Mazda L motor
| Mazda L motor | |
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| Resumen | |
| Fabricante |
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| También se llama |
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| Producción | 2001-actualidad |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | Recto-4 |
| Desplazamiento |
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| Diámetro interior del cilindro |
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| Movimiento del pistón |
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| Bloque de cilindros aleación | Aluminio |
| Culata aleación | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC |
| Relación de compresión |
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| Combustión | |
| Combustible sistema |
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| Tipo de combustible | Gasolina |
| Aceite sistema | Cárter húmedo |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Cronología | |
| Precursor |
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| Sucesor | Motor Mazda SkyActiv-G |
El Mazda L-serie es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea mediano diseñado por Mazda, que se extienden en desplazamiento de 1,8 L a 2,5 L. Introducido en 2001, es la evolución del bloque de hierro fundido F-motor. El L-serie es utilizada por Ford como su L 1,8 a 2,5 L 'Duratec' motor del mundo.
El L-motor utiliza una cadena impulsada por DOHC, 16-válvula tren de válvulas con la construcción de un bloque de aluminio y forros de hierro fundido del cilindro. Otras características incluyen polvo forjado fractura-split bielas de metal y un cigüeñal de una pieza de fundición.
Otras características son ingesta cam-eliminación VVT, VTCS, VICS, un acero inoxidable 4:1 encabezado de escape y una jaula de cojinete principal inferior para la rigidez creciente bloque. Inyección directa está disponible en el 2.0L LF-VD y el galardonado (DISI) Turbo L3-VDT motor introducida en 2006 para el Mazdaspeed alineación de vehículos.
A partir de 2010, Ford está introduciendo una GDI variante de Turbo de la Mazda LF motor de diseño como el EcoBoost 2.0L, utilizando sistemas de control múltiple y del motor de Ford. Ford planea utilizar el L-motor, así como la Z-motor, en el futuro de sus generaciones 4 cilindros EcoBoost y Duratec. A partir de 2011, dejará de Mazda desarrollar el motor-L, para ser reemplazado por el SKYACTIV P-motor. En este momento, Ford será el único fabricante que sigue usando los diseños de L - y Z-motor de Mazda.
Contenido
- 1 1.8 L (L8-DE, L8-VIEW)
- 2 2.0 L (LF-DE, LF-VIEW, LF-VD)
- 3 2.3 L (L3-VIEW, N5-L3, L3-DE)
- 4 2.3L DISI Turbo (L3-VDT)
- 5 2,5 L (L5-VE)
- 6 MZR-R
- 7 Véase también
- 8 Enlaces externos
- 9 Referencias
1.8 L (L8-DE, L8-VIEW)
El 1.8L (1.798 cc (109.7 cu)) versión tiene un casi-Plaza 83,0 mm (3,3 pulg) de diámetro y un golpe de 83,1 mm (3,3 pulg). Salida es de 125 CV (93 kW) a 6000 rpm con 122 libras·pie (165 N·m) de torsión a 4250 rpm.
En 2001, Ford presentó su primer motor Ford europeo a utilizar inyección directa de gasolina tecnología, badged SCi (inyección de carga inteligente) para dirigir-inyección-encendido por chispa (DISI).[1] La gama incluirá algunos derivados turboalimentados, incluyendo la unidad Turbo 1,1 litros, tres cilindros, exhibida en el salón de Ginebra de 2002.[1] El 1,8 L fue el primer motor de Ford Europa para usar inyección directa tecnología, identificados como parte de RCH para Inyección de carga inteligente. Esto apareció en el Mondeo en 2003 y está hoy disponible en el motor de 2.0L así.
Los motores SCi fueron diseñados en Ford Colonia, Alemania instalación y son ensamblados en Valencia, España. El motor SCi se empareja con una velocidad de seis especialmente diseñada transmisión manual.
Europeo 1.8L y 2.0L Duratec los motores están construidos en la planta de motor de Valencia en España. Duratec FFV es un Flex de combustible versión de los 1.8 L Duratec-HE modificado para funcionar en E85 combustible. Versiones 1.8L Focus C-Max y Focus Mk II usan un Drive-by-wire acelerador para mejorar la capacidad de respuesta.
Las versiones de Ford están clasificadas en 92 kW (123hp) a 6000 rpm y 165 N·m (122 libras·pie) de torsión a 4500 rpm con una relación de compresión 10.8:1.
Aplicaciones:
- Mazda6 para Europa
- Mazda MX-5 para Europa
- 2005 Mazda Premacy/Mazda5
- Ford Mondeo
2.0 L (LF-DE, LF-VIEW, LF-VD)
El 2.0L (1.999 cc (122.0 cu)) versión tiene 10.0:1 de compresión, un 87,5 mm (3,44 pulg) de diámetro y comparte el trazo 83,1 mm (en 3,27) de los 1.8 L. cambios en el motor incluyen cambio de una fundición de aluminio a un plástico reforzado colector de admisión y desde inyección de combustible secuencial multipunto Para inyección directa de gasolina.
