HMS Príncipe de Gales (53)

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Coordenadas: 3 ° 33′36″N 104 ° 28′42″E / 3.56000 ° N 104.47833 ° E / 3.56000; 104.47833

Prince of Wales-1.jpg
Carrera (UK)
Nombre: HMS Príncipe de Gales
Ordenado: 29 de julio de 1936
Constructor: Cammell Laird y Company, Ltd., Birkenhead
Establecidas: 01 de enero de 1937
Lanzado: 03 de mayo de 1939
Completado: 31 de marzo de 1941
Encargado: 19 de enero de 1941
Identificación: Número del banderín:: 53
Destino: Hundido el 10 de diciembre de 1941 por ataque aéreo japonés apagado Kuantan, Mar de China meridional
Características generales
Clase y tipo: King George V-clase acorazado
Desplazamiento: 43.786 toneladas (profundo)
Longitud: 745 metros en 1 (227,1 m) (general)
(740 pies 1 pulgadas (225,6 m)línea de flotación)
Viga: 103 pies 2 pulgadas (31,4 m)
Calado: 34 pies 4 pulgadas (10,5 m)
Potencia instalada: 110.000SHP (82.000 kW)
Propulsión: 8 calderas de pequeños tubos de 3-tambor del Almirantazgo
4 sets Parsons engranado turbinas
Velocidad: 28.3 nudos (52,4 km/h; 32,6 km/h)
Rango: 15.600NMI (28.900 km; mi 18.000) a 10 nudos (a 19 km/h; 12 mph)
Complemento: 1.521 (1941)
Sensores y
sistemas de procesamiento:		 Tipo 279 radar añadido
Tipo 284 añadido el radar.
Radares añadidos en mayo de 1941.
: 6 Tipo 282 y Tipo 285 radares añadidos.
Radar añadido entre junio – julio de 1941.
Tipo 271 añadido el radar.
Armamento: 10 × BL 14 pulgadas (360 mm) Mark VII
16 × QF 5,25 pulgadas (133 mm) MK I
32 × QF 2 pdr 1.575-pulgadas (40,0 mm) Mk.VIII
x 80 PARA proyectores
[1]
Armadura: Correa principal:: 14,7 pulgadas (370 mm)
Correa inferior: 5,4 pulgadas (140 mm)
Cubierta:: 5 – 6 pulgadas (127-152 mm)
Torretas principales: 12,75 pulgadas (324 mm)
Barbettes:: pulgadas 12.75 (324 mm)
Mamparos:: 10 – 12 pulgadas (254 – 305 mm)
Torreta:: 3 – 4 pulgadas (76 – 102 mm).[2]
Aviones llevaron: 4 Supermarine Walrus hidroaviones, 1 doble catapulta
Lema: "Ich Dien"– Alemán:"Yo sirvo"

HMS Príncipe de Gales fue un King George V-clase acorazado de la Marina de guerra real, construido en el Cammell Laird astillero en BirkenheadInglaterra. Participó en varias acciones claves de la segunda guerra mundial, incluyendo el Batalla del estrecho de Dinamarca contra el acorazado alemán Bismarck, operaciones escoltando convoyes en el Mediterráneo y ella acción final y hundimiento En Del Pacífico en 1941.

Príncipe de Gales al mismo tiempo ser equipado en ella por primera vez los alemanes dique seco, siendo atacado y dañado por aviones alemanes. Ella estaba muy involucrada en el primer contacto con el acorazado alemán Bismarck y el crucero Prinz Eugeny aterrizó 3 hits en Bismarck incluyendo dos golpes críticos, que causó grandes inundaciones hacia adelante y otro que explotó bajo Bismarck's armadura correa causando maquinaria, el efecto combinado de ambos golpes de daños a la malograda decisión volver a puerto.[3] Príncipe de Gales sufrió graves daños durante el combate y tuvo que regresar a Rosyth para ser reparado. Príncipe de Gales Ministro de transporte Winston Churchill para el Conferencia de Newfoundland con Presidente de los E.E.U.U. Roosevelt.

El 25 de octubre de 1941, Príncipe de Gales partieron para Singapur para unirse a Fuerza Z, un destacamento naval británico. Ella había atracado el 2 de diciembre con el resto de la fuerza, y en 2:11 el 10 de diciembre fuerza Z fue enviado para investigar las denuncias de los japoneses las fuerzas del aterrizaje en Kuantan. Al llegar encontraron a los informes que era falso. A las 11:00 mañana torpedo aviones y bombarderos japoneses comenzaron su asalto a fuerza Z.

