Mini

Este artículo es sobre el Mini producido desde 1959 hasta el año 2000 por BMC y sus sucesores. Para los modelos elaborados a partir de 2001 BMW, consulte Mini (marca). Para otras aplicaciones, vea Mini (desambiguación).

"Austin Cooper" vuelve a dirigir aquí. Para abogado penal canadiense, vea Austin Cooper (abogado).

"Cooper S" vuelve a dirigir aquí. Para el álbum de Feedtime, vea Cooper-S.

Mini
Morris mini-Minor
Resumen
Fabricante	Gran Bretaña British Motor Corporation (1959-1968) Leyland británico (1968-1986) Grupo de Rover (1986 – 2000) Internacional Innocenti AUTHI (1968 - 1975) Australia BMC BMC Sudáfrica Leyland Australia Arica (Chile)
También se llama	Austin 850 Austin Mini Pareja de Austin Austin siete Innocenti Mini (1965-1975) Leyland Mini Morris 850 Mascota de Morris Morris Mini Riley Elf Rover Mini Wolseley 1000 Wolseley Hornet
Producción	1959 – 2000 Planta de Cowley, Oxford (1959 - 1968) Planta de Longbridge, Birmingham (1959 - 2000)
Diseñador	Sir Alec Issigonis
Cuerpo y chasis
Clase	Coche de la ciudad (A)
Estilo de la carrocería	2 puertas salón 2 puertas Finca 2 puertas van 2 puertas utilidad de Coupe
Diseño	Disposición del FF
Relacionados con la	Mini Moke Austin Metro Innocenti Mini (1974 - 1982) Mini Wildgoose Mini Marcos
Tren de potencia
Motor	848 cc, 970 cc, 997 cc, 998 cc, 1.071 cc, 1.098 cc 1.275 cc I4 (Serie)
Transmisión	manual de 4 velocidades 4-velocidad Automático manual de 5 velocidades (opcional en algunos modelos más últimos)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.036 mm (80,2 adentro) (salón) 2.138 mm (84,2 adentro) (estado y anuncios)
Longitud	3.054 milímetros (120,2 adentro) (salón) 3.299 milímetros (129,9 adentro) (estado y anuncios) 3.300 mm (130 pulgadas) (Wolseley Hornet/Riley Elf)
Ancho	1.397 mm (55,0 adentro)
Altura	1.346 mm (53,0 adentro)
Peso de bordillo	686-580 kilogramos (1.279-1.512 libras)

El Mini es un pequeño coche de la economía producido por los ingleses en British Motor Corporation (BMC) y sus sucesores desde 1959 hasta 2000. El original es considerado un icono de la década de 1960 Cultura popular británica. Su ahorro de espacio motor transversal impulsión de rueda delantera diseño – permitiendo que el 80 por ciento de la zona del coche alguno destinados a pasajeros y equipaje, influenciado una generación de fabricantes de automóviles. En 1999 el Mini fue votado como el segundo más influyente coche del siglo XX, detrás de la Ford Modelo Ty por delante de la Citroën DS y Escarabajo de Volkswagen.

Este distintivo coche de dos puertas fue diseñada para BMC por Sir Alec Issigonis. Fue fabricado en el Longbridge y Cowley plantas en Inglaterra, el Victoria Park/Zetland British Motor Corporation (Australia) fábrica en Sydney, Australia y más adelante también en España (AUTHI), Bélgica, Chile, Italia (Innocenti), Malta, Portugal, Sudáfrica, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. El Mini Mark I tenían tres grandes actualizaciones – el Mark II, el Clubman y el Mark III. Dentro de estos fue una serie de variaciones, incluyendo una coche de finca, un Camioneta pick-up, una furgoneta y la Mini Moke– un Jeep-como buggy.

Las versiones de rendimiento, el Mini Cooper y Cooper "S" fueron exitosas como dos carrera y coches de Rally, ganando el Rally de Monte Carlo en 1964, 1965 y 1967. En 1966, el Mini primero puesto fue descalificado después del final, en una decisión controvertida que las luces del coche estaban en contra de las reglas.

En introducción en agosto de 1959 el Mini fue puesto bajo la Austin y Morris nombres, como el siete de Austin y Morris mini Minor. La Austin que siete era retitulado Austin Mini en enero de 1962 y Mini se convirtió en un Marque en la su propia derecha en 1969. En 1980 se convirtió una vez más en el Austin Mini y en 1988 el Mini de Rover.

BMW adquirido el Grupo de Rover (anteriormente Leyland británico) en 1994 y vendido la mayor parte de él en el año 2000, pero retuvo los derechos de construir coches con la MINI nombre.

Diseño y desarrollo

Interior de Morris mini Minor 1959

Un corte transversal muestra cómo un Mini maximiza el espacio del pasajero

Designado por Leonard Lord como proyecto ADO15 (Amalgamated Drawing Onúmero del proyecto ffice 15) y el producto del equipo de diseño de Morris el Mini surgió debido a la escasez de combustible causada por el 1956 Crisis de Suez. Gasolina fue racionada una vez más en el Reino Unido, las ventas de coches grandes se desplomaron y el mercado alemán coches de la burbuja creció. Señor, algo autocrático Jefe de BMC, al parecer detestaba estos coches tantas que se comprometió a librar las calles de ellos y diseñar un 'coche miniatura adecuada'. Establecido algunos requisitos básicos de diseño: el coche debe ser contenido dentro de una caja que mide 10 × 4 × 4 pies (3,0 × 1.2 × 1.2 m); y el alojamiento de pasajeros debe ocupar 6 pies (1,8 m) de la longitud de 10 pies (3,0 m); y el motor, por razones de costo, debe ser una unidad existente. Alec Issigonis, que había estado trabajando para Alvis, había sido reclutado a BMC en 1955 y, con sus habilidades en el diseño de coches pequeños, era un natural para la tarea. El equipo que diseñó el Mini era muy pequeño: además de Issigonis, allí era Jack Daniels (quien había trabajado con él en la Morris Minor), Chris Kingham (que había estado con él en Alvis), dos estudiantes de ingeniería y cuatro dibujantes. Juntos, por octubre de 1957, había diseñado y construido el prototipo original, que cariñosamente fue llamado "The Orange Box" debido a su color.

El ADO15 utiliza un convencional Serie A de BMC cuatro cilindros, refrigerado por agua motor, pero partió de la tradición de montaje transversalmente, con la transmisión lubricado con aceite de motor, cuatro velocidades en el colector de aceitey mediante el empleo de impulsión de rueda delantera. Casi todos los coches pequeño impulsión de rueda delantera desarrollados desde han utilizado una configuración similar, excepto con la transmisión generalmente por separado adjunto en lugar de utilizar el aceite del motor. El radiador fue montado en el lado izquierdo del coche para que el ventilador motor montado podría mantenerse, pero con invertida echada para que soplaba aire en el área natural de baja presión bajo el ala delantera. Este lugar guarda la longitud del vehículo, pero tenía la desventaja de alimentar el radiador con el aire que había sido calentado pasando sobre el motor. También expone el sistema de encendido todo a la penetración directa del agua de lluvia a través de la rejilla.

