Ingeniería civil y la infraestructura de reparación en New Orleans después del huracán Katrina

Este artículo cubre el sistema de diques y reparaciones de infraestructura en Nueva Orleans, Louisiana siguientes Huracán Katrina.

Huracán Katrina
Temporada de huracanes en el Atlántico de 2005
General
Línea de tiempo Historia meteorológica Oleada de tornados Preparaciones Preparación de Nueva Orleans
Impacto
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Alivio de la
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Aunque Huracán Katrina no se ocupó la ciudad de Nueva Orleans un golpe directo en 29 de agosto de 2005, su tormenta oleada precipitadas fracasos catastróficos de la diques y las paredes de la inundación. El Enchufe del Golfo del río de Mississippi ("MR-GO") había violado sus diques en aproximadamente 15 lugares. Las brechas principales diques en la ciudad incluyen la 17 Calle Canal dique, la Londres Avenida Canaly el ancho, navegable Canal industrial, que a la izquierda aproximadamente el 80% de la ciudad inundada.

Mientras que la propiedad, definición de necesidades, operación y mantenimiento del sistema perteneció a la Tablero del dique de Orleans, responsabilidad federal para construcción y diseño de protección de inundaciones de Nueva Orleans pertenece por mandato federal al cuerpo de ejército de Estados Unidos de ingenieros.

Inundaciones por las infracciones que ponen la mayoría de la ciudad bajo el agua durante días, en muchos lugares por semanas. El Cuerpo hacer reparaciones de emergencia a las infracciones, como bombas en drenaje de la ciudad. Huracán Rita cepillado la ciudad casi un mes más tarde, causando reflooding de algunas áreas, más significativamente del agua que fluye a través de incompleto repara violaciones de dique.

Fondo

Una parte de la 17 Calle Canal, busca lakeward por detrás de la estación de bombeo de Metarie Road. Tenga en cuenta los diques con paredes de concreto de inundación.

Artículo principal: Drenaje de Nueva Orleans

Inundaciones debido a lluvias y tormentas ha sido un problema desde el establecimiento temprano de Nueva Orleans debido a la ubicación de la ciudad en un Delta Marsh, que se encuentra por debajo del nivel del mar. La ciudad es rodeada por el Río de Mississippi al sur, Lago Pontchartrain al norte, y Lago Borgne hacia el este. Construcción de los diques a lo largo del río comenzó poco después la ciudad fue fundada, y se construyeron diques de río más extensos como la ciudad creció. Los diques fueron diseñados originalmente para evitar daños causados por las inundaciones estacionales. Hoy en día, la floodwalls en la cima de la calle 17 y Londres Avenida canales se utilizan para el drenaje, para bombear agua de las calles de la ciudad hacia fuera al lago Pontchartrain. Estos floodwalls son un pie (300 mm) ancho en la parte superior y ensanchado a dos pies (600 mm) en la base. La porción visible es una tapa de hormigón en acero tablestacas que ancla a la pared. Tablestacas son columnas de acero entrelazados, en este caso por lo menos 30 pies (10 m) de largo, con 6 a 10 pies (2 a 3 m) visibles sobre la tierra; las examinaciones demostraron después que algunos pilotes no eran tan profundas como se especifica. El ancho, navegable Canal industrial se utiliza para el envío.

Las fuertes inundaciones provocadas por Huracán Betsy en 1965 trajo preocupaciones con respecto a inundaciones por los huracanes a la vanguardia. El Congreso quita la responsabilidad del estado y el mandato que el cuerpo de ejército de ingenieros de los Estados Unidos tiene autoridad exclusiva sobre el diseño y la construcción de la protección de la inundación del área de Nueva Orleans, aunque se estipula la cooperación local. Esto se deletrea hacia fuera en el Ley de Control de la inundación de 1965. Cuarenta años más tarde cuando azotó Katrina, la protección de la inundación fue entre 60-90% completado con fecha de terminación estimada de 2015, a pesar de la expectativa inicial de terminación dentro de trece años. A partir de mayo de 2005, trabajo en la parroquia de Orleans fue certificada como 90%, con "algunos trabajo restante" a lo largo de los canales de la Avenida de Londres, y 70% completo en Jefferson Parish.

Había muchas predicciones de riesgo de huracán en Nueva Orleans antes de huracán Katrina en agosto de 2005. En 2001, la Houston Chronicle publicó un artículo que predijo que un huracán severo golpear New Orleans, "filamento 250.000 personas o más y probablemente matar a uno de 10 que dejó atrás la ciudad se ahogaron bajo 20 pies (6,1 m) de agua. Miles de refugiados podrían aterrizar en Houston". Muchas preocupaciones también se centraron en el hecho de que la ciudad dique sistema fue diseñado sólo para los huracanes de ninguna mayor intensidad que Categoría 3. Mientras que resultó, Katrina fue categoría 3 cuando tocó tierra hizo y la mayoría de Nueva Orleans experimentado categoría 1 o 2 vientos de fuerza. Sin embargo, debido a la naturaleza móvil lento de la tormenta en su paso por Nueva Orleans, se derrumbaron varios floodwalls revestimiento de los canales de envío y de drenaje en Nueva Orleáns y el agua resultante de Ponchartrain del lago inundó la ciudad dentro de los dos días después de la tormenta, causando costosos daños a edificios y dando por resultado muchas muertes.