En un segundo atentado en 11:30 un torpedo golpeado Príncipe de Gales en el babor, arruinando la hélice exterior y causando el barco que lleve en una lista de pesado. Un tercer ataque de torpedo desarrollado contra HMS Repulse, un Renombre-clase crucero de batalla en fuerza Z, pero se las arregló para evitar todos los torpedos dirigidos a ella.

Un cuarto ataque de torpedo-que lleva Tipo 1 "Bettys" se hundió Repulse en 12:33. Atacaron a seis aviones de esta onda Príncipe de Gales, con tres de sus torpedos golpear la nave en el lado de estribor, causando inundaciones. Finalmente una bomba de 500 kg al suelo catapulta, penetró a través de la cubierta principal y explotó, rompiendo una herida en el costado de babor el casco. En 13:15 dio la orden de abandonar el barco y en 13:20 Príncipe de Gales se hundió; Vicealmirante Tom Phillips y Capitán John Leach estaban entre las 327 fatalidades.

Príncipe de Gales y Repulse fueron las primeras naves de capital a ser hundido únicamente por aire potencia en mar abierto (aunque por aviones terrestres más base de portador), un presagio de la función decreciente esta clase de naves fue posteriormente jugar en guerra naval. El naufragio se encuentra invertida en 223 metros (68 m) de agua, cerca de KuantanEn Mar de China meridional.

Contenido

  • 1 Construcción
  • 2 Descripción
    • 2.1 Armamento
  • 3 Historia operacional
    • 3.1 Acción con Bismarck
    • 3.2 Reunión de carta del Atlántico
    • 3.3 Deber mediterránea
    • 3.4 Lejano Oriente
    • 3.5 Secuelas
    • 3.6 Los restos del naufragio
  • 4 Reacondicionamiento
  • 5 Referencias
  • 6 Enlaces externos

Construcción

A raíz de la primera guerra mundial, la Tratado Naval de Washington fue redactado en 1922 en un esfuerzo por detener una carrera armamentista desarrollando entre Gran Bretaña, Japón, Francia, Italia y Estados Unidos. Este tratado limitado el número de naves cada nación fue permitido construir y tapada la tonelaje de todos naves capitales en 35.000 toneladas.[4] Estas restricciones fueron ampliadas en 1930 a través de la Tratado de Londres, sin embargo, de mediados de la década de 1930 Japón e Italia se habían retirado de dos de estos tratados y los británicos se preocupó por una falta de acorazados modernos dentro de su marina de guerra. Como resultado, la Almirantazgo ordenó la construcción de una nueva clase Acorazado: el King George V clase. Debido a las disposiciones del Tratado Naval de Washington tanto el Tratado de Londres, los cuales estaban todavía en efecto cuando el King George Vse diseñaron s, el armamento principal de la clase se limitó a las armas de 14 pulgadas (356 mm) previstas en estos instrumentos. Eran los únicos acorazados construidos en aquel momento de adherirse al Tratado y aunque pronto se hizo evidente a los británicos que los demás signatarios del Tratado fueron ignorando sus requisitos, era demasiado tarde para cambiar el diseño de la clase antes de que se han establecido en 1937.[5]

Príncipe de Gales fue originalmente llamado Rey Eduardo VIII Pero tras la abdicación de Eduardo VIII la nave fue retitulada incluso antes de que ella había sido establecidas. Esto ocurrió en Cammell Lairdde astillero en Birkenhead en 01 de enero de 1937, aunque no fue hasta el 03 de mayo de 1939 que le estaba lanzado. Ella estaba todavía equipamiento cuando se declaró la guerra en septiembre, causando su programa de construcción y que de ella hermana, King George V, para ser acelerado. Sin embargo, la entrega tardía de los montajes pistola causó retrasos en su armamento.[6]

