Grupo de MG Rover

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Grupo de MG Rover
Industria Automóviles
Suerte Liquidación
Predecesor Grupo de Rover
Sucesor SAIC Motor de MG
Coches Jaguar
Land Rover
BMW (MINI)
Fundada 2000
(1878 Compañía de Rover)
(1924 Coches MG)
Desaparecida Abril de 2005
Sede de la Longbridge, Birmingham, UK
Número de localidades
Planta de Longbridge, Birmingham
Cofton Hackett
Personas clave

John Torres, Presidente
Peter Stevens Jefe de diseño

Kevin Howe, Director Ejecutivo
Padres Phoenix Venture Holdings
Subsidiarias MG Sport & Racing
MG X Power
Qvale Mangusta
Marcas de patrimonio BL
Compañía de Rover
Coches MG
Sitio web mg-rover.com

El Grupo de MG Rover fue el último fabricante de automóviles de serie nacional propiedad en el Industria del motor británica. La compañía se formó cuando BMW vendieron el coche-fabricación y activos de fabricación de motor de la original Grupo de Rover a la Consorcio de Phoenix en el año 2000.

MG Rover entró la administración en el año 2005 y sus principales activos fueron comprados por Nanjing Automobile Group,[1] con reinicio de Nanjing MG deportes y deportes producción de salón en 2007. Durante ese año Nanjing se fusionó con SAIC Motor (el mayor fabricante de vehículos en China). Durante el año 2009 fue retitulado Reino Unido filial Motor UK del magnesio. El MG TF fue fabricado en la ex planta de MG Rover Longbridge y vendido en el Reino Unido desde 2008-2010. En 2011 el primer nuevo MG por 16 años (el MG 6) fue lanzado en el Reino Unido (ensamblado en la fábrica de Longbridge). Durante el 2013 un mini súper fue agregado a la línea de arriba (el MG 3), esto fue en a Motor de MG se convierten en el fabricante de automóviles de más rápido crecimiento en el Reino Unido en 2014.

El Marca de fábrica de Rover, que había sido retenido por BMW y con licencia para MG Rover, fue vendido a Ford, que había comprado Land Rover de BMW en el año 2000. Los derechos de la marca Rover latente fueron vendidos por Ford, junto con la Coches Jaguar y Land Rover empresas, a Tata Motors en el 2008.

Contenido

  • 1 Historia
    • 1.1 Propiedad del consorcio de Phoenix
    • 1.2 Acuerdo abortado con SAIC de China
    • 1.3 Ruina financiera
    • 1.4 Nanjing
  • 2 Informes oficiales
  • 3 Ventas
  • 4 Vehículos
  • 5 Línea de tiempo
  • 6 Patrocinio
  • 7 Marcas de fábrica
  • 8 Referencias
  • 9 Acoplamientos externos

Historia

MG Rover fue formado de las piezas de la antigua Grupo de Rover negocio de producción de automóviles de volumen que BMW vendió en el año 2000[2][3] debido a constantes pérdidas y una baja cuota de mercado.[4][5] BMW había adquirido el Grupo Rover de British Aerospace en 1994 y desde entonces había vendido el Land Rover negocio para Ford,[6][7] y fractura de la MINI como una nueva filial BMW, con sede en Cowley.[8] MG Rover tomó el control del componente volumen del anterior Grupo de Rover (sí la grupa restante de Leyland británico, que a su vez tenía sus raíces en la mayor British Motor Corporation, anteriormente Austin y Morris), que ahora consistió únicamente de la Longbridge planta de ensamblaje en Birmingham. Del grupo de Rover otros dos grandes plantas; Solihull ya había sido despojado como parte de la venta de Land Rover Para Ford, mientras que el Cowley y plantas de Swindon se conservaron por BMW para la producción de la nueva familia MINI de vehículos. Como parte de estos cambios, todos los restantes volumen de producción de Rover en Cowley (esencialmente ahora solo el Rover 75 como el Rover 600/800 gamas ya habían sido dejadas por este punto), se trasladó a Longbridge, mientras que MG Rover sería permitido continuar fabricando el original Mini en Longbridge hasta el nuevo MINI fue lanzado por BMW un año más tarde.