Además, la región natural de las defensas alrededor de la marisma y de la Islas de la barrera, han estado disminuyendo en los últimos años debido a la interferencia humana.

Vea también: Preparación para huracanes de Nueva Orleans

Reparaciones de dique

Preparativos de la tormentas

Fuerza de los vientos de Katrina. (NOAA)

El sábado 27 de agosto, mientras que Katrina fue un Categoría 3 tormenta fuerza en el Golfo de México, el Cuerpo de ejército de ingenieros División del Valle de Mississippi fue preparando y elementos de medida en que la postura Hawaii. Anticipando la posibilidad de un Categoría 5 colocar agua en Nueva Orleans, comenzaron los preparativos para las operaciones de drenaje.

El 29 de agosto de 2005, como Katrina hizo su recaladas de segundo y terceros en el Louisiana-Mississippi Costa, comandante del distrito de cuerpo, Col. Richard Wagenaar, y un equipo trabajó en un refugio de operaciones de emergencia en Nueva Orleans. Otros equipos esperaron en la ruta de la tormenta en toda la costa del Golfo.

El cuerpo trabajado con la guardia costera de Estados Unidos, Guardia Nacional del ejército y otras autoridades estatales y federales en todos los activos disponibles para acelerar el proceso. "Estamos intentando contratar para materiales, como roca, bolsas super Arenas, grúas, etc. y también para los medios de transporte como barcos y helicópteros, para cerrar la brecha y detener el flujo de agua de Lago Pontchartrain en "la ciudad, dijo Walter Baumy, jefe de división de ingeniería y Gerente de proyecto para el cierre de la brecha.

Inundaciones

Incumplimiento en la 17 calle muro Canal en New Orleans, Luisiana, 31 de agosto de 2005. (NOAA)

Ingenieros de cuerpo inicialmente cree que agua en la calle 17 Canal sobresalía del muro, fregó detrás de la pared y provoca que colapse. Sin embargo, tres capitanes local fire confirman con imágenes de vídeo que el muro no había antes de llegar a agua la parte superior. El muro violado en el interior de lado (extremo del oeste de Nueva Orleans) más baja del puente de carretera viejo Hammond.

Había tres brechas importantes en el Canal Industrial; uno en la parte superior cerca de la ensambladura con MR-GO y dos en la parte inferior a lo largo de la Baje la noveno sala, entre Avenida la Florida y la Avenida de Claiborne. El Londres Avenida Canal incumplido en dos lugares, en la parte superior acaba de volver de Boulevard de Robert E. Lee y en la parte inferior una cuadra en el puente de la Avenida de Mirabeau.

Por la tarde del 29 de agosto de 2005, aproximadamente 28 fallas de diques fueron divulgadas en toda la ciudad. Aproximadamente el 66% a 75% de la ciudad estaba ahora bajo el agua. Viento y otros daños de la tormenta ya habían dejado la ciudad. Muchas líneas de energía fueron abajo y los restos de árboles y edificios bloquearon calles.

Como los trabajadores del cuerpo de ingenieros comenzaron a trabajar con el Federal Emergency Management Agency (FEMA) comenzar a trabajar en tareas de limpieza e ingeniería civil de la ciudad, varias embarcaciones encuestaron de las zonas inundadas y bloquearon las vías navegables alrededor de la ciudad. Cuerpo de ingenieros utiliza barcazas grúa para eliminar barcazas que habían sido lavadas encima de puentes y otras estructuras.

Planes fueron hechos para empezar a trabajar de dique, incluyendo la colocación de bolsas de 3.000 libras de arena en el Canal de la calle 17. Helicópteros del ejército protector nacional comenzaron a ayudar en esta operación el 31 de agosto. Mientras tanto, Lago Pontchartrain comenzó a drenar lentamente y se espera que regrese a niveles normales en aproximadamente 36 horas.

Recuperación

Construcción de carretera hacia calle 17 incumplimiento de Canal. (USACE)

El incumplimiento en la 17 Calle Canal dique, una combinación de dique muro, fue encontrado para ser aproximadamente 300 pies (100 m) de largo. El cuerpo comenzó a funcionar en una hipótesis inicial de que la fuerza del agua cubría el muro y había lavada la estructura por detrás y luego mover la pared del dique horizontalmente unos 20 pies (6,1 m). Esta hipótesis fue refutada más tarde por testigos presenciales.

El cuerpo lanzado dos contratos para cerrar la brecha en la 17 Calle Canal. La operación de 3.000 libras de arena en el Canal de la calle 17 fue aplazada el día al ejército de los E.E.U.U. Chinook helicópteros fueron desviados para misiones de rescate. El cuerpo continuado coordinando con los oficiales del ejército que helicópteros ayudará a la colocación de sacos de arena en las brechas. Las bolsas de arena de libra 3.000 estaban cada uno sobre 3 pies (0,91 m) cuadrados (1 m).