Durante principios de agosto de 1940, mientras ella todavía estaba siendo equipada y estaba en un estado semi completo, Príncipe de Gales fue atacado por aviones alemanes. Una bomba cayó entre la nave y una pared húmeda Cuenca, faltando apenas una grúa de 100 toneladas de muelle y explotó bajo el agua por debajo de la quilla de balance. La explosión tuvo lugar aproximadamente seis pies de babor de la nave en las cercanías del grupo después de los cañones de 5,25 pulgadas. Pandeo de la forro exterior llevó a cabo a una distancia de 20 a 30 pies (9,1 m), remaches fueron soltados y considerables inundaciones ocurrieron en los compartimientos de motor fuera de borda de puerto en la zona del daño, causando una lista de diez grados puerto. La inundación fue severa, debido a que aún no se ha hecho pruebas de aire final del compartimiento y la nave no tenía en funcionamiento su sistema de bombeo.[6]

El agua se bombea a través de los esfuerzos conjuntos de una compañía de bomberos local y el astillero, y Príncipe de Gales estaba atracado más seco para reparaciones permanentes. Este daño y el problema con la entrega de sus armas principales y torretas retrasaron su terminación. A medida que avanzaba la guerra había una necesidad urgente de naves capitales, y hasta su terminación fue avanzado por posponer el compartimiento aire pruebas, pruebas de ventilación y una prueba completa de la sentina, lastre y sistemas de combustible y aceite.[6]

Descripción

Artículo principal: Acorazado de rey George V-class (1939)

Príncipe de Gales desplazados 36.727 toneladas largas (37.300 t) como construidos y 43.786 toneladas largas (44.500 t) cargado completamente. La nave tenía un longitud total de 745 metros (227,1 m), un viga de 103 pies (31,4 m) y un calado de 29 pies (8,8 m). Ella diseña altura metacéntrica fue 6 pies 1 pulgada (1.85 m) pies en carga normal y 8 pies pies 1 pulgada (2,46 m) carga profunda.[7][8]

Ella fue impulsada por Parsons engranado turbinas de vapor, conduciendo cuatro ejes. Vapor fue proporcionada por ocho Almirantazgo 3-tambor Calderas acuotubulares que normalmente entregan 100.000 caballos de fuerza del eje (75.000 kW), pero podría entregar 110.000 shp (82.000 kW) a sobrecarga de emergencia.[N 1] Esto dio Príncipe de Gales una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph).[5][11] La nave lleva a 3.542 toneladas largas (3.600 t) de fuel-oil.[12] También llevaba 180 toneladas largas (200 t) de gasoil, 256 toneladas largas (300 t) de reserva de alimentación de agua y 444 toneladas largas (500 t) de agua dulce.[12] Durante los ensayos de plenos poderes el 31 de marzo de 1941, Príncipe de Gales en 42.100 toneladas dislocación alcanzado 28 nudos con 111.600 shp en 228 rpm y un consumo específico de combustible de 0,73 lb por shp.[13]Príncipe de Gales tenía una gama de 3.100 millas náuticas (5.700 km; mi 3.600) a 27 nudos (50 km/h; 31 mph).[1]

Armamento

Príncipe de Gales 10 montado BL 14 pulgadas (356 mm) Mk VII armas. Las armas de 14 pulgadas se montaron en un Mark II doble torreta hacia adelante y dos torretas cuádruples Mark III, uno adelante y uno popa. Las armas podrían ser elevados a 40 grados y deprimidos 3 grados. Arcos de entrenamiento fueron: torreta "A", 286 grados; Torreta "B", 270 grados; Torreta "X", de 270 grados. Formación y elevación fue realizada por accionamientos hidráulicos, con tasas de dos y ocho grados por segundo, respectivamente. Un arma completo andanada pesaba 15.950 libras (7.230 kg) y un salvo podrían ser despedidos cada 40 segundos.[14] El armamento secundario consistió en 16 QF 5,25 pulgadas (133 mm) Mk armas que fueron montados en ocho montajes dobles, 81 toneladas cada uno.[15] El rango máximo del Mk armas fue 24.070 yardas (22.009,6 m) en una elevación de 45 grados, el techo de la artillería antiaéreo 49.000 pies (14.935,2 m). Las armas podrían ser elevadas a 70 grados y depresión a 5 grados.[16] La tasa normal de fuego era diez o doce rondas por minuto, pero en la práctica las armas podían encender sólo siete u ocho balas por minuto.[15] Junto con sus baterías principales y secundarias Príncipe de Gales 32 llevado QF 2 pdr (1,575 pulgadas, 40,0 mm) Mk.VIII cañones antiaéreos de "Pom-Pom". También llevaba 80 PARA proyectores, que eran cohetes de corto alcance disparando armas antiaéreas utilizadas extensivamente en los primeros días de la segunda guerra mundial por la Royal Navy.[1]

