Iran Air

Iran Air

IATA IR OACI IRA Indicativo IRANAIR
Fundada	1938 como líneas aéreas del Estado iraní
Comenzó operaciones	1944 (como Iran Air)
Bujes	Aeropuerto Internacional de Teherán-Mehrabad Tehran Imam Khomeini International Airport
Ciudades focales	Aeropuerto Internacional de Mashhad Aeropuerto Internacional de Shiraz Aeropuerto Internacional de Isfahan Aeropuerto Internacional de Tabriz Aeropuerto Internacional de Dubai
Programa de viajero frecuente	SkyGift
Filiales	Grupo hotelero Homa Iran Airtour Iran Air Cargo
Tamaño de la flota	33
Destinos	80
Lema de la compañía	Nuestra misión es tu seguridad Te llevamos allí y te llevamos de vuelta
Empresa matriz	Irán National Airlines Corporation
Sede	Aeropuerto de Mehrabad, Teherán, Irán
Personas clave	Farhad Parvaresh)Presidente & CEO)
Sitio web	www.iranair.com

Iran Air - La línea aérea de la República Islámica del Irán (Persa: هواپیمائی جمهوری اسلامی ایران‎ Havapeyma'i-ye Jomhouri-ye Eslāmi-ye Irān) es el portador de la bandera aerolínea de Irán, que prestan servicios a 80 destinos. Flota de carga de la aerolínea, operada por la filial Iran Air Cargo, opera servicios a 20 destinos programados y 5 de la carta. Sus bases principales son el Tehran Imam Khomeini International Airport para vuelos internacionales y Teherán Aeropuerto de Mehrabad para vuelos domésticos. Tiene su sede central por motivos de Aeropuerto de Mehrabad en Teherán.

Iran Air es también conocida por su acrónimo persa, Homa (Persa: هما), que se deriva de dos fuentes: las letras iniciales del nombre persa anterior a la revolución de Irán Air, Havapeyma'i-ye Melli-ye Irán (Persa: هواپیمایی ملی ایران); y desde Homa, un Griffin de Mitología persa.

Historia

Formación

Airways iraníes Douglas DC-3 carguero en 1954

En 1946, un grupo de empresarios fundó el primer portador de la bandera de Irán bajo el nombre de Airways iraníes. Operaciones cubren de pasajeros nacionales y regionales y servicios de carga además de un servicio semanal de transporte a Europa. Consistió en la flota Douglas DC-3s Inicialmente, complementado por Douglas DC-4 y Vickers Viscount aviones, más adelante. En 1954, la compañía aérea privada Servicios aéreos persa (PAS) se estableció, que inicialmente funcionó sólo servicios de carga, seguidos por las operaciones de pasajeros entre Teherán y otras ciudades importantes en Irán. En 1960, PAS inició servicio a varios destinos europeos, entre ellos Geneva, París, Bruselas y Londres, utilizando Douglas DC-7C aviones alquilados por la Sabena.

Irán aéreos nacionales las líneas DC-6B en Aeropuerto de Arak 1964

El 24 de febrero de 1962, vías aéreas iraníes y PAS se fusionaron para formar el Irán National Airlines Corporation, conocido como Iran Air. Era una empresa pública que combina los activos y pasivos de las compañías aéreas dos predecesor. Entre los aviones utilizados fueron Avro York, Douglas DC-3, Douglas DC-6 y Vickers Viscount. La compañía se convirtió en miembro de pleno IATA en 1964.

"Iraníes Airways" fue establecidas en mayo de 1944 y volaban su primer vuelo de pasajeros tras la II Guerra Mundial de Teherán a la ciudad Santa de Mashhad. En un plazo de 17 años, a partir de 1945 a 1962, la aerolínea se convirtió en un portador doméstico principal con algunos vuelos internacionales semanales.

El Consejo de Ministros ratificó la propuesta de establecer una línea aérea nacional el 10 de febrero de 1961. Tras esta decisión, el 24 de febrero de 1961, "Iraní Airways" y "Pars Airways", una línea aérea privada establecida en 1954, se fusionaron para formar la nueva línea aérea "Aire de Irán", utilizando el Pájaro "HOMA" como un símbolo.

