Huelga del tránsito de Philadelphia de 1944

Huelga del tránsito de Philadelphia de 1944

Fecha	1 – 6 de agosto de 1944
Ubicación	Philadelphia
Participantes	Blanco de trabajadores de la Empresa de transporte de Filadelfia
Resultado	Huelga rota como consecuencia de la intervención militar de Estados Unidos bajo el Acto de Smith-Connally

La Huelga del tránsito de Philadelphia de 1944 fue un huelga sickout los trabajadores de tránsito blanco en Philadelphia duró del 1 de agosto al 06 de agosto de 1944. La huelga fue gatillada por la decisión de la Empresa de transporte de Filadelfia (PTC), hecho debajo de la presión prolongada del gobierno federal debido a la escasez de trabajo importante, para permitir que los empleados negros del PTC que ocupan puestos de trabajo no serviles, como maquinistas o conductores, que previamente estaban reservados para los trabajadores blancos solamente. En 01 de agosto de 1944 los ocho empleados negros entrenados como maquinistas de streetcar fueron a hacer su primer funcionamiento de ensayo; Este hecho fue utilizado por los trabajadores blancos de PTC para iniciar una masiva huelga sickout.

Thomas E. Allen, un empleado negro de la Empresa de transporte de Filadelfia, está recibiendo instrucción como un operador de carretilla, de instructor William Poisel, en una pista de práctica.

La huelga paralizó el sistema de transporte público en Filadelfia durante varios días, trayendo a la ciudad a un punto muerto y que su producción de guerra. Aunque el Sindicato de trabajadores de transporte (TWU) estaba a favor de lo que promociones de trabajadores negros a ninguna posición fueron para y se opuso a la huelga, la Unión fue incapaz de persuadir a los empleados de PTC blanco para volver al trabajo. En 03 de agosto de 1944, bajo las disposiciones de la Acto de Smith-Connally, Presidente Franklin D. Roosevelt autoriza la Secretaria de la guerra Stimson para tomar el control de la compañía de transporte de Filadelfia y el General Philip Hayes se hizo cargo de sus operaciones. Después de varios días de negociaciones sin éxito con los dirigentes de la huelga, Hayes emitió una orden que los huelguistas volver al trabajo en 07 de agosto de 1944, y que los negarse a cumplir ser despedido, despojado de su aplazamiento de proyectos militares y negó trabajo certificados de disponibilidad por el Comisión de mano de obra de guerra para la duración de la guerra. Este ultimátum resultó eficaz y el 7 de agosto terminó la huelga y los huelguistas volvieron al trabajo. Los trabajadores negros, cuyas promociones pendientes a los trabajos serviles no desencadenó la huelga, se permitieron asumir los puestos de trabajo.

Durante la huelga, a pesar de tensiones considerables, sobre todo la ciudad de Filadelfia se mantuvo en calma y no había importantes brotes de violencia. Todos los periódicos de la ciudad editorializaba contra la huelga y el público, en general, opone a la huelga también. Varios de los líderes de la huelga, incluyendo James McMenamin y Frank Carney, fueron detenidos por violar la ley antihuelga. El NAACP había desempeñado un papel activo para presionar a lo PTC y al gobierno federal a contratar justo las prácticas en el PTC durante varios años antes de la huelga y en mantener la calma durante la huelga sí mismo.

La huelga recibió una considerable atención en los medios nacionales. La huelga del tránsito de Philadelphia de 1944 es una de las instancias de más alto perfil de la invocación del gobierno federal la Acto de Smith-Connally. La ley había pasada sobre el veto del Presidente Roosevelt en 1943.

Fondo

PTC y la Unión

Philadelphia fue un importante centro de producción de guerra de Estados Unidos durante II Guerra Mundial. Astillero Naval de Filadelfia, en la foto superior, fue el sitio de construcción y reparación de un gran número de buques de guerra durante la guerra.