Historia operacional

Acción con Bismarck

Artículo principal: Batalla del estrecho de Dinamarca

El 22 de mayo de 1941, Príncipe de Gales, la crucero de batalla Campana y seis destructores ordenaron tomar la estación sur de Islandia e interceptar el acorazado alemán Bismarck Si ella trató de salir al Atlántico. Capitán John Leach Sabía que batería principal las averías que puedan producirse, ya que Vickers Armstrong técnicos ya habían corregido algunos que tuvieron lugar durante ejercicios de entrenamiento en Scapa Flow. Estos técnicos fueron solicitados personalmente por el capitán a permanecer a bordo. Ellos lo hicieron y desempeñaron un papel importante en la acción resultante.[17]

Al día siguiente Bismarck, en compañía con el Crucero pesado Prinz Eugen, se informó en dirección sur-hacia el oeste en la Estrecho de Dinamarca. A 20:00 Vicealmirante Lancelot Holland, en su buque insignia Campana, ordenó a la fuerza a vapor a 27 nudos, que hizo casi toda la noche. Pidió que su plan de batalla Príncipe de Gales y Campana concentrarse en Bismarck, mientras que los cruceros Norfolk y Suffolk manejaría Prinz Eugen. Sin embargo los dos cruceros no fueron informados de este plan por estricto silencio de radio. En 2:00, el 24 de mayo, los Destructores fueron enviados como una pantalla para buscar el alemán envía al norte y en 2:47 Campana y Príncipe de Gales aumento de la velocidad de 28 nudos y curso cambió ligeramente para obtener un mejor ángulo de blanco en las naves alemanas. El tiempo mejoró, con visibilidad de 10 millas (16 kilómetros) y los equipos estaban en sus puestos por 5:10.[17]

En 5:37, hizo un informe contacto enemigo y curso fue cambiado a estribor a quemarropa. Ninguna nave estaba en buena lucha contra recorte. Campana, diseñado veinte y cinco años antes, carecían de protección horizontal adecuada y tendría que cerrar la gama rápidamente, como se había vuelto progresivamente menos vulnerable a shellfire sumergirse en intervalos más cortos. Había terminado una revisión en marzo y su tripulación no había sido adecuadamente reentrenada. Príncipe de Gales, con la armadura más gruesa, era menos vulnerable a 15 pulgadas obuses de las gamas más de 17.000 pies (5200 m), pero su tripulación no también había sido entrenada a la eficacia de la batalla. Los buques británicos hizo su último curso cambiar en 5:49, pero habían hecho su enfoque demasiado fino (las naves alemanas fueron sólo 30 grados a estribor) y sus popa torretas no podían disparar. Prinz Eugen, con Bismarck a popa tenía el Príncipe de Gales y Campana ligeramente hacia delante de la viga y ambas naves podrían entregar completo impresos sueltos.[18]

En 5:53, a pesar de mares sobre los arcos, Príncipe de Gales abrieron fuego contra Bismarck a 26.500 metros.[19] Hubo alguna confusión entre los británicos como para que la nave era Bismarck y treinta segundos antes Campana erróneamente habían abierto fuego sobre Prinz Eugen como las naves alemanas tenían perfiles similares. Campana'primera salva s a horcajadas sobre la nave enemiga, pero Prinz Eugen, en menos de tres minutos, anotó 8-pulgadas-cáscara golpes en Campana. Los primeros disparos por Príncipe de Gales – enfrentamiento de tres-gun dos intervalos de diez segundos – terminaron 1.000 yardas.[18] Los telémetros de torreta en Príncipe de Gales No podían utilizarse por aspersión sobre la arco y fuego fue dirigido en lugar de los telémetros de 15 pies (4,6 m) en la torre de control.[20]

El sexto, noveno y trece salvas fueron andamios[19] y dos golpes decisivos fueron hechas en Bismarck. Una cáscara escondido su arco y causó Bismarck perder 1.000 toneladas de fuel-oil, en su mayoría a la contaminación de agua salada. El otro cayó corto y entró Bismarck por debajo de su cinturón de armadura lateral, la cáscara explotó e inundó la sala de máquinas auxiliares de la caldera y forzó el cierre de dos calderas debido a una fuga en la sala de calderas inmediatamente popa. La pérdida de energía combustible y caldera fueron factores decisivos en el Bismarck'decisión de volver a puerto. En Príncipe de Gales, "A1" arma cesó el fuego después de la primera salva debido a un defecto.[19] Se ha producido interrupciones esporádicas hasta la decisión de la vuelta fue hecha y durante la vuelta "Y" torreta atascada.[19]