El suspensión sistema, diseñado por el amigo de Issigonis El Dr. Alex Moulton en Moulton desarrollos limitada, utiliza conos de goma compactos en lugar de los resortes convencionales. Este diseño que ahorra espacio también aparece aumento de la tasa de progresista que de los conos y proporciona cierta amortiguación natural, además de los amortiguadores normales. Construido en los bastidores, el sistema de cono de goma dio un paseo en crudo y desigual acentuado por los asientos de correas tejidas, pero la rigidez de los conos de goma, junto con la colocación de las ruedas en las esquinas del coche, dio el Mini va kart-como manejo.

El mini se convirtió en un icono de la década de 1960 Cultura popular británicay aparece en la película de la alcaparra de 1969 El trabajo Italiano

Inicialmente un sistema flúido interconectado fue planeado, similar a la que Alec Issigonis y Alex Moulton estaban trabajando en a mediados de la década de 1950 en Alvis. Ellos habían evaluado mecánicamente interconectados Citroën 2CV suspensión en ese momento (según una entrevista de Moulton con Revista coche en la década de 1990), que inspiró el diseño del sistema de suspensión Hydrolastic del Mini y el Morris/Austin 1100 tratar de mantener los beneficios del sistema 2CV (suspensión más cómoda, de cuerpo aplanado, manteniendo el roadwheel bajo buen control y los neumáticos en contacto con la carretera), pero con rigidez rollo adicional que carecía de la 2CV. El tiempo de desarrollo del coche significó que esto no era listo a tiempo para el lanzamiento de la Mini. El sistema previsto para el Mini era más desarrollado y el HYDROLASTIC sistema primero fue utilizado en la Morris 1100, lanzó en 1962; el Mini ganó el sistema más tarde en 1964. Ruedas de diez pulgadas (254 mm) fueron especificadas, para que neumáticos nuevo tuvieron que ser desarrollado, el contrato inicial que se va a Dunlop. Issigonis fue a Dunlop indicando que quería aún más pequeñas, las ruedas 8 adentro (203 milímetros) (aunque él ya había colocado en diez pulgadas). Un acuerdo fue hecho en el tamaño de diez pulgadas, después Dunlop rechazó la propuesta de ocho pulgadas.

Ventanas correderas permiten bolsillos en las puertas huecas; según los informes, Issigonis tamaño para caber una botella de Ginebra de Gordon. El arranque la tapa fue con bisagras en la parte inferior para que el coche se podía conducir con ella abierta para aumentar el espacio para el equipaje. En los coches tempranos del número de matrícula fue con bisagras en la parte superior para que podría pivotar abajo permanezca visible cuando la tapa del maletero estaba abierta. Esta característica fue continuada más adelante después que se descubrió que los gases de escape podrían tener fugas en la cabina cuando el maletero estaba abierto.

El Mini fue diseñado como un monocasco cáscara con soldaduras visibles en el exterior del coche corriendo por el A y C pilaresy entre el cuerpo y la cacerola de piso. Que funcionó desde la base del pilar a la rueda también fueron descritos como 'evertidos' (lit., 'vuelta hacia afuera') para proporcionar más espacio para los ocupantes del asiento delantero. Para simplificar aún más la construcción, las bisagras de las puertas y tapa de arranque fueron montadas externamente.

Modelos de producción difieren de los prototipos mediante la adición de la parte delantera y traseras bastidores para el Unibody tomar la suspensión de cargas, y por tener el motor montado al revés, con la carburador en la parte posterior en lugar de en la parte delantera. Este diseño requiere un engranaje extra entre el motor y transmisión para invertir la dirección de la rotación en la entrada a la transmisión. Tener el carburador detrás del motor reducido formación de hielo del carburador, pero el distribuidor entonces fue expuesto al agua que entra por la rejilla. El tamaño del motor se redujo de 948 a 848 cc (57,9 a 51.7 cu adentro); Esto, junto con un pequeño aumento en la anchura del coche, corte la velocidad superior de 90 a 72 mph (145 a 116 km/h).

En 1959, BMC y Alec Issigonis ganó el Trofeo del Dewar, para el diseño y producción de la Mini.

La forma de Mini tenía ser tan bien conocida la década de 1990, Grupo de Rover– los herederos de BMC – fueron capaces de registrar su diseño como marca en sí mismo.

Mark I Mini: 1959-1967

Vea también: Mini (Mark I)

Mini "Mark I"
Menor de Mini morris 1959
Resumen
También se llama	Austin 850 Austin Mini Pareja de Austin Austin siete Innocenti Mini Morris 850 Morris Mini Riley Elf Wolseley Hornet
Producción	1959 - 1967
Asamblea	Reino Unido Australia
Diseñador	Sir Alec Issigonis
Cuerpo y chasis
Estilo de la carrocería	2 puertas salón 2 puertas Finca 2 puertas van 2 puertas recogida
Tren de potencia
Motor	850 cc (0,9 l) I4 997 cc (1.0 l) I4 998 cc (1.0 l) I4 1.071 cc (1.1 l) I4 1.275 cc (1.3 l) I4

La versión de producción del Mini fue demostrada a la prensa en abril de 1959, y en agosto se habían producidos varios mil coches listo para las primeras ventas. El Mini fue anunciado oficialmente al público el 26 de agosto de 1959. Algunos coches de 2.000 habían sido enviadas al extranjero y harías ese día cerca de 100 países.

El primer ejemplo, un menor mini Morris con el registro 621 AOK, está en exhibición en el Heritage Motor Centre en Warwickshire. Otro ejemplo temprano de 1959 está ahora en exhibición en el Museo Nacional del Motor en Hampshire.

El Mini fue puesto bajo dos principales marcas de BMC, Austin y Morris, hasta 1969, cuando se convirtió en una marca en su propio derecho. La versión de Morris era conocida por todos como "el Mini" o la "Morris mini-Minor". Esto parece haber sido un juego de palabras: el Morris Minor era un coche más grande, conocido y exitoso que continuó en la producción, y menor de edad es Latina por "menor", por lo que la abreviatura de la Latina palabra "menos" – Minimus-se utilizó para el nuevo coche más pequeño. Un nombre propuesto para la casi idéntica versión de Austin fue Austin Newmarket, pero fue vendido como Austin siete (a veces escrito como SE7EN en material de publicidad temprano – el '7' la carta V gira izquierda para aproximar el número 7), que recordó los pequeños popular Austin 7 de la década de 1920 y 1930.

Hasta 1962, los coches aparecieron en América del norte y Francia como Austin 850 y 850 de Morris y en Dinamarca como la compañera de Austin (hasta 1964) y la mascota de Morris (hasta 1981). El nombre de Morris Mini (mini-de menor importancia) primero fue utilizado para la versión de Austin por BMC en 1961 cuando la Austin siete era rebranded como el Austin Mini, algo para la sorpresa de la Anuncios de Sharp compañía de coches (conocida más adelante como coches de Bond), que había estado utilizando el nombre Minicar para los vehículos de tres ruedas desde 1949. Sin embargo, de alguna manera se evitó la acción legal, y BMC utilizó el nombre "Mini" después de eso.

En 1964, la suspensión de los coches fue substituida por otro diseño de Moulton, el HYDROLASTIC sistema. La nueva suspensión dio un paseo más suave, pero también aumentó el peso y el coste de producción. En 1971, la suspensión de goma original reapareció y se mantuvo para el resto de la vida del Mini.

De octubre de 1965 la opción de la única Productos de automoción (AP) diseñado cuatro velocidades transmisión automática llegó a estar disponible. Coches equipados con este se convirtió en el Mini-Matic.