Desde incluso antes de la entrada oficial de los Estados Unidos en II Guerra Mundial en diciembre de 1941, Philadelphia ha sido uno de los centros de producción de la gran guerra industrial en los Estados Unidos Por 1944 Philadelphia fue mirado como el segundo mayor centro de producción de guerra en el país. Durante ese período la población negra de la ciudad creció substancialmente, y las tensiones con la población predominante blanca comenzaron a aumentar. El Empresa de transporte de Filadelfia (PTC) funcionó el sistema de transporte público enorme de la ciudad, incluyendo metro, autobuses y carros; en el momento de la huelga, llevó a más 1 millón personas por día. Por 1944, 11 mil trabajadores fuertes de PTC incluyen a 537 empleados negros. Sin embargo, los trabajadores negros de PTC ha restringido a la celebración de trabajos menial; ninguno podían servir como conductores o maquinistas – posiciones que estaban reservadas para los empleados blancos. Ya en agosto de 1941, empleados negros comenzaron a presionar a lo PTC para prácticas de empleo justos que permita la actualización de los trabajadores negros a los puestos más prestigiosos hasta ahora reservados para los blancos. Sus esfuerzos fueron rechazados por la dirección de la PTC, que afirmó que el sindicato contrato contenía una cláusula que prohíba cualquier cambio significativo en las prácticas de empleo y costumbres sin la aprobación de la Unión (aunque el contrato no dijo nada sobre la raza). El líder de la Philadelphia Rapid Transit empleados Unión (PRTEU), Frank Carney, demostró para ser igualmente reticentes y afirmó que él no fue autorizado por los miembros del sindicato para considerar una solicitud para permitir promociones de empleados negros.

Participación federal

Los empleados de PTC negro alistaron la ayuda de la NAACP y comenzó a presionar a las autoridades federales, particularmente el Comisión de prácticas de empleo justo (FEPC), a intervenir. La Comisión de prácticas de empleo justo, creado por decreto del Presidente en 1941, fue acusada de garantizar prácticas de discriminación de empleo por contratistas del gobierno. Inicialmente era una agencia bastante débil, pero su autoridad fue reforzada considerablemente en 1943 por una nueva orden ejecutiva que requería todos los contratos de gobierno a tener una cláusula de no discriminación. Mientras que progresó la guerra, la escasez de mano de obra fueron cada vez más severa. En enero de 1943 el PTC solicita 100 maquinistas blanco de la Servicio de empleo de Estados Unidos (USOS), que era una parte de la Comisión de mano de obra de guerra (WMC). El WMC, consciente de que la PTC tenía un grupo de empleados negros que buscan actualizar, pide el PTC para permitir la contratación de empleados negros para las posiciones vacantes de maquinistas. El PTC se negó, otra vez citando la "cláusula de costumbres" de su contrato de Unión. Después de una denuncia de la NAACP, lo aterrizó en el FEPC, dirigido en el momento por Malcolm Ross.

Un Comisión de prácticas de empleo justo Conferencia de prensa (FEPC). Durante II Guerra Mundial FEPC celebró numerosas audiencias sobre la discriminación de los trabajadores negros en guerra industrias relacionadas.

El FEPC realizó una serie de intentos para convencer a la gerencia de la PTC y la dirección sindical a cambiar su postura y permitir promociones de empleados negros a los trabajos serviles no. El PTC eventualmente admitió que estaría dispuesto a ir junto con la solicitud del gobierno y "emplear a negros, siempre y cuando sean aceptables a compañeros de trabajo", pero el liderazgo PRTEU, especialmente Frank Carney, resistió firmemente. 17 de noviembre de 1943, el FEPC emitió una directiva que exige que PTC poner fin a sus prácticas de empleo discriminatorias y permitir que los negros que ocupan puestos de trabajo no serviles. La Directiva también requiere el PTC revisar todas las solicitudes de empleo desde junio de 1941 y corregir los abusos anteriores de empleo basados en la discriminación racial. La Unión inmediatamente protestó y pidió una audiencia pública, que tuvo lugar el 08 de diciembre de 1943. En la audiencia la Unión intentó hacer el argumento de que contratar negros que habían solicitado las posiciones serviles no desde junio de 1941, pero fueron negados afectaría negativamente los derechos de antigüedad de los trabajadores actualmente empleados blancos. Malcolm Ross rechazó ese argumento, señalando que los derechos de antigüedad sólo empiezan cuando un empleado realmente es contratado para un trabajo en particular. El 29 de diciembre de 1943, FEPC emitió una segunda Directiva, reforzando el primero de ellos.