Expansión

Iran Air Boeing 707-320 en Aeropuerto de Frankfurt en 1970

En 1965, Iran Air hizo entrega de su primer avión, el Boeing 707 y el Boeing 727-100, seguido por el Boeing 737-200 en 1971, el estirado Boeing 727-200 en 1974 y tres variantes de Boeing compran (747-100, −200 y SP), a partir de 1978 – 1979. Por mediados de 1970, Iran Air servía a ciudades de Europa con vuelos sin escalas y ventanilla (hubo más de 30 vuelos semanales a Londres sola).

En 08 de octubre de 1972, Iran Air un pedido con British Aircraft Corporation para dos personas Concorde jets supersónicos, además de una opción. Uno fue arrendado para algunos vuelos desde Teherán Para Kish Island, pero nunca apareció en Irán Air librea. Estos pedidos fueron cancelados en abril de 1980, a raíz de la Revolución iraní, fabricación de Iran Air la última aerolínea a cancelar sus órdenes de Concorde.

El 29 de mayo de 1971, el Teherán Para Ciudad de Nueva York ruta fue inaugurada, primero con Boeing 707s, haciendo una parada en Aeropuerto de Londres Heathrow. Poco después, la ruta fue convertida en un vuelo sin escalas mediante Boeing 747SPs, fabricación de Iran Air el segundo operador del Medio Oriente (después de El Al), para ofrecer servicio sin escalas a Nueva York. Con este vuelo, Iran Air estableció un nuevo récord mundial en tiempo y distancia para un vuelo de largo recorrido sin parar, programado (12 horas y 15 minutos, 9.867 km – 6.131 mi – 5.328 nm). En 1978, la aerolínea adquirió seis Airbus A300B2k aviones para el uso en su tronco doméstica y ocupadas rutas regionales. A finales de ese año, Iran Air cumplía 31 destinos internacionales desde Nueva York a Beijing y Tokio. Se hicieron planes para ofrecer servicios directos a Los Ángeles y a Sydney, para que la aerolínea de larga alcance Boeing 747SP aviones eran ideales. Esto habría permitido Iran Air recurrir a Teherán como un punto medio entre Oriente y Occidente, debido a la localización geográfica favorable de la base de su casa. Tales planes nunca fueron observados.

Por finales de los setenta, Iran Air fue la aerolínea de más rápido crecimiento en el mundo y uno de los más rentables. En 1976, Iran Air se ubicó segundo solamente a Qantas, como la aerolínea más segura del mundo, habiendo sido accidente gratis durante al menos diez años consecutivos. Aunque ambas líneas aéreas fueron accidente gratis, Iran Air llegó segundo sólo por menos horas de vuelo operacional comparado con Qantas. Antes de este ranking, un accidente fatal ocurrió el 25 de diciembre de 1952, en el que perecieron 27 de los 29 pasajeros a bordo, cuando sus Douglas DC-3 se estrelló al aterrizar.

Después de la revolución iraní

Un aire de Irán Boeing 747-200 aterrizaje en Aeropuerto de Londres Heathrow, Inglaterra. (1979)

A raíz de la Revolución iraní en febrero de 1979, Iran Air comenzó a reorganizar sus operaciones internacionales, interrupción de servicio a una amplia gama de destinos extranjeros. Teherán fue señalado como el único oficial gateway a Irán, mientras que Shiraz podría utilizarse como alternativa, sólo en caso de necesidades operacionales. Todas las otras ciudades en Irán perdieron su estatus internacional. Sin embargo, en los últimos tiempos, muchos de los aeropuertos de las ciudades importantes de Irán han recuperado un menor estatus internacional. Estos vuelos internacionales directos usando aeropuertos en otras ciudades iraníes actualmente servir a países de la región. La última salida de Nueva York fue el 07 de noviembre de 1979. El último vuelo programado de Teherán a Nueva York en 08 de noviembre de 1979 fue desviado en el último minuto para Montreal, incitado por un embargo de repente impuesto por el gobierno de Estados Unidos tras la ocupación de la embajada estadounidense en Teherán por estudiantes revolucionarios. Posteriormente, el Boeing 747SPs fueron utilizados en las rutas europeas y asiáticas de la aerolínea.