Propiedad del consorcio de Phoenix

Cuando BMW vendió sus intereses, MG Rover fue comprada por un nominal de 10 libras en mayo de 2000 por un grupo de empresarios conocido como especialmente la Consorcio de Phoenix.[3] El consorcio fue encabezado por el ex - Rover Director Ejecutivo John Torres.

Cuando Consorcio de Phoenix asumió el control, su primera pérdida de los últimos ocho meses de 2000 se informó que alrededor de 400 millones de libras esterlinas. 2004, la compañía había reducido las pérdidas en unos 80 millones de libras pero nunca obtuvo un beneficio.

El mejor año de ventas de automóviles de MG Rover fue su primer año de negocios, en el año 2001, cuando vendieron más de 170.000 coches. En 2004 sus ventas habían declinado a alrededor de 120.000.

La compañía dejó de operar en 08 de abril de 2005, con deudas de más £ 1,4 billones, después de una alianza propuesta con SAIC se derrumbó.

A este respecto, la firma de contabilidad Deloitte recibió una multa de ₤14 millones (US $ 22 millones) en septiembre de 2013 por no administrar los conflictos de intereses. Deloitte había actuado como asesores de finanzas corporativas a empresas involucradas con MG Rover y el consorcio de Phoenix, incluyendo asesoría fiscal mientras que Deloitte audita a MG Rover. Un tribunal independiente se negó a otorgar el derecho a apelar un hallazgo que Deloitte no se consideran de interés público, a partir de noviembre de 2013.[9]

Acuerdo abortado con SAIC de China

En junio de 2004, se supo que Shanghai Automotive Industry Corporation había firmado una sociedad conjunta para desarrollar nuevos modelos y tecnologías con MG Rover. Esto condujo a mucha especulación entre los medios británicos, lo que sugiere que la sociedad China estaba preparada para lanzar una OPA. Más adelante ese año, en noviembre, la noticia de un acuerdo entre las dos compañías para crear una empresa conjunta para producir hasta 1 millón de coches al año, con la producción compartida entre MG Rover Longbridge sitio y localizaciones en China. SAIC debían tener una participación del 70% en esta compañía a cambio de una inversión de £ 1 billón, con MG Rover poseer el 30% restante. Sin embargo, este acuerdo tuvo que ser ratificado por el gobierno chino, específicamente su Nacional de desarrollo y Comisión para la reforma (NDRC).

La Comisión llevó a cabo la opinión si BMW no pudieron hacer un éxito de Rover, entonces sería difícil para SAIC hacerlo.

En 08 de diciembre de 2004, Tata de la India, que había colaborado en la exportación de la Tata Indica como el CityRover, amenazó con Cesar su acuerdo con MG Rover si el amarre de SAIC fue a continuación, según el indio la prensa. Tata afirmó que el informe era inexacto dos días más tarde.

SAIC comprada los derechos para fabricar los modelos 25 y 75 de Rover, de técnicos y de la Powertrain Ltd negocio, para £67 M. No adquirió el nombre de Rover, que todavía era propiedad de BMW en el tiempo (véase 'Marcas' más abajo).

En enero de 2005, fue revelado eso británico primer ministro Tony Blair intervino para apoyar a la alianza entre MG Rover y SAIC. MG Rover no podría dar una fecha en la que se finalizará el acuerdo.

Cifras publicadas por la empresa mostraban que la venta de coches de la marca Rover cayó en 2004 comparado con 2003.[citación necesitada]

En abril de 2005 se informó que el acuerdo de asociación con SAIC estaba en problemas porque el Gobierno británico ha decidido retirar su oferta de un préstamo de £ 120 millones para mantener el acuerdo. El 07 de abril de 2005 la compañía anunció que suspendía la producción debido a la escasez de componentes. Más adelante en el día, que fue anunciado por el Patricia Hewitt, la Secretario de estado de industria y comercio, que se colocaron a la empresa en suspensión de pagos. Su declaración se basó en una conversación con Presidente de MG Rover, John Torres. Fue negado más adelante por MG Rover Group, aunque la compañía admitió que había contratado PricewaterhouseCoopers, la contabilidad empresa, asesorar sobre su situación financiera actual. En el evento, MG Rover se colocó en Administración en 08 de abril de 2005, un diferente estado de suspensión de pagos bajo ley británica.