En un intento de desviar la presión, Carney y PRTEU en contacto con el congresista de Virginia Howard W. Smith, quien en ese momento era el Presidente de la Comité de agencias ejecutivas de investigar. Smith, conocido por sus opiniones segregacionistas y ganas de avergonzar y posiblemente destruir el FEPC, rápidamente programar una audiencia. Mientras tanto, la Unión informó el PTC que se negó a cumplir con la orden de la FEPC, y la gestión de PTC le dijo a Ross que, dada la posición de la Unión, el PTC no cumpliría con la Directiva del FEPC tampoco. La audiencia ante el Comité de Smith tuvo lugar el 11 de enero de 1944. La audiencia era poco concluyente, con Ross, reiterando la posición de la FEPC y los representantes del sindicato volver a caer en la "cláusula de aduanas" y sus afirmaciones acerca de los problemas de la antigüedad. Varios trabajadores blanco testificar en la audiencia predijeron que habría problemas y disturbios si se permitieron que promociones de empleados negros en el PTC: "no vamos a aceptarlas [los negros] como compañeros de trabajo. ... No vamos a trabajar con ellos. Si nadie lo cree, que intentarlo". Una petición, firmada por los 1776 trabajadores, presentados en la audiencia, lee: "señores: nosotros, los empleados blancos de Filadelfia transporte Co., negarse a trabajar con negros como maquinistas, conductores, operadores y maquinista de la estación".

Lucha inter-sindical

Después de la audiencia del Congreso el 11 de enero, Ross retrasó la aplicación de la Directiva de la FEPC a esperar el resultado de las próximas elecciones sindicales. El contrato PRTEU con el PTC se terminaría el 11 de febrero de 1944 y una elección de la Unión fue llamada para el 14 de marzo de 1944. Aparte de PRTEU, que sigue firmemente opuesto a promociones de empleados negros, había dos otros sindicatos que compiten por el derecho a representar a los trabajadores PTC: la Sindicato de trabajadores de transporte (TWU), que era un Congreso de organizaciones industriales Afiliado (CIO) y la Asociación amalgamada de la calle y ferrocarril eléctrico y Motor Coach empleados de América, un Federación Americana del trabajo Afiliado (AFL). El TWU dijo que permitiría que promociones de empleados negros mientras la Asociación amalgamados se quedó silenciosa al respecto. El liderazgo PRTEU trataron de campaña respecto a la carrera durante las elecciones sindicales, pero el tema fue eclipsado por otras cuestiones, como los detalles de un nuevo contrato con el PTC. Tras una campaña amarga, el TWU ganó las elecciones sindicales, recibe más votos que el de los otros sindicatos combinados. En el momento de las elecciones muchos blanco los trabajadores percibidos el tema de contrato para ser más importante, donde prometía la TWU términos más atractivos y no consideraba promociones de empleados negros una posibilidad realista. A pesar de la victoria TWU, animosidades de trabajadores blancos hacia los negros empleados permanecieron y fueron en gran parte unabated. Las negociaciones entre el TWU y el PTC en un nuevo contrato arrastran en y en la ausencia de un contrato de la empresa continuaron resistiendo la aplicación de las directivas de la FEPC.

Suben a la huelga de inmediato

En vista de la creciente escasez de mano de obra, en 01 de julio de 1944 el Comisión de mano de obra de guerra tomó una importante decisión, gobernando entonces en toda contratación de empleados de sexo masculino en el país debía hacerse a través de la Servicio de empleo de Estados Unidos (USA). En ese momento la utiliza habían seguido estrictas prácticas contra la discriminación. La gestión de PTC finalmente dio en y dentro de una semana había publicado avisos sobre puestos cualificados disponibles que estarían abiertos a todos los solicitantes, sin importar la raza. La empresa aceptó a ocho solicitantes negro (tres de los usos) y cinco de sus propias filas para formarse como cocheros streetcar. Su formación iba a tener lugar a finales de julio, y fueron a empezar a tomar un tranvía vacío en las líneas desde el 1 de agosto. Era inminente funcionamiento de ensayo de los tranvías por los ocho alumnos negro que finalmente desencadenó la huelga.