Ambas naves alemanas inicialmente concentran su fuego en Campana y la destruyó con enfrentamiento de cáscaras de 8 y 15 pulgadas. Una cáscara de 8 pulgadas golpeó la cubierta del barco y pulsó un casillero de servicio listo para los proyectores de cohete para arriba y un fuego ardió alta por encima del primer puente de la superestructura. En 5:58 en un rango de 16.500 metros, comandante de la fuerza ordenó un giro de 20 grados a babor para abrir el abanico y llevar la batería completa de los buques británicos en Bismarck. Comenzó la vuelta, Bismarck a horcajadas sobre Campana con su tercer y cuarto lugar cuatro-gun enfrentamiento a 6:01 el quinto salvo la golpeó, causando una gran explosión. Llamas subió cerca de Campana'mástiles de s, y luego una bola de fuego de color naranja y una enorme nube de humo destruyó la nave. En Príncipe de Gales, parecía que Campana se derrumbó en el centro y la proa y popa se veía como se instaló rápidamente en aumento. Príncipe de Gales hizo un giro brusco a estribor para evitar golpear los escombros y al hacerlo más cerrado el rango entre ella y las naves alemanas. En los cuatro minutos acción, Campana, el crucero más grande del mundo, había sido hundido. 1.419 oficiales y los hombres fueron asesinados. Sólo tres hombres sobrevivieron.[20]

Príncipe de Gales despedido sin oposición hasta que empezó a girar a un puerto en 5:57, cuando Prinz Eugen la llevó bajo el fuego. Después de Campana explotó en 6:01, los alemanes abrieron fuego intenso y preciso en Príncipe de Gales, con cañones de 15 pulgadas, 8 pulgadas y 5,9 pulgadas. Un pesado golpe fue sostenido por debajo de la línea de flotación como Príncipe de Gales maniobrar a través de los restos de Campana. En 6:02, un proyectil de 15 pulgadas golpeó el lado de estribor de la plataforma de brújula y mató a la mayoría del personal allí. El oficial de navegación fue herido, pero el capitán Leach fue herido. Las bajas fueron causadas por los fragmentos de balística tapa de la carcasa y el material que desplazó en su camino diagonal a través de la plataforma de brújula.[20] Un shell de buceo de 15 pulgadas penetró en el centro del costado del buque por debajo del cinturón de armadura, no ha podido explotar y vino a descansar en los compartimientos del ala en el lado de estribor de las salas de calderas después. La cáscara fue descubierta y desactivada cuando la nave estaba atracada en Rosyth.[21]

En 6:05 Leach capitán decidió desconectar y establecido una pesada cortina de humo para cubrir Príncipe de Gales'salida de s. A continuación, Leach comunicó el Norfolk que el Campana había sido hundido y luego procedió a unirse a la Norfolk aproximadamente de 15 a 17 millas por la popa de la Bismarck. Durante todo el día los buques británicos continuaron a perseguir el Bismarck hasta a las 18:16 cuando Suffolk vista la Bismarck a 22.000 metros. Príncipe de Gales luego procedió a abrir fuego sobre Bismarck en una gama extrema de 30.300 metros, disparó doce salvas pero debido a la gama de todos ellos perdido. En 1:00 el 25 de mayo Príncipe de Gales recuperó una vez más contacto y procedió a abrir fuego contra un rango de radar de 20.000 metros, después de los observadores creyeron que había anotado un hit en Bismarck, Del príncipe de Gales "A" torreta temporalmente bloqueado dejándola con sólo seis pistolas operacionales.[19] Después de perder el Bismarck debido a la escasa visibilidad y después de buscar durante doce horas Príncipe de Gales rumbo a Islandia y ninguna otra parte en las acciones contra el Bismarck.[22]

Reunión de carta del Atlántico

Príncipe de Gales de Newfoundland, 10 – 12 de agosto de 1941, después de cruzar el Atlántico para reunirse con el presidente Franklin D. Roosevelt en la Conferencia de Carta atlántica primer ministro Winston Churchill