En 08 de abril de 2005, primer ministro británico Tony Blair y Gordon Brown, la Ministro de Hacienda, y Richard Burden, M.P. trabajo para Birmingham Northfield visitó Tony Woodley en las oficinas de la Transporte y Unión del General trabajadores en Birmingham y dijo que podría haber alguna esperanza para el futuro de la empresa, aunque no el original acuerdo con SAIC. En los medios de comunicación, noticias sobre MG Rover fue eclipsadas por la Funeral del Papa y los problemas de la oficina de registro matrimonio del príncipe de Gales y su novia.

El 10 de abril de 2005, MG Rover anunció que había recibido un £6.5 M préstamo del gobierno británico.[10] Esto cubriría salarios los durante una semana mientras se hicieron propuestas de compra a SAIC. La misma semana, SAIC negó jamás había hecho una oferta para comprar a MG Rover y amenazaron con demandar a cualquier persona que intentó fabricar los modelos 25 y 75.[citación necesitada].

Ruina financiera

El 15 de abril de 2005, fue anunciado que SAIC había rechazado una vez más motivos para comprar la empresa. Con ningún otro acuerdo de rescate en la tubería, los administradores no estaban en condiciones de buscar más financiamiento del gobierno y anunciaron que se emitirían avisos de despido al personal de Longbridge (que numeran más de 6.000).

Así como el trabajo de las pérdidas en Longbridge, los meses que siguieron a la caída de MG Rover dio lugar a muchos puestos de trabajo en la cadena de suministro, así como puestos de trabajo en concesionarios de MG Rover, como estas empresas tampoco quebró, se enfrentan con tener que hacer recortes en el empleo, o en el caso de algunos concesionarios a diferentes marcas.

A finales de abril de 2005, Sir Richard Branson según los informes, había expresado un interés en la compra de los activos restantes de la empresa con el fin de revivir la marca para entrar en el mercado del automóvil híbrido, y varios otros partidos también se rumorea como deseen comprar el remanente. Éstos incluyeron a dos empresarios rusos, aunque uno de ellos negó cualquier interés en la compra de activos de la compañía. El fabricante de automóviles de propiedad del estado iraní, SAIPA que había trabajado con MG Rover Instale el motor de la serie K en un coche para el mercado iraní que estaba basado en el viejo Mazda 121 y Orgullo de Kia, también se rumorea que los compradores potenciales.

SAIC había afirmado que había ya adquirido Propiedad intelectual Los derechos en algunos productos de Rover para £67million en el otoño de 2004, incluyendo la Rover 25, la Rover 75 y el Rover Powertrain Serie K el motor, pero los administradores de cuenta que todavía había interés en ahorrar algunas otras partes de la compañía, incluyendo magnesio, y 13 de mayo de 2005 fue fijado como fecha límite para la recepción de las ofertas de los inversionistas potenciales.

El 20 de mayo de 2005, los administradores anunciaron que, después de considerar numerosas propuestas, habían entrado las conversaciones con dos sin nombre "empresas extranjeras" con el fin de reiniciar uno o más de las líneas de producción de Longbridge. Sin embargo, la semana siguiente que se informó acreedores que por entonces contaban con la compañía para efectuar en cambio voluntario de acreedores liquidación, fija la fecha para un preliminar de acreedores que se celebrará en Birmingham en 10 de junio de 2005. En esa reunión, los acreedores que aprendieron por lo poco de valor se quedó en la compañía que probablemente ser insignificantes o no incluso pago de su deuda y que, aunque tres postores entonces todavía estaban negociando para adquirir la compañía intacta como negocio en marcha, habían mandado a los administradores de sus agentes para preparar la venta gradual de los restantes pocos activos en el caso de que no concluyeron las negociaciones satisfactorias para la venta de la empresa toda.

El 14 de julio de 2005, se informó de que Magma Holdings, un grupo financiero como el ex Ford Motor Company y General Motors ejecutivos, trabajando en conjunto con SAIC, estaría haciendo una oferta para los activos de MG Rover y motor fabricante Rover Powertrain que, si tiene éxito, ver al menos parte de la producción se reinició en Longbridge, y de que habla con las otras dos partes interesadas – China Nanjing Automobile Group y proyecto Kimber (un Consorcio de empresarios de Birmingham dirigidos por David James) – todavía estaban en progreso.