Versión de Ford tiene una potencia de 107 kW (143 caballos de fuerza) de potencia a 6.000 rpm y 185 N·m (136 libras·pie) de torsión a 4500 rpm con una relación de compresión 10.8:1.
En el foco de 2007, la salida es 136 caballos de fuerza (101 kW) a 6000 rpm con 136 libras·pie (184 N·m) de torsión a 4250 rpm. El enfoque de 2007 con el PZEV emisiones paquete produce 130 caballos de fuerza (97 kW) a 6000 rpm con 129 libras·pie (175 N·m) de torsión a 4000 rpm. En el foco de 2008, la salida es 140 caballos de fuerza (100 kW) a 6000; rpm con 136 libras·pie (184 N·m) de torsión a 4250 rpm. El enfoque de 2009 tuvo 143 hp (107 kW) cuando está equipado con transmisión manual debido a un sistema de escape que fluye más alto. El enfoque de 2008 con el PZEV emisiones paquete produce 132 caballos de fuerza (98 kW) a 6000 rpm y 133 libras·pie (180 N·m) de torsión a 4250 rpm.[2]
Mazda LF-VD versión estaba equipado con DISI inyección directa y una mayor relación de compresión para la mejora de la eficiencia en los mercados de JDM y EDM. Produce 148 hp (110 kW) a 6500 rpm y 138 libras·pie (187 N·m) de torsión a 4000 rpm.
En el 2011 Ford comenzó a vender el Focus 2012 en América del norte. Viene con un 160 hp (119 kW) versión que utiliza inyección directa y Ti-VCT. Esta versión se conoce como el "Duratec 20."
Los motores Ford Duratec 20 están construidos en Dearborn, Michigan, Estados Unidos, Chihuahua, México con algunos siendo construido por Mazda en Hiroshima, Japón.
El colector de admisión de plástico en las primeras versiones de los 1.8 y 2.0 tiene una importante falla debido a materiales de mala calidad. El colector tiene swirlplates montado sobre un eje cuadrado en la abertura donde monta a la cabeza del cilindro. Primeros motores Duratec de 4 cilindros pueden ser arruinados cuando los swirlplates se rompen y entrar en un cilindro. Mayoría de los casos es de solo swirlplates pero también puede usar y romper el eje. Las primeras señales de esta falla se evidencian por un ruido que emana de la parte delantera del motor. Esto puede ocurrir tan pronto como 25K millas, con fallas que ocurren típicamente después de cerca de 90 K millas. (más detalles)
Aplicaciones:
- 2007-2010 Ford C-Max
- 2004- Ford EcoSport
- 2003-2011 Ford Focus
- 2000-2007 Ford Mondeo
- 2010-2012 Ford Transit Connect
- 2004-2005 Mazda Axela/Mazda3
- 2002-2008 Mazda6 para Europa
- 2006-2007 Mazda Premacy/Mazda5
- 2006-2015 Mazda MX-5
- 2006-2010 Volvo C30
- 2007-2010 Volvo S40
- 2007-2010 Volvo V50
Un Turbo EcoBoost versión fue presentada en 2010.
2.3 L (L3-VIEW, N5-L3, L3-DE)
El 2.3L (2.261 cc (138.0 cu))[3] versión utiliza el mismo agujero 87,5 mm (en 3,44) como los 2.0 L pero con un trazo largo mm 94,0 (3,70 adentro).[3] Produce alrededor de 122 kW (164 hp) a 6000 rpm y 195 N·m (144 libras·pie) entre 4000-4500 rpm
El 23EW fue construido en Chihuahua, México para el montaje transversal en varios vehículos de tracción delantera Ford y Mercury hasta el año modelo 2009. "Qué asco" en el código de designación de Ford denota la configuración de este a oeste, o montaje transversal. se han producido tres versiones de la 23EW. Se utilizó una versión estándar de DOHC 16V en el enfoque norteamericano produciendo 151 hp (113 kW) a 5750 rpm con 154 libras·pie (209 N·m) de torsión a 4250 rpm. Un iVCT (sincronización de admisión variable cam)-equipado versión DOHC 16V fue utilizado en el 2006 – 2009 Ford Fusion/Mercury Milány varias generaciones de CD2-basado en cruces.
El 23NS fue construido en Dearborn, Michigan para el Ford Ranger y el mercado norteamericano Mazda serie B a partir del año 2001 modelo para el año modelo 2011. "NS" denota la configuración de norte a sur, o montaje longitudinal. Estos motores están sintonizados para par-sesgo haciéndolas adecuadas para el uso del carro ligero y no están equipados con iVCT o VICS. La salida es 143 hp (107 kW)) a 5250 rpm con 154 libras·pie (209 N·m) de torsión a 3750 rpm.
El Duratec 23E es una versión de los 23 Duratec con emisiones PZEV California.
Una alta eficiencia Ciclo de Atkinson versión fue utilizada en la Ford Escape híbrido, Mercury Mariner Hybrid, y Mazda Tribute Hybrid.