Siguientes reparaciones en Rosyth, Príncipe de Gales Ministro de transporte Winston Churchill a través del Atlántico para una conferencia con Presidente de los E.E.U.U. Roosevelt.[23] El 5 de agosto Roosevelt abordó el crucero USS Augusta desde el yate presidencial Potomac. Augusta procedió de Massachusetts para Bahía de Placentia y Argentia en Terranova en el crucero de la compañía USS Tuscaloosa y cinco destructores, llegando el 7 de agosto. El 9 de agosto Winston Churchill llegó a la bahía a bordo Príncipe de Gales, escoltado por los destructores HMS Ripley, HMCS Assiniboine y HMCS Restigouche.[24] En Placentia Bay, Terranova, Roosevelt transferido al destructor USS McDougal encontrarme con Winston Churchill a bordo Príncipe de Gales. La Conferencia continuó del 10 al 12 de agosto a bordo del crucero USS Augustay al final de la Conferencia, el Carta del Atlántico fue proclamada.[25] Tras la declaración de la carta Príncipe de Gales llegó el 18 de agosto en Scapa Flow.[23]

Deber mediterránea

En septiembre tras la reunión con el Presidente Roosevelt Príncipe de Gales fue asignado a Fuerza H, en el Mediterráneo. El 24 de septiembre Príncipe de Gales formó parte del grupo II, dirigido por el Vicealmirante Alban Curteis y que consta de los acorazados Príncipe de Gales y Rodney, los cruceros Kenia, Edimburgo, Sheffield y Euryalus y doce destructores. La fuerza proporcionada una escolta para Operación Halberd, un convoy de suministros de Gibraltar Para Malta.[26] El 27 de septiembre el convoy fue atacado por aviones italianos, con Príncipe de Gales derribar varios con ella armas de 5,25 pulgadas (133 mm).[10] Más tarde ese día hubo informes que unidades de la flota italiana se acercaban. Príncipe de Gales, el acorazado Rodney y el portaaviones Ark Royal fueron enviados a interceptar, pero la búsqueda resultó infructuosa. El convoy llegó a Malta sin otro incidente y Príncipe de Gales volvió a Gibraltar, antes de zarpar a Scapa Flow, llegando allí el 6 de octubre.[23]

Lejano Oriente

Artículo principal: Hundimiento del Prince of Wales y el Repulse

El 25 de octubre Príncipe de Gales y un destructor de escolta a la izquierda rumbo a aguas Singapur, allí al encuentro con el crucero de batalla Repulse y el portaaviones Indomable. Indomable Sin embargo, encalló a Jamaica unos días más tarde y no pudo continuar. Llamando al Freetown y Ciudad del cabo Sudáfrica para abastecerse de combustible y generar publicidad, Príncipe de Gales también se detuvo en Mauricio y el Islas Maldivas. Príncipe de Gales alcanzado Colombo, Ceilán, el 28 de noviembre, uniendo Repulse al día siguiente. El 2 de diciembre la flota anclado en Singapur.[23] Príncipe de Gales luego se convirtió en el buque insignia de Fuerza Z, bajo el mando de Vicealmirante Señor Tom Phillips.[27]

Príncipe de Gales (izquierda, delantero) y HMS Repulse (a la izquierda, detrás) bajo ataque aéreo japonés 10 de diciembre de 1941. Es el destructor en primer plano HMS Express (H61). [28]

Los convoyes japoneses de la tropa fueron avistados el 6 de diciembre – casi dos días antes de la Ataque Pearl HarborEstán al este de la línea de fecha – y Singapur Pearl Harbor fue atacado por aviones japoneses. En respuesta Príncipe de Gales'baterías antiaéreas s abrieron fuego, pero no anotaron hits y no tuvieron efecto sobre los aviones japoneses. Se recibió una señal de la Almirantazgo en Londres ordena la escuadrilla británica para iniciar las hostilidades y que se proporcionarían noche, segura que una protectora aire paraguas por la ROYAL AIR FORCE presencia en la región, Almirante Phillips zarpe. Fuerza Z en este momento compone el acorazado Príncipe de Gales, el crucero de batalla Repulsey los destructores Electra, Express, Tenedos y HMASVampiro.[29]