Más de 6.000 trabajadores en MG Rover perdieron sus empleos cuando la empresa entró en liquidación.[11] Tanto como 25.000 puestos de trabajo se informó que se han perdido en las industrias de suministro relacionados, lo que significa que el número total de puestos de trabajo provocada por el colapso de MG Rover fue en algún lugar en la región de 30.000.[12]

Nanjing

El 18 de julio, Magma Holdings y SAIC formalizan su candidatura con una oferta divulgada de £60 M, con una serie de condiciones adicionales. Sin embargo, esa oferta no fue bien recibida, y el 22 de julio, los administradores anunciaron que el principal restante activos del grupo había sido vendido a la Nanjing Automobile Group para alrededor de £53 M, con un depósito de alrededor de $5 M. Nanjing Automobile Group que indica que sus planes preliminares involucrados reubicando el Powertrain del motor planta a China y a partir de producción de automóviles en líneas de Rover en líneas China y MG en el West Midlands (aunque no necesariamente en Longbridge), Reino Unido R & D y también se desarrollaría la facilidad técnica. Pero el 27 de agosto, El telégrafo diario informó que el saldo de alrededor de £47 M, el 22 de agosto no había sido pagado. Citando confidencialidad, los administradores se negó a comentar.

Debido a la Rover 45 gama producido en Longbridge había tenido todavía significativo contenido de Honda, procedentes de la Asociación legado de las empresas con Rover y Leyland británico, ejecutivos de Honda se movieron rápidamente para terminar el acuerdo de licencia y quitar equipo de herramientas y montaje para el coche de Longbridge.

Automóvil de Nanjing comenzó envío equipo de Longbridge a China el 15 de septiembre y, según un informe de Los tiempos de el sábado 17 de septiembre, fueron a un acuerdo con SAIC bajo las cuales se fabrican los motores Rover 25 y tren motriz mientras que SAIC produciría una estirada Rover 75. Nanjing Automobile Group fue divulgada para estar en negociaciones exclusivas con GB Sports Cars, una empresa por ex directivos de Rover, para restablecer la producción de MG en Longbridge.

A finales de octubre, ex-trabajadores clave recibieron cartas de Nanjing Automobile Corp ofrece 10 meses de trabajo desmonta planta en Longbridge para volver a armar en China mientras que continuaron las conversaciones con los coches deportivos GB. Sin embargo, después de anunciar que el Gobierno británico no había ofrecido ayuda sustancial en subvenciones o préstamos, automóvil de Nanjing también informó que han comenzado las negociaciones con al menos dos otros socios potenciales, incluyendo "una familia adinerada de San Francisco" y, a principios de noviembre, Nanjing ha comprometido a hacer todo lo posible "para reanudar la producción en Longbridge] a principios de 2007".

MG Motor Reino Unido HQ - Reino Unido SAIC técnico y centro de diseño.

En agosto de 2008, más de tres años después de la instalación había cerrado debido a la bancarrota de MG Rover, Asamblea en Longbridge de ligeramente revisada MG TF Roadster para el mercado europeo, de chino construido semi knocked down Kits (SKD), reinicia.[13]

SAIC Motor se fusionó con Nanjing automóvil en 2007, mientras que casi tres cuartas partes de la fábrica de Longbridge masiva había sido demolida y sus terrenos vendidos - los viejos trabajos del sur es la única parte de la planta que ha sobrevivido. Por MG 2011 Motor Reino Unido ya que es ahora conocido comenzó producción de los primeros MG todos los nuevos en 16 años, el MG6. En 2013 un nuevo mini súper fue agregado a la línea de arriba, el MG3. Esto fue lanzado en el verano 2013 y en 2014 ayuda en la fabricación de magnesio Motor el fabricante del vehículo más rápido crecimiento en el Reino Unido. Durante la primavera de 2015 se lanzó un nuevo MG6 y planes para un nuevo SUV se dieron a conocer para el año siguiente.