Funcionarios del cuerpo trabajaban con funcionarios de la parroquia de Orleans y Louisiana Department of Transportation y Boh hermanos constructora, con sede en Nueva Orleans, para colocar pilotes a la orilla del lago para detener el flujo en el Canal de la calle 17. Esto estabilizar el flujo de agua y permiten el trabajo en el Malecón, mientras que también ayuda a estabilizar el resto del sistema de diques.

Junto con funcionarios locales y estatales, el cuerpo contraído para construir caminos de acceso a los sitios de violación y para llenar las brechas. Concreto roca/piedra/machacó fue acarreado en por camiones para construcción de carreteras y reparación de las violaciones. Un plan llamado para la construcción de una carretera de acceso desde la autopista de Hammond a la violación de la calle 17 y luego hacia el sur hasta el final de la violación.

Para ayudar en el drenaje de la ciudad, el cuerpo entregado dos 5.000 pies cúbicos por segundo bombas (140 m³/s) en el Superdome de Louisiana.

Construcción

Barcaza Flexifloat entrega bolsas de 15.000 libras de arena para tapar una brecha en la 17 Calle Canal. (USACE)

Con Lago Pontchartrain casi a niveles normales, el agua fluía fuera de la ciudad. Esto permitió un cambio de planes y equipos marinos fue utilizado para conducir tablestacas en la desembocadura de la calle 17 Canal para sellar el canal entero del lago.

Poco después de 13:00, la primera pieza de tablestacas fue conducida, para formar un muro de acero a través de la entrada del lago del canal de la calle 17. Un contratista comenzó trayendo en roca para construir una carretera hacia la violación, que fue al sur y al este el puente de la carretera de Hammond al canal, con tierra seca en el lado oeste del puente.

Roca fue transportada desde fuera del sitio para completar el camino de acceso y cierre en la abertura de la calle 17. Una vez la piedra necesaria para construir las carreteras llegaron a Nueva Orleans y se terminó la carretera de acceso a la infracción, el cuerpo estima cierre de la brecha podría ser terminado en tres o cuatro días. Varias empresas privadas han ofrecido servicios y prestó asistencia en el diseño del cierre.

Trabajo similar fue planeado para el sellado de 300 pies (91 m) incumplimiento de la Avenida de Londres, aunque en ese caso vendría materiales de demolición de Lakeshore Drive. Cinco bombas de 42 pulgadas (1.100 milímetros) fueron ordenadas para ayudar en el drenaje de la ciudad.

La calle Canal dique 17, ahora se estima que un incumplimiento 450 pies (150 m) de largo. Se creía todavía que agua sobresalía del muro, había lavada la estructura y luego trasladó la estructura de 20 pies (6 m) horizontalmente.

Trabajo continuado en vías fluviales cercanas, incluyendo varias cerraduras que fueron cerrados. Requiere el uso de algunas de las trabas de levantar puentes. El bloqueo de Canal Industrial necesita reparación, y su lockmaster levantó el puente de la Avenida de Claude de St, pero bajó debido a la hostilidad de los civiles a cruzar a ambos lados.

Detenido el flujo de agua

Blackhawk de Guardia Nacional de Texas ejército deposita una bolsa de 6.000 libras de arena y grava el 4 de septiembre. (USACE)

De 01 de septiembre de 2005, la desembocadura de la calle 17 Canal había sido sellada con el agua del lago que de llegar a la ruptura del dique de tablestacas. Puesto que ninguna agua adicional se puede obtener a través de la violación ya no era necesario sellar la abertura sí mismo. El siguiente paso fue conseguir bombas existentes de trabajo y para traer bombas adicionales a la ciudad y el canal de drenaje. Más tarde, el canal fue drenado para que el dique podían hacer reparaciones permanentes. Para permitir el drenaje, retroexcavadoras montadas en dragalinas y marsh buggies montan sobre barcazas corte violaciones en algunos otros diques. Buggies de pantano son vehículos orugas cuyas pistas de ancho permiten operar en terrenos blandos, pantanosos.

Helicópteros fueron cayendo grandes bolsas hechas de materiales sintéticos, fuertes en el incumplimiento. Equipo pesado en el suelo ha sido colocar roca. Acceso de tierra fue creado por la construcción de una carretera de la roca de la autopista de Hammond, que es cerca de 700 pies (200 m) Lago-ward, de la violación. El Canal de la calle 17 es un drenaje canal cuyas dimensiones y un puente importante, esencial para el sistema de control de inundaciones, no permitiría el ingreso de barcazas y remolcadores para transportar rocas y colocación de grúas.

A estación de bombeo comenzó a bombear hacia fuera aproximadamente 5.000 pies cúbicos por segundo (140 m³/s) en el Canal Industrial. Una bomba estaba trabajando en el este de Nueva Orleans. En este punto, el proceso de eliminación de agua se estimó en 36 y 80 días, según el Brigadier General Robert Crear.

Por el 03 de septiembre de 2005, la primera de las cinco nuevas bombas fueron entregados. Cuatro bombas más han sido cedidas al cuerpo por la parroquia de St. Charles.

Incumplimiento cerrado

17th Street Canal se extiende hacia el sur entre Jefferson y Orleans parroquias en esta foto aérea tomada el domingo 4 de septiembre. (USACE)

De 05 de septiembre de 2005, fue cerrado el 17th Street incumplimiento de Canal. Blackhawk y Helicópteros Chinook habían caído más de 200 sacos de arena, con aproximadamente 125 sacos de arena, rompiendo la superficie del agua. Una vez terminada la emergencia, planes para el canal de vaciarse y la pared reparan.