El objeto de la misión era atacar los transportes japoneses en Kota Bharu, pero en la tarde del 9 de diciembre el japonés submarino-56 vistos los buques británicos y por la tarde fueron detectados por reconocimiento aéreo japonés. En ese momento se había hecho claro que no hay soporte de combatiente de la RAF sería inminente. A medianoche se recibe una señal de que las fuerzas japonesas estaban aterrizando en Kuantan en Malaya. Fuerza Z fue desviado para investigar. En 2:11 el 10 de diciembre la fuerza otra vez fue avistada por un submarino japonés y en 8:00 arribó a Kuantan, sólo para descubrir que los desembarcos reportados eran una distracción.[29]

A 11:00 mañana que el primer japonés aire ataque comenzó. Ocho Tipo 96 "Nell" los bombarderos lanzaron sus bombas cerca Repulsepasando por el techo del hangar y explotando en la galjanoplastia de 1 pulgada de la cubierta principal abajo. La segunda fuerza de ataque, compuesto por diecisiete "Nells" armados con torpedos, llegados a 11:30, dividido en dos formaciones de ataque. A pesar de algunos informes de lo contrario Príncipe de Gales fue golpeado por el torpedo del único,[30][31] Aunque esto fue eventualmente resultar fatal, mientras que Repulse lograron evitar los siete torpedos dirigidos a ella, así como las bombas lanzadas minutos más tarde por una formación más de seis "Nells". El torpedo golpeado Príncipe de Gales en el puerto de lado a popa popa "Y" torreta, destrozando el eje de la hélice externa de ese lado y destruyendo los mamparos en un grado u otro a lo largo del eje hasta la sala de máquinas B; que a su vez causó inundaciones incontrolables rápida[31] y todo el sistema eléctrico en la parte después de la nave fuera de acción. Falta de efectivo control de daños, tomó inmediatamente en la lista de pesado.[32]

Un tercer ataque de torpedo desarrollado contra Repulse y una vez más ella tuvo éxito en evitar cualquier hits, pero fue golpeada varias veces por un cuarto ataque de torpedo-que lleva Tipo 1 "Bettys"y se hundió en 12:33. Luego atacaron a seis aviones de esta onda Príncipe de Gales, golpeando con tres torpedos,[30][31] causando más daños e inundaciones. Finalmente, una bomba de 500 kilos (1.100 libras) al suelo de la catapulta, penetró a través de la cubierta principal y estalló, causando a muchas bajas en el centro de ayuda improvisadas en la plana de cine. Varias otras bombas de este ataque fueron muy «conatos', sangría del casco, apareciendo los remaches y causando placas de casco para "dividir" a lo largo de las costuras y la intensificación de las inundaciones.[31] En 13:15 la orden de abandonar la nave fue dada y en 13:20 Príncipe de Gales zozobró y se hundió; Vicealmirante Phillips y capitán Leach estuvieron entre las 327 fatalidades.[32]

Secuelas

Campana de la nave en exhibición en el Museo marítimo de Merseyside en Liverpool

Príncipe de Gales y Repulse fue la primera capital buques para ser hundido únicamente por la potencia aérea naval en el mar abierto (aunque por aviones terrestres más base de portador), un presagio de la función decreciente esta clase de naves fue a jugar después de eso en guerra naval. Se a menudo señala, sin embargo, que contribuye un factor para el hundimiento de Príncipe de Gales fue su exploración de superficie radar siendo inoperable, privando a Z de la fuerza de uno de sus más potentes dispositivos de alerta temprana y el daño crítico temprano que ella sostuvo desde el primer torpedo. Otro factor que condujo a Príncipe de Gales'fallecimiento de s fue la pérdida adicional de dínamos privar a Príncipe de Gales muchas de sus bombas. Otros fallos eléctricos dejaron partes de la nave en la oscuridad total y agregan a las dificultades de sus fiestas de reparación de daños como intentaron contrarrestar las inundaciones.[33] El hundimiento fue objeto de una investigación presidida por el Sr. Justice Bucknill, pero las verdaderas causas de la pérdida de la nave fueron establecidas solamente cuando los buzos examinan los restos del naufragio después de la guerra. Informe del Director de Construcción Naval sobre el hundimiento afirmó que los cañones antiaéreos de la nave podrían "infligidas fuertes bajas antes de que los torpedos fueron retirados, si no prevenir la conclusión con éxito de ataque tenía equipos más adecuadamente entrenadas en su funcionamiento.[34]

Los restos del naufragio

El naufragio se encuentra invertida en 223 metros (68 m) de agua en 3 ° 33′36″N 104 ° 28′42″E / 3.56000 ° N 104.47833 ° E / 3.56000; 104.47833. Un alférez Marina Real conectado a una línea en una boya atada a un eje propulsor se renueva periódicamente. El sitio del accidente fue señalado un lugar' protegido' en 2001 bajo el La protección de los militares sigue siendo ley de 1986, justo antes del 60 aniversario de su hundimiento. Campana de la nave fue criado manualmente en 2002 por buzos técnicos británicos con el permiso de la Ministerio de defensa y la bendición de la Asociación de sobrevivientes de fuerza Z. Fue restaurada, luego presentó para la exhibición permanente de Señor del mar primero y jefe del estado mayor Naval, Almirante Sir Alan West, a la Museo marítimo de Merseyside en Liverpool. Es actualmente tradicional para cada paso de buque de la armada real para realizar un servicio de conmemoración en el sitio de los naufragios.[35]

En mayo de 2007, expedición 'Job 74',[30] un estudio dedicado del casco exterior de ambos Príncipe de Gales y Repulse, se llevó a cabo. Resultados provocó un interés considerable de la expedición entre arquitectos navales e ingenieros marinos alrededor del mundo; como detalla la naturaleza del daño Príncipe de Gales y la localización exacta y número de torpedos. En consecuencia, las conclusiones que figuran en el informe inicial de la expedición[30] y más tarde informes suplementarios[36][37] se analizaron mediante el SNAME (sociedad de arquitectos navales e ingenieros marinos)[38] Marina Comisión forense y un documento resultante fue redactado titulado "muerte de un acorazado: A reanálisis de la trágica pérdida del HMS Príncipe de Gales".[31] Esta ponencia fue presentada posteriormente en una reunión de RINA (Royal Institution of Naval Architects)[39] y IMarEST (Institute of Marine Engineering, Science & Technology)[40] miembros en Londres por el Sr. William Garzke.

Reacondicionamiento

Durante su carrera, Príncipe de Gales fue reformado en varias ocasiones, para traer su equipo actualizado. Las siguientes son las fechas y los detalles de las reparaciones realizadas.[41]

Fechas Ubicación Descripción del trabajo
Mayo de 1941 Rosyth 4 x Tipo 282 radar y 4 x Tipo 285 añadido el radar.[42]
Junio – julio de 1941 Rosyth PARA proyectores eliminado. 2 x 8-barrelled y 1 x 4-barrelled 2-pdr pompones añadido. Tipo 271 añadido el radar.[42][43]
Noviembre de 1941 Ciudad del cabo solo 7 x 20 mm añadido.[42]

Referencias

Notas

  1. ^ El King George V-clase acorazados tenían sus características de planta de vapor revisados durante la fase de construcción, y como construido los barcos producen 110.000 shp en 230 rpm y fueron diseñados para una potencia de sobrecarga de 125.000 shp, que fue superado en el servicio.[9][10]

Citas

  1. ^ a b c Chesneau p. 6
  2. ^ Konstam p. 22
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Web

  • Un nuevo análisis de la pérdida del príncipe de Gales, por Garzke, Dulin y Shark
  • Enlace a un reporte de accidente compilado después de expedición 'Job 74', mayo de 2007
  • Descripción del daño de indentación del casco inferior en naufragio del HMS Prince of Wales
  • SI 2008/0950 Designación actual bajo protección de militares sigue siendo ley de 1986
  • Marina noticias 2001 Anuncio de designación bajo la protección de militares sigue siendo ley de 1986
  • Enlace a un informe de la encuesta 2008, específicamente con respecto a los daños de torpedo de popa al prisionero de guerra.
  • "ADM 234/509: H. M. S. Prince of Wales artillería aspectos de la búsqueda"Bismarck"". Primer Lord del Almirantazgo. 06 de junio de 2009.
  • "ADM 116/4521: pérdida del HMS PRINCE OF WALES: informes del Comité de Bucknill 2, etc.". Primer Lord del Almirantazgo. 06 de junio de 2009.
  • HISTORIA personal NAVAL segunda guerra mundial batalla Resumen Nº 14 (revisada) pérdida de H. M. buques príncipe de Gales y la repulsión del 10 de diciembre de 1941.

Enlaces externos

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