Informes oficiales

El Gobierno británico encargó informes sobre el colapso de la empresa. El Oficina de auditoría nacional informó en marzo de 2006 sobre el apoyo financiero a la empresa. Elogió la contingencia de la DTI en 2004, pero cuestionó si el préstamo en abril de 2005 alcanzó el valor para el dinero.[14]

El DTI encargado contadores BDO Stoy Hayward Informe sobre el colapso de la empresa; Esto tomó cuatro años para completar a un costo de £ 14,8 millones.[15] La firma emitió su informe al Ministro de negocios Peter Mandelson en julio de 2009, y se publicó el 11 de septiembre de 2009. El informe reveló que cinco ejecutivos tomaron £42m en salarios y pensiones de la atribulada firma como se desplomó.[16] El informe centró su crítica en el Phoenix cuatro y Director Ejecutivo Kevin Howe quien supervisó su colapso.

Otros resultados incluyeron pruebas de una relación personal entre Nick Stephenson y un consultor que pagó más de £1. 6m en el período de 15 meses hasta abril de 2005.[17] Mientras tanto, software de "Eliminador de la evidencia" instalado por el Señor Beale elimina documentos que eran probables haber sido relevantes para la investigación. Los investigadores más acusan Sr. Beale de dar pruebas de "falso" durante las entrevistas.[18][19]

Portavoz de negocios conservador Kenneth Clarke dijo que era correcto que el informe criticó a los cuatro de Phoenix, cuyo comportamiento era "vergonzoso". Señor Mandelson, dijo el grupo de Phoenix no había mostrado una "onza de humildad" sobre la desaparición de la empresa y que les debe una disculpa a empleados y acreedores de la empresa. El Oficina de fraude grave quiso montar una investigación,[20] pero Mandelson instruyó abogados para preparar un caso para descalificar a las figuras clave en el Phoenix de cargos directivos de la empresa futura.[21]

Ventas

La gama de Rover MG inicialmente consistió en cinco coches: el Mini, Rover 25, Rover 45, Rover 75 y MG F junto con derivados de derivados del coche van de la 25. El Mini fue construido solamente bajo licencia temporal durante los primeros cinco meses de existencia de MG Rover, y desde la década de 1980 se habían construido sólo en números limitados. Finalizada la producción, anterior propietario BMW recuperó los derechos a utilizar la marca e hizo en un coche completamente nuevo que fue lanzado en 2001: MINI.

El 25 de Rover y Rover 45 recientemente eran facelifted versiones de envejecimiento visiblemente diseños de mediados del decenio de 1990, pero las cifras de producción habían disminuidas ligeramente debido a una caída en la demanda, a pesar de que el Rover 25 había sido el coche más vendido de Gran Bretaña del mes de abril de 2000. Ambos coches tenían todavía significativo contenido de Honda dentro de su diseño (por ejemplo, los 25 todavía utilizados fundamentos basados en el 1989 Honda Concerto y los relacionados con serie II Rover 200, mientras que el 45, era esencialmente a rebadged Honda Civic/Domani equipado con un motor serie K) - herencia de una sociedad de tiempo de Rover con Honda, que requería el pago de la compañía japonesa regalías significativas en cada coche que vendieron más afectado la rentabilidad de esos modelos.

El aclamado Rover 75 fue poco más de un año, y después de un comienzo lento de ventas fueron aumentando. Una versión de la finca se puso en marcha tras el cambio de la producción de Cowley Para Longbridge. El reemplazo de la MG F, la MG TF coche de los deportes era, inevitablemente, un producto de volumen relativamente bajo, pero siempre había sido el coche más popular en su sector desde su lanzamiento en 1995.

El 25 de Rover y Rover 45 soportaron decepcionantes ventas a lo largo de la existencia de MG Rover, aunque su MG ZR y MG ZS variantes de deportes resultó populares desde su lanzamiento en 2001. El Rover 75 y su MG ZT variante de deporte gozó de más popularidad.

La gama se amplió en 2003 con el lanzamiento del modelo más pequeño, construido por el indio CityRover, construido como parte de una empresa con Tatay un modelo del buque insignia, el MG XPower SV, basado en la Qvale Mangusta. Ambos coches, sin embargo, no pudo alcanzar las cifras de ventas que MG Rover había esperado.

Año Ventas europeas Participación en el mercado europeo
2000 197.940 1.32%
2001 159.685 1.06%
2002 142.355 0,97%
2003 135.227 0.94%
2004 114.069 0,71%
2005 46.583 0.29%
2006 7.783 0.05%

Vehículos

MG Rover hizo los siguientes vehículos durante toda su vida:

Modelo Cuadro Años Clase
MG F MG F-TF front 20071219.jpg 1995-2001 Roadster
MG TF Mg TF 2004.jpg 2002-2005 Roadster
MG ZR Mgzr160sampler.jpg 2001-2005 Portilla caliente
MG ZS Mg zs 180 2003.jpg 2001-2005 FF-diseño Tamaño mediano Sedán
MG ZT 2003 MG ZT-T+ 190 station wagon (2015-07-24) 01.jpg 2001-2005 5 puertas Coche Ejecutiva
MG XPower SV MG XPower SV-R.jpg 2003-2005 Coche de los deportes
Rover 25 Rover 25 facelift.JPG 1999-2005 Familia Ventana trasera
Rover 45 Rover 45 5door.JPG 1999-2005 Tamaño mediano Familia Sedán
Rover 75 Rover 75a.jpg 1999-2005 5 puertas Coche Ejecutiva
Rover CityRover 2004 Rover CityRover.jpg 2003-2005 Familiar 5 puertas SuperMini
Rover Streetwise Rover Streetwise 2.0L TDI 101 HP.jpg 2003-2005 3/5 puertas Crossover

Línea de tiempo

  • Principios del año 2000: MG Rover fue formado como parte del negocio de coches del Mass-Market del grupo anterior de Rover que BMW vendió a la Consorcio de Phoenix para un nominal de £10.
  • 2001: MG Rover comprar la fábrica y los derechos a la plataforma de la Mangusta coche de Qvale de Italia para un estimado £ 10 millones.[22]
  • 2001: lanzamiento del Rover 75 Tourer.
  • 2001: la MG ZR, MG ZS y MG ZT (basado en la Rover 25, Rover 45, Rover 75 respectivamente) se lanzan como alternativas deportivas a los modelos de Rover estándar.
  • 2002: se lanza una versión revisada de la MG F como la MG TF.
  • 2002: MG Rover se compromete a colaborar con Tata de la India.
  • 2002: MG Rover también entra en conversaciones con Brilliance China Auto con planes para construir a MG Rover en una planta en China
  • 2003: MG Rover lanza el nuevo MG XPower SV y SV-R coches deportivos, los precios comienzan en alrededor de £65.000. El coche se basa en el Qvale Mangusta y utiliza la Ford motor V8 de 4,6 litros con dos potencias diferentes.
  • 2003: MG Rover lanza el nuevo CityRover -un coche de ciudad pequeño hatchback de 5 puertas, basado en el 1998 Tata Indica, que fue producto de la colaboración de 2002 con Tata Motors.
  • 2003: MG y Rover lanza variantes V8 de Rover 75 y el MG ZT.
  • 2003: MG Rover lanzará una versión inspirandose del Rover 25, el Rover Streetwise. Denomina un "urbano en-roader", tiene SUV-como estilo.
  • 2003/04: MG Rover vender la fábrica de Longbridge a St Modwen propiedades sobre una base de lease-back para recaudar fondos.
  • 2004: MG Rover lanza facelifted versiones del Rover 25/45/75 y MG ZR/ZS/ZT/ZT, con revisado extremos delantero y trasero. Rover 25/45/Streetwise y MG ZR/ZS también Obtén revisadas fascias.
  • 2004: MG Rover entra en conversaciones con Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) sobre una posible colaboración.
  • 2004: MG Rover venta diseño derechos de Rover 25 y 75 a SAIC para recaudar dinero para mantener a flote el negocio.
  • 2005: las negociaciones sobre la posible empresa conjunta con SAIC se atasque y MG Rover se derrumba. Llamado de Price Waterhouse Coopers como administradores de.
  • 2005: Nanjing Automobile Group adquiere los activos de la totalidad de MG Rover.
  • 2005/06: Nanjing Automobile Corporation anuncia planes para construir coches en Longbridge después de firmar un contrato para arrendar el sitio por 33 años.
  • 2006: SAIC establece una nueva marca llamada Roewe después de perder el derecho a comprar el Rover nombre de marca y más tarde lanza un modelo basado en un extendido Rover 75 plataforma, llamada la Roewe 750.
  • 2006: Ford compra los derechos de la marca Rover, lo que significa que solamente la insignia de MG puede ser utilizada en los coches nuevos de gama de Nanjing construyó.
  • 2007: Nanjing Automobile Corporation se reinicia producción de MG TF en China.
  • 2007: SAIC y Nanjing Automobile Corporation anuncian una alianza y el 26 de diciembre NAC se convierte en una parte de SAIC.
  • 2008: comienza la producción de la edición limitada MG TF LE500 en la planta de Longbridge.
  • 2009: producción del estándar MG TF 135 comienza en Longbridge.
  • 2010: montaje final del MG6 de kits chino comienza en Longbridge
  • 2010: producción de MG TF termina debido a la caída de la demanda