Después del comienzo de la Guerra Irán-Irak en septiembre de 1980, las operaciones nacionales e internacionales de Iran Air eran a menudo sujetos a cancelación e irregularidad, en consonancia con la situación de guerra. Esto continuó hasta agosto de 1988, cuando entró en vigor un acuerdo de cese al fuego. Desde el comienzo de la guerra Irán-Irak, Abadan, la puerta de entrada a la región productora de petróleo de Irán, perdió todas sus conexiones aéreas, porque el aeropuerto tuvo que ser cerrado.

El año 1981 vio el nombre formal de la aerolínea cambió a "La línea aérea de la República Islámica del Irán". Iran Air llevó 1,7 millones de pasajeros en ese año. En 1990, la primera de las seis Fokker 100 jets ha sido añadido a la flota y cinco más fueron agregados más adelante. En 2001, la compañía aérea compró seis segunda mano Airbus A310 aviones (cinco −200 y una −300 serie), desde las autoridades estadounidenses bloquearon la compra prevista de cualquier nuevo Airbus A330 unidades. En 2005, la compañía compró dos Airbus A300-600 De Olympic Airlines. A raíz de la creciente tensión entre los gobiernos de Estados Unidos e iraní, sobre el programa nuclear de Irán, el plan para suministrar piezas de repuesto de Boeing o aviones, para modernizar la flota de envejecimiento de Iran Air, fue bloqueado por los Estados Unidos y miembros de la UE. Sin embargo un nuevo acuerdo entre Irán y Estados Unidos a finales de 2006, ha cambiado y permitió una revisión de la flota de Iran Air. La aerolínea está participada por el gobierno de Irán y cuenta con 7.500 empleados.

Recarga los conflictos y la prohibición de UE en curso

05 de julio de 2010, un funcionario de aviación para Irán acusó el REINO UNIDOAlemania y el Emiratos Árabes Unidos de negarse a repostar aviones de pasajeros iraní. Este movimiento sigue las sanciones unilaterales impuestas por Estados Unidos en la disputa de las armas nucleares. Iran Air y Mahan Air ambos afirman haber sido negado de reabastecimiento. Una portavoz de Empresa de aeropuertos de Abu Dabi (ADAC), dijo que existe un contrato con vuelos de pasajeros iraní para repostar y ADAC continuará haciéndolo. Un portavoz de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido dijo que es la única decisión de proveedores independientes si aviones son ser reaprovisionado de combustible o no. Ministerio de transportes de Alemania dijo el reabastecimiento de aviones iraníes no fue prohibido bajo las sanciones de la UE o UN pero no dijo si cualquier cargadores independientes estaban negando repostaje. Más tarde en el día, Dubai reveló que también continúan repostar iraní pasajeros vuelos dentro y fuera de Dubai. Al día siguiente, un portavoz de Irán dijo que no había sido impuesta dicha limitación.

El 06 de julio de 2010, se anunció que la Comisión Europea prohibiría todos de Iran Air Airbus A320, Boeing 727 y Boeing 747 flota de la UE sobre las preocupaciones de seguridad. Este movimiento vendrá como un gran golpe a Iran Air, limitar los vuelos a Europa con sus propios aviones.

Un aire de Irán Airbus A300 se acerca Tehran-Mehrabad Aeropuerto (2010)

Como resultado de una jugada en marzo de 2011, cuando la mayoría de los aeropuertos de EU negó servicios de reabastecimiento de combustible a Iran Air, la mayoría de Iran Air servicios procedentes de Europa occidental Para Teheránimam Khomeini International Airport empezó aterrizaje Belgrado, Serbia con el fin de abastecerse de combustible. El 22 de mayo Suiza también ha anunciado para la llamada de la oferta de aviones iraníes en sus vuelos desde Ginebra. Tras 3 meses de operaciones, recarga el Aeropuerto de Belgrado las autoridades suspendieron gradualmente el contrato con Iran Air, tras la presión política de los Estados Unidos.