Lento al principio, marca que ventas consolidado en la mayoría de las líneas del modelo en la década de 1960, y producción ascendía a 1.190.000. Ford comprar un Mini y desmontado para ver si podría ofrecer una alternativa. Ford determinaron que el BMC debe haber sido perder alrededor de £30 por coche y tan decidido a producir un coche más grande, el Cortina, lanzó en 1962 –, como su competidor en el mercado de presupuesto. BMC insistió en que el camino se repartían gastos generales de empresa, el Mini siempre hizo dinero. Beneficios más grandes vinieron de los populares modelos de Luxe y de extras opcionales tales como cinturones de seguridad, espejos de puerta, un calentador y una radio, que consideraría las necesidades en los coches modernos, así como los modelos Cooper y Cooper S.

El Mini entró en cultura popular en la década de 1960 con las compras bien publicadas por estrellas de cine y música.

La versión Cooper S también fue utilizada por algunos departamentos de policía británica como un coche de paisano.

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  El primer menor de mini Morris venden en Texas se entregan a una familia en Arlington, Texas, en 1959

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  Mini Austin 1963

Mark II Mini: 1967 – 1970

Mark II
Resumen
También se llama	Morris Mini Austin Mini
Producción	1967 – 1970
Asamblea	Longbridge, Birmingham, Inglaterra Cowley, Oxfordshire, Inglaterra SeneffeBélgica Arica, Chile PetonNueva Zelanda SetúbalPortugal Ciudad del caboSudáfrica PamplonaEspaña Novo Mesto, Yugoslavia
Cuerpo y chasis
Estilo de la carrocería	2 puertas salón 2 puertas Finca 2 puertas van 2 puertas camión
Tren de potencia
Motor	848 cc (0.8 l) I4 998 cc (1.0 l) I4 1.275 cc (1.3 l) I4

La marca II Mini fue lanzada en el 1967 British Motor Show, y ofreció una parrilla rediseñada, una ventana trasera más grande y numerosos cambios estéticos. Fueron producidos un total de 429.000 Mk II Minis.

Una variedad de tipos de Mini se hicieron en Pamplona, España, por la AUTHI la empresa a partir de 1968 hacia adelante, sobre todo bajo el nombre de Morris. En 1969, una versión de fibra de vidrio de la Mini Mark II fue desarrollada por la filial chilena de Leyland británico (British Leyland Automotores de Chile, S.A., originalmente el independiente ensamblador EMSSA). El molde de la carrocería fue creado por el Peel Engineering Company. Producción comenzó en 1970 y continuó por algunos años; Estos Minis de fibra de vidrio pueden ser reconocidos por las costuras de cuerpo que falta y por brechas más grandes de panel. El mercado chileno nunca fue muy grande y la hiperinflación y el colapso político y social llevó a la golpe de estado de 1973 El Arica planta fue cerrada en 1974. La razón para el cuerpo de fibra de vidrio era permitir Leyland cumplir requisitos muy estrictos para abastecimiento local, aumentando al 70.22% en 1971.

Chile Mini cuerpo fibra de vidrio

Variantes

La popularidad del Mini original frezó muchos modelos que los diferentes mercados.

Wolseley Hornet y Riley Elf (1961 – 1969)

Wolseley Hornet

Riley Elf

Lanzado en 1961 como versiones más lujosas de Mini, tanto la Wolseley Hornet y el Riley Elf había ya, un poco con aletas traseras alas y botas más grandes que los coches más tradicionales diseño de cuadro de tres. Distancia entre ejes de la Elf y Hornet permanecieron en 2,036 m (6,68 pies), mientras que la largura total fue aumentada a 3,27 m (10,7 pies). Esto dio lugar a un peso seco de 638 kg (1.407 lb) / 642,3 kg (1.416 libras) (goma/hydrolastic suspensión) para el Elf y 618 kg (1.362 lb) / kg 636,4 (1.403 lb) para el Hornet. Tratamiento de front-end, que incorpora diseño de rejilla vertical tradicional de la marca (rejilla de la avispa con una placa iluminada "Wolseley"), también contribuido al menos apariencia utilitaria. Los coches tenían tapacubos cromado de diámetro más grande que los caballetes parachoques Austin y Morris mini y acentos de cromo adicional y paneles de chapa de madera. El Riley fue el más caro de los dos coches. El nombre "Hornet de Wolseley" primero fue utilizado en década de 1930 berlina, coupé, deportivo y racing coches, mientras que el nombre "Elf" recordada la Riley Sprite y Imp coches de los deportes, también de la década de 1930 (primera opción de nombre «Imp» no podía utilizarse como Hillman había registrado de Riley). El ancho completo tablero de instrumentos fue un diferenciador entre el duende y la Hornet. Este panel fue la idea de Christopher Milner el Gerente de ventas para Riley. Cuerpos el Riley Elf y Wolseley Hornet fueron construidos en Fisher & Ludlow bajo su marca "Fisholow". Placas en el compartimiento del motor en la placa de fitch de derecha tener evidencia de esta especialidad. Muy pronto Mark I versiones de ambos coches (e.g. prensa foto de 445MWL) tenido no hay etiquetas de cartulina en los topes y una sola pieza ala delantera (un grupo y ala en una sola pieza, no fuera de costura debajo de panel de huida) que pronto fue dado para arriba otra vez, supuestamente debido al costo. Caballetes de parachoques especiales la de Elf y de Hornet apareció por primera vez en 1962. Producción temprana marca I también tenía una combinación de asientos de tela y cuero (Elf R-A2S1-101 a FR2333, Hornet W-A2S1-101 a FW2105) mientras que todos los modelos posteriores tenían asientos de cuero completo. Marca I modelos fueron equipados con frenos de Zapata líder solo en la parte delantera.

El elfo y el Hornet fueron a través de tres versiones de motor. Inicialmente, utilizaron la 848 cc (cu 51.7) 34 CV (25 kW) motor (motor tipo 8WR) con un solo carburador HS2, cambiar a una sola HS2 carburador 38 bhp (28 kilovatios) versión 998 cc (cu 60.9) unidad de Cooper de potencia (motor tipo 9WR) en el Mark II en 1963. Esto aumentó la velocidad superior del coche de 71 a 77 millas por hora (114 a 124 km/h). Por lo tanto, coches de la marca II también vinieron con mayor potencia de frenado en forma de frenos de tambor delantero con zapatos principales dobles para hacer frente a la salida de energía creciente. Tanto Mark I y Mark II ofrece cajas de engranajes de cuatro velocidades (tres engranajes del synchromesh) con la cambio de engranaje de la barra, también conocido como tipo de "varita mágica". Cajas de cambio automáticas se convirtieron en la marca II en 1965 como una opción. La cirugía estética de la marca III de 1966 trajo cuerdas ventanas y respiraderos de aire fascia. Las bisagras de la puerta oculta se introdujeron dos años antes de que éstos fueron considerados en el Mini convencional. El engranaje del mecanismo de selección se actualizó el tipo de varilla, como se ve en todos los coches de tipo Mini más adelante. Cajas de cambio automáticas estaban disponibles para la Mark III en 1967 otra vez. Engranajes del synchromesh completo y cuatro fue eventualmente introducido durante 1968. 30.912 Riley Elfs y 28.455 Hornets de Wolseley fueron construidos. Producción de ambos modelos cesó en finales de 1969.