Aplicaciones:
-
- 2003 – 2007 Ford Focus
- 2004-2007 Mazda Axela/Mazda3
- 2003-2008 Mazda Atenza/Mazda6
- 2005-2008 Ford Escape/Mazda Tribute/Mercury Mariner
- Mazda MPV
- 2006-2009 Mazda Premacy/Mazda5
- 2006-2009 Ford Fusion/Mercury Milán
- 2010- BAC Mono (desarrollado por Cosworth)
- 2010 – Purasangre Motorsports "Semental" Trike
- 2001-2010 Mazda B2300
- 2001-2011 Ford Ranger
2.3L DISI Turbo (L3-VDT)
Un galardonado Turbo versión de la 2.3 con ignición de chispa de inyección directa, o "DISI" también se produce. Desarrolla 263 caballos de fuerza (196 kW) @5,500 rpm y 280 libras·pie (380 N·m) @3,000 rpm y es capaz de propulsar el Mazdaspeed3 de 0-60 mph en 5.6 segundos.[4]
Aplicaciones:
- MPS Mazdaspeed6/Atenza
- Mazda CX-7
- Mazdaspeed3/Axela MPS
- 2006- Mazda MPV (Sólo JDM)
2,5 L (L5-VE)
Introducido en los mercados no norte americano para los MY2008 y los mercados norteamericanos para MY2009, el 2.5L L5-VIEW es una versión actualizada, aburrida y trazada de la L3-VIEW 2.3 L. el 2.5L (2.488 cc (151.8 cu)) L5 motor tiene un 89,0 mm (3,50 pulgadas) de diámetro y un trazo 100,0 mm (3,94 pulg.), con una relación de compresión de 9.7:1. El cigüeñal estándar es de acero forjado con ocho contrapesos como el DISI turbo 2.3L L3-VDT. Para aumentar la durabilidad del ánima, Mazda utiliza un material de aleación de acero-molibdeno 4340 para los trazadores de líneas del cilindro. Esto ofrece mayor tolerancia alta temperatura así como reduce la fricción. El creciente movimiento de 100 mm (3,9 en), arriba de 94 mm (3,7 pulgadas) de la L3, permite un alto cociente impulsión final (numéricamente inferior) resultando en menor rpm durante la navegación para aumentar el ahorro de combustible. También utiliza iVCT. Produce 170 bhp (130 kW) a su 6.000 rpm redline (168 hp (125 kW) en trim PZEV) y 167 libras·pie (226 N·m) de torsión a 4000 rpm (166 libras·pie (225 N·m) en trim PZEV). Algunas versiones son clasificados en 175 caballos de fuerza (130 kW) a 6000 rpm con 172 libras·pie (233 N·m) de torsión a 4500 rpm.
Ford ha desarrollado un Ciclo de Atkinson variante de la Mazda L5 motor para el uso en el Ford Fusion híbrido vehículo. El Ciclo de Atkinson motor fue nombrado uno de 10 mejores motores de Ward para el año 2010. Características de ahorro de combustible incluye control adaptativo knock y combustible desaceleración agresivo corte.[5] Esto y el 2.3 L compitió con el motor de Toyota 2.4L 2AZ-FE, compartiendo tecnología similar.
Este motor está construido en Chihuahua, México.
Aplicaciones:
- 2008- Mazda Atenza/Mazda6 (non-América del norte)
- 2009- Mazda6 (Norteamérica)
- 2009- Mazda Tribute
- 2010 - * Mazda Axela/Mazda3
- 2011 - * Ford Ranger
- 2010 – Ford Fusion
- 2010 – 2011 Mercury Milán
- 2009 – Ford Escape
- 2014 ~ Ford Transit Connect
MZR-R
A finales de 2006, Mazda anunció un acuerdo con Motor de avanzada investigación (AER) para desarrollar el motor MZR-R para carreras de coches deportivos. El motor es un 2.0 L I4 Turbo basado en el bloque de producción MZR [1]. El motor será utilizado inicialmente por la Equipo de fábrica de Mazda En American Le Mans Series como un reemplazo para su R20B rotatorio, luego más tarde vendió a los equipos cliente.
Véase también
- Mazda MZR
- Motor Mazda Z
- Motor Mazda F
- Lista de motores de Mazda
- Motor Ford Duratec
Enlaces externos
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Referencias
- ^ a b Ford de Europa presenta la más amplia variedad en el salón de París 2002, Media.ford.com, 2002-09-26.
- ^ "2008 Ford Focus [Especificaciones]". 2008-08-12.
- ^ a b "2010 Ford Escape características | Sitio oficial del Ford Escape". FordVehicles.com. 2009-08-21.
- ^ https://www.motortrend.com/roadtests/Sports/112_0903_sport_compact_car_comparison/viewall.html
- ^ Sam Abuelsamid RSS feed. "Análisis técnico: 2010 Ford Fusion y Mercury Milan powertrains, 38 mpg híbrido!". Autobloggreen.com. 27 / 01 / 2012.
- Códigos de motor MAZDA
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