Ford Modelo T

Ford Modelo T
1919 Ford Modelo T Coupe
Resumen
Fabricante	Ford Motor Company
Producción	1908-1927
Asamblea	Estados Unidos:   Detroit, Michigan   Highland Park, Michigan   Dothan, Alabama   Los Angeles, California   San Francisco, California   Minneapolis, Minnesota   St. Paul, Minnesota   St. Louis, Missouri   Omaha, Nebraska   Búfalo, Nueva York   Cincinnati, Ohio   Cleveland, Ohio   Colón, Ohio   Dallas, Texas Argentina: Buenos Aires Australia: Geelong, Victoria Brasil: São Bernardo do Campo, São Paulo Canadá: Toronto, Ontario   Walkerville, Ontario Chile: Santiago Dinamarca: Copenhague Alemania: Berlín Irlanda: Corcho Japón: Yokohama España: Cádiz Reino Unido: Manchester
Diseñador	Henry Ford, Childe Harold Wills, Joseph A. Galamb y Eugene Farkas
Cuerpo y chasis
Clase	Ford de tamaño completo, coche de la economía
Estilo de la carrocería	2 puertas touring (1909 – 11) 3 puertas touring (1912-25) 4 puertas touring (1926-27) ninguna puerta Roadster (1909 – 11) 1-puerta Roadster(1912-25) 2 puertas Roadster (1926-27) Roadster recogida (1925-27) 2 puertas Coupé (1909-12, 1917 – 27) 2-puerta Coupelet (1915-17) Coche de ciudad (1909-18) C-cab carro (1912) 2-(Center) puerta sedán (1915-23) 2 puertas sedán (1924-27) 4-door sedán (1923-27) Chasis separado estaban disponibles todos los años de independiente carroceros
Diseño	Diseño de FR
Tren de potencia
Motor	177C.I.D. (2.9 L) 20 caballos de fuerza I4
Transmisión	2-velocidad engranaje planetario
Dimensiones
Distancia entre ejes	en 100,0 (2.540 mm)
Longitud	en 134 (3.404 milímetros)
Peso de encintado	1.200 libras (540 kg)
Cronología
Predecesor	Ford modelo S
Sucesor	Ford Modelo A

El Ford Modelo T (familiar conocido como el Tin Lizzie, Saltando de Lena, o Bajo-v) es un automóvil fue producido por Ford Motor Company del 01 de octubre de 1908, a 26 de mayo de 1927. Es generalmente considerada como el primer asequible automóvil, el coche que viaje a la común clase media American; Esto fue debido a la fabricación eficiente de Ford, incluyendo línea de montaje producción en el lugar de elaboración de mano individual.

El Ford Modelo T fue nombrado el coche más influyente del siglo XX en el 1999 Coche del siglo competición, por delante de la BMC Mini, Citroën DS, y Volkswagen tipo 1. Ford Modelo T era acertado no sólo porque proporcionó transporte económico a escala masiva, sino también porque el coche significó innovación para la creciente clase media y se convirtió en un poderoso símbolo de la edad de los Estados Unidos de la modernización. Con 16,5 millones vendidos se encuentra octavo en la lista diez de los coches más vendidos de todos los tiempos a partir de 2012.

Aunque automóviles ya habían existido por décadas, estaban todavía sobre todo escaso y costoso en la introducción del modelo T en 1908. Posicionado como transporte de mercado confiable, fácil de mantener, fue un éxito arrollador. En cuestión de días después del lanzamiento, fueron 15.000 pedidos. La primera producción del modelo T fue producida en 12 de agosto de 1908 y salió de la fábrica en 27 de septiembre de 1908, en la Ford planta de Avenida de la piqueta en Detroit, Michigan. En 26 de mayo de 1927, Henry Ford visto el rollo 15 de Ford Modelo T millones la línea de montaje en su fábrica de Highland Park, Michigan.

Había varios coches producidos o prototipo de Henry Ford desde la Fundación de la compañía en 1903 hasta el modelo T fue introducido. Aunque comenzó con la A modelo, había no 19 modelos de producción (A T); Algunos eran sólo prototipos. El modelo de producción inmediatamente antes de que el modelo T fue el Modelo S, una versión mejorada del éxito más grande de la empresa a ese punto, el Modelo N. El seguimiento fue el Ford Modelo A (en lugar de cualquier modelo U). La publicidad de la empresa dijo que esto era porque el coche nuevo era tal salida del viejo que Henry quería empezar de nuevo con la letra A.