Había tres 42" móvil bombas puesta en escena y dos 42" y dos bombas de 30" se colocaron en el cierre de la pila de la hoja. Junta de agua y alcantarillado, energía eléctrica y el 249th batallón del ingeniero (energía primera) fueron completando la inspección de la casa de la bomba. Cuando las bombas comenzaron la operación, un 40 pies de ancho (12 m) de apertura se hizo en la viruta de la hoja para que el agua fluya fuera del conducto.

Bombeo y seguir adelante

Caer sacos de arena, 7 de septiembre. (Armada)

Saco de arena zona de trabajo cerca de la 17 Calle Canal, 8 de septiembre. (Casa blanca)

Incumplimiento de la Avenida de Londres. (USACE)

06 de septiembre de 2005, las estaciones de bomba comenzaron a estar en línea en la 17 Calle Canal. Estación de bombeo de 10 realmente bombeaba en este punto. Estación de bombeo de 6 fue interrumpida para limpiar algunos escombros fuera de la zona. La bomba de la estación 1, que es un poco más arriba en el sistema, bombeaba a bomba estación 6, con el fin de drenar la zona alta, zona alta áreas. Sobre el lado oriental, bomba estación 19 había estado funcionando durante algún tiempo. Dos de las tres estaciones de bombeo grandes en Nueva Orleans este funcionaban, además de bombas temporales. Estación de bombeo de al menos una funcionaba en la parroquia de Plaquemines.

Se decidió utilizar el cierre de pila de la hoja para detener el flujo de agua en el incumplimiento de la Avenida de Londres, similar a lo que se hizo en el Canal de la calle 17. Una pared de roca inicialmente había sido construida allí. El canal de la Avenida de Londres fue drenado para que la ruptura puede ser reparada.

Bombas portátiles fueron utilizadas para quitar agua de la ciudad. El área estimada de inundaciones se redujo a 60%. Por última tarde del martes, 3 de las 148 bombas permanentes se ha restablecido a operación. Pasos importantes en la devolución de más bombas a la operación incluyen la reparación de las violaciones en la Avenida de Londres y canales industriales. Reparación de la violación de la Avenida de Londres fue estimada en dos semanas. Pasos en la reparación de la violación del canal Industrial incluyen la eliminación de dos barcazas dañadas y que se había hundido.

En la mañana del 07 de septiembre de 2005, aproximadamente el 60% de la ciudad estaba todavía bajo el agua. Helicópteros Blackhawk continuados para ofrecer 7.000 libras bolsas de arena a la Avenida de Londres. Trabajar operaciones continuó 24 horas al día. El cuerpo esperado cerrar dos brechas en el Canal de la Avenida de Londres en 24 horas. Empleados y contratistas fueron temporalmente utilizando sacos de arena para cerrar estos agujeros.

Varios pequeños incumplimientos causados por la tormenta se habían encontrados y se cerraron. Drenaje de la ciudad se estima que para tardar entre 24 a 80 días. Voluntarios de Alemania y los países bajos se ofrecieron a ayudar con las bombas y generadores.

Ingenieros encontraron dos roturas en el lado este del Canal de navegación de puerto interior y en su lado oeste. Cerraron ayer la mayor de las dos brechas en el lado este y llena la menor de las dos brechas de arcilla y piedra. Trabajo comenzará en el lado del oeste tan pronto como sea posible.

23 de las 148 bombas permanentes ahora se ha restablecido a operación. Tres bombas fueron operando en el Canal de la calle 17, descargando agua en alrededor de 2.250 pies cúbicos por segundo (64 m³/s). Estación de bombeo de 19 en el Canal Industrial, justo al norte de la avenida Florida, bombeaba 1.300 pies cúbicos por segundo (37 m³/s). Estación de bombeo 8, ubicada en la parroquia de San Bernardo en las cercanías de St Mary, funcionaba a plena capacidad en 837 pies cúbicos por segundo (24 m³/s).

Por este tiempo, aproximadamente 100 trabajadores de cuerpo de ejército de ingenieros de los Estados Unidos estaban en Nueva Orleans. Más de 500 trabajadores contratados fueron involucrados en las reparaciones.

08 de septiembre de 2005, de las 174 bombas en New Orleans área, 37 eran operacionales, extracción de agua a una velocidad de 9.000 pies cúbicos por segundo (250 m³/ s). Nueve bombas en Parroquia de Plaquemines extrae agua a una tasa de 1.400 pies cúbicos por segundo (40 m³/ s). Sin embargo, funcionarios desconfiaban de las bombas en plena capacidad de funcionamiento debido a la posibilidad de dañar los recién reparados diques y de perder cadáveres.

Por viernes, 09 de septiembre de 2005, operaban 32 de 148 bombas existentes en Nueva Orleans adecuado bombeo 11.282 pies cúbicos por segundo (319 m³/s), y operaban 38 bombas portátiles, bombeo 734 pies cúbicos por segundo (21 m³/s). Además, 9 de 26 bombas existentes en Parroquia de Plaquemines registrados operan en 1.360 pies cúbicos por segundo (39 m³/s). Se estimó, basado en la precipitación media estacional, que Parroquia de Orleans vaciarse por la semana del 02 de octubre de 2005. East Orleans y Chalmette vaciarse por la semana del 08 de octubre de 2005, y Parroquia de Plaquemines vaciarse por la semana del 18 de octubre de 2005.

Por sábado, 10 de septiembre de 2005, hubo 148 bombas orgánicas en el área de New Orleans está trabajando, con un promedio de 26 bombas permanentes funcionamiento, bombeo 9.125 pies cúbicos por segundo (258 m³/s) y 39 bombas portátiles funcionaban, bombeo 723 pies cúbicos por segundo (20 m³/s). Además, nueve de 26 bombas existentes en Parroquia de Plaquemines registrados operan en 1.360 pies cúbicos por segundo (39 m³/s). El equivalente a una piscina de tamaño olímpico fue drenado cada dos segundos.

Incumplimiento crítico final cerrado

Se cerró la brecha crítica cuarta y final en las áreas de Orleans y Orleans East. Una carretera había sido construida, a una velocidad de 500 pies (150 m) al día, de la calle 17 Canal de trabajo zona para llegar a la violación del Canal de la Avenida de Londres. De la violación de lado oeste de la Avenida de Londres, fue construido el camino a la segunda área de incumplimiento en camino de Mirabeau.

Como en la 17 Calle Canal, en el Canal de la Avenida de Londres el flujo del Lago Pontchartrain en el canal había sido cortado. Contratistas de cuerpo condujeron a 150 pies (50 m) de acero de la viruta por el canal para sellarlo.

Guardia Nacional del ejército Texas Chinook y Blackhawk helicóptero equipos habían colocado un promedio de 600 sacos de 7.000 libras cada día en las brechas. Dependiendo de los helicópteros de capacidad de elevación, instaladores del cuerpo un promedio de uno a tres conexiones cada dos minutos durante el día. Las operaciones de ataque funcionaron 24 horas por diez días y, con las infracciones completadas, se interrumpieron el 10 de septiembre.

Varias barcazas grúa también fueron utilizados para colocar sacos de arena y grava, y otros barcos fueron utilizados para transportar equipos, bombas, generadores y personas a los sitios.

Por Domingo, 11 de septiembre de 2005, el número de bombas de funcionamiento se ha elevado a 74 de 174, con alta capacidad que 6 de estación de bombeo debe devolverse al servicio dentro de los días. Los funcionarios redujeron el importe máximo estimado del tiempo necesario para unwater New Orleans 40 días o finales de octubre, 2005.

De 12 de septiembre de 2005, el agua había sobresalía el cierre de la brecha temporal en el Canal de la Avenida de Londres debido a las operaciones de la estación de la bomba 3. Esto causó que el canal para subir más rápido de lo que podrían drenar las bombas temporales al final del canal. Las operaciones de la estación de la bomba 3 se detuvieron inmediatamente y unas tablestacas fueron quitados para permitir que el nivel de agua del canal igualar.

13 de septiembre

Agua ha retrocedido por 17th Street Canal. (USACE)

Durante casi una semana, las inundaciones de la parroquia de Plaquemines fueron reduciendo naturalmente a través de tres violaciones y una muesca deliberada. La operación unwatering conseguía resultados acercándose a 14.000 pies cúbicos por segundo (400 m³/ s) bombeo fuera de las parroquias de Orleans, Orleans East y San Bernardo. En la zona del puente de 17th Street, marcas de agua en casas no demostradas evidencia de por lo menos una caída de seis pies en los niveles de agua. En la parroquia de Plaquemines, cinco de las diez bombas permanentes están empujando más 4.100 pies cúbicos por segundo (116 m³/s). 27 de 104 permanente y 43 bombas temporales estaban corriendo, empujando a más de 13.000 pies cúbicos por segundo (368 m³/s) fuera del área metropolitano de Nueva Orleans.

Equipos de cuerpo en la parroquial de San Bernardo cortan el camino en el 48 de la carretera para permitir el drenaje a bomba de la estación 8. En la bomba las estaciones 1, 4, 6 y 7, el cuerpo instalado barreras o barreras flotantes de aceite para proteger las instalaciones de los peligros de aceite. El cuerpo siguió vigilando la zona. Los equipos también instalan un techo temporal en bomba de la estación 7, permitiendo a la tripulación de la estación comenzar el mantenimiento necesario. La misión de unwatering en St. parroquia de Bernard se espera que sea completado dentro de la próxima semana.

En Orleans East, cuatro bombas más portátiles fueron a añadirse en apoyo 15 de la estación de bomba para aumentar la capacidad total de 1.100 pies cúbicos por segundo (m³/s 31). Por primera vez, la bomba Jahncke funcionó a su máxima capacidad de 1,200 pies cúbicos por segundo (34 m³/s). Cítricos la bomba estación y San Carlos de la bomba cada corrían en la mitad de capacidad porque la estación de bomba de cítricos tiene que tirar de energía de un generador en una de las dos estaciones. Capacidad total posible para estas dos estaciones es de 1.750 pies cúbicos por segundo (50 m³/s).