Como la noticia se esparció, resentimiento entre los trabajadores blancos de PTC comenzó a crecer. Había anuncios en tablones de anuncios de PTC instando a no cumplir con la nueva política, y circuló una petición llamando a una huelga protestar por mejoras de trabajo de empleados negros. También hubo varias reuniones convocadas por agitadores para la huelga para discutir el plan de acción. Frank Carney jugó un papel activo en estas reuniones. En la última reunión de ese tipo, el 31 de julio, Carney anunció que había llegado el día "d" para los trabajadores blancos. La ITU y los representantes de la NAACP advertidos el PTC sobre problemas inminentes, pero la dirección de la empresa ignora estas advertencias, manteniendo que no había nada que temer.

Acontecimientos de la huelga

Inicio de la huelga

En 4:00 en 01 de agosto de 1944 la mayoría carros, autobuses y subterráneos en Philadelphia dejó de correr. Agitadores de huelga bloquearon el acceso a depos PTC con vehículos y aconsejó a los trabajadores que llegan de una huelga sickout. Al mediodía del 1 de agosto fue paralizado todo el sistema de transporte de PTC. James McMenamin, un veterano maquinista PTC blanco, organizó un Comité de huelga de 150 miembros y se convirtió en uno de los principales líderes de la huelga. Frank Carney, el derrocado jefe sindical, era otro líder clave de la huelga. Al final del día los huelguistas celebrados una gran reunión, asistieron más de 3.500 empleados, fuera del carbarn PTC en la calle de Luzerne. La escalada de la retórica racial. En la reunión, Frank Carney declaró que conduce un tranvía fue trabajo de un hombre blanco y dijo: "Pon los negros detrás donde pertenecen, en el camino". McMenamin declaró que "la huelga es una cuestión estrictamente blanca y negro".

Respuesta de la PTC a la huelga era anémica y fue interpretada por algunos observadores contemporáneos e historiadores posteriores como un tácito apoyo a la huelga. Arthur Mitten, Presidente de la división de relaciones laborales de la compañía, detenidos por la carbarn Luzerne y pidió a los trabajadores volver al trabajo. Posteriormente, él sugirió que WMC suspender temporalmente la orden de no discriminación y que incluso trajo un montón de aviadores recién impresos con un anuncio de la suspensión a las oficinas WMC. Sin embargo, los funcionarios WMC se negaron a aprobar la suspensión de la orden de la FEPC y no distribuyeron volantes de suspensión de manopla. En la mañana del 1 de agosto, funcionarios de PTC inmediatamente cerró las líneas de alta velocidad, incluso antes de que la huelga había extendido y mandó a los supervisores de la compañía para detener la venta de entradas. Abrir el PTC izquierdo su carbarns, que permitió a los huelguistas con los carbarns como puntos de reunión y coordinación de centros para sus actividades. La empresa también canceló la reunión regular de su Comité Ejecutivo, donde la respuesta a la huelga podría han sido discutida y se negó a unirse a la ITU en una emisora de radio instando a los huelguistas a volver al trabajo.

Los funcionarios TWU denunciaron la huelga y abogó por con los empleados de PTC para reanudar el trabajo, pero sin éxito. Alcalde de la ciudad, Bernardo Samuel, cerrados todos los establecimientos de venta de alcohol en un intento de evitar las multitudes borrachos. Gobernador Edward Martin siguieron el juego y cerró el estado Licorerías de la zona. La ciudad desplegó su fuerza policial completa, con los oficiales de policía extras publicados en intersecciones importantes y otros puntos vitales. El NAACP, así como otros grupos cívicos negro, trabajó enérgicamente para mantener la calma entre la gente negra de Filadelfia. Distribuyeron más de 100.000 carteles en secciones negro de la ciudad, que "mantenga la cabeza y tus ánimos! ... Tratar a otras personas como usted sería tratado".

La huelga continuó el 2 de agosto. Cerca de 250 miembros TWU iniciaron un movimiento de retorno al trabajo, pero rápidamente se vieron obligados a retroceder por líderes y partidarios de la huelga. Al final del día, William H. Davis, jefe de la Junta laboral de guerra, escribió al Presidente Roosevelt que el WLB no tenía jurisdicción sobre la situación y que correspondía al Presidente a intervenir. Representantes de la WMC y el FEPC habían alcanzado una conclusión similar sobre la necesidad de intervención del Presidente el día anterior.

Ocupación militar del PTC

La administración Roosevelt sentía que tenía que actuar rápidamente para detener la huelga. Las plantas de guerra en Filadelfia informaron debilitante de las tasas de ausencia en su fuerza de trabajo debido a la huelga, que estaba causando un daño considerable a la producción de la guerra de la ciudad. El ejército informó de retrasos en la entrega de aviones de combate, equipos de radar, lanzallamas y numerosos otros artículos. Almirante posterior Milo Draemel se quejó de que la huelga se tan significativamente redujo la producción de la guerra en la zona que "podría retrasar el día de la victoria". La huelga estaba afectando también negativamente a imagen de Estados Unidos en el extranjero, particularmente en Europa, donde los Estados Unidos estaba luchando La Alemania nazi bajo las consignas de libertad y justicia racial. Alemania y Japón, fueron apto para utilizar todas las instancias de disturbios raciales en los Estados Unidos para propósitos de la propaganda. Reacción oficial por la casa blanca se retrasó un poco por la Del Presidente Roosevelt ausencia: en el momento que estaba en un buque de guerra en su manera de Hawaii a la Islas Aleutianas. En 19:45 el 3 de agosto, en su orden, asimiento de 25 º con la Acto de Smith-Connally, El Presidente Roosevelt autorizó la Secretaria de la guerra Stimson para tomar el control de la empresa de transporte de Filadelfia. Major-General Philip Hayes, jefe del ejército Tercera orden de servicio, fue puesto a cargo de las operaciones de la PTC.

Presidente de Estados Unidos Franklin D. Roosevelt. Roosevelt de invocación de la Acto de Smith-Connally y la adquisición posterior de lo PTC por el ejército estadounidense rompió la huelga.

Hayes actuó rápidamente para tomar el control de la situación. Había publicada orden del Presidente de la PTC carbarns y anunció que el ejército la esperanza de evitar el uso de las tropas y tratar de confiar en la policía local y estatal a la medida de lo posible. Hayes también anunció que él no tenía ninguna intención de cancelar o suspender el WMC orden de contratación. A 22:00 el 3 de agosto, creyendo equivocadamente que el Gobierno había accedido a las demandas de los huelguistas, McMenamin declaró el fin de la huelga. El error fue descubierto rápidamente, y más de 1000 huelguistas votaron en la madrugada del 4 de agosto para continuar la huelga.

El 4 de agosto servicio de transporte limitado reasumió pero disminuido en gran parte mientras que progresó el día. Hayes y su equipo advirtió a los huelguistas sobre estas sanciones severas por la Acto de Smith-Connally para la interrupción de la producción de la guerra: los autores intelectuales podrían ser objeto de una multa de $5.000, un año en prisión, o ambos. Esta perspectiva se hace más real cuando la Procurador General de Estados Unidos Francis Biddle iniciado una investigación sobre posibles violaciones a leyes federales por los organizadores de la huelga. El 4 de agosto el Comité de huelga otra vez votaron por continuar la huelga, pero, en vista de las posibles sanciones de la ley Smith-Connally, dijo a los trabajadores que conforman sus propias mentes y seguir el Comité si eligieron. La maniobra funcionado y la huelga continuada.

El sábado, 5 de agosto, con la paciencia agotada, Hayes movió 5.000 tropas del ejército en la ciudad. Anunció que funcionar todos los vehículos inactivos de PTC y andar como guardias en los vehículos activos. También hizo un llamamiento a los huelguistas para apoyar el esfuerzo de la guerra: "Nosotros no podemos matar alemanes ni japos con las tropas que conducen vehículos de tránsito en Filadelfia". Más tarde el 5 de agosto, Hayes emitió un ultimátum a los huelguistas, que fue publicada en carbarns todos. Los trabajadores de PTC se les dio un plazo de 12:01 AM el 7 de agosto para reanudar su trabajo. Quienes se negó le dispararon y negados los certificados de disponibilidad de trabajo WMC para la duración de la guerra; ésos entre las edades de 18 y 37 también perderían sus aplazamientos de bosquejo militar. El Departamento de justicia obtuvo federal garantiza para McMenamin, Carney y dos otros dirigentes de la huelga; rápidamente fueron detenidos, y McMenamin finalmente le dijo a sus seguidores para volver a trabajar el lunes, 7 de agosto, mientras el gobierno exigió. Sin embargo, expresó ningún remordimiento por sus acciones antes y durante la huelga.

La huelga fue esencialmente más. El domingo, 6 de agosto, los trabajadores PTC firmaron tarjetas comprometiéndose a regresar al trabajo el lunes. El lunes, 7 de agosto, reanudaron las operaciones normales de la PTC y la tasa de ausencia fue significativamente menor que en un día de trabajo típico antes de la huelga. Fin de la huelga, veinte y cuatro huelguistas fueron retirados de las listas de PTC y seis inmediatamente fueron reclutados en el ejército.

Acciones del gobierno local

La presencia mayor de la policía en toda la ciudad durante la huelga ayudó a mantener la calma y el enfoque restringido de los oficiales de policía generalmente ganó elogios de todos lados, Aunque muchos de los policías fueron considerados como simpatizantes de los trabajadores en huelga blancos. La administración de Filadelfia Republicano Alcalde Bernardo Samuel también fue visto como silencio comprensivo a los huelguistas. A lo largo de la huelga, el alcalde Samuel, quien era también un miembro de la Junta Directiva de PTC, evitar los intentos de mediación. Se negó a llamar a una reunión de la Junta Directiva de PTC o para discutir la crisis con los líderes TWU. El alcalde negó protección policial a los dos funcionarios del TWU que estaban dispuestos a viajar por toda la ciudad y abogar por el fin de la huelga. Samuel también se negó a otorgar tiempo aire a Tablero de producción de guerra representantes que querían hacen una súplica de la radio para poner fin a la huelga. El 2 de agosto, el alcalde declinó, sin una explicación, el NAACP solicitar permiso enviar dos camiones de sonido en barrios negros para difundir llamamientos a la calma. Población negra de la ciudad se sentía decepcionada y desencantada con las acciones de la administración local.

Reacción del público

Salvo algunos incidentes, la ciudad de Filadelfia se mantuvo en calma durante la huelga y, a pesar de considerables temores de disturbios de la raza, no había ningún brote importante de la violencia. En el inicio de la huelga hubo algunos incidentes de vandalismo y tienda ventana rompiendo, y la policía detuvo a unas 300 personas, la mayoría de ellos negros. En un episodio desagradable, tres automovilistas blanco condujeron un coche por un barrio negro y, sin parar ni ADVERTENCIA, dispararon a un muchacho negro de 13 años de edad, que recibió lesiones no crítico. El episodio más visible de descontento se produjo cuando un obrero negro de la guerra, cuyo hermano estaba en el ejército, lanzó un pisapapeles en la Campana de la libertad gritando "libertad Bell, oh campana de la libertad, la libertad, que es un montón de literas!" Fue arrestado y enviado por el magistrado para una evaluación psiquiátrica. Sin embargo, en general, prevaleció la calma y no hubo importantes brotes de violencia y no las muertes o lesiones críticas entre el público.

La opinión pública y los medios de comunicación en la ciudad fueron abrumadoramente contra los huelguistas. Periódicos de la ciudad funcionaron editoriales denunciando la huelga, que fue percibida como antipatriota y perjudiciales a la guerra; un número de editoriales también denunció el carácter racial de la huelga. La mayoría de las cartas al editor condenó la huelga. Las estaciones de radio de la ciudad denuncian la huelga como lo hizo la prensa nacional. El Tiempos de Nueva York escribió: "Sería difícil encontrar en toda la historia de mano de obra americana una huelga que tanto daño se ha hecho así base a fines". La Wall Street Journal editorial condenó el ataque pero declaró que las facultades ejercidas por el gobierno para poner fin a la huelga sólo se justificaban por las condiciones de tiempo de guerra. La Los Angeles Times y de la Chicago Tribune, al denunciar la huelga, tratada de poner la culpa por causar en el CIO-afiliados Sindicato de trabajadores de transportey acusó a la administración de Roosevelt de actuar demasiado lentamente debido a su apoyo a la CIO.

Mientras que el crítico de la huelga, el público no necesariamente apoyó la causa de la igualdad de oportunidades laborales para los trabajadores negros. Una encuesta de opinión pública realizada en Filadelfia durante la huelga demostró que sólo una ligera mayoría de la población sentía que los negros deben ser contratados como maquinistas y conductores, sino que una mayoría significativa se opone a que una huelga sobre este tema.

Los huelguistas dirigen gran parte de su enojo en el gobierno federal, que acusaban de extralimitación y de negarse a escuchar las quejas legítimas de trabajadores blancos. Esta visión resonó con muchos ciudadanos blancos y con los políticos conservadores a nivel nacional. El 8 de agosto, Senador Richard Russell de Georgia, uno de los líderes de la coalición conservadora en Congreso, dio un discurso de 70 minutos en la Senado piso, culpando el FEPC para causar la huelga. Russell terminó su discurso llamando a la FEPC "la fuerza más peligrosa en existencia en los Estados Unidos hoy". Algunos de los periódicos en el sur también culparon del incidente en la administración de Roosevelt e incluso en primera dama Eleanor Roosevelt, con Noticias de sabana afirmando que el episodio fue causado por "Esfuerzos persistentes de la Sra. Eleanor Roosevelt para forzar la igualdad social en el pueblo estadounidense".

Después

Un soldado de Estados Unidos patrullando un carro de paseo en Filadelfia, aprox. 06 de agosto de 1944.

A partir de 7 de agosto, el PTC reanudó su horario normal y no había más interrupciones. Las tropas permanecieron en Filadelfia durante otra semana y media y montaban como guardias en los vehículos de PTC, pero no hay más problemas. Siete de los ocho alumnos negro reasumió su entrenamiento (uno se retiró voluntariamente porque sus obligaciones como Testigos de Jehová Ministro estuvo en conflicto con el horario de trabajo de la PTC). 9 de agosto, el PTC finalmente accedió a un contacto que había sido aprobado por la ITU en junio. 17 de agosto, Hayes volvió el control total de la red de transporte público al PTC. Posterior integración de negros empleados en la plantilla de PTC procedió sin más problemas. Diciembre de 1944 el PTC tenía 18 operadores streetcar negro. Un atractivo contrato sindical nuevo ayudó a sofocar el descontento restantes entre los trabajadores blancos de PTC. Dentro de un año, la compañía tenía más de 900 empleados negros trabajando en una variedad de posiciones, incluyendo como conductores y conductores.

La NAACP más tarde culpó a la administración de PTC para intencionalmente arrastrando sus pies en el contrato que el TWU aprobado a finales de junio. La NAACP dijo que la gestión de PTC esperaban minar la posición de la ITU con los trabajadores y posiblemente oust TWU a favor de la PRTEU más flexible. El PTC era consciente de que la Acto de Smith-Connally prohibió huelgas, dañando la producción de la guerra y eso si, con un impasse de contrato, TWU se había iniciado una huelga de contrato, la Unión podría haber sacudido hacia fuera. Este análisis de la situación fue compartida más tarde por varios historiadores, especialmente por James Wolfinger. Otro historiador, Alan M. Winkler, también tenía una opinión negativa en gran parte del papel de la empresa en el conflicto y concluye que la gestión de PTC, cuando no abiertamente conspirando con los huelguistas, reaccionó débilmente a la huelga e intentaron oportunistamente aprovechar la situación y las actitudes racistas de muchos trabajadores blancos para sus propios fines.

Los líderes de la huelga, incluyendo McMenamin y Carney, fueron acusados en un tribunal federal bajo la ley Smith-Connally; unos treinta huelguistas también fueron acusados más tarde. El gran jurado federal fue convocado el 9 de agosto y escuchó el testimonio de dos meses. Sin embargo, el jurado volvió a resultados concluyentes; su informe indica que la mayoría de los trabajadores en huelga no sabía nada sobre la huelga en el inicio y culpó a algunos instigadores de escalada de la situación, pero no detalle las actividades de los instigadores. El informe también fue crítico de la respuesta de la PTC a la huelga, caracterizando como inadecuadas e ineficaces. El gobierno bajó sus cargos contra los acusados en 12 de marzo de 1945, con la mayoría de ellos súplicas nolo contendere y recibir una multa de $100 cada uno.

Como historiador de trabajo James Wolfinger observado, la huelga "demostró las profunda divisiones raciales, que dividió a la clase obrera, no sólo en el sur sino en todo el país".

Aunque breve, la huelga del tránsito de Philadelphia de 1944 tuvo impacto negativo significativo en el esfuerzo de guerra, resultando en una pérdida de 4 millones de horas de trabajo en las plantas de guerra solo. La Comisión de mano de obra de guerra estima que la huelga de Philadelphia costo de producción de la guerra de la nación el equivalente a 267 Fortalezas del vuelo o cinco destructores. Malcolm Ross caracteriza más adelante la huelga como "la disputa racial más cara de la II Guerra Mundial". La huelga también expuso las limitaciones del poder de la FEPC. El FEPC no poseyó la autoridad para hacer cumplir sus decisiones y sólo la intervención Ejecutiva del Presidente hizo posible la solución de la controversia. Sin embargo, la huelga demostró que una combinación del activismo negro, particularmente por la NAACP, junto con las políticas federales resueltas, fueron capaces de romper durante mucho tiempo de pie las barreras raciales en el empleo.

Ver también

• Orden ejecutiva 8802
• Frente de casa de Estados Unidos durante la segunda guerra mundial

Referencias

• Malcolm Ross, Todo tipo de hombres, Greenwood Press, Nueva York, 1969. ISBN 0-8371-1047-5
• Theodore Spaulding, Huelga de odio de Filadelfia, La Crisis, Septiembre de 1944, págs. 281-283, 301
• Problemas en Filadelfia, TIEMPO, 14 de agosto de 1944. Tenido acceso 24 de julio de 2010
• Allan M. Winkler, La huelga del tránsito de Philadelphia de 1944, Revista de historia americana, Vol. 59, Nº 1 (junio de 1972), págs. 73-89
• James Wolfinger, Huelga del tránsito de Philadelphia (1944), Enciclopedia de historia obrera, Eric Arnesen (Editor), Vol. 1, págs. 1087-1088 y trabajo de Estados Unidos. Taylor & Francis, 2006. ISBN 0-415-96826-7
• James Wolfinger, Philadelphia dividido: raza y política en la ciudad del amor fraternal, Capítulo 6, La huelga del tránsito de Philadelphia, págs. 142-177, Universidad de Carolina del norte, 2007. ISBN 0-8078-3149-2

Enlaces externos

• Protestando trabajadores de carro blanco marzo huelga contra operadores de carretilla negra, Philadelphia, PA., agosto de 1944 (foto), ExplorePAhistory.com
• African American James Stewart, un ex músico, recibe instrucciones sobre cómo operar un coche carro de compañía del tránsito de Philadelphia, Philadelphia, PA, 31 de julio de 1944 (foto). ExplorePAhistory.com
• James Wolfinger, ' La libertad... Eso es un montón de literas!': el significado de la Filadelfia de 1944 tránsito huelga a Philadelphia negro. www.historycooperative.org