Identificación del vehículo, número de serie código de Letras de prefijo:

• Primero el prefijo de la letra – nombre: R-Riley, Wolseley W
• Segunda letra del prefijo – tipo de motor: A
• Tercera letra del prefijo – tipo de cuerpo: 2S-salón 2-door
• Cuarto prefijo – serie de modelo: 1-serie 1, 2 2, serie 3 – 3 º
• Prefijo de quinto (utilizado para denotar coches diferentes del estándar de la mano derecha): L-izquierda

Ejemplo de código: R-A2S1-154321 (Riley, un motor tipo salón de 2 puertas, serie 1, serie "154321")

Mini Morris Traveller y Countryman de Mini Austin (1960 – 1969)

Morris Mini viajero Mk1 con tanque de combustible interno

Morris Mini viajero Mk2

Estos modelos eran dos puertas vehículos con doble "granero"-estilo de puertas traseras. Ambos fueron construidos en un chasis un poco más de 84 pulgadas (2.1 m) en comparación a 80,25 pulgadas (2,038 m) para el salón.

Los primeros coches Mini viajero de Morris y el Austin Mini Countryman tenían un tanque interno de combustible situado en el lado izquierdo de la zona de carga posterior. Esto es facilmente identificable por el tapón de llenado de combustible en el lado izquierdo del coche justo debajo de la ventana trasera. En octubre de 1961 el tanque de combustible se trasladó a la parte inferior del coche y el tapón se trasladó al punto bajo abajo en el lado derecho del coche - la misma configuración que ya estaba en uso en el Mini Van.

Desde el inicio de la producción de ambos modelos tenían un recorte de madera decorativo, no-estructurales en el cuerpo posterior que dio a coche un aspecto similar al más grande viajero menor de Morris y dio origen a estos autos se llama simplemente un Woodie. Es una idea falsa popular que la diferencia entre el viajero y el campesino es el ajuste de madera. Se lanzó una versión todo el acero de los viajeros y el campesino sin el ajuste de madera para mercados de exportación en abril de 1961 y para el mercado doméstico en octubre de 1962, pero el Woodie versión seguía siendo más popular.

En octubre de 1967 se lanzó la versión Mk2 con los mismos cambios como el salón.

Aproximadamente 108.000 Austin Mini Countrymans y 99.000 viajeros de Mini Morris fueron construidos. Variaciones de este modelo fueron construidas también en Sudáfrica, por Innocenti en Italia y por Industria de Montagem de Automoveis en Portugal.

El registro de su compatriota y Mini viajero fue creado en 2009 para ayudar a localizar y preservar los restantes coches Mini Traveller y Countryman.

Mini Van (1960-1983)

Van de Mini morris 1961

La Mini Van fue una camioneta comercial (en inglés, un entrega del sedán) clasificado en capacidad de carga ¼ toneladas. Construido en el chasis más largo de viajero pero sin las ventanas laterales, probó popular en Gran Bretaña de la década de 1960 como una alternativa más barata para el coche: fue clasificado como un vehículo comercial y como tal llevó no hay impuesto sobre las ventas. Un sistema de simple estampada acero ranuras sirve en lugar de una parrilla cromada más costosa. La Mini Van fue retitulado como los Mini 95 en 1978, el número que representa el peso bruto del vehículo de 0,95 toneladas. 521.494 fueron construidos.

Mini Moke (1964 – 1989)

Mini Moke Austin 1967

Artículo principal: Mini Moke

Un vehículo utilitario para el ejército británico fue construido con un gemelo-engined 4 ruedas. Aunque el Moke 4WD podría subir una pendiente de 1:2, carecía de suficiente espacio de terreno para uso militar. El solo-engined impulsión de rueda delantera Moke gozó de cierta popularidad en la producción civil. Se hicieron unos 50.000 en total, de 1964 a 1968 en el Reino Unido, en Australia de 1966 a 1982 y de 1983 a 1989 en Portugal. El Moke fue puesto en lugares de vacaciones como Barbados y Macao, donde también fueron utilizados como coches de policía. "Moke" es argot británico arcaico para un burro.

Mini Pick-up (1961 – 1983)

Mini Pick-up.

Una camioneta Pick-up (técnicamente un utilidad del Coupé por definición), 11 pies (3.4 m) en longitud total fue construido en la plataforma de Mini Van más largo, con un área de carga trasera de tapa abierta y un portón trasero. La fábrica especifica el peso de la pick-up como menos de 1.500 libras (680 kg) con un tanque completo 6 galones imperiales (27 l; 7.2 E.E.U.U. galón) de combustible.

Al igual que con el Van, el pick-up había sellado metal ranuras para la circulación de aire en el compartimiento del motor. La camioneta era básica, aunque el folleto de fábrica describió un "totalmente equipada Mini Pick-up es también disponible que incluye un calentador de recirculación". Visera de lado del pasajero, cinturones de seguridad, laminado parabrisas, inclinar los tubos y la cubierta también estaban disponibles en un costo adicional. Como el van, el pick-up fue retitulado como los Mini 95 en 1978.

Se construyeron un total de 58.179 Mini Pick-up modelos. Marca de fábrica de Sime Darby motores

Morris Mini K (marzo de 1969-agosto de 1971, Australia solamente)

Morris Mini K

Construido en la fábrica australiana British Motor Corporation en Zetland, Nueva Gales del sur, con el 80% de contenido local, el Morris Mini K fue promocionado como el "gran salto adelante". El Mini K ('K' de pie canguro) tenía un motor de cc de la 1098 y fue el último modelo de punta redonda que será producido en Australia, originalmente con un precio de A$1780. el Mini K fue ofrecido en el salón de 2 puertas y estilos de la carrocería de 2 puertas van. Es distintivo en tener windows cuerdas y un giro quarterlight Mk.I-estilo exterior abisagró puertas. Una pequeña calcomanía redonda con el logo de canguro fue colocada en el panel triangular entre la puerta y la costura frontal del cuerpo. El nombre "Canguro" supuestamente fue acuñado porque se afirma que un canguro puede ir todo el día sin beber que los anunciantes utilizados para hacer hincapié en el consumo de combustible frugal y, posiblemente, tanque de combustible más grande.

Mini fabricante de vinos y fabricante de vinos S: 1961-1971; 1990-2000

Mini Cooper S Mk III de 1971

Amigo de Issigonis John Cooper, dueño de la Cooper Car Company y diseñador y constructor de Fórmula uno y coches de rally, vio el potencial del Mini para la competición. Issigonis fue inicialmente reacio a ver el Mini en el papel de un coche de rendimiento, pero después de que John Cooper hizo un llamamiento a la administración de BMC, los dos hombres colaboraron para crear el Mini Cooper. El fabricante de vinos de Austin Mini y Morris Mini Cooper debutaron en septiembre de 1961.

848 cc (51.7 cu adentro) motor del Morris mini Minor fue dado un movimiento más largo para aumentar la capacidad a 997 centímetros cúbicos (cu 60.8) aumento del poder de 34 a 55 bhp (25 a 41 kW). El coche ofreció un motor de carreras sintonizado, doble Carburadores SU, una caja de cambios de relación más estrecha y frente frenos de disco, infrecuente en el momento en un coche pequeño. 1 mil unidades de esta versión fueron encargadas por la gerencia, destinadas y diseñadas para satisfacer las homologación reglas de Grupo 2 carreras de Rally. El motor de 997 cc fue substituido por una unidad más cortos tiempos 998 cc en 1964. En 1962, John Rhodesian amor se convirtió en el primer piloto no británico para ganar el campeonato británico del coche de salón conduciendo un Mini Cooper.