El cuerpo limpian el dique de roca en Lake Shore Drive, quitar la pila de la hoja, levantando la hoja alambre para permitir que la bomba estación 3 continuar con una alta tasa de bombeo. Personal del cuerpo fueron sitios de monitoreo tanto incumplimiento en Londres Avenida Canal alrededor del reloj.

Contratistas de cuerpo debían completar el camino a la segunda violación de Avenida de Londres al día siguiente.

A mitad de camino hecho

Por 15 de septiembre de 2005, la inundación de la ciudad había reducida de un 80% a 40%, aunque áreas inundadas no debían ser habitable por mucho tiempo. En Parroquia de Orleans, la mayoría de los Noveno distrito de Nueva Orleans y la parte sur de la parroquia de Orleans eran lo suficientemente seco como para las operaciones de recuperación normal comenzar. Agua permaneció en la parte norte de la parroquia y sería bombeado hacia fuera usando la bomba las estaciones 12 y 4 y reforzado con una docena de bombas temporales. Esfuerzos de bombeo en la parte baja sala novena fueron quitando agua a razón de 12 millones de galones (45.000 m³) por día. Algunos trabajos de construcción continuaron en la calle 17 y Avenida de Londres incumplimientos canal donde helicópteros fueron colocación de precisión 7.000 libras de sacos de arena para reforzar reparaciones existentes y equipos fueron armoring cierres de sacos de arena con roca. Contratistas de mantienen grúas en los sitios de regular los niveles de flujo mediante el ajuste de las paredes de pila de la hoja en las bocas de los canales en el Lago Pontchartrain. Construcción de la carretera de acceso a la segunda violación Londres Canal Norte puente Mirabeau se completó el 14 de septiembre. Parroquia de San Bernardo estaba casi completamente seco, con el agua solamente significativo en la extensión de Chalmette. Sin embargo, recuperación de la parroquia de San Bernardo fue limitado por el derrame de productos de petróleo de instalaciones petroleras locales. En la parroquia de Plaquemines, reparaciones a las violaciones de dique continuaron y estaban casi listas para el bombeo de toda la escala de las zonas afectadas. La mayoría de las estaciones de bombeo fijas en Plaquemines parroquia había sobrevivido a la tormenta.

El enfoque de la bomba de reparación esfuerzos de bomba estación 1, que ahora operaba, a 4 de la estación de bomba en Orleans Parish. El 15 de septiembre, 7,5 billones de galones (28,000,000 m³) del agua se bombea fuera de la ciudad. Estimación del día anterior de 11,8 billones de galones (45.000.000 m³) no se logró porque una de las estaciones de bombeo principales fue quedando sin agua a la bomba y la mayoría de las bombas en la parroquia de San Bernardo estuvieron fuera debido a finalización de éxito de la misión. Se estima que el esfuerzo total se completará a principios de octubre.

De un estudio de suelo, el cuerpo había identificado nueve infracciones que deben ser reparadas para proporcionar un nivel mínimo de protección a las parroquias afectadas. De éstos, siete había sido reparado hasta la fecha, uno se utilizaba para permitir el desagüe a abandonar la parroquia de San Bernardo y uno se abordó en la parroquia de Plaquemines. Además, diques habían sido deliberadamente hecho muescas en dos sitios en la parroquia de St. Bernard para facilitar a la misión unwatering. De estos, uno cerrado y uno todavía estaba en uso.

• Incumplimiento en el canal de la calle 17 en la parroquia de Orleans. Reparar.
• Incumplimiento norte canal de Londres en la parroquia de Orleans. Reparar.
• Brecha sur canal de Londres en la parroquia de Orleans. Reparar.
• Incumplimiento norte en IHNC en Orleans Parish. Reparar.
• Brecha sur en IHNC en Orleans Parish. Reparar.
• Incumplimiento en la parroquia de San Bernardo. No se repara – agua sale naturalmente.
• Tres quiebres en la parroquia de Plaquemines. Dos reparado.

En el Canal de navegación del puerto interno, contratistas de cuerpo utilizan barcazas grúa para eliminar dos barcazas de "sobre" el puente de la Avenida de la Florida, también conocida como el L & N puente.

18 de septiembre

El cuerpo de ejército de ingenieros de los Estados Unidos realizó una evaluación detallada de cerca de 350 millas (560 kilómetros) de diques de huracán y desarrolló un plan integral, priorizado para reparar lo y las estaciones de bombeo que Nueva Orleans y alrededores. "el sistema en su estado actual no asegura que la ciudad será protegida contra inundaciones debidos a tormentas o huracanes," subrayó el coronel Duane Gapinski, comandante fuerza de tarea Unwatering. Gapinski dijo que los residentes podrían poniendo sus vidas y propiedad en riesgo de volver a entrar en las áreas inundadas hasta reparaciones de dique de emergencia adicional. Estado y líderes locales fueron informados como se finalicen las evaluaciones y las reparaciones sean realizadas.

Recuperación de Nueva Orleans fue visto como un proceso de tres fases: primero y más inmediato, unwater la ciudad y evaluar la protección de la inundación. En segundo lugar, para proporcionar un nivel intermedio de protección a la ciudad a través de la temporada de huracanes y más agua y a largo plazo, para devolver el sistema a condiciones de huracán antes. Esto le llevará a una enorme cantidad de estudio, investigación, financiación y construcción.

El cuerpo estima el New Orleans área era más del 80% de recorrido. Funcionarios del cuerpo estimaron terminaría el esfuerzo global de unwatering, dado lluvias estacionales normales, no más tarde de principios de octubre, 2005. Tormenta tropical Rita estaba siendo vigilada muy de cerca en este punto. Tráfico adicional en la ciudad en los últimos tres días había causado cierto retraso en viajar a lugares de trabajo y equipos móviles de reparación de emergencia.

Preparación para el huracán Rita

21 de septiembre de 2005, el cuerpo de ingenieros del ejército había comenzado cerrar dos canales dañados al mediodía en la preparación de las mareas de tormenta asociadas con Huracán Rita. La 17th Street y Londres Avenida canales fueron cerrados con hoja de acero de la viruta por la tarde y seguía cerrado hasta que pase la amenaza de clima severo. Hojas de acero conducidas profundamente en las camas del canal cerca de Lago Pontchartrain, proporcionando la protección de posibles tormentas del lago en los canales dañados.

Más de 800 sacos rellenos estuvieron, y ordenó un 2.500 adicionales. Trabajo continuado alrededor del reloj hacer reparaciones de emergencia canal dañado muros y diques.

Huracán Rita de inundaciones

Por 23 de septiembre de 2005, aunque agua causado por el huracán Rita fluyó sobre el cierre temporal del canal de navegación de Puerto Industrial, la estructura permaneció intacta. Esta parte Huleh de New Orleans del este.

Noviembre y diciembre

Una hilera de sacos de arena detrás de la violación Londres Avenida Canal inferior es incapaz de mantener el agua de fluir en las calles del barrio a principios de noviembre de 2005.

El cuerpo continuó trabajando en noviembre y diciembre de 2005 sobre llenado las brechas en los canales de Londres Avenida y 17 calle, como el agua continuaron se filtran a través de la reparación del incumplimiento temporal en las calles.

Realización de reparaciones temporales

En enero de 2006, el cuerpo de ingenieros del ejército anunció que habían sido acabadas reparaciones temporales del Industrial, Londres Avenida y 17 calle canales. Inició un proyecto para las reparaciones permanentes.

Futuras mejoras

En enero de 2007, el cuerpo de ingenieros del ejército, después de haber visitado el extenso Sistema de dique "Delta Works" En Países Bajos, adjudicó un contrato de $ 150 millones a un grupo de empresas de ingeniería Holandesas para la evaluación, gestión de diseño y construcción de diques y floodwalls, estructuras de cierre especiales para la protección de las comunidades adyacentes en el Canal de navegación del puerto interior, instalaciones de bombeo principales y la planificación de estudios para mejorar niveles de inundan la protección para Nueva Orleans y el sur de Louisiana. Los trabajos de Delta son una serie de construcciones entre 1953 y 1997 en el sudoeste de los países bajos para proteger una gran superficie de tierra alrededor de la Meuse-Rhine-Scheldt delta desde el mar. Los trabajos consisten en presas, esclusas de, cerraduras, diques, y barreras de la oleada de tormenta. Las obras fueron iniciadas después de la Inundación de mar del norte de 1953 en el cual 2.170 personas murieron.

Desde el Katrina, Estados Unidos, a través del cuerpo de ingenieros del ejército, ha realizado una inversión de $ 14,45 billones en los alrededores de Nueva Orleans. Algunos de los proyectos incluyen:[2]

• (Estación) bomba de agua más grande del mundoCanal de Intracoastal del Golfo Occidental cierre complejo) que puede bombear 1 millón galones (3.800 m³) por minuto y tendrá un costo de $ 1 billón. [3]
• Cientos de mejoras en la estación dique y bomba. [4]
• El Barrera de IHNC lago Borgne, la más larga barrera de tormentas en los Estados Unidos
• El Compuerta de Seabrook, una compuerta en la conexión de Lago Ponchartrain con el Canal industrial

Puentes, carreteras y ferrocarriles

Aproximadamente 45 puentes fueron dañados por algún aspecto del huracán. Varios puentes importantes fueron entre los peores daños, con la I-10 doble puente como el más catastrófico fracaso con los palmos más 470 separados de sus soportes y casi 65 caído completamente en el agua. Otros puentes vitales dañado lo suficiente para impedir el tráfico incluido el Pontchartrain Causeway, Puente de la bahía de St Louis, y Puente de la bahía de Biloxi.

Mississippi ferrocarriles y caminos, cuando no afectado por el puente que se derrumban, se interrumpen debido a la suciedad pesada. Los costos de extracción se estiman en $ 200 millones para esa zona. Daños en los sistemas de carreteras de Louisiana era sobre todo debido a lavados y se ha considerado mínimo.

Otras reparaciones de infraestructura

Lunes, 05 de septiembre de 2005, eléctrico comenzó a restablecerse a los edificios en el distrito central de negocios de Nueva Orleans con prioridad. Por jueves, 8 de septiembre, Entergy había restaurado 9 de 17 unidades generadoras de electricidad en el área de Nueva Orleans al servicio. De Entergy 1000 MW Waterford y Watson plantas estaban todavía fuera de servicio, con la planta que requieren 6 a 12 semanas para reparar de Watson. Viernes, se ha restablecido la energía eléctrica a 11% de los clientes de New Orleans. También, los funcionarios estaban organizando para tener trabajo comenzar tan pronto como el lunes, 12 de septiembre, para reconstruir "doble vanos" I-10 puente a Nueva Orleans.

En martes, 06 de septiembre de 2005, la Puerto de Nueva Orleans, el puerto más grande de Estados Unidos en términos de tonelaje manejado, fue capaz de recibir y el servicio de barcos de socorro. Se estimó que la reanudación de envíos comerciales tendría al menos 14 días.

Por miércoles, 07 de septiembre de 2005, el agua potable estaba disponible en algunas áreas de Cisjordania, incluyendo Algiers y de la Parroquia de Jefferson suburbios y cierta presión de agua estaba disponible en New Orleans para la lucha contra el fuego. Todas las aguas residuales de la ciudad fluía sin tratar en el Mississippi. El Parte baja del río Mississippi estuvo abierto durante las horas diurnas a baja tráfico de proyecto y embarcaciones profundo menos de 39 pies (12 m). Un contratista quita obstáculos en el paso del sudoeste, que era restringir la navegación profunda del proyecto.

El Aeropuerto Internacional de Louis Armstrong New Orleans se reabrió en lunes, 12 de septiembre de 2005, al tráfico de carga, con servicio limitado del pasajero esperada retomar martes, 13 de septiembre de 2005.

Funcionarios galardonado concedidos un $contrato de 30,9 millones para reparar, "dos palmos" I-10 puente a Nueva Orleans a Boh Brothers construcción Co. en 12 de septiembre de 2005. Se estima que 45 días sería necesarios antes de que el puente podría reabrir al tráfico normal. Presión de agua ahora se ha restablecido en la mayoría de los Parroquia de Jefferson. Una orden de "hervir agua" estaba todavía en vigor en la ribera oriental, pero se había levantada para la Ribera Occidental. En el Banco del este, 17% de bombas de aguas residuales estaban operativo, y 39% eran operativos en Cisjordania.

En martes, 13 de septiembre de 2005, la Río de Mississippi aguas arriba del Cabeza de pasadas fue declarada abierta por el Guardacostas de Estados Unidos. La cabeza de los pases, 95 millas (153 kilómetros) río abajo de Nueva Orleans como medida de Punto de Argel — es donde el río se ramifica en diferentes pases en el Golfo. La única parte del río operando bajo restricciones era a partir del tallo principal del canal del río de Mississippi a través del paso del sudoeste al Golfo. Esa sección fue limitada al tráfico de la luz del día. La guardia costera continuó la restauración de Ayudas a la navegación (AToN) para permitir la noche transita, dando prioridad a las ayudas descritas por pilotos como ser más crítico.

El Canal de Intracoastal del Golfo se abrió de Texas Para La Florida utilizando Baptiste Collette Bayou como alternativa a la IHNC. El alcance GIWW de Baptiste Collette a Pascagoula se limitaba a 9,5' proyecto, frente a los 12' autorizado. PRECAUCIÓN se recomendó para el tránsito.

El Bloqueo del Canal de navegación de puerto interior (IHNC) se puso en funcionamiento, pero todavía no estaba funcionando debido a cierres de puente y barcazas hundidos, el retiro de que se prevé que hasta mediados de la semana.

El Enchufe del Golfo del río de Mississippi fue cerrado a embarcaciones profundo. La parte interior estaba sirviendo como una ruta alternativa a la GIWW debido al cierre de la IHNC para embarcaciones de poco calado. Encuestas preliminares indican una control de profundidad 27'.

Puerto Fourchon sostuvo daño significativo, pero funcionaba a un grado limitado. Buques hundidos no estaban bloqueando el canal.

Paso del tigre fue shoaled a menos de 6'. Este canal, autorizado para 14' proporciona una ruta más corta para los buques que viajan al oeste del río Mississippi, cerca de la boca. Utilizada principalmente por la pesca y los buques de suministro. Dragado fue planeado.

El cuerpo de ingenieros del ejército llevó a cabo estudios preliminares sobre el Atchafalaya, Houma y otros canales. NOAA continuó sus estudios de Río de Mississippi para verificar los resultados de la encuesta de la línea central de cuerpo.

Véase también

• Faltas del dique en mayor New Orleans, 2005
• Los E.E.U.U. cuerpo de ejército de ingenieros civil trabaja las controversias
• Los E.E.U.U. cuerpo de ejército de ingenieros civil trabaja controversias (New Orleans)
• Ley de Control de la inundación de 1965
• 17 Calle Canal
• Drenaje de Nueva Orleans
• Huracán Katrina
• Huracán Rita
• ING 4727
• Canal industrial
• Estructura de Canal de navegación de puerto interior (IHNC) compuerta de Seabrook
• Londres Avenida Canal

Acoplamientos externos

• Informe del equipo de investigación independiente dique - U de California en Berkeley
• Levees.org - sin fines de lucro en Nueva Orleans con el cuerpo de ejército responsables de su protección contra las inundaciones en todo el país

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