Patrocinio

Patrocinado por MG Rover Aston Villa Football Club de 2002 a 2004, con kit de casa de la Villa Rovers y el kit ausente de la publicidad publicidad MGs. Además, la compañía había patrocinado la popular ITV serie del drama del asesinato Asesinatos de Midsomer; donde los coches de una gama de MG Rover se presentaron en los programas.

Marcas de fábrica

Todas las marcas siguientes fueron controlados por MG Rover y fueron anteriormente propiedad de British Leyland.

  • 1895 Wolseley
  • 1905 Austin
  • 1912 Morris
  • 1913 Plas de Vanden como una empresa y una marca de coche (fuera de los Estados Unidos y Canadá)
  • 1923 MG fue creado por Cecil Kimber basado en Morris componentes
  • 1930 Austin American una marca creada por Austin para el mercado norteamericano
  • 1947 Princesa fue creado por Plas de Vanden como un nombre de coche de lujo
  • 1987 Esterlina creada como marca independiente en los Estados Unidos por el grupo de Rover

El Rover marca de fábrica fue utilizada bajo licencia de BMW y fue vendido a Ford tras el colapso de MG Rover; Posteriormente fue adquirida en 2008 por TATA.[23]

El MG XPower marca de fábrica fue creada por MG Rover para su Motorsport filial, MG Sport y Racing Ltd. en 2001.[24][mejor fuente es necesitada] Posteriormente fue utilizado para la MG XPower SV autos deportivos, una mayor potencia versión del Qvale Mangusta, en 2002. Tras la caída de MG Rover, se adquirieron activos de magnesio deportivos y de competición relacionados con la XPower SV de PWC, los administradores, por el recién formado MG deportes y competir con Europa Ltd. Sin embargo el uso de la empresa de la marca "MG" resultó en una disputa legal con Nanjing Automobile (grupo) Corporation, que también había adquirido activos del desaparecido grupo de MG Rover.[25] Este caso fue ganado por Nanjing en febrero de 2010.[26]