Timo Mäkinen y Mini Cooper S en su camino a la primera de una Hat-trick ' victorias en el Rally 1000 lagos en Finlandia

Un Mini Cooper más de gran alcance, bautizado como la "S", fue desarrollado en tándem y publicado en 1963. Cuenta con que un motor de 1071 cc de 70,61 mm diámetro y cigüeñal de acero nitrurado y Fondo reforzado para permitir templar más; y más grande servo-asistido frenos de disco, 4.030 coches Cooper S fueron producidos y vendidos hasta el modelo fue actualizado en agosto de 1964. Cooper también produjo dos modelos de S específicamente para el circuito de carreras en el menor de 1.000 cc y en 1.300 cc clases respectivamente, clasificado en 970 cc (cu en 59) y a 1.275 cc (77.8 cu adentro), ambos tenían un 70,61 mm separación (2,780) alesaje y ambos también fueron ofrecidos al público. El modelo de motor más pequeño no fue bien recibido, y 963 sólo había sido construido cuando el modelo se descontinuó en 1965. Los modelos de Cooper S 1.275 cc continuaron en producción hasta 1971.

Venta de Mini Cooper fueron los siguientes: 64.000 Mark I Coopers con 997 cc o 998 cc motores; 19.000 me marca Cooper S con 970 cc, 1.071 cc o 1.275 cc motores; 16.000 marca II Coopers con 998 cc motores; 6.300 Mark II Cooper S con 1.275 cc motores. Había ninguna marca III Coopers y marca sólo 1.570 III Cooper S.

En 1971, el diseño del Mini Cooper fue autorizado en Italia por Innocenti y en 1973 a España por Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses), que comenzó a producir el Innocenti Mini Cooper 1300 y el Authi Mini Cooper 1300, respectivamente. El nombre de Cooper fue continuado de la gama Mini de Reino Unido en este momento.

Un nuevo Mini Cooper RSP (Rover productos especiales) el nombre brevemente fue relanzado en 1990-1991, con un rendimiento ligeramente inferior que el Cooper de la década de 1960. Probó popular y un nuevo Mini Cooper marca entró en plena producción en finales de 1991. Con el fin de cumplir con las normas de emisión, Coopers desde 1992 en estaban equipados con un inyección de combustible versión de los 1.275 cc motor, y en 1997 se introdujo un motor inyectado combustible de múltiples puntos, junto con un radiador delantero y varias mejoras de seguridad. "Quiero mi Mini Cooper," comentó Madonna en el año 2003. "Estaba demasiado asustado conducir un coche grande Londres:: los caminos son tan estrechos y siempre temo que voy a golpear gente en ambos lados. "

Mini Clubman y 1275 GT: 1969-1980

Mini Clubman Mini 1275 GT
Mini Clubman de 1980
Resumen
Producción	1969-1980
Asamblea	Longbridge, Birmingham, Inglaterra SetúbalPortugal PetonNueva Zelanda
Cuerpo y chasis
Estilo de la carrocería	Salón de 2 puertas 2 puertas Finca
Tren de potencia
Motor	1.098 cc (1.1 l) I4 998 cc (1.0 l) I4 1.275 cc (1.3 l) I4

En 1969, bajo la titularidad de Leyland británico, el Mini fue dado una cirugía estética por estilista Roy Haynes, que había trabajado anteriormente para Ford. La versión inspirandose fue llamada el Mini Clubman y tiene una mirada frontal cuadrada, utilizando el mismo conjunto de indicador/luz lateral como el Austin Maxi. El Mini Clubman pretendía reemplazar las versiones upmarket Riley y Wolseley. Un nuevo modelo, bautizado como el GT 1275, era empizarrado como el reemplazo para el 998 cc Mini Cooper (el 1.275 cc Mini Cooper S continuado junto con el GT 1275 durante dos años hasta 1971). El Clubman Estate reemplazó a la compatriota y viajero. El diseño original del "frente de Ronda" permaneció en producción junto con el Clubman y el 1275 GT.

Mini Clubman Estate

Producción del Clubman y 1275 GT tuvieron un comienzo lento debido a que los coches incorporan "cambios de lotes de producción" incluyendo el traslado de herramientas de los fabricantes Cowley planta a la Planta de Longbridge:: muy pocos coches fueron entregados a los clientes antes de los primeros meses de 1970.

Mercado temprano Clubmans todavía fueron entregados en diagonales a pesar de que en 1970 radiales se había convertido en la norma para los competidores principales del coche. 1973 nuevos Minis, por defecto, se enviaron con neumáticos radiales, aunque Cruz-chapas podrían especificarse por pedido especial, dando a los compradores británicos un ahorro de precio de £8.

Mini 1275 GT

El 1275 GT es descrito a menudo incorrectamente como "Mini Clubman 1275 GT". El nombre oficial era siempre justo el "Mini 1275 GT", y era un modelo separado, distinto del Clubman (aunque comparten el mismo tratamiento frontal que el Mini Clubman y fue lanzado al mismo tiempo).

En 1971, el 1.275 cc Mini Cooper S fue continuada en el Reino Unido, dejando el Mini 1275 GT como el único deportivo Mini a la venta para el resto de la década. Innocenti en Italia, sin embargo, continuó haciendo su propia versión del Mini Cooper durante algún tiempo. Mientras que el Reino Unido construido 1275 GT era no casi tan rápido como un Mini fabricante de vinos S de 1275, era más barato comprar, ejecutar y asegurar. Fue el primer Mini con un tacómetro. También se ofrece una caja de cambios de relación cerrada de ajuste estándar y tenía inicialmente 10 pulgadas Rostyle ruedas cubriendo los frenos de disco de tipo de Cooper S de 7.5 pulgadas y una tabla de la bota, ambos se retiraron en 1974. Funcionamiento del 1275GT era animado por vez, alcanzar 0-60 mph (97 km/h) en 12,9 segundos, y el esfuerzo de torsión excelente gama media ofrece un tiempo de 30-50 mph (48 a 80 km/h) en la marcha de sólo nueve segundos. El farol delantero, sin embargo, significó que el modelo luchó para alcanzar 90 mph (140 kilómetros por hora).

A lo largo de la década de 1970, Leyland británico continuó produciendo el clásico diseño de "frente de Ronda" de 1959, junto con el más nuevo Clubman y 1275 GT modelos. El punta larga Clubman 1275 GT ofrece mejor seguridad accidente, estaban mejor equipados y tenía mejor acceso del debajo-Capo, pero eran más caros y aerodinámico inferior al diseño original de 1959. El Mini Clubman y 1275 GT fueron sustituidos en 1980 por el nuevo hatchback Austin Metro, mientras que la producción del diseño original de Mini "frente de Ronda" continuó durante otros 20 años. Al final del Clubman 1275 GT producción, 275.583 salones de Clubman, 197.606 Estados de Clubman y 110.673 1275 se hizo GTs.