Desde esta cesación del contrato, avión de Iran Air opera paradas técnicas en Minsk, Bielorrusia y Kiev, Ucrania, en ruta a Teherán, obligando a avión para hacer un desvío significativo de su trayectoria de vuelo original, especialmente si vuelan desde aeropuertos situados lejos en el extremo occidental del continente europeo tales como París.

Sin embargo, a partir de 2012, la UE vuelva a permitido reaprovisionar de combustible del avión de Iran Air en los aeropuertos europeos secundarios tales como Ljubljana y Budapest, en un esfuerzo por conservar los contratos de combustible dentro de la UE, en lugar de dejar que vayan a Serbia o posterior Bielorrusia y Ucrania.

Hasta enero de 2012, Iran Air vuelos desde y hacia Londres-Heathrow operado con una parada de combustible en Aeropuerto de Manston en Kent. Sin embargo, el aeropuerto anunció en diciembre de 2011 que este acuerdo debía terminar, y ya no podría repostar aeronaves de la empresa. Este anuncio siguió rápidamente el cierre de la Embajada de Irán en Londres como consecuencia de la saqueo de la embajada británica en Teherán por una turba de estudiantes. El aeropuerto subrayó que no había violado los acuerdos de comercio, como lo no había hecho conexiones con los Estados Unidos.

Escala técnica para repostar para el vuelo Londres-Teherán en el aeropuerto de Milán Malpensa

A partir de septiembre de 2014, Iran Air vuelos desde y hacia Londres-Heathrow, París Charles De Gaulle y Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol suelen hacer una parada en Italia, en Milán El aeropuerto de Malpensa, con el fin de abastecerse de combustible del avión.

Filiales

Iran Air Cargo

Irán Air Cargo Boeing 747-200 que despegaba de DXB

Iran Air Cargo es el ala de la carga de la aerolínea. En mayo de 2008, adquirió dos Airbus A300B4F avión para reanudar las operaciones de carga, que fueron suspendidas después de la puesta a tierra de su single Boeing 747-200F aviones de carga. Carga también es volada con capacidad de Iran Air pasajeros flota del vientre-hold.

Iran Airtour

Iran Airtour es un portador de bajo costo, con sede en la Aeropuerto Internacional de Mashhad (MHD) y es una filial de Iran Air. Diseño soviético Tu - 154M Jets eran la columna vertebral de esta aerolínea, aunque Irán Air Tours ha adquirido un número de aviones Airbus A300B4 y MD-83 en arriendo y de librea híbrido de Turquía, aumentar sus vuelos a ciudades nacionales como Mashhad, Zahedan y Ahvaz.

Iran Air Tours inicia sus operaciones programadas en 1990, apoderándose de la mayor parte de los servicios domésticos, anteriormente operado por Iran Air. Iran Air Tours ha sido responsable de la acumulación de una extensa red de rutas, que se centró en la nororiental ciudad iraní de Mashhad, hogar de la Santuario Imam Rezauno de los santuarios más sagrados de la Musulmanes chiíes.

Las reservas de vuelos de Iran Air Tours pueden hacerse mediante el sistema de Iran Air. La compañía también opera vuelos chárter.

Grupo hotelero Homa

Grupo hotelero Homa es una empresa filial de Iran Air, propietaria de una cadena de Hoteles en las principales ciudades de Irán. Homa hoteles están ubicados en Teherán, Shiraz, Bandar Abbas y Mashhad, donde se encuentran dos hoteles. Todos los hoteles fueron construidos antes de 1979, con la excepción del segundo hotel de Mashad, construido en la década de 1990.

El grupo hotelero fue establecido por el gobierno, después de la revolución iraní de 1979 y ha más de 800 habitaciones. La mayoría de los hoteles estaba bajo control privado antes de 1979, pero fueron nacionalizada poco después. El más famoso de éstos fue el Homa Hotel Teherán, que solía ser la Teherán Sheraton, antes de ser nacionalizada en 1979.

Oficinas corporativas

Sede corporativa

Oficina central de Iran Air, Aeropuerto de Mehrabad, Teherán

La oficina central de Iran Air se encuentra en la propiedad de Aeropuerto de Mehrabad en Teherán. El edificio principal fue construido por Israelí los ingenieros antes del Revolución Islámica de 1979. La instalación tenía un Estrella de David en su azotea por décadas antes de ser descubierta en Mapas de Google alrededor de 2010, más de 30 años después de la construcción del edificio. Las autoridades iraníes tenían planes para eliminar la estrella de David.

Oficinas exteriores

Oficina de Iran Air, 73 Piccadilly Circus, Londres. (2011)

Iran Air Londres las oficinas se encuentran actualmente en el Londinense de Hammersmith y Fulham. La aerolínea había movido por miércoles, 04 de enero de 2012. Iran Air tenía previamente su Piccadilly oficina principal de ventas en el Ciudad de Westminster. En 1992 los manifestantes lanzaron bombas incendiarias en la oficina de Picadilly. A partir de 2011 Iran Air todavía tenía un modelo de un aire de Irán Concorde en las ventanas de la oficina de Londres. La aerolínea había firmado hasta ser un cliente de la aeronave, Pero la aerolínea nunca regularmente operados Concorde, sólo arrendamiento de la aeronave durante un corto período.

Las oficinas de países bajos de Irán Air están A nivel 3 de la torre del World Trade Center en El aeropuerto de Schiphol.

Servicios

Operaciones de Hayy y la Umrah

Hayy operaciones chárter forman una parte importante de las actividades anuales de Iran Air. Cada año, decenas de miles de peregrinos volar desde las principales ciudades de Irán JeddahEntrada de aire de Arabia Saudita a La Meca, para tomar parte en las ceremonias de la peregrinación.

En 2001, Iran Air llevó a unos 60.000 peregrinos a Jeddah, en un lapso de 40 días. 352 Hayy carta vuelos fueron operados de 17 ciudades de Irán.

Iran Air también opera vuelos charter desde las ciudades de Irán a Jeddah, durante el Umrah temporada. Para responder a las necesidades operacionales y para satisfacer la demanda de tráfico, la línea aérea arrienda aviones incluyendo Boeing 747-200s y Airbus A300B2s.

Destinos

Artículo principal: Destinos de Iran Air

Un Irán Air Boeing 727-200Adv en Tehran-Mehrabad Aeropuerto, Teherán (2010)

Acuerdos de código compartido

Iran Air ha acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas a partir de noviembre de 2012:

• Aeroflot
• Austrian Airlines
• Turkish Airlines

Flota

Iran Air opera los siguientes aviones (a partir del 09 de agosto de 2014):

Flota aérea de Irán
Tipo de aeronave	Activo	Almacenado	Órdenes	Pasajeros			Año de entrada	Notas
				C	Y	Total
Airbus A300B4	4	0	—	18	236	254	2006
Airbus A300-600R	4	0	—	22	239	261	1994
Airbus A310-200	2	0	—	12	188	200	2001
Airbus A310-300	2	0	—	14	198	212	2000
Airbus A320-200	6	0	—	12	144	156	2009
Boeing 727-200	3	0	—	12	142	164	1975
Boeing 747-200	3	0	—	22	427	449	1977
Boeing 747SP	1	2	—	22	283	305	1976
Fokker 100	6	10	—	0	104	104	1990
McDonnell Douglas MD-82	2	—	—	??	??	10.	2013
Tupolev Tu-204	0	0	35	TBA	TBA	210	Que se entregarán entre el 2014-2015	5 a Iran Airtour
Iran Air flota de carga:
Airbus A300B4F	2	0	—	Carga			2008
Boeing 747-200F	1	0	—	Carga			2008
Total	33	12	35

Historia de flota

Flota histórica de Iran Air

Avión	Total	Jubilado	Notas
Douglas DC-3	hasta 40	1972	13 aviones se estrelló
Douglas DC-4	hasta 5	años 60	1 avión estrellado
Douglas DC-6B	hasta 9	1972
Douglas DC - 7C	?	?
Convair 240	2	años 60
Ilyushin Il-14	?	?
Ilyushin Il-62	?	?
Vickers Viscount	4	años 60	se estrelló 1 avión & 1 aviones vendieron a República Centroafricana
Constelación de Lockheed L-749	?	?
Concorde	3	1975	En 08 de octubre de 1972, Iran Air un pedido con British Aircraft Corporation para dos jets supersónicos Concorde, además de una opción, estos pedidos fueron cancelados en abril de 1980 haciendo Iran Air la última aerolínea a cancelar sus órdenes Concorde & 1 fue arrendado desde British Airways
Douglas DC-9	1	1976	Alquiler de KLM
Convair 990 Coronado	1	1977	Alquiler de KLM
Vickers VC10	?	?
Vickers Super VC-10	?	?
Boeing 707	18	?
Boeing 727	23		3 aún en servicio
Boeing 737	12	?
Boeing 747	?	?
Boeing 747SP	4	en el servicio
Airbus A310	?	?
Airbus A300	?	?
Total	?

Edad de flota promedio de Iran Air es de 25,8 años (a partir del 16 de enero de 2014).

Aviones adquiridos por Iran Air deben tener menos de 10% de los componentes de fabricación estadounidense a bordo y no debe haber pertenecido a una aerolínea estadounidense desde su registro. Como la mayoría de los aviones Airbus es accionada por motores General Electric, CFM, Pratt y Whitney o Rolls-Royce, Iran Air no ha sido capaz de adquirir muchos de sus aviones. Sanciones estadounidenses actuales no impiden que Iran Air de arrendamiento de aviones estadounidense o europeo pero Iran Air prefiere adquirir para poder realizar todo el mantenimiento y mantenerse al día con los avances tecnológicos. Desde la compra del fabricante estadounidense o Europea directamente está prohibida por las sanciones de EEUU y la UE, Iran Air se convierte en compañías aéreas de terceros, así como fabricantes rusos.

El 20 de diciembre de 2006, Iran Air poner de nuevo en funcionamiento uno de sus aviones de Boeing 747SP que habían quedado fuera de funcionamiento durante muchos años, después de ponerla a través de una importante revisión por la Aviación Fajr y sector de los Composites. En junio de 2007, Iran Air lograron arrendar un avión A340-200 de aerolíneas Conviasa de Venezuela. Esto marcó la primera vez que una operación de arrendamiento financiero fue completada por un iraní todo equipo dirigido por el capitán Daryoush Khorasani para configurar la flota A340 durante dos meses.

El 14 de agosto de 2007, se informó que Iran Air había superado las sanciones impuestas por Occidente y que su flota de A310s están listos para reanudar el servicio. El 21 de mayo de 2008, se informó ese aire de Irán puede ser sujeto a una nueva sanción de EU, prohibir todos sus vuelos desde el aterrizaje en los aeropuertos de EU. Según el director general de Iran Air Saeed Hesami, EU está citando técnico de Iran Air y las deficiencias de seguridad como motivo de la inminente prohibición.

Modernización de la flota

Un aire de Irán Fokker 100 en Aeropuerto Internacional de Shiraz, Irán. (2007)

Iran Air es para comenzar un programa de modernización parcial de flota propia y la de su filial Iran Air Tours usando la nueva generación de aviones rusos. En agosto de 2007, la aerolínea anunció un pedido de 5 Tupolev Tu-204-100 aviones. Cinco Tupolev Tu-204-100s será adquirida por Iran Air Tours. El Tu-204 trato ha sido revelado por Moscú-base arrendador Ilyushin Finance (IFC), que dijo que se firmaría el contrato firme por 15 de diciembre de 2006, con el acuerdo también incluye cinco opciones. Iran Air espera que los cinco firmemente orden gemelo-jets para ser entregadas a Iran Air Tours en la segunda mitad de 2010, a una velocidad de un avión por mes. Ilyushin Finance rusa ha firmado un contrato preliminar con Iran Air Tours en el Dubai Air Show 2007 para proveer a Irán con 5 aviones Tupolev Tu-204 (Tu-204-100).

En agosto de 2007, la aerolínea adquirió 4 Fokker 100s De TAM Airlines de Brasil. Iran Air también ha mostrado un gran interés en la Sukhoi Superjet 100.

Incidentes y accidentes

• 25 de diciembre de 1952: Iran Air Douglas DC-3; Teherán, Irán:: 27 muertes y dos supervivientes.
• 21 de enero de 1980: Iran Air Boeing 727 – 286; cerca de Teherán, Irán:: La aeronave golpeó tierra alta en una tormenta de nieve durante la aproximación para aterrizar. Los ocho miembros del equipo y 120 pasajeros murieron.
• 03 de julio de 1988: Vuelo 655 del aire de Irán estaba volando sobre la Golfo Pérsico en su camino a Dubai De Bandar Abbas. Según la versión de los hechos, la USSVincennes Crucero Marina confundió el avión iraní F-14 Tomcat y el crucero derribado el avión de pasajeros con un misil, matando a todos 16 tripulantes y 274 pasajeros. Mientras hubo escaramuzas navales iraníes y americano, varias fuentes incluyendo 60 minutos y Newseek han alegado que el derribar fue un acto deliberado de la agresión por la Marina de Estados Unidos en el calor de Irán Guerra 1980-1988 del Golfo contra la invasión americana con respaldo de Saddam Husseindel régimen en sur de Irán, en la que Estados Unidos estaba apoyando activamente Irak con brazo envíos y acciones encubiertas. Las mismas fuentes afirman que el capitán de la nave de los E.E.U.U. Marina de guerra implicado en el crimen estaba hostigando a envío civil iraní durante dos semanas antes del crimen. Los iraníes sostienen que fue un acto intencional de la barbarie. Estados Unidos llamó el incidente un "error", aunque el avión Airbus era más de 20 veces más grande en tamaño que un jet F-14, en las proximidades de radares de largo alcance de la nave. Además, los Estados Unidos, a través de Vicepresidente George H. W. Bush, expresó su pesar y prometió compensar a las víctimas, pero que el dinero no iría a través del gobierno iraní. Newsweek publicó un largo artículo titulado "Mar de mentiras" en gran medida que culpó al capitán Will Rogers, la De Vincennes Comandante.
• 02 de enero de 2008: Iran Air Fokker 100 EP-BID 100 pasajeros salió de la pista después de que sus alas se incendió, al sacar un vuelo nacional a Aeropuerto Internacional de Shiraz De Aeropuerto de Mehrabad. No hubo herido en el accidente, que ocurrió en medio de fuertes nevadas en el aeropuerto.
• 18 de noviembre de 2009: Iran Air Fokker 100 EP-CFO sufrió una falla en el tren de aterrizaje en despegar desde Aeropuerto Internacional de Isfahan. La aeronave estaba en un vuelo a Aeropuerto de Mehrabad, Teherán Cuando el tren de aterrizaje no se retraiga. El avión aterrizó en Isfahán pero dañó considerablemente cuando la izquierda principal engranaje colapsada. No hubo heridos en este evento.
• 15 de enero de 2010: Iran Air Fokker 100 EP-IDA, vuelo 223 de funcionamiento fue dañado considerablemente cuando el engranaje de nariz se derrumbó después de aterrizar en Aeropuerto Internacional de Isfahan. No hubo víctimas en este incidente.
• 09 de enero de 2011: Iran Air Flight 277, un Boeing 727-200 (registro EP-IRP) procedentes de Teherán se estrelló cerca de su ciudad de destino de Orumiyeh, 460 kilómetros al noroeste de Teherán. Llevaba 105 personas, de los cuales 28 han sobrevivido. Malas condiciones climáticas durante el aterrizaje condujeron una vez.

Véase también

• Organización de las industrias de aviación de Irán
• Turismo en Irán
• Transporte en Irán
• Privatización en Irán

Enlaces externos

• Iran Air
• SkyGift Irán aire viajero frecuente Club
• La evolución de la industria aérea iraní

Vídeos

• Iran Air (PressTV 2013)

Otras Páginas

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