Referencias

  1. ^ "Rover vendido a Nanjing Automobile". BBC en línea. BBC. 23 de julio de 2005. 30 de abril 2007. 
  2. ^ "BMW se divide Rover". BBC en línea. BBC. 17 de marzo de 2000. 30 de abril 2007. 
  3. ^ a b "La venganza de rover". BBC en línea. BBC. 15 de mayo de 2000. 30 de abril 2007. 
  4. ^ "Opciones de rover". BBC en línea. BBC. 15 de marzo de 2000. 30 de abril 2007. 
  5. ^ "Niza cars, vergüenza sobre el nombre". BBC en línea. BBC. 02 de mayo de 2000. 30 de abril 2007. 
  6. ^ "Ford paga £1 .8bn de Land Rover". BBC en línea. BBC. 17 de marzo de 2000. 30 de abril 2007. 
  7. ^ "BMW, Ford sellar acuerdo de Land Rover". BBC en línea. BBC. 24 de mayo de 2000. 30 de abril 2007. 
  8. ^ "Una nueva vida para el Mini". BBC en línea. BBC. 22 de mayo de 2000. 30 de abril 2007. 
  9. ^ Reuters - Deloitte otorgó dejar registro de apelación MG Rover fina
  10. ^ "MG Rover obtiene £6. 5m lifeline de préstamo". BBC. 10 de abril de 2005. 
  11. ^ "Comunidad todavía está de luto pasar de MG". Noticias de BBC. 22 de febrero de 2006. 
  12. ^ "integrar las partes que no hay soluciones a la crisis de Rover | 16 05 de Apr". Trabajador socialista. 16 de abril de 2005. 15 de septiembre 2011. 
  13. ^ Se reanuda producción en Longbridge - Noticias de BBC.
  14. ^ El cierre de MG Rover, Oficina de auditoría nacional, 10 de marzo de 2006. Obtenido 11 de agosto de 2009
  15. ^ SFO retrocede de sonda de MG Rover, Contabilidad edad, 11 de agosto de 2009. Obtenido 11 de agosto de 2009
  16. ^ "Guerra de palabras sobre colapso de Rover". Noticias de BBC. 11 de septiembre de 2009. 12 de mayo 2010. 
  17. ^ Mentiras y encubrimiento en MG Rover expuestos en el informe Programa archivado 09 de octubre de 2009 en el Máquina de Wayback.
  18. ^ "Volumen 1 - Informe sobre los asuntos de Phoenix y Rover" (PDF). 15 de septiembre 2011. 
  19. ^ "Volumen 2 - Informe sobre los asuntos de Phoenix y Rover" (PDF). 15 de septiembre 2011. 
  20. ^ Sin sonda en el colapso de MG Rover, BBC, 11 de agosto de 2009. Obtenido 11 de agosto de 2009
  21. ^ Antigua MG Rover jefes prohibición de sala de juntas de cara, Guarda, 11 de agosto de 2009. Obtenido 11 de agosto de 2009
  22. ^ Retorno del magnesio / nueva propiedad planea traer un roadster querido volver al mercado estadounidense. San Francisco Chronicle, 07 de julio de 2001. Obtenido 04 de febrero de 2011
  23. ^ "La marca de rover pasa a Ford". BBC. 18 de septiembre de 2006. 
  24. ^ "MG X Power es lanzado". www.mgowners.net. Archivado de el original en 05 de agosto de 2011. 15 de septiembre 2009. 
  25. ^ Murphy, Megan (05 de julio de 2008). "Batalla sobre placa de magnesio desplaza un equipo". Financial Times. BBC. 4 de enero 2010. 
  26. ^ "victorias de fabricante de coches MG marca batalla". BBC en línea. BBC. 19 de febrero de 2010. 22 de febrero 2010. 

Acoplamientos externos

  • Grupo de MG Rover (Archivo)
  • Recuerdos de Austin
  • v
  • t
  • e
Leyland británico – las empresas automovilísticas y marques
Marque de los años 1900 década de 1910 década de 1920 década de 1930 década de 1940 década de 1950 década de 1960 década de 1970 década de 1980 década de 1990 década de 2000 década de los 2010
Jaguar Coches de SS Jaguar Jaguar
y
Daimler		 BMH BLMC / Leyland británico Jaguar
y
Daimler		 Ford (PAG) Tata
Daimler Daimler BSA BSA
Lanchester Lanchester
Rover Compañía de Rover Compañía de Rover Compañía de Rover Grupo de Austin Rover
y
Grupo de Land Rover (Plc del BL)		 Grupo de Rover (CAD) Grupo de Rover
(BMW)		 Grupo de MG Rover (PVH)
Land Rover Ford (PAG)
Alvis Alvis BAE Systems
Estándar Estándar Estándar Triunfo Motores de Leyland British Heritage Motor
Triunfo Dawson Triunfo BMW
Riley Riley Organización de Nuffield BMC BMH
MG Morris Garages (MG) Grupo de Rover
(BMW)		 Grupo de MG Rover (PVH) SAIC
y
NAC		 SAIC
Morris Morris Morris
Wolseley Wolseley
Austin Austin Austin
Plas de Vanden Plas de Vanden
Mini BMW
Princesa BMC BLMC / Leyland británico
Austin-Healey Austin (BMC) y Donald Healey
Marque de los años 1900 década de 1910 década de 1920 década de 1930 década de 1940 década de 1950 década de 1960 década de 1970 década de 1980 década de 1990 década de 2000 década de los 2010
  • v
  • t
  • e
« anterior — Coches MG cronología, década de 2000 – presente
Tipo década de 2000 década de los 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
Fabricante MG Rover NAC MG Motor de MG
SuperMini MG 3 SW MG 3
Pequeño coche familiar MG ZR Roewe 350*
MG 5
Gran coche familiar MG ZS MG 6
Roewe 550*
Coche Ejecutiva MG ZT MAGNESIO 7
Roewe 750*
Roadster MG F MG TF MG TF
Crossover GS DE MG
MG ZS SUV
Supercar MG XPower SV
Nota *Roewe modelos vendidos en el MG placa de identificación en América del sur

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