Australia

El Leyland Mini LS fue producido por Leyland Australia de 1977 a 1978

Para el mercado australiano, Minis todo incluyendo la Van ganaron la parte frontal del Clubman en 1971 aunque el coche era básicamente un Mk I detrás del pilar. La australiana van así se convirtió en la furgoneta de Clubman único producido en cualquier parte del mundo. Desde mediados de 1971 a finales de 1972, se produjo una versión Clubman GT del salón. Esto era esencialmente un Cooper S en cuerpo de Clubman, equipado con el mismo 7.5 pulgadas (190 mm) frenos de disco, dos tanques de combustible y motor de doble carburador Cooper S 1.275 cc. Salones de Clubman australiano fueron puestas bajo la Morris Mini Clubman nombre cuando se introdujo en agosto de 1971, y como la Leyland Mini, sin el nombre de Clubman, desde febrero de 1973.

Para poner fin a la producción de Mini en España, un modelo de edición limitada excentricidad fue − producido la 1275LS. Equipado con un motor de cc control 1.275 contaminación procedente de Europa, el LS tenía un carburador de solo 1,5 pulgadas (38 mm) y frenos de disco de 8.4 pulgadas (210 mm). Producción de este modelo comenzó en julio de 1978 y concluido en octubre de 1978 con un total aproximado de 810 vehículos producidos.

Mark III: 1969-1976 (ADO20)

Mark III
Mini 1970
Resumen
Fabricante	British Leyland Motor Corporation
Producción	Octubre 1969-1976
Asamblea	Planta de Longbridge, Inglaterra SeneffeBélgica PetonNueva Zelanda SetúbalPortugal Ciudad del caboSudáfrica PamplonaEspaña
Cuerpo y chasis
Estilo de la carrocería	2 puertas Salón 2 puertas Pick-up 2 puertas Van
Diseño	Impulsión de rueda delantera
Plataforma	ADO20
Tren de potencia
Motor	848 cc (0.8 l) I4 998 cc (1.0 l) I4 1.275 cc (1.3 l) I4
Transmisión	manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2,04 m
Longitud	3,06 m
Ancho	1,42 m
Altura	1,36 m
Peso de bordillo	848cc = 610kg 1275cc = 645kg
Cronología
Predecesor	Mark II
Sucesor	Mark IV

La marca III Mini tenía una carrocería modificada con bastantes alteraciones para ver el código de fábrica cambiar de ADO15 a ADO20 (que compartió con el Clubman). Los cambios más obvios eran grandes puertas con las bisagras ocultas. Demanda de cliente condujo a las ventanas correderas sustituidas con bobina windows — aunque algunos manufacturado australiano Mark I Minis habían adoptado esta característica en 1965 (con windows quarterlight de la abertura). Revertir la suspensión de HYDROLASTIC a conos de goma como medida de ahorro. (El 1275 GT y Clubman conservaría el sistema hydrolastic hasta junio de 1971 cuando, también cambiaron a la suspensión del cono de caucho de los Minis originales.)

La producción en Cowley planta terminó y el simple nombre Mini reemplazado por completo las marcas Austin y Morris separadas. En abril de 1974 un calentador se convirtió en equipo estándar en el nivel de entrada Mini 850, que por ahora ya ha incluido en la especificación estándar de los otros modelos por algún tiempo.

En la década de 1970, Innocenti introdujo el Innocenti 90 y 120, Bertone-diseñado basado en la plataforma de Mini hatchback. Bertone también creó el equivalente de un Mini Cooper, bautizado el Innocenti De Tomaso, que llevaba un motor de 1275 cc similar al motor MG Metro, pero con una cabeza de perno 11, una entrada especial de colector y se utiliza el embrague "A" en lugar de "Verto" tipo. Se utiliza también ejes homocinético en lugar de acoplamientos de caucho.

El Mini todavía era popular en Gran Bretaña, pero parecía cada vez más anticuado frente a rivales más nuevos y más prácticos. Desde la década de 1960, habían sido planes en lugar de un urbanita más nuevos y más práctico reemplazarlo, aunque el Mini seguía siendo el único coche de este tamaño construido por Leyland británico para el mercado doméstico.

Mark IV y más adelante: 1976-2000

MK IV
Resumen
Producción	1976 – 1983
Asamblea	Planta de Longbridge, Birmingham, Inglaterra Zetland, Nueva Gales del surAustralia SeneffeBélgica PetonNueva Zelanda SetúbalPortugal Ciudad del caboSudáfrica PamplonaEspaña
Cuerpo y chasis
Estilo de la carrocería	2 puertas salón 2 puertas van 2 puertas camión
Tren de potencia
Motor	998 cc (1.0 l) I4 1.098 cc (1.1 l) I4 1.275 cc (1.3 l) I4

El Mark IV fue introducido en 1976, a pesar de que en esta etapa Leyland británico estaba trabajando en un nuevo coche pequeño que esperaba ampliamente para reemplazar la Mini antes mucho más. Tenía una goma delantero pernos de premarco montado con una torre y el marco posterior tenía algunos bujes más grandes introducidos. Indicadores de doble tallo fueron introducidos con pedales de pie más grandes. Desde 1977 en adelante, las luces indicadoras traseras tenían las luces reversas incorporadas en ellos. En 1980, el motor fue actualizado a la unidad A-Plus mejoradora de la nueva estación de Metro. Esto fue seguido por una serie de acontecimientos después incrementales:

En 1978, el Mini fue uno de los coches principales a los conductores con discapacidad bajo la nueva disposición Motability esquema.

Informes de la desaparición inminente de los Mini salieron a la superficie otra vez en 1980 con el lanzamiento de la Austin mini Metro (identificación con la palabra Mini en todo minúscula). Ante la competencia de una nueva ola de superminis moderno como el Ford Fiesta, Renault 5 y Volkswagen Polo, el Mini estaba empezando a caer en desgracia en muchos mercados de exportación, con los mercados del africano del sur, Australia y Nueva Zelanda toda la producción parada alrededor de este tiempo. Los compradores de coches pequeños ahora querían diseños modernos y prácticos, generalmente con un hatchback.

Aunque el Mini continuó producidos después del lanzamiento de la Metro, volúmenes de producción se redujeron como British Leyland y sucesor combinan grupo de Rover se concentró en el Metro como su supermini dominante. 1981 fue el año pasado el original Mini en la parte superior diez de superior de Gran Bretaña venta de coches, llegó noveno y el Metro fue quinto. La llegada del Metro también vio la producción del mayor Allegro podado antes de que finalmente fue continuado en 1982. En 1988, Austin Rover decidió mantener el Mini en la producción de como era viable hacerlo, poniendo fin a los informes que se suspendería por 1991 - cuando el Metro original también sería sustituido.

La fibra de vidrio Mini en Chile desde 1970 hasta 1974 no era la versión de fibra de vidrio solamente: en el verano de 1991, una fibra de vidrio cuerpo producción Mini entrado otra vez, esta vez en Venezuela. El productor, Facorca, intención de vender el coche en el Caribe y América Central y también tenía planes para el conjunto brasileño.

El Mini fue un Mini Rover 1988

MK V
Mini ciudad E
Resumen
Producción	1984 – 1989
Asamblea	Planta de Longbridge, Birmingham, Inglaterra
Cuerpo y chasis
Estilo de la carrocería	2 puertas salón
Tren de potencia
Motor	998 cc (1.0 l) I4 1.275 cc (1.3 l) I4

MK VI
Resumen
Producción	1990 – 1995
Asamblea	Planta de Longbridge, Birmingham, Inglaterra Venezuela
Cuerpo y chasis
Estilo de la carrocería	2 puertas salón
Tren de potencia
Motor	1.275 cc (1.3 l) I4

MK VII
Resumen
Producción	1996 – 2000
Asamblea	Longbridge, Birmingham, Inglaterra
Cuerpo y chasis
Estilo de la carrocería	2 puertas salón
Tren de potencia
Motor	1.275 cc (1.3 l) I4

• Mark V (desde 1984): todos los coches tenían freno de 8.4 pulgadas (210 mm) discos y arcos de rueda plástica (Mini especial arcos) pero conservan el mismo Mark IV shell la forma del cuerpo. El Mini Cooper fue relanzado en 1989, 20 años después de la desaparición del modelo original. Una vez más, aparece el motor de 1275cc de larga duración que había destacado en el original Mini Cooper, así como en numerosos otros modelos BMC/BL/ARG.
• Mark VI (desde 1990): los puntos de montaje del motor fueron movidos hacia adelante para tomar 1275 cc unidades de potencia e incluye la última versión HIF (Integral Horizontal del flotador) de la (SUUnión de Skinners) en carbohidratos, además el único punto de combustible inyectado coche que salió en 1991. Las unidades de energía de 998 cc fueron continuadas. De 1992 fue montar una versión de tapa interna.
• Mark VII (desde 1996): era la versión final, inyección de punto doble con radiador frontal. Ancho tablero reemplaza el estante original, liberación de la tapa interna. Introducción de la bolsa de aire en lado del conductor. El Mini básico era el 1.3i, el otro modelo en la gama que el Mini Cooper. El final de la producción en octubre de 2000 no sólo indica el final de la producción original de Mini después de 41 años, pero también provocó la desaparición del motor de 1275cc que había impulsado el Mini y muchos otros coches BMC/BL/ARG por más de 30 años.

Final de la producción

A lo largo de la década de 1980 y 1990 el mercado británico recibió numerosos "ediciones especiales" de la Mini, que cambió de puesto el coche de un elemento de Mass-Market en un icono de moda. Fue esta imagen que tal vez ayudó a la Mini se convierten en activo para BMW, que compró los restos de BMC como el Grupo de Rover. Era aún más popular en Japón, que tomó parte la mayor de los alrededor de 40.000 Minis producidos anualmente en la década de 1990. Fue visto como un icono retro-cool e inspirado muchos imitadores. El Mini ERA Turbo era particularmente popular con los compradores japoneses.

En 1994, bajo Bernd Pischetsrieder, un primer primo quitado una vez de Issigonis, BMW tomó el control del Grupo Rover, que incluye el Mini, montaje de un bolsa de aire para cumplir con la legislación europea.

El último Mini producido, rodó fuera de la línea de Longbridge en 04 de octubre de 2000

Marzo de 2000, Rover todavía estaba sufriendo pérdidas enormes y BMW decidió deshacerse de la mayoría de las empresas. El sell-off se completó en mayo de ese año. MG y Rover Phoenix, un nuevo consorcio británico; y Land Rover fue vendido a Ford Motor Company. BMW conservó el nombre de Mini y el nuevo modelo previsto, concesión de derechos temporales de Rover a la marca y lo que le permite fabricar y vender el modelo de agotamiento del antiguo Mini. Por abril de 2000, la gama consistió en cuatro versiones: el Seven Classic Mini, el Mini Cooper clásico, el clásico de Mini Cooper deporte y — para los mercados europeos en el extranjero, el Mini Knightsbridge. El último Mini (un deporte de Cooper rojo) fue construido en 04 de octubre de 2000 y presentó a británico Motor industrial Heritage Trust en diciembre de ese año. Un total de 5.387.862 coches había sido fabricado, casi 1.6million de los cuales fueron vendidos en Gran Bretaña, aunque la mayoría de ellos fueron vendida por lo menos 20 años antes de la desaparición de la Mini, lo que significa que la mayoría de los vendidos había sido desguazada antes de fin de vida de la producción del Mini original.

Después del último de la producción de Mini había sido vendido, el nombre de 'Mini' volvió a propiedad BMW. Mini Hatch, el nuevo modelo de BMW, es técnicamente nada que ver con el viejo coche pero conserva la clásica configuración de cuatro cilindros, impulsión de rueda delantera transversal y la postura de "bulldog" del original.

El último Mini para dejar la planta de Longbridge lo hizo en 2012, cuando se recuperó un 1275GT del decenio de 1970, que fue utilizado por el personal de viajar alrededor de la planta del coche de los túneles abandonados bajo la planta. El coche fue dañado por un recipiente cae sobre él y se había quedado sin motor o caja de engranajes para alrededor de 30 años antes de ser recuperado durante el trabajo a relleno los túneles. Este coche fue vendido en una subasta en julio de 2013 para £1400.

Minis alineadas en Brighton paseo marítimo después de una Rally de Londres a Brighton

Línea de tiempo

• Agosto de 1959: Introducción del Austin siete, Morris mini-Minor y Morris mini-de menor importancia DL salones de 2 puertas, todos con transversalmente montan motor de 848 cc y 4 velocidades Manual caja de cambios.
• 1960: introducción de la compatriota siete Austin y Morris mini-Minor viajero estates 3 puertas, ambos con motor de 848 cc de los modelos de salón. 116.667 coches construidos en el primer año completo de producción.
• 1961: introducción de los salones de 2 puertas Super siete de Austin y Morris mini-de menor Super.
• 1961: introducción del Austin Mini Cooper y Morris Mini Cooper 2 puertas salón, ambos con más grande 997 cc 55 bhp (41 kilovatios) motor.
• De octubre de 1961: Introducción de variantes Riley Elf y Wolseley Hornet
• Enero de 1962: Todos los modelos de Austin siete ex ahora oficialmente llaman Austin Mini.
• Marzo de 1962: pvc fundas substituido tapizado de tela en el modelo de nivel de entrada ("Mini básico").
• 1962: las designaciones "De Luxe" y "Super" descatalogado. Designación de "Super de Luxe" introducida. Modificado tablero de instrumentos incluido aceite de presión y medidores de temperatura de agua.
• Marzo de 1963: Introducción del Austin Mini Cooper 1071 S y salones de Morris Mini Cooper 1071 S 2 puertas, ambos con más grande 1071 cc 70 CV (52 kW) motor.
• 1964: introducción del Mini Moke.
• De abril de 1964: Introducción del Austin y Morris Mini-Cooper 998, 970 de Mini Cooper S y Mini Cooper 1275 S. 1275 S modelos tienen 1275 cc 76 bhp (57 kilovatios) motor. Transmisión automática disponible como opción para el 998 cc Austin Mini Cooper 998 y 1275 S. Anterior 997 Mini Cooper y modelos 1071 S caído.
• 1965: mini fabricante de vinos 970 S continuado.
• De octubre de 1965: Transmisión automática disponible como opción en Austin/Morris Mini y Morris Mini SDL.
• Octubre de 1967: Mark 2 lanzó con cirugía estética y había actualizado equipo. Austin Mini van como sigue: 850, 1000, fabricante de vinos 998 y Cooper 1275 S 2 puertas salones y 1000 estado de 3 puertas de paisano. Morris Mini van como sigue: 850, 850 SDL, 1000 SDL, fabricante de vinos 998 y Cooper 1275 S 2 puertas salones y 1000 viajero 3 puertas Finca. Opcional transmisión automática disponible en todos los modelos de Austin (excepto 850) y salón de Morris Mini 1000 SDL.
• Septiembre de 1968: Caja de cambios Manual de cuatro velocidades con el synchromesh en todos cuatro relaciones hacia adelantados introducido.
• Marzo de 1969: Lanzamiento del Morris Mini K un modelo australiano sólo fabricado en la fábrica australiana British Motor Corporation en Zetland NSW con 80% de contenido local
• De agosto de 1969: Variantes Riley Elf y Wolseley Hornet descatalogado
• Octubre de 1969: Separar a Austin y Morris badging ahora combinado en Mini 850/Mini 1000 badging. Gama reducida a: 850, 1000, Clubman, Cooper S y salón de 1275 GT 2 puertas y Clubman 3 puertas estate. Transmisión automática opcional disponible en todos excepto 1275 GT.
• 1980: el Mini se convierte en el Austin Mini.
• 1988: el Austin Mini se convierte en el Mini de Rover.
• De octubre de 2000: Producción de Mini termina

Ediciones limitadas

Artículo principal: Lista de ediciones limitadas de Mini

De la marca IV de adelante, se ofrecieron muchas ediciones especiales de producción limitada del Mini. Estos incluyen modelos que fueron creados para conmemorar victorias de carreras o para celebrar un aniversario de la marca Mini. Ediciones limitadas vino generalmente equipadas con una combinación única de etiquetas especiales y ajuste interiores y exteriores. Los ejemplos incluyen el Mini 1100 Special, Mini 1000 HL especial (sólo disponible en color plata con asientos de tapicería de tela vinilo negro techo negro con apoyacabezas y ajuste, para el mercado de Portugal sólo interior de nogal), Rio mini, Mini Mayfair, Mini Park Lane, Mini Cooper RSP, llama Mini, Mini rojo caliente, Mini negro, carreras de Mini y Mini Monza. Había también una versión inspirada en El trabajo Italiano, una película de 1969 famosa por tener un trío de Minis en su coche épico cierre de la persecución.

Conceptos y prototipos de unproduced

Vea también: Coches concepto mini

Mini 9 X en el Heritage Motor Centre

De 1967 a 1979, Issigonis había diseñar un reemplazo para el Mini en forma de un modelo experimental llamado 9 X. Era más largo y más poderoso que el Mini, pero debido a política interior Leyland británico (que había ya sido formada por la fusión de casa matriz de BMC British Motor Holdings y de la Leyland Motor Corporation), el coche no llegó a producción.

Un número de prototipos producidos para vehículos basados en el Mini pero que nunca vio la producción se llevó a cabo y a veces aparece en los británicos Heritage Motor Centre Museo en Gaydon, Warwickshire. Éstos incluyeron el Twini, una reingeniería four-wheel-drive Moke con dos motores, uno en la parte delantera y otra en la espalda; la hormiga de Austin, un segundo intento de producir un vehículo four-wheel-drive, esta vez utilizando un caja de transferencia; y una edición de MG convertible biplaza de Mini, cancelado debido a que percibe como competencia para el MG Midget.

En 1992, se inició un proyecto teniendo en cuenta posibles mejoras al Mini. Nombre en clave Minki ("mini" más Serie K motor), incluye un tablero de instrumentos rediseñado, un dos piezas puerta trasera o puerta trasera en lugar de una bota, se abaten los asientos traseros, Hydragas suspensión y una versión de 3 cilindros del motor serie K con una caja de cambios de 5 velocidades. Sin embargo, el proyecto fue cancelado por la dirección de Rover, que decidió que el costo de los cambios de ingeniería y cumplimiento moderno crash pruebas estándares, era demasiado grande para los volúmenes de producción que se podrían esperar de un Mini actualizado.

En 1995 la idea de actualizar el Mini surgieron otra vez pero esta vez con la gerencia de la BMW. Como parte del proceso de decidir cómo sustituir el Mini, un vehículo que representa lo que podría han convertido el Mini actual, si se había desarrollado más lejos en su historia de producción, fue el encargado de. Esto dio lugar a la Minki-II, diseñado para albergar el motor de 1.4L MPI de la serie K con un rediseño extenso dentro, pero sin portón trasero de Minki original. El coche tuvo que ser ampliado en 50mm y alargado de 50mm para acomodar el nuevo motor y caja de cambios, con suspensión Hydragas y tablero de instrumentos de un Rover 100. Minki-II fue utilizado para el trabajo de desarrollo de Hydragas, esta suspensión se considera en el momento del proyecto R59, más tarde para convertirse en el Mini Hatch.

Personalización y los coches del Kit

Uno de los tres OUTSPAN Minis naranja, en Madeira en coche en Brighton

Artículo principal: Lista de Mini coches a partir

La bajeza y disponibilidad de Minis usados, lo convierten en un candidato para el reemplazo de cuerpo. Hay más de 120 Basado en el mini Coches kit de varias pequeñas empresas y los entusiastas individuales.

Motorsport

BMC funciona un departamento de competición en Abingdon, Oxfordshire, bajo el control de Stuart Turner, que construyó especialmente preparado Minis (basados sobre todo en versiones Cooper y Cooper S) para competir en rallyes internacionales y otros motorsport. Este departamento jugó un papel clave en garantizar el éxito enorme de Mini en motorsport a lo largo de la década de 1960, en particular, ganando la Rally de Monte Carlo en 1964, 1965 y 1967, el Rally 1000 lagos en 1965, 1966 y 1967 y dominante todos los primeros 9 puestos en el Gallaher 1966 500 en Bathurst.

El coche también ganó la 1961, de 1962, de 1969, 1978 y Temporada de 1979 Campeonato británico del coche de salón, así como Campeonato británico de Rally en 1962, 1963 y 1970, la Campeonato Europeo de Rally en 1965 y 1966 y ganó el Lowood 1965 4 horas carrera de resistencia y la final Gran Premio de Finlandia en 1963. El Cooper S también tenía cierto éxito en la Campeonato Europeo de turismos, ganó en 1964 y 1968, el Carrera de guia de Macao (1-2-3 final en 1965, un final de 1-2 en 1970 y una victoria en 1972) y la Campeonato australiano de turismos, ganando su clase en 1962, 1963, 1964, 1966, 1967 y 1968. Otro título era el 1971 Serie sol-7 Chesterfield. El Mini también disfrutaron victorias de clase en el Armstrong 1963 500, repitiendo esta hazaña cada año hasta de 1969y tener clase gana en 1964, 1965 y Sandown 1971 250, y Seis horas Le Mans en 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 y 1972, así como Isla de Phillip 1971 500K. El coche también ganó la Deportes galés y Campeonato del coche de salón en 1998. Mini Leyland vinieron 4 º lugar en la categoría de bajo 2 litros en la de 1966, de 1967 y Estaciones de Trans Am de 1969, mejorando a 3 º en 1970.

El Mini Cooper S ganó el Rally de Monte Carlo en 1964, 1965 y 1967. Minis inicialmente colocan primero, segundo y tercero en el rally de 1966 también, pero fueron descalificados después de una polémica decisión de los jueces. La descalificación con el uso de una resistencia variable linterna frontal circuito de atenuación en lugar de una lámpara de doble filamento. En cuarto lugar a Roger Clark Cortina de Ford fue descalificado por la misma razón, junto con seis otros coches. El quