GM pequeño motor de gasolina

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Pequeño motor de gasolina
Opel Motor B10XFT Einlass-Seite Aufgeschnitten.jpg
Resumen
Fabricante General Motors
Shanghai Automotive Industry Corporation
También se llama Microtec
Producción 2013(2013)– presente
Cámara de combustión
Configuración Recto-3
Recto-4
Desplazamiento
  • 999 cc (61,0 cu)
  • 1.117 cc (68,2 cu)
  • 1.399 cc (85.4 cu)
  • 1.490 cc (90.9 cu)
Diámetro interior del cilindro 74 mm (2,91 adentro)
Movimiento del pistón
  • 77,4 milímetros (3,05 adentro)
  • 81,3 mm (3,20 adentro)
  • 86,6 milímetros (3,41 adentro)
Bloque de cilindros aleación Aluminio
Culata aleación Aluminio
Tren de válvulas DOHC
Relación de compresión 10.0:1 - radio
Combustión
Combustible sistema
  • Inyección de combustible secuencial multipuerto
  • Inyección directa
Tipo de combustible
  • GNC
  • E85
  • E100
  • Gasolina
  • LPG
Aceite sistema Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento Refrigerado por agua
Salida
Potencia salida 55 – 121 kW (PS 75 – 165)
Esfuerzo de torsión salida 95 – 249 N·m (70 – 184 libras·pie)
Cronología
Precursor S-TEC
Familia 0

Pequeño motor de gasolina (SGE) es una familia de motores de gasolina de 3 cilindros y 4 cilindros de pequeño desplazamiento desde L 1,0 a 1,5 L, desarrollado por Adam Opel AG, Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), Shanghai GM (SGM) y la Centro automotriz técnico Pan-Asia (PATAC).[1]

La nueva familia global está diseñada para mejorar las emisiones, rendimiento y economía de combustible, reducir el ruido y las vibraciones. Para lograr esto, cuenta con diseño ligero y tecnologías avanzadas como inyección directa de gasolina, tecnología Turbo, colector de admisión de longitud variable y combustible alternativo compatibilidad. Utiliza el enfoque modular con componentes intercambiables pueden ser adecuadas para aplicaciones específicas.

Las variantes del motor inicial incluyen 1.0L DI I3 DCVCP Turbo (77.4 mm carrera), 1.1 L I3 PFI (trazo 86,6 mm), 1.4 L I4 DI DCVCP turbo (trazo 81,3 mm) y 1.5 L I4 PFI (trazo 86,6 mm). Todos provienen de sólo dos cuadras (tres y cuatro cilindros) compartiendo un común 74-mm de diámetro con 81 milímetros Diámetro espaciado. Mitsubishi Heavy Industries proporciona una fase simple desplazamiento turbocharer.[2]

Para ayudar con NVH (Ruido, vibración y dureza) niveles el riel de combustible de inyección directa se monta en la cabeza del cilindro y la válvula cubren mediante bujes que aislar ese tictac ruidoso hacen los contrapuntos del inyector. GM afirma que el 1,0 litros turbo es el 25% (3 dBA) más tranquilo de 1,0 litros turbo de la Fiesta Ford, y el 1.4 litros es hasta 50 por ciento (6 dBA) más tranquilo que el turbo de 1.4 litros VW/Audi. Otras medidas silenciamiento incluyen un bloque de cilindro de placa que aumenta la rigidez, una cubierta de aluminio atiesada leva frontal. Tres cilindros variantes conseguir un eje de equilibrio contra-rotación (velocidad del motor) que se integra con la bomba de aceite y ubicado dentro de la cacerola de aceite de dos piezas de aluminio para evitar ruido irradiado. GM asegura el triple de EcoTec será ociosa más suavemente que Ford está tres cilindros, que no utiliza un eje.[2]

Todas las variantes turboalimentadas le proporcionará el 90 por ciento de su esfuerzo de torsión máximo entre 1500 y 5000 rpm, con potencia máxima llegando entre 5600 y 6000 rpm. Los turbos MHI son dimensionados para dar respuesta rápida par y se montan muy cerca de los cilindros, gracias a la culata que incorporan los colectores de escape en la cabeza.[2]

Para reducir la masa, los motores son compactos en todas direcciones, hechas casi en su totalidad de aluminio y colectores de admisión compuesto de característica. Esto extrae el turbo de 1.4 litros existente en el Cruze de 44 libras (20 kg) y hace 8 libras (3.6 kg) más ligero que el VW turbo de 1.4 litros. GM dice este motor pesa 216 libras (98 kg), listos para su instalación.[2]

Los motores se estrenará primero en el 2014 Opel Adam [3] y será producido en Szentgotthárd, Hungría[4][5] y de GM Planta de Flint motor.[6] La nueva familia de motores se extenderá a otras marcas y mercados a finales de la década y reemplazar (tres) familias separadas del motorS-TEC, Familia 0, y Familia 1).

El motor se utilizará en:

  • 2014 Opel Adam
  • 2014 MG GT[7]
  • 2015 Chevrolet Sonic
  • 2015 Chevrolet Cruze
  • 2014 Opel Corsa E
  • 2015 MG 3
  • 2016 Chevrolet Volt[6]

Las líneas de montaje para instalaciones norteamericanas fueron fabricadas por Hirata Corporation en sus instalaciones de powertrain en Kumamoto, Japón.

Véase también

  • Motor GM familia 0
  • Motor GM familia 1
  • Motor Daewoo S-TEC
  • GM medio motor de gasolina
  • Motor Diesel GM mediano
  • Lista de motores de GM

Referencias

  1. ^ "Chevrolet futuro en beneficio de la familia de motores de Gas pequeñas". Media.GM.com. 2011-10-12. 29 / 05 / 2012.
  2. ^ a b c d "General Motors detalles nuevo Modular-3-4 motores"
  3. ^ https://media.Opel.com/media/Intl/en/Opel/News.detail.html/Content/pages/News/Intl/en/2012/Opel/07_11_opel_adam.html
  4. ^ "Opel amplía la producción del motor en Szentgotthárd, Hungría". Media.GM.com. 2010-09-21. 29 / 05 / 2012.
  5. ^ Autonews: Nuevo Opel minicar a motor pequeño debut desarrollado en colaboración con China SAIC
  6. ^ a b Loveday, Eric. "Oficial: 2016 Chevy Volt a 1,5 litros, 4 cilindros Range Extender". EVs dentro. 28 de octubre 2014.
  7. ^ https://www.carnewschina.com/2014/10/06/this-is-the-mg-gt-for-the-Chinese-Car-Market/
  • https://articles.SAE.org/12970/

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con General Motors pequeño motor de gasolina.
  • https://gmpowertrain.com
  • https://media.Opel.com/content/media/Intl/en/Opel/News.detail.html/Content/pages/News/Intl/en/2013/Opel/08-07-Newall-Aluminium-3-Zylinder-turbo.html


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