNSF - mapas de división, 01 de enero de 2005, consultado mayo de 2009
  47. ^ Mapa del sistema de BNSF Railway Company, 01 de enero de 2005, consultado mayo de 2009
  48. ^ Horarios del empleado BNSF, 2006-2008
  49. ^ División de las ciudades gemelas de BNSF Railway, Northern Light (Boletín del empleado), de marzo de 2009: "La subdivisión Mobridge desde Aberdeen a Hettinger cedida de la división de las ciudades gemelas a la división de Montana el 20 de enero para acabar con territorio en la región, permitiendo una mejor cobertura."
  50. ^ Ferrocarril BNSF (07 de junio de 2006), Ferrocarril BNSF pide a Fans de carril para la cooperación proteger el sistema de ferrocarril de Estados Unidos. Obtenido 29 de junio de 2006.
  51. ^ "Ferrocarril de Santa Fe norte Burlington ordenado por OSHA nosotros del Departamento de trabajo a pagar más de $526.000 a terminado los trabajadores". Salud ocupacional y administración de la seguridad, los E.E.U.U. Departamento del trabajo. 23 de abril de 2014. 
  52. ^ Ferrocarril BNSF (24 de enero de 2006), BNSF anuncia programa de compromiso de Capital de $ 2,4 billones para el año 2006; Unos $ 400 millones programado nuevamente para la expansión de la pista/instalaciones. Obtenido 30 de enero de 2006.
  53. ^ Kevin P. Keefe y Steve Glischinski, mientras tanto, en Fort Worth... Trenes, Noviembre de 1995, pp. 18-18A
  54. ^ Burlington Norte Santa Fe: un cambio gradual de la imagen, Trenes, Abril de 1996, p. 17
  55. ^ Steve Glischinski, es 'todo en familia' con el último esquema de pintura locomotora BNSF, Trenes, Agosto de 1996, pp. 16-17
  56. ^ Noticias fotos, Trenes, Octubre de 1996, p. 28
  57. ^ Noticias del ferrocarril, Trenes, Octubre de 1997, págs. 30-31
  58. ^ Michael W. Blaszak, BNSF se esfuerza para una mezcla efectiva, Trenes, Abril de 1997, p. 43
  59. ^ BNSF se sumerge en el bote de pintura Trenes, Noviembre de 1997, p. 20
  60. ^ Mesa de alimentación, Trenes, Febrero de 1998, p. 20
  61. ^ BNSF adopta nuevas insignias corporativas y subsidiarias y cambios de nombre del subsidiario ferroviario como parte del décimo aniversario, 24 de enero de 2005
  62. ^ Favorito para la nueva imagen BNSF, Trenes, Junio de 2005, p. 20
  63. ^ BNSF selecciona nueva librea; es "Patrimonio III"?, Trenes, Julio de 2005, p. 25
  64. ^ BNSF otro "uno de una clase?", Trenes, Agosto de 2005, p. 25
  65. ^ "BNSF - puente sobre el río Sheyenne". Bridgehunter.com. 22 de julio de 2013. 
  66. ^ "Segmento de Ashtabula lago". Asociación camino del Condado de norte - capítulo Valle del río Sheyenne. de agosto de 2015.  Comprobar los valores de fecha: fecha de |Access = (Ayuda)

Referencias

  • Ferrocarril BNSF (24 de enero de 2005), BNSF adopta nuevas insignias corporativas y subsidiarias y cambios de nombre del subsidiario ferroviario como parte del décimo aniversario. Obtenido 25 de enero de 2005.
  • Ferrocarril BNSF (09 de febrero de 2005), Puerto de Los Ángeles comienza conversaciones con BNSF Railway Company en nueva facilidad intermodal. Obtenido 10 de febrero de 2005.

Acoplamientos externos

  • Sitio web oficial
  • BNSF tren SEC limaduras
  • Ciudadanos para la seguridad del ferrocarril
  • Lista y árboles de la familia de ferrocarriles de América del norte

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