Badajo de Jack

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Jack K. Clapper
JKC-USAirforce.jpg
Jack Clapper en uniforme para el Fuerza aérea de Estados Unidos, 1967
Nacido (1939-11-02) 02 de noviembre de 1939 (edad 76)
Ottawa, Illinois
Empleadores Badajo, Patti, Schweizer y Mason
Conocido por litigios de mesotelioma
Piloto de combate
Título Principales
Cónyuge Clapper Merilou
Sitio web www.Mesothelioma-Attorney.com

Un Aviones de combate F-100 piloto, Badajo de Jack voló incursiones como parte de la FAC de Misty programa (controlador de aire hacia adelante) en la Guerra de Vietnam. Niebla de misión primaria era volar F-100s en altitudes bajas y localizar objetivos enemigos a lo largo de la Sendero de Ho Chi Minh en Laos. Hubo 155 pilotos asignados a volar al Misty entre junio de 1967 y mayo de 1970. De las 155 Mistys, 34 fueron derribados. Clapper fue derribado durante una salida de niebla temprano en la mañana y estaba en el centro de una misión de rescate día atrevido y peligroso, después de lo cual recibió una Corazón púrpura.[1] Él es también abogado líder en litigios relativos a mesotelioma.[2][3][4]

Contenido

  • 1 Educación y vida temprana
  • 2 Carrera de la fuerza aérea
  • 3 Vietnam
    • 3.1 Unirse a Misty FAC
    • 3.2 Salida vuelo - octubre de 1969
    • 3.3 Escándalo de gas nervioso
  • 4 Carrera post-militar
  • 5 Vida personal
  • 6 Véase también
  • 7 Referencias
  • 8 Acoplamientos externos

Educación y vida temprana

Jack Clapper nació el 02 de noviembre de 1939 en Ottawa, Illinois. Asistió a la Municipio de Ottawa secundaria y se graduó en 1956. En 1959, después de un año en Morningside College en Sioux City, Iowa, se incorporó a la Fuerza aérea de Estados Unidos.[5]

Carrera de la fuerza aérea

En 1959, Clapper completó un programa llamado Cadetes de la aviación, que permitió a calificados aspirantes a convertirse en funcionarios sin haber egresado de una Universidad de cuatro años o Universidad. En 1960 fue un navegador en B-52S y fue colocado en el Walker AFB en Roswell, Nuevo México. Badajo, posteriormente fue promovido a Primer teniente y también se convirtió en un radar Navigator.[5]

Como resultado de un rendimiento excepcional, pronto fue promovido al rango de Capitán en 1964. Una de sus tareas incluyó Operación Chrome Dome en el que voló 24 horas con bombas nucleares en caso de un posible ataque ruso durante el Guerra fría. Estas misiones requieren navegación en la vecindad de la Polo Norte utilizando la navegación astronómica, mucho antes de GPS había llegado a ser disponible. Durante el vuelo como un navegador de radar, Clapper obtuvo licencia de su piloto civil en Roswell, Nuevo México.[5]

En 1967, Clapper fue aceptado en el programa de formación de pilotos de fuerza aérea en Base de fuerza aérea de Reese en Lubbock, Texas. El entrenamiento comenzó con vuelo Cessna 172sy entonces progresó a los T-37, un pequeño jet bimotor, apodado el "pájaro de Tweety," por el sonido agudo del motor. Clapper aprendió a hacer maniobras básicas, giros escarpadas y volar en formación.[5]

Después de cuatro meses, Clapper comenzó a entrenar en aviones supersónicos bimotores llamados el Garras de T-38. El T-38 tenía asientos tándem, voló muy rápido y era extremadamente maniobrable. Aprendida a volar acrobacias aéreas, incluyendo lazos, badajo rollos de alerón, Immelmans, y rodillos de barril en el T-38. También fue entrenado y calificado para volar bajo se convirtió en Reglas de vuelo por instrumentos (IFR).

Piloto de F-100

Badajo se graduó en la parte superior de su clase de formación de pilotos y fue dada su elección de las tareas. Él eligió Cannon AFB en Clovis, Nuevo México por lo que podía volar F-100S, la fuerza aérea de primera avión de combate supersónico.[5] La F-100 Super Sabre fue un jet de combate elegante, retorno swept-wing supersónico, construido por Aviación Norteamericana. Unos 2000 F-100s fueron construidos antes de la producción terminada en 1959. La fuerza aérea escogió F-100Ds para llevar a cabo en todo el mundo en los vuelos aéreos de precisión. El USAF Thunderbirds equipo de demostración de vuelo había operado F-100Ds de julio de 1964 hasta noviembre de 1968. Más 19 millones de personas visitaron el famoso "Thunderbirds", un equipo de seis aviones, mientras realizaban maniobras aéreas de precisión.

El F - 100D fue un avión de combate monomotor, monoplaza. Pretende ser un combatiente-bombardero, el avión estaba equipado con armas y sistemas de reabastecimiento en vuelo. En el entrenamiento para volar el F-100, Clapper aprendió a hacer la entrega de armas de precisión con bombas, cohetes y ametrallando. Él también se convirtió en experto en reaprovisionar de combustible en vuelo de un Avión de KC-135.

Vietnam

En noviembre de 1968, Clapper fue enviado a la 31 ala de combate táctico en Base de fuerza aérea de Tuy Hua en el República de Vietnam. Tuy Hua está en la orilla de la Mar de China meridional, justo al norte de Cam Rahn Bay. Clapper fue asignado a atacar objetivos enemigos, tales como puentes, barcazas de río, las ensambladuras de camino y zonas utilizadas por la infiltración de soldados enemigos. Su misión inicial, conocida como"incursiones"eran principalmente cortos vuelos en Vietnam del sur, a veces para repeler ataques enemigos de nuestros soldados que estaban bajo ataque en el suelo.

Unirse a Misty FAC

En septiembre de 1969, se unió el badajo a la FAC de Misty programa (controlador de aire hacia adelante). Niebla de misión primaria era volar F-100s en altitudes bajas y localizar objetivos enemigos a lo largo de la Sendero de Ho Chi Minh, principalmente en Laos. Misty era una organización de voluntarios que voló F-100Fs, un tándem biplaza modelo – tener dos pilotos permitidos un sistema adicional de ojos para buscar objetivos. Hubo 155 pilotos asignados a volar al Misty entre junio de 1967 y mayo de 1970, cuando Misty se disolvió. De las 155 Mistys, 34 fueron derribados. Hubo siete muertos en acción y cuatro los prisioneros de guerra. Una Misty fue galardonado con el Medalla de Honor, dos se convirtieron en Jefe de personal de fuerza aérea, dos se convirtieron en astronautas, y uno más tarde fue el primer hombre en volar sin escalas, sin refueled vuelo alrededor del mundo.[6]

Salida vuelo - octubre de 1969

Llamada de Mayday

En octubre de 1969, badajo y copiloto Don Muller volaban por la primera salida de Misty, temprano en el día, cuando se encontraron con fuego enemigo de la tierra y su motor perdida potencia. La aeronave afectada rápidamente descendió a menos de 1.000 pies sobre el terreno. Que transmiten un "PRIMERO DE MAYOllamar por la radio antes de la expulsión y paracaídas hacia abajo en el terreno de la selva montañosa de Laos. El tiempo aproximado es de 8:00[1]

Badajo y Muller en suelo

Badajo y Muller fueron separados por una milla debido a la demora programada en la secuencia de eyección entre los asientos delanteros y traseros de la eyección. Cada uno fue equipado con un radio de pilas y ellos fueron contactados por otro FAC volando en la zona que había oído su llamada de pre-eyección y dijo que notificaría de búsqueda y rescate. Muller informó Clapper y la FAC que su pierna estaba muy roto y que él escuchó movimiento cerca.[1]

Coordinación de rescate C-130

La fuerza aérea mantiene un aire C-130 (nombre en código "Rey") con el fin de coordinar el rescate de pilotos derribados. El C-130 tuvo la capacidad de permanecer en el aire durante largos períodos de tiempo sin repostar. En menos de dos horas rey primer contacto hecho con los dos derribado pilotos y entonces se llama en dos A-1 Skyraiders (nombre en código "Stormy") para obtener un informe preliminar sobre la actividad enemiga en la zona. Aviones a-1 son hélice impulsado y pueden permanecer aerotransportados durante períodos prolongados sin repostar. Los A-1s hizo contacto con los pilotos derribados y observó sus respectivas posiciones en la selva con dosel. Los A-1s voló sobre el sitio de los pilotos sin recibir fuego. Rey decidió llamar a helicópteros de rescate.[1]

11:00 - Jolly Green Giant intento de rescate

El Sikorsky CH - 3C Gigante verde de Jolly helicóptero era el helicóptero de rescate primario para la fuerza aérea durante la guerra de Vietnam. El requisito más importante para un helicóptero de búsqueda y rescate, además de la gama larga, es su capacidad para montar un fuerte torno, o, por lo que la persona ser rescatada se puede levantar con seguridad. Esto es necesario porque generalmente el helicóptero no puede aterrizar, según el piloto derribado en una zona muy arbolada y deba ser levantadas por los árboles. El torno fue conectado generalmente a un cable largo — hasta 300 pies y podía llevar o una eslinga de rescate collar de caballo, una canasta de rescate, o, como usado en Vietnam, un metal pesado especial cono-como "Pabellón penetrator" obtener a través de las ramas de los árboles. Si resultaron herido el piloto derribado, sería bajar un paramédico para asistir al piloto en el dispositivo. El Jolly Green Giant estaba armado con un artillero de puerta que utiliza un Ametralladora M-60 suprimir al enemigo. Jolly verdes participan en las operaciones de rescate volaron como un par, con uno en baja para el rescate y la segunda de pie hacia atrás en caso de que el primero se encontró con fuego enemigo.[1]

En aproximadamente 11:00 el primer verde alegre vino en. Se determinó que debería ser rescatado primero Muller por su pierna rota. El verde alegre se cernía sobre la posición de Muller y baja a un paramédico. Luego de intensa arma automática comenzó a disparar y el helicóptero fue dañado gravemente. Logró volar una milla, dejando a Muller y el paramédico en el suelo, antes de estrellarse en un prado. El segundo Jolly Green aterrizó, recogió a la tripulación y voló lejos con seguridad.[1]

Bombardeos de F-4

Rey llamado en varios tramos de Aviones de combate F-4 a bombardear y ametrallar la zona. Stormy se mantuvo en la escena para ayudar a los pilotos de F-4 a entregar sus armas cerca de los pilotos caídos sin golpearse con ellos realmente. Después de unos 45 minutos de bombardeo y ametrallamiento por el F-4s, los Stormys originales estaban fuera de combustible y dos nuevos A-1s llegaron como reemplazos.

Rescate de Muller

El segundo intento de rescate por un nuevo par de verdes Jolly tuvo éxito en conseguir Muller y el paramédico a bordo, pero vino bajo fuego pesado. El aparato de cabrestante de rescate fue tirado lejos y los helicópteros abandonaron el rescate, dejando solo badajo en el suelo.[1] Rey llamado en casi una hora de múltiples ataques aéreos por aviones de combate antes de pedir a Stormy para determinar la capacidad del enemigo. El avión tormentoso dibujó fuego de armas automáticas que voló sobre la zona.

Intento de rescate de gas

Rey ordenado entonces un nuevo método de rescatar pilotos derribado en Laos - el uso del gas. La teoría era incapacitar a todos en la tierra, incluyendo el piloto derribado y luego bajar un paramédico con un máscara de gas a la tierra para poner al piloto en el dispositivo de rescate verde alegre.[1]

Aviones de combate entregan los frascos del gas de la zona. Los frascos había abierto alto en los árboles y hacia fuera derraman el gas. Clapper estaba incapacitado, pero no inconsciente. No había nada inmediato como Jolly Green se cernía para intentar el rescate. Sin embargo, la rotor lavado rápidamente voló lejos el gas. El enemigo se recuperó y abrieron fuego. El verde alegre fue había golpeado varias veces, pero logró escapar de la zona sin bajar. Es ahora de 16:00, no mucho antes de que la oscuridad restringirían más rescatar intentos.[1]

Conjunto de ataque aéreo, rescate exitoso

Una tormenta tropical se movió en y lluvias cayeron durante los siguientes 30 minutos. Después de la tormenta se desplomó, rey llamado en más ataques aéreos por aviones de combate antes de pedir otra liberación de gas. Los frascos nuevamente había abierto alto en los árboles y hacia fuera derraman el gas. Esta vez, debido a la lluvia, la humedad en los árboles y el follaje causado el gas a la relajación.

Un Jolly Green voló sobre badajo y bajó un penetrator de canopy a él. Subió en el dispositivo y el helicóptero salió rápidamente el área tan pronto como badajo era claro de los árboles. El artillero en el helicóptero de rescate lo tiraron en la puerta y se concluyó con éxito el rescate en alrededor 18:00[1]

Clapper algunas lesiones durante la eyección y el rescate recibido y una Corazón púrpura. Clapper fue promovido a Principales en 1970. Él separó del servicio activo en 1974 para asistir a la escuela de derecho.

Escándalo de gas nervioso

Más informes en la prensa especularon que Sarin fue utilizado en rescates en Laos. CNN y TIEMPO registrados en 1998 que el gas se redujo en Laos hace 28 años era el mismo gas de nervio en el 1995 ataque terrorista en el metro de Tokio mató a una docena de personas. Aunque el gas nervioso había estado en el arsenal de Estados Unidos por años, la política oficial de la Administración de Nixon no fue "ningún primer uso de gas nervioso letal en combate. Sin embargo, Almirante Thomas Moorer, USN (Ret.), quien fue Presidente de los jefes conjuntos en 1970 y otros altos funcionarios militares, confirmó el uso de sarin en misiones de rescate de pilotos caídos de Estados Unidos durante la guerra de Vietnam. Moorer dijo que el uso del gas se justifica en las circunstancias.

Sin embargo, en un informe titulado"Operación Tailwind Revisión,"de fecha 16 de julio de 1998, el Oficina de estudios históricos de la fuerza aérea la conclusión de que una forma de gas lacrimógeno, conocido como CS, no sarin, se utilizó en Laos durante la guerra de Vietnam. En la fuerza aérea, la CS había substituido el más viejo, menos potente CN gas lacrimógeno. Una directiva de la fuerza aérea define CN como un "agente del rasgón estándar empleado por agencias del orden público" y el CS como "un agente mejorado desarrollado para uso militar." el gas lacrimógeno fue entregado por aviones a-1 que lleva el gas en recipientes llamados CBU-19S para la entrega en el destino. El piloto derribado él mismo ser gaseado deliberadamente en algunos casos.

El informe "operación viento de cola" determinó que la normativa en vigor en 1969 identificaban las situaciones cuando sea apropiado durante el uso de gas lacrimógeno búsqueda y rescate operaciones.

CBU-19 podría utilizarse en concentraciones pistola o tropas enemigas cuando el enemigo no estaba equipado con máscaras y otros equipos de protección. En estas áreas era más eficiente para inhabilitar al enemigo temporalmente que to emplear armas normales. Fue más efectivo en áreas de fusilería generalizada que normalmente difíciles de localizar y silencio.

CBU-19 podría utilizar directamente en el sobreviviente si el sobreviviente fue rodeado, había sido capturado o estaba lesionado y no pudo ayudar a sí mismo y estaba en peligro inminente avance de las fuerzas enemigas.

— "Operación Tailwind Review" (16 de julio de 1998)

Carrera post-militar

En 1978, Clapper recibió su Doctor en jurisprudencia grado de Hastings College of Law en San Francisco, California.[3] Él es un pionero en asbesto litigation y en 1980 fundó una de las primeras firmas de la ley en California dedicada a la representación de las víctimas de mesotelioma y otros amianto enfermedades relacionadas, muchos de los cuales son veteranos militares.[2]

Es miembro de la abogados juicio American, los abogados de la Asociación de consumidores de California, abogados de ensayo para la justicia pública y la Asociación de abogados de juicio de San Francisco entre otras organizaciones profesionales.[3] Él y los abogados que trabajan con él en badajo, Patti, Schweizer y Mason han obtenido decisiones jurado substancial, incluyendo varios veredictos de varios millones de dólares.[4]

Vida personal

Badajo se convirtió en un ávido corredor y marinero en la década de 1980. Calificado para y acabado, el Maratón de Boston. He terminado también con éxito la San Francisco y Avenida de los gigantes maratones. Su velero, fantasma, ganó la serie del barco grande St. Francis Yacht Club en 1990. En 1994 él y su esposa, Merilou, navegaban el fantasma en la Copa del Pacífico, una raza de San Francisco a Hawaii. Él continúa haciendo viajes de navegación a México, Canadá y puertos a lo largo de la costa occidental de Estados Unidos.[5]

Véase también

  • Operación Chrome Dome
  • Operación Tailwind
  • Asbesto y la ley

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j Pastor, Don General importante (25 de diciembre de 2002). Historias de la First Person de la FACs de la F-100 Misty Fast en la guerra de Vietnam. 1 Biblioteca de libros. ISBN978-0-7596-5254-5.
  2. ^ a b "Jack K. Clapper mediación de asbesto". Abogados mesotelioma. 2011-04-03.
  3. ^ a b c "Jack K. Clapper". Síntomas de exposición al asbesto. 2011-04-03.
  4. ^ a b "Acerca de nuestro bufete de Abogados mesotelioma". Badajo, Patti, Schweizer y Mason. 2011-04-03.
  5. ^ Nophsker (Misty 128), Gary (12 de febrero de 2011). "Donde las Mistys son ahora". MistyVietnam. 2011-04-03.

Acoplamientos externos

  • Sitio web oficial

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