Lista de motores AMC
El American Motors Corporation (AMC) usado V8, Straight-6, V6, y recto-4 motores en varios automóviles de pasajeros y Jeep vehículos desde 1954 hasta el 2006. American Motors diseñado algunos de sus motores; otros fueron heredadas de sus mandantes. La compañía compró otros motores o diseños de motor de otros fabricantes.
Contenido
- 1 Motores de cuatro cilindros
- 1.1 108 refrigerado por aire
- 1.2 Audi/VW 121
- 1.3 Renault 126 Turbo Diesel
- 1.4 Pontiac 151
- 1.5 AMC 150
- 2 Seis motores del cilindro
- 2.1 Nash y Hudson principios
- 2.2 Rambler 195.6
- 2.3 Kaiser 230
- 2.4 225 Buick
- 2.5 La Era moderna I-6
- 2.6 General motores V6
- 3 Motores V8
- 3.1 GEN-1 Nash/Hudson/Rambler V8s (1956-1966)
- 3.2 GEN-2 AMC V8 corto-Deck (1966 – 1970)
- 3.3 AMC GEN-3 pisos de altura V8 (1970 – 1991)
- 4 Véase también
- 5 Referencias
- 6 Enlaces externos
Motores de cuatro cilindros
American Motors utiliza varios diseños de motor de cuatro cilindros.
108 refrigerado por aire
El cu (1,8 L) un AMC diseñado 108 refrigerado por aire Motor v4 que se utilizó en el peso ligero de AMC, cuerpo de aluminio M422 'Mighty Mite' vehículo militar, construido a partir de enero de 1960 a enero de 1963 como un aire transportable (por los helicópteros de la época) Jeep para la infantería de Marina de Estados Unidos.[1] Este motor era inadecuado para el uso del automóvil regulares de pasajeros principalmente debido a su relativamente pequeño desplazamiento y potencia de salida.
- Diámetro y carrera: 31⁄4pulgadas × 31⁄4pulgadas
- Compresión: 7.5
- Potencia: 52 caballos de fuerza (39 kW) @ 3.600 rpm
- Esfuerzo de torsión: 90 libras·pie (122 N·m) @ 2.500 rpm
Audi/VW 121
El 121 cu (2,0 L) fue un diseño avanzado árbol de levas generales motor de cuatro cilindros compró de Audi/Volkswagen 1977 a 1979. Aunque un pequeño motor, su avanzado diseño creado energía razonable por su tamaño y por tratarse de una sobre la cabeza del motor, tenía una alta Redline. Este motor también fue utilizado en la Audi 100, Volkswagen LT van, y Porsche 924. El motor fue construido con especificaciones AMC, que son diferentes de las especificaciones de Audi/VW/Porsche. AMC utilizada un carburador y estándar puntos de ignición, así como espacios un poco más grandes.
El acuerdo original era por AMC comprar el diseño, eventualmente hacia los Estados Unidos fabricación y venta de los motores de VW y Audi.[2] American Motors compró una planta específicamente para construir el motor, pero nunca vendió lo suficiente como para mover la fabricación completa. Los motores AMC se reunieron en los Estados Unidos de major bastidores suministran por VW, por lo tanto, los permisos de montaje diferentes. Como parte del acuerdo, AMC no debía utilizar los nombres de VW o Audi cuando se refiere al motor. Todo el mundo familiarizado con el diseño sabía eran prácticamente idénticos, y la prensa automotriz comúnmente ellos como Audi o VW motores, al igual que hacemos en este artículo. VW/Audi/Porsche US spec motores produjeron 110 hp (82 kW) en mediados de 1977; modelos anteriores produjeron 95 CV (71 kW)--15 hp (11 kW) a 30 hp (22 kW) más que la versión AMC.
- Bore × Stroke 3,41 "× 3,32"
- Compresión Ratio 8.1:1
- Caballos de fuerza (net) 80 caballos de fuerza (60 kW) a 5.000 rpm
- Esfuerzo de torsión (neto) 105 libras·pie (142 N·m) a 2.800 rpm
Fue utilizado en la AMC Gremlin, AMC Spirit, y AMC Concord, El Jeep sólo este motor fue utilizado en fue el 1979 Jeep DJ (Despachador o entrega Postal). En el DJ5G se fue acoplado a una transmisión automática 904 3 velocidades con un bellhousing de patrón VW/Audi. En los coches de pasajeros AMC con transmisión manual, este motor fue acoplado a un BorgWarner HR-1 de 4 velocidades.
Comparte el patrón bellhousing con varios coches alemanes, aunque no comparte el patrón de bellhousing con el VW Rabbit línea de motores diesel.
Renault 126 Turbo Diesel
El cu (2,1 L) 126 desarrollado por Renault 4 cilindros Turbo Diesel era un motor opcional utilizado en línea del Jeep de AMC entre 1984 y 1986. Fue había acoplado a un manual de cinco velocidades estándar de cuatro velocidades u opcional y con cualquier transmisión entrega la economía de combustible excepcional.[3] Para un diesel de este tamaño en aquel momento, entrega de potencia era respetable, a los 85 CV (63 kW) @ 3.750 rpm, 132 libras·pie (179 N·m) a 2.750 rpm. El motor también fue conocido por respuesta del pedal relativamente instantánea en un momento cuando ambos motores diésel y Turbo-equipado generalmente eran conocidos por un notable retraso. Pesando solamente 331 kg (150 kg), también contó con tecnología de primer nivel para la época como un intercooler y un árbol de levas. Cuando llegue a mercado, marcó la primera vez que un turbo diesel fue ofrecido en un vehículo deportivo utilitario en Estados Unidos.
Pontiac 151
El 151 (2.5L) cu es comúnmente conocida como la "Iron Duke"y es un diseño de Pontiac. De 1979 a 1983 fue comprado por AMC como la opción de base en el RWD Espíritu y Concord, el AWD Águila modelos, versiones de economía de Jeep CJsy en Jeeps postales. Esta primera versión utiliza una campana de V8 de bloque pequeño de Chevrolet patrón del perno de la vivienda. El modelo 1984 y posteriormente 151s GM utiliza el corporativo GM 4-cilindro/pequeño V6 patrón de pernos (no se usa por AMC).
- Bore × Stroke 4,00 "× 3,00"
- Compression Ratio de compresión
- Caballos de fuerza (net) 82 caballos de fuerza (61 kW) a 4.000 rpm
- Esfuerzo de torsión (neto) 125 libras·pie (169 N·m) a 2.600 rpm
AMC 150
En 1984 AMC presentó su propio diseño de motor de cuatro cilindros. Todos los cuatros anteriores (a excepción de los 108 refrigerado) fueron comprados para uso provisional.
Seis motores del cilindro
Nash y Hudson principios
Cuando Nash y Hudson se fusionaron para formar AMC en 1954 fueron retirados todos los cuerpos de Hudson para el año modelo 1955. El Embajador y el estadista recibieron un precipitado rejilla/luz trasera/trim/tablero restyling para crear el nuevo Hudson Hornet y avispa. El Nash Ambassador seis retuvo el Nash 252.6 seis cu (4,1 L) OHV de 1955 y 1956, V8 sólo para 1957. El OHV Nash seis, que se remonta a 1934, fue un diseño totalmente diferente que la 195.6 Rambler. Autos de seis cilindros Hudson retuvo el Hudson L cabeza seis, 308 cu (5,0 L) en el Avispón y 202 cu (3,3 L) en la avispa. Este fue el único componente Hudson izquierda - remonta a la década de 1940. Todos los modelos de Rambler, ya sea vendiéndola Hudson o Nash, utilizan el Rambler 195.6 OHV cu (3,2 L) seis. Este diseño se remonta a 1940, cuando fue introducido en el Nash 600 como motor L-cabeza 172.6 cu (2,8 L). Desplazamiento aumentó en los años a 184 cu (3,0 L) y finalmente a 195.6 a inicios de 1950-. La fundición del bloque fue cambiada para permitir una cabeza OHV el Rambler de 1956 (el L-cabeza fue descatalogado).
Rambler 195.6
Este motor era originalmente un diseño Nash que se remonta a 1940. AMC utiliza una L-head (cabeza plana, 1955, 1958 – 65) y versión OHV (1956-1965), así como una versión de bloque de aluminio (1961-1963). Todos compartimos el mismo alesaje y movimiento así como algunas otras características o componentes. Para más información, consulte Motor AMC Straight-6.
Kaiser 230
American Motors había diseñado el Tornado 230 ni había usado en un vehículo de la marca AMC doméstico. Filial Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo este motor en Argentina Tras la fusión de 1970 y en una variedad de vehículos usados. En los Estados Unidos, este motor se confunde a menudo con la AMC/Jeep 232 cu (3,8 L), que Kaiser Jeep adquirido para reemplazar el SOHC Kaiser motor 230 cu (3,8 L) en 1965.
El Tornado primero apareció en vehículos Jeep civiles en 1963 y fue utilizado hasta 1965. El nos ejército M-715 y derivados a usarlo a través de los años sesenta y principios de los 70. Los motores AMC y Kaiser no comparten patrones bellhousing perno. Problemas de leva en el 230 eran común debido a las formulaciones de aceite insuficiente de la época.
Su plaza debajo del alesaje y movimiento agradecidos el motor de esfuerzo de torsión de poca velocidad. Era un motor confiable con informes de las 250.000 millas sin mayores problemas, con el mantenimiento adecuado. La producción continuó a través de 1983 en Argentina donde AMC utilizado en los coches de pasajeros y Kaiser en Jeeps.
225 Buick
Kaiser introdujo el "Dauntless" 225 cu (3,7 L) Motor V6 en el 1966 CJ y como una opción en el C101 Jeepster Commando. Kaiser compró el herramental de Buick para construir el 225 durante el periodo corto antes de vender su filial Jeep a AMC.
American Motors retuvo el motor Buick brevemente después compró Jeep. El motor fue retirado en 1971 después de AMC adquirió a Kaiser en 1970. American Motors vendió los útiles a General Motors en 1974.[4]
El motor era un V6 impar del fuego, lo que significa que TDC para los cilindros no uniformemente espaciado alrededor del motor pero agrupado en pares. Los motores en Jeeps aparece un volante más pesado que la versión de Buick para ayudar a amortiguar las vibraciones resultantes de patrón de disparo del motor. El motor era conocido en la época por su potencia y fiabilidad. Sería ocioso lentamente, pero no tan suave como otros motores, especialmente los seises en línea.
Este motor fue utilizado en los siguientes vehículos:
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- varios pequeños Buicks de 1960 a 1964
La Era moderna I-6
American Motors había diseñado un nuevo motor de seis cilindros para 1964 e introdujo la 232 en el nuevo Hardtop clásico como el tifón. En 1965 AMC introdujo el 199 más económico en el Rambler American. En la década de 1970, VAM (véase Vehículos Automotores Mexicanos) presentó una versión 282-pulgadas cúbicas del motor. American Motors y Chrysler produjeron el diseño básico constantemente hasta el 2006. Ver Motor AMC Straight-6.
- 232 cu (3,8 L)
- 199 cu (3,3 L)
- 258 cu (4,2 L)
- 242 cu (4,0 L)
Patrón de los primeros motores campana diferenció de V8s de AMC. En 1971 AMC planteó la altura del bloque y alargó el trazo en los motores de 232 199 y principios. El 199 se convirtió 232 pulgadas cúbicas y la 232 se convirtió en 258. Estos dos motores "bloque levantado" o RB comparten el patrón de la pequeña campana de los motores anteriores de solamente el año modelo 1971. En 1972 la 232 tanto como la campana 258 cambiante patrón para que coincida con AMC V8s, conjuntamente con el interruptor de AMC de Borg-Warner para transmisiones automáticas de Chrysler-construido.[5][6]
General motores V6
- 171 cu (2,8 L) GM 60 grados LR2 Motor V6
Este motor fue utilizado en:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- numerosos vehículos de GM
Motores V8
American Motors compró motores V8 de Packard antes de introducir su V8 diseñado por en-casa. El fabricante de automóviles usados estos motores Packard exclusivamente en 1955 y 1956 embajadores Nash y Hudson Hornets. El Packard 320 cu (5,2 L) motor fue utilizado en 1955 y cambió a los 352 cu en la versión (5,8 L) para el año modelo 1956. Todos Packard V8 accionado AMCs vino con Packard Ultramatic transmisión automática.
A finales de 1956, AMC introdujo su propio diseño de V8 en un 250 cu en la versión (4,1 L) y usado sólo en los modelos de Embajador y Hornet especial. Los especiales eran en realidad el ligeramente más pequeña y ligera estadista avispa cuerpos dos puertas hardtop con Embajador/Hornet recortar. Los motores Packard fueron retirados después de 1956 a favor de los V8s AMC-desarrollado-y-construido.
Estos primeros motores AMC V8 más tarde llegó a ser conocidos como GEN-1 American Motors pasó a través de tres generaciones de sus diseños bloque V8.
El motor de GEN-1 es bastante voluminoso y pesado para su desplazamiento. Compara en tamaño y peso para el diseño de un "gran bloque" de los nacionales "tres grandes" fabricantes de automóviles. El AMC 327 cu (5,4 L) fue introducida por el año 1957 en la Rambler Rebel, uno de los primeros coches del músculo,[7] cinco años antes de Chevrolet ofreció su 327 V8 motor.[8]
En general, GEN-2 y 3 AMC V8s son considerados "bloque pequeño" debido al tamaño exterior y su desplazamiento máximo. También a veces se describen como "medio-bloque" motores.[9]
Técnicamente, no existe "grande" y "pequeña" bloque AMC V8s porque había sólo un diseño de producción en cualquier momento dado. AMC todo diseñado V8s compartir un elemento de diseño, un 4,75 pulgadas (121 mm) diámetro centro, la misma dimensión de bloque grande de Chrysler V8s y más similar a otros motores de bloque grande que sus contrapartes de bloques pequeños. Además, la mayoría de otra características de motores tanto el GEN-2 y 3 GEN AMC V8 está más típica de los diseños de bloque pequeño.
El cu (5,9 L) 360 AMC V8 continuaron fabricarse después Chrysler American Motors compró en 1987, y fue el único motor disponible en el Jeep Grand Wagoneer hasta el año modelo 1991.[10]
GEN-1 Nash/Hudson/Rambler V8s (1956-1966)
- 250 cu (4,1 L)
- 287 cu (4,7 L)
- 327 en cu (5,4 L)
GEN-2 AMC V8 corto-Deck (1966 – 1970)
- 290 cu (4,8 L)
- 343 cu (5,6 L)
- "AMX" 390 cu (6,4 L)
AMC GEN-3 pisos de altura V8 (1970 – 1991)
- 304 cu (5,0 L)
- 360 cu (5,9 L)
- 390 cu (6,4 L)
- 401 cu (6,6 L)
Véase también
- Motor AMC recto-4
- Motor AMC Straight-6
- Motor AMC V8
- Transmisiones de AMC/Jeep
- Lista de motores Chrysler
Referencias
- ^ "Mighty Mite M422". 4WD en línea. 26 de enero 2013.
- ^ Dunne, Jim (enero de 1976). "Informe de Detroit". Divulgación científica 208 (1): 24. 26 de enero 2013.
- ^ Dunne, Jim (octubre de 1984). "AMC para 85". Divulgación científica 225 (4): 87. 26 de enero 2013.
- ^ Dunne, Jim (julio de 1974). "Informe de Detroit". Divulgación científica 205 (1): 22. 26 de enero 2013.
- ^ Anuario automotor de Ward - volumen 34. Informes de su pupilo. 1972. p. 146.
- ^ Lund, Robert (octubre de 1971). "AMC reciba juntos". Mecánica popular 136 (4): 118. 26 de enero 2013.
- ^ Gunnell, Juan (2005). Los coches americanos de los años 60: una década de la diversidad. Krause. p. 164. ISBN9780896891319. 19 de enero 2014.
Para 1957, AMC ofreció el hardtop de cuatro puertas de "Rebelde" del alto rendimiento con una versión de hot rod del Embajador 327-cid.
- ^ Frumkin, Mitch (2002). Clásico Muscle Car publicidad: El arte de vender caballos de fuerza. Krause. p. 8. ISBN9780873493369. 19 de enero 2014.
- ^ Gunnell, Juan (2006). Catálogo estándar de los coches del músculo 1960-1972 americana. Krause Publications. p. 8. ISBN9780896894334. 19 de enero 2014.
Cabe señalar que todos los 290, 304, 343, 360, 401 V-8s fueron "medio-bloque"-tamaño motores y bloques no pequeños o grandes en tamaño y peso.
- ^ Sessler, Peter C. (2010). Libro de datos final americana del motor V-8 (Segunda Ed.). Motorbooks internacional. p. 228. ISBN9780760336816. 19 de enero 2014.
Enlaces externos
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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motores AMC. |
- AMCyclopedia
- AMC Rambler Car Club
- La Asociación de dueños de motores americanos
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