El modelo T fue el primer automóvil de Ford producción masiva de sobre líneas de montaje con el completamente partes intercambiables, comercializada a la clase media. Henry Ford dijo del vehículo:

Construiré un coche para la gran multitud. Será lo suficientemente grande para la familia, pero lo suficientemente pequeño como para el individuo ejecutar y cuidar. Se construirá de los mejores materiales, por los mejores hombres para ser contratados, después de los diseños más simples que puede elaborar la ingeniería moderna. Pero va a ser tan bajo en precio que ningún hombre que hace un buen salario será incapaz de poseer uno y disfrutar con su familia la bendición de horas de placer en grandes espacios abiertos de Dios.

Aunque el crédito para el desarrollo de la línea de montaje pertenece a Rescate E. Olds con el primer automóvil producido en serie, la Oldsmobile curvado Dash, comenzando en 1901, los avances enormes en la eficacia del sistema durante la vida del modelo T pueden ser acreditados casi en su totalidad a la visión de Ford y sus ingenieros.

Características

Anuncio del Ford Modelo T de 1908

El modelo T fue diseñado por Childe Harold Wills, y Húngaro inmigrantes Joseph A. Galamb y Eugene Farkas. Amor de Henry, C. J. Smith, Gus Degner y Peter E. Martin también fueron parte del equipo. Producción del modelo T comenzó en el tercer trimestre de 1908. Coleccionistas hoy a veces clasifican modelo Ts por años de fabricación y se refieren a éstos como"años modelo", etiquetado así el primer modelo Ts como modelos de 1909. Se trata de un esquema de clasificación retroactiva; el concepto de los años modelo como lo concebimos hoy no existía en el tiempo. La designación nominal del modelo fue el "Modelo T", aunque se llevó a cabo revisiones de diseño durante dos décadas el coche de producción.

Motor

Artículo principal: Motor Ford Modelo T

Motor del modelo T de 1926

El modelo T tenía un delantero 177 cúbico-pulgadas (2,9 L) en línea de cuatro cilindros motor, produciendo 20 caballos de fuerza (15 kilovatios), para una velocidad máxima de 40-45 mph (64-72 km/h). Según Ford Motor Company, el modelo T tenía economía de combustible del orden de 13-21 mpg_‑US (16 – 25 mpg_‑Imp; 18-11 L/100 km). El motor era capaz de correr en gasolina, keroseno, o etanol, Aunque la disminución de costos de la gasolina y la posterior introducción de Prohibición hecho de etanol un combustible poco práctico para la mayoría de los usuarios.

El sistema de encendido utiliza un inusual bobina de trémulo sistema de impulsión de la enchufes de chispa, como se utiliza para fijas motores de gas, en lugar de los caros Magnetos se usaron en otros coches. Esta ignición también hizo el modelo T más flexible en cuanto a la calidad o tipo de combustible que utiliza. La necesidad de una batería de arranque y también el uso de Ford de un inusual AC alternador ubicado dentro de la rueda volante vivienda anima la adopción de la iluminación eléctrica (accesorio estándar a partir de 1915), en lugar de aceite o lámparas de acetileno, sino que también retrasó la adopción de comenzar eléctrico, que no fue ofrecida hasta 1919.

Transmisión y tren de la impulsión

Los tres controles del modelo T del pedal

Vista desde el asiento del conductor, 1920 modelo T

El modelo T fue un impulsión de la posterior-rueda vehículo. Su transmisión fue un engranaje planetario tipo anunciado como "tres velocidades". En términos de hoy se consideraría una velocidad de dos, porque una de las tres velocidades era inversa.

La transmisión del modelo T fue controlada con tres pedales y una palanca que se montó en el lado de la carretera del asiento del conductor. El válvula reguladora era controlada con una palanca en el rueda de manejo. El pedal izquierdo se utilizó para realizar la marcha. Con la palanca del suelo en la posición media o completamente hacia adelante y el pedal presionan y adelante el coche entrada en una marcha baja. Cuando en una posición intermedia el coche estaba en punto muerto. Si se suelta el pedal izquierdo, el modelo T entró en marcha, pero solamente cuando la palanca completamente hacia adelante – en cualquier otra posición el pedal sería mover solamente para arriba hasta la posición neutra central. Esto permitió que el coche que se celebrará que en neutral mientras el conductor arranca el motor a mano. Así podría crucero el coche sin conductor de tener que pulsar cualquiera de los pedales. No había ningún separado pedal de embrague.

Cuando el coche estaba en neutral, el pedal medio fue utilizado para realizar marcha atrás y el pedal derecho funciona el freno de transmisión – no había frenos independientes en las ruedas. La palanca del piso también se controla la freno de estacionamiento, que se activa tirando de la palanca hasta el fondo. Esto dobló como un freno de emergencia.

Aunque es infrecuente, las bandas de unidad podrían caer fuera de ajuste, permite que el coche a arrastrarse, particularmente cuando está frío, agregar otro peligro al intentar poner en marcha el coche: una persona el motor de arranque podría forzada hacia atrás manteniendo todavía la manivela como el coche se deslizó hacia adelante, aunque es nominalmente neutral. Como el coche que utiliza un embrague húmedo, esta condición puede también producirse en clima frío, el aceite espesado evita que los discos de embrague se deslice libremente. Energía alcanzada el diferencial a través de un solo empalme universal conectado a un tubo de torque que condujo a la parte posterior eje; algunos modelos (por lo general camiones, pero está disponible para los coches así) puede ser equipado con un opcional dos velocidades Ruckstell eje trasero cambiado por una palanca de piso que un engranaje del equipo para subir la colina más fácil. Todos los engranajes fueron acero de vanadio funcionamiento en baño de aceite.

Forros y bandas de transmisión

Se utilizaron dos tipos de material de revestimiento de la banda:

• Algodón – Guarniciones tejidos de algodón eran el tipo original equipado y especificado por Ford. En general, la guarnición del algodón es "kinder" a la superficie del tambor, con daños en el tambor causado sólo por la retención remaches anotar la superficie del tambor. Aunque esto en sí mismo no representaban un problema, una banda de arrastre resultante de ajuste incorrecto causada sobrecalentamiento transmisión y motor, disminuye el poder y – en el caso de forros de algodón – la destrucción rápida de la alineación de la banda.
• Madera – Madera revestimientos fueron ofrecidos originalmente como una «más vida» accesorios parte durante la vida del modelo T. Eran una sola pieza de vapor dobló Cottonwood equipadas para la banda de transmisión modelo T normal. Estas bandas dan una sensación muy diferente a los pedales, con más de una sensación de "mordida". La sensación es de un definido "agarre" del tambor y parecía aumentar perceptiblemente la sensación, en particular el tambor de freno.

Suspensión y ruedas

Los componentes de la suspensión de un Ford Modelo T. El dispositivo de muelle en espiral es un accesorio del mercado de accesorios, "Hassler amortiguador".

Modelo T suspensión emplea un resorte Semi-elíptico transversalmente montado para cada uno de los ejes delantero y trasero de viga que permitió un gran movimiento de la rueda para hacer frente a los caminos del tiempo.

El árbol delantero fue la gota forjó como una sola pieza de acero de vanadio. Ford torció muchos árboles a través de ocho vueltas completas (2880 grados) y enviado a los distribuidores a ser puesto en exhibición para demostrar su superioridad. El modelo T no tenía un freno de servicio moderna. El pedal derecho aplica una venda alrededor de un tambor en la transmisión, así parando las ruedas de giro de. La palanca del freno de estacionamiento mencionado anteriormente operada frenos de banda actuando en el interior de los tambores de freno traseros, que eran parte integrante de los cubos de la rueda trasera. Opcionales frenos que actuaban en el exterior de los tambores de freno estaban disponibles de surtidores del mercado de accesorios.

Las ruedas eran de madera ruedas de artillería, con ruedas de radios soldado con autógena acero disponibles en 1926 y 1927.

Los neumáticos fueron neumático tipo de cubierta, en 30 (76 cm) de diámetro, en 3,5 (8,9 cm) ancho en la parte trasera, en 3 (7,5 cm) ancho en la parte delantera. Cubierta necesita mucho una presión más alta que los neumáticos de hoy, típicamente 60 psi (410 kPa), para evitar que salgan de la llanta a la velocidad. Clavos para herrar en los caminos, junto con la alta presión, hechos pinchazos un problema común.

Neumáticos del globo se convirtió en 1925. Eran 21 × 4.5 adentro (53 cm x 11 cm) todo alrededor. Neumáticos del globo estaban más cercanos en el diseño de los neumáticos de hoy, con los alambres de acero reforzando el grano del neumático, haciendo que la presión más baja posible, típicamente de 35 psi (240 kPa), dando un paseo más suave. La nomenclatura antigua de tamaño del neumático cambiada de medir el diámetro externo para medir el diámetro de la llanta en 21 (530 mm) (diámetro) × 4.5 adentro (110 mm) (ancho del neumático) ruedas tiene sobre el mismo diámetro exterior que los neumáticos del remachador en 30 (76 cm). Todos los neumáticos en este tiempo período utilizada un tubo interno para mantener el aire a presión; neumáticos sin tubo no eran generalmente en uso hasta mucho más tarde.

Distancia entre ejes 100 pulgadas (254 cm) y ancho de banda de rodadura estándar 56 pulgadas (142 cm); banda de rodadura de 60 pulgadas (152 cm) podría obtenerse en orden especial, "para los caminos de sur", idéntica a calibrador de la pista de guerra pre Civil para muchos ferrocarriles en la antigua Confederación.

Colores

Hacia 1918, la mitad de todos los coches en los Estados Unidos eran modelo Ts. Sin embargo, era un bloque monolítico; Ford escribió en su autobiografía que en 1909 le dijo a su equipo de gestión que en el futuro "cualquier cliente puede tener un coche pintado de cualquier color que él quiere siempre y cuando sea negro".

Sin embargo, en los primeros años de producción desde 1908 hasta 1913, el modelo T no estaba disponible en negro sino sólo gris, verde, azul y rojo. Verde estaba disponible para los turismos, coches de la ciudad, coupes y Landaulets. Gris solamente estaba disponible para los coches de la ciudad y rojo sólo para los turismos. En 1912, todos los coches estaban pintado azul con negro defensas. Fue hasta 1914 que finalmente se implementó la política de "cualquier color siempre y cuando sea negro". A menudo se afirma que Ford propuso el uso del negro de 1914 a 1926 debido al coste económico y la durabilidad de la pintura negra. Durante la producción de toda la vida de la modelo, más de 30 tipos de pintura negra fueron utilizados en varias partes del coche. Estos fueron formulados para satisfacer los diferentes medios de aplicar la pintura a las partes y tenían distintos tiempos de secado, dependiendo de la parte, la pintura y el método de secado.

Cuerpo

Modelo T de 1910, fotografiado en Salt Lake City

Ford Speedster T

1925 "Nuevo modelo" de ford T Tudor Sedan

Aunque Ford clasifica el modelo T con la designación de una sola letra a lo largo de toda su vida y sin distinción por años modelo, hubo cambios bastante importantes en el cuerpo durante la vida de la producción que el coche se puede clasificar en cinco generaciones distintas. Entre los más inmediatamente cambios visibles e identificables fueron en las zonas de campana y chimenea, aunque muchas otras modificaciones fueron hechas al vehículo.

• 1909-1914 – T1 – caracterizada por una campana casi recta, de cinco lados, con una tapa plana con una bisagra de centro y dos inclinadas las secciones laterales con las bisagras plegables. El firewall era plano desde el parabrisas abajo con ninguna chimenea distinta.
• 1915 – 1916 – T2 – el diseño de la capilla fue casi el mismo diseño echado a un lado cinco con el cambio sólo evidente ser la adición de rejillas a los lados verticales. Hubo un cambio significativo a la zona de la chimenea con el parabrisas se trasladó significativamente detrás del firewall y se unió a un panel de carenado de contorno compuesto.
• 1917-1923 – T3 – campana diseño fue cambiado a un diseño cónico con una tapa curvada. las bisagras plegables eran ahora ubicado en la unión entre los planos laterales y la parte superior curvada. En algún momento esto se conoce como la campana baja distinguir si las campanas más adelante. El borde posterior de la campana se reunió ahora con el borde delantero del panel chimenea para que ninguna parte de la plana firewall era visible fuera de la campana. Este diseño se utilizó el más largo y durante los años de producción más alto que representa aproximadamente la mitad del número total de modelo T construido.
• 1923-1925 – T4 – este cambio se realizó durante el año de 1923 para que modelos construidos a principios de año tienen el más viejo diseño mientras que vehículos más adelante tienen el diseño más reciente. Aumentó la forma cónica de la campana y la parte trasera en el firewall es una pulgada más alta y más ancho que el anterior diseño varias pulgadas. Mientras que esto es un cambio relativamente menor, no son intercambiables las partes entre la tercera y cuarta generación.
• 1926-1927 – T5 – este cambio de diseño hace la mayor diferencia en el aspecto del coche. La campana fue de nuevo ampliada con el panel de la chimenea ya no una curva compuesta y mezcla mucho más con la línea de la campana. La distancia entre el parabrisas y el firewall también aumentó significativamente. Este estilo se refiere a veces como el alta campana.

El estilo en la quinta generación fue un avance para el modelo siguiente A pero los dos modelos son visualmente muy diferentes como el órgano de la A era mucho más amplio y tenía curvas puertas frente a las puertas de la T.

Diversas aplicaciones

Un modelo T tractor hecho en casa tirando de un arado

Pullford anuncio de conversión automática a tractor, 1918

Cuando el modelo T fue diseñado e introdujo, la infraestructura del mundo era absolutamente diferente de la de hoy. Pavimento era una rareza excepto las aceras y algunas calles de la gran ciudad. (El sentido del término "pavimento" como equivalente con "vereda" viene de la época, cuando las calles y carreteras eran generalmente suciedad y aceras eran una manera pavimentada para caminar por ellos). Agricultura fue la ocupación de muchas personas. Herramientas eléctricas eran escasos fuera de fábricas, como fuentes de energía electrificación, como pavimento, encontraron generalmente solamente en ciudades más grandes. Electrificación rural y motorizado mecanización eran embrionarias en algunas regiones e inexistente en la mayoría. Henry Ford supervisó los requisitos y diseño del modelo T basado en realidades contemporáneas. En consecuencia, el modelo T era (intencionalmente) casi tanto un tractor y motor portátil como un automóvil. Se ha siempre sido bien considerado por sus capacidades todo terreno y robustez. Podía viajar un rocoso, fangoso lane farm, atravesar un arroyo poco profundo, subir una colina empinada y aparcado al otro lado para tener una de sus ruedas quitados y una polea fija en el centro de un correa plana para conducir un Bucksaw, Trilladora de, silo ventilador, transportador para llenado cunas de maíz o pajar, empacadora, bomba de agua, generador eléctrico y muchas otras aplicaciones. Una única aplicación del modelo T fue demostrada en la edición de octubre de 1922 de Granjero de Fordson revista. Demostró a un ministro que había transformado su modelo T en una iglesia móvil, con órgano pequeño.

Durante esta época, todos automóviles (incluyendo miles de modelo Ts) fueron incluso hackeados aparte por sus dueños y reconfigurar en maquinaria personalizada dedicada permanentemente a un fin, como tractores hechos en casa y sierras, de hielo. Decenas de mercado de accesorios empresas que venden casa prefabricada kits para facilitar la conversión de T del coche al tractor. El modelo T había sido alrededor de una década antes de la Tractor de Fordson se convirtió en disponible (1917-18), y Ts muchos se habían convertidos para uso de campo. (Por ejemplo, Harry Fergusonmás adelante famoso por sus tirones y tractores, trabajados en las conversiones de tractor modelo Eros T antes de que trabajó con Fordsons y otros.) Durante la próxima década, kits de conversión de tractor modelo T eran más difícil vender, como el Fordson y entonces la Farmall (1924), como otros tractores ligeros y asequibles, sirve el mercado de la granja. Pero durante el Depresión (1930), kits de conversión de tractor modelo T tuvieron un resurgimiento, ya por entonces modelo Ts y piezas de desguace para ellos eran abundantes y baratos.

Como muchos motores de coche popular de la época, el motor del modelo T fue utilizado también en avión hogar-construido (tales como la Pietenpol Sky Scout) y botes a motor.

Un vehículo blindado variante (llamada la FT-B) se desarrolló en Polonia en 1920.

Muchos modelo Ts fueron convertidos en vehículos que podían viajar a través de las Nieves pesadas con los kits en las ruedas traseras a veces con (un par de ruedas traseras y dos juegos de pista continua para montar en las ruedas traseras ahora tandemed, esencialmente lo que es un half-track) y esquís reemplazando las ruedas delanteras. Eran populares para la entrega de correo rural durante un tiempo. El nombre común para estas conversiones de automóviles y camiones pequeño era "snowflyers". Estos vehículos fueron muy populares en el norte llega de Canadá donde se establecieron fábricas para producirlos.

Un número de empresas había construido basada en modelo T automotores. En El ferrocarril Gran Bazar, Paul Theroux menciona un viaje en tren en la India en esos vagones. El Departamento de ferrocarriles de Nueva Zelandia's Clase de RM incluido algunos.

Producción

Producción en masa

Línea de montaje de Ford, 1913

Los conocimientos y habilidades necesitadas para un trabajador de la fábrica se redujeron a 84 zonas. Cuando, el T utiliza los métodos del edificio típico en el momento, la Asamblea a mano, y la producción fue pequeña. El Ford planta de Avenida de la piqueta no podría continuar con demanda para el modelo T, y sólo 11 vehículos fueron construidas allí durante el primer mes completo de producción. Más y más máquinas fueron utilizadas para reducir la complejidad dentro de las 84 zonas definidas. En 1910, después de montar casi 12.000 Ts modelo, Henry Ford movió la compañía a la nueva Highland Park complejo.

Como resultado, los coches de Ford salieron la línea en intervalos de tres minutos, mucho más rápido que los métodos anteriores, reduciendo el tiempo de producción por un factor de ocho (requiriendo 12.5 horas antes, luego de 93 minutos), mientras que usa menos mano de obra. En 1914, la proceso de montaje para el modelo T había sido tan aerodinámico de sólo 93 minutos para montar un coche. Ese año Ford produjo más coches que todos los demás fabricantes de automóviles combinados. El modelo T fue un gran éxito comercial, y por el momento Henry su millonésimo coche 10, 50 por ciento de todos los coches en el mundo eran vados. Tuvo tanto éxito que Ford no ha comprado ningún tipo de publicidad entre 1917 y 1923, en su lugar llegó a ser tan famoso que la gente ahora lo considera una norma; fueron fabricados más de 15 millones modelo Ts, alcanzando una velocidad de 9.000 a 10.000 coches al día en 1925, o 2 millones anualmente, más que cualquier otro modelo de su día, a un precio de solo $260 (o aproximadamente $3.280 en 2017 dólares). Producción del modelo T fue superado finalmente por el Escarabajo de Volkswagen en 17 de febrero de 1972.

Ideológico enfoque diseño modelo T de Henry Ford fue uno de ponerse derecho y luego manteniendo la misma; creía que el modelo T era el coche de una persona sería, o podría necesitar. Como otras compañías ofrecen comodidad y estilo ventajas, precios competitivos, el modelo T perdió cuota de mercado. Cambios en el diseño no eran tan pocos como el público percibido, pero la idea de un modelo inmutable se mantuvo intacta. Finalmente, el 26 de mayo de 1927, Ford Motor Company cesó la producción estadounidense y comenzó el cambio necesario para producir la A modelo. Algunas de las otras fábricas de modelo T en el mundo continuaron un rato.

Motores modelo T continuaron a producir hasta el 04 de agosto de 1941. Casi 170.000 fueron construidos después de producción de automóviles, como reemplazo de motores debían vehículos ya producidos. Corredores y los entusiastas, precursores del moderno rodders caliente, utilizan bloque de modelo T para construir motores de carreras populares y baratos, incluyendo Cragar, Navarroy famoso el Frontenacs ("Fronty vados") de la Chevrolet hermanos, entre muchos otros.

El modelo T había empleado cierta tecnología avanzada, por ejemplo, el uso de la aleación de acero de vanadio. Su durabilidad era fenomenal, y muchos modelo Ts y sus piezas siguen en orden de marcha casi un siglo más tarde. Aunque Henry Ford resistió algunos tipos de cambio, siempre defendió el avance de la ingeniería de materiales y a menudo ingeniería mecánica e ingeniería industrial.

En 2002, Ford construyó un lote final de seis modelo Ts como parte de sus celebraciones del centenario 2003. Estos coches fueron montados de los restantes componentes nuevos y otras piezas produjeron de los dibujos originales. El último de los seis fue utilizado con fines de publicidad en el Reino Unido.

Aunque Ford ya no fabrica piezas para el modelo T, muchas partes aún se fabrican a través de empresas privadas como réplicas a las miles de Ts modelo aún sigue en funcionamiento hoy. En 26 de mayo de 1927 Henry Ford y su hijo Edsel, condujo el modelo número 15 T de la fábrica. Esto marcó oficial del famoso automóvil último día de producción en la fábrica principal.

Precio y producción

El sistema de línea de montaje permitió a Ford a vender sus coches a un precio más bajo que sus competidores debido a la eficiencia del sistema. Mientras continuaba afinar el sistema, fue capaz de seguir reduciendo sus costes. A medida que aumenta su volumen, fue capaz de bajar también los precios debido a los costos fijos se extiende sobre un mayor número de vehículos. Otros factores afectan el precio como cambios de diseño y los costos de materiales.

Los ejemplos de abajo son números de la producción de Estados Unidos compilados por R.E. Houston, Departamento de producción de Ford, 03 de agosto de 1927. Las cifras entre 1909 y 1920 son ejercicio de Ford. A partir la 1909 a 1913, el año fiscal fue del 1 de octubre al 30 de septiembre del año siguiente con el número de año que el año en que terminó. Para el año fiscal de 1914, el año fue 01 de octubre de 1913 a través de 31 de julio de 1914. A partir de agosto de 1914 y hasta el final de la era del modelo T, el ejercicio fue el 1 de agosto hasta el 31 de julio. A partir de enero de 1920 las cifras son para el año de calendario.

Año	Producción	Precio para Runabout	Notas
1909	10.666	$825	($22.000 en 2017) De turismos fue $850
1910	19.050	$900
1911	34.858	$680
1912	68.773	$590
1913	170.211	$525
1914	202.667	$440	Año fiscal fue de sólo 10 meses largo debido al cambio en la fecha de finalización del 30 de Sep al 31 de julio
1915	308.162	$390
1916	501.462	$345
de 1917	735.020	$500
1918	664.076	$500
1919	498.342	$500
de 1920	941.042	$395	Producción para el año fiscal de 1920, (01 de agosto de 1919 a través de 31 de julio de 1920) Precio $550 en marzo pero se redujo en septiembre
de 1920	463.451	$395	Producción de equilibrio del año calendario, el 1 de agosto hasta el 31 de diciembre Producción de '1920' total (17 meses) = 1.404.493
1921	971.610	$325	Precio era $370 en junio pero se redujo en septiembre.
1922	1.301.067	$319
1923	2.011.125	$364
1924	1.922.048	$265
1925	1.911.705	$260	($3.550 en 2017) De turismos fue $290
1926	1.554.465	$360
1927	399.725	$360	Producción terminada antes de mediados de año para permitir la reconversión de la A modelo
	14,689,525		Total general

Reciclaje

Henry Ford utiliza trozos de madera de la producción del modelo Ts para hacer carbón de leña. Originalmente llamado carbón de Ford, el nombre fue cambiado a Carbón de leña de Kingsford después de cuñado de Ford Kingsford g. E. había intermediado en la selección del nuevo sitio de la planta de carbón de leña. Madera para la producción del modelo T vino desde la misma ubicación, construida en 1920, llamado la planta de montaña de hierro Ford, que incorporó un aserradero donde madera de Ford comprada tierra en la península superior de Michigan fue enviada a la planta de River Rouge; madera fue devuelto para la producción de carbón de leña.

Primer coche global

La primera Asamblea de Ford la planta en La Boca, Buenos Aires, c. 1921

Un Ford T de 1923 en Canadá

El Ford Modelo T fue el primer automóvil construido por varios países al mismo tiempo ya que se están produciendo en Walkerville, Canadá y en Parque de Trafford, Greater Manchester, Inglaterra, comenzando en 1911 y fueron ensamblados más adelante en Alemania, Argentina, Francia, España, Dinamarca, Noruega, Bélgica, Brasil, México y Japón, así como varias localizaciones en los Estados Unidos. Ford hizo uso de la kit de precipitación concepto casi desde el principio de la empresa como los costos de producción y carga de Detroit tenía Ford ensamblar vehículos en centros metropolitanos más importantes de los Estados Unidos.

El Aeroford fue un Inglés automóvil fabricado en Bayswater, Londres, de 1920 a 1925. Fue un modelo T con distinta campana y parrilla para hacer que aparece ser un diseño totalmente diferente, lo que más tarde habría llamado Ingeniería de la divisa. El Aeroford vende desde £288 en 1920, cayendo a £168-214 en 1925. Estaba disponible como un biplaza, de cuatro plazas, o Coupé.

Publicidad y marketing

Ford creó una máquina de publicidad masiva en Detroit para garantizar todos los periódicos historias y anuncios sobre el nuevo producto. Red de distribuidores locales de Ford hace el coche omnipresente en prácticamente todas las ciudades en América del norte. Una gran parte del éxito de Ford Modelo T se deriva de la estrategia innovadora que introdujo una gran red de centros de ventas lo que es fácil de comprar el coche. Como distribuidores independientes, las franquicias crecieron ricos y publicar no sólo la Ford pero el concepto mismo de automobiling; clubes locales motor surgieron para ayudar a los nuevos conductores y a explorar el campo. Ford siempre estaba dispuesta a vender a los agricultores, que veían en el vehículo como un dispositivo comercial para ayudar a su negocio. Sales dispararon – varios años habían contabilizado ganancias alrededor de 100 por ciento respecto al año anterior.

Clubes de coches

1919 Ford Modelo T stakebed

Coches construidos antes de 1919 se clasifican como coches veteranos y modelos más últimos como coches de época. Hoy en día, existen cuatro clubes principales para apoyar la preservación y restauración de estos coches: el modelo T Ford Club Internacional, el Club de modelo T Ford de América y los clubes combinados de Australia. Con muchos capítulos de clubes del mundo, el Club modelo de T Ford de Victoria tiene una composición con un número considerable de coches únicamente australianos. (Australia produjo sus propios cuerpos de coche, y por lo tanto muchas diferencias se produjeron entre los tourers cuerpo australiano y los Estados Unidos / Canadá coches.) En el Reino Unido, el modelo T Ford registro de Gran Bretaña celebró su 50.o aniversario en 2010. Muchas piezas de modelo T acero todavía se fabrican hoy en día e incluso fibra de vidrio se producen réplicas de sus cuerpos distintivos, que son populares para T-bucket estilo Roces calientes (como inmortalizó en el Jan y Dean música surf canción "Cubo T", que luego fue grabada por El que). En 1949, más de veinte años después del final de la producción, 200.000 modelo Ts fueron registrados en los Estados Unidos. En 2008, se estima que unos 50.000 a 60.000 Ford Modelo Ts siguen rodando.

En medios populares

• El Ford Modelo T fue la elección que viene del coche para el dúo de famosos Laurel de Stan y Oliver Hardy. Fue utilizado en la mayoría de sus cortometrajes y largometrajes.
• La frase"ir por el camino de la lata Lizzie"es un coloquialismo refiriéndose a la disminución y la eliminación de un producto popular, hábito, creencia o comportamiento como una reliquia histórica ahora anticuada que ha sido reemplazada por algo nuevo.
• En Aldous Huxley's Brave New World, Henry Ford es considerado como una figura mesiánica, cruces cristianas han sido truncados a T y vehículos se llaman "flivvers" (utilizando una referencia de jerga para el modelo T). Por otra parte, el calendario se convierte en un sistema A.F. ("después de Ford"), en donde el primer año de calendario (A.F. 1) lleva desde la introducción del modelo T (año 1908).
• El grupo de rock irlandés Thin Lizzy deriva su nombre del Tin Lizzie.

Galería

Cronología del modelo T

• 

  Runabout de 1908 - firewall plana Nota

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  Runabout de 1910

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  Gira de 1911

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  Runabout de 1913

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  Gira de 1914

• 

  Runabout de 1915 - Nota curvado panel chimenea

• 

  Gira de 1916

• 

  Runabout de 1917 - nueva campana curvada Nota coincide con el panel de la chimenea

• 

  Runabout de 1919

• 

  Gira de 1920

• 

  Gira de 1921

• 

  camión de plataforma plana de 1922

• 

  1923 Ford Modelo T Depot Hack

• 

  Runabout de 1923 (principios 23 modelo)

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  1924 touring - campana mayor nota y ligeramente más corto panel chimenea - finales 23 modelos eran similares

• 

  Gira de 1925

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  1926 Ford T Roadster en Coimbatore, India]]

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  Runabout de 1926 - largo panel de chimenea y capilla mayor Nota

• 

  Gira de 1926

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  1926 ford Tudor modelo T

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  Runabout de 1927

• 

  1928 Ford Modelo A Tudor Sedan - se muestra para la comparación, observe el cuerpo más ancho y puertas curvas

Véase también

• Clase de RM de Nueva Zelanda (modelo T de Ford) – una 1925 experimental automotor basado en un sistema de propulsión del modelo T
• Piper Cub J-3, el avión Americano 1930s/40s luz que desarrolló un similar grado de ubicuidad en aviación general círculos para el modelo T

Bibliografía

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• Ford, Henry; Crowther, Samuel (1922), Mi vida y el trabajo, Ciudad del jardín, Nueva York, Estados Unidos: Garden City Publishing Company, Inc. Varias ediciones, incluyendo ISBN 9781406500189. Original es de dominio público en Estados Unidos. También disponible en Google Books. 
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• Reynolds, David (2009). América, el imperio de la libertad: una nueva historia de los Estados Unidos. Libros básicos. ISBN 978-1-84614-056-3. 
• Ross, Irwin (noviembre de 1974). "Ford bajo-v fabuloso". Revista del motor de gas. 11 de agosto, 2016. 
• Sedgwick, Michael (1972) [1962]. Coches tempranos. Libros del pulpo. ISBN 0-7064-0058-5. 
• Ward, Ian (Ed.) (1974). "El mundo de los automóviles". 13. Londres: Orbis. 
• Wik, Reynold M. (1972). Grass Roots América y Henry Ford. Ann Arbor, MI, Estados Unidos: Prensa de la Universidad de Michigan. ISBN 978-0-472-97200-5. 

Acoplamientos externos

• FordModelT.net – recursos para los amantes y dueños de modelo T
• Club de modelo T Ford de América (USA)
• Modelo T Ford Club Internacional
• Ford Modelo T en la Internet Movie Cars Database
• Primero y segundo páginas web de colección de vehículo clásico del viejo aeródromo Rhinebeck, con cinco vehículos de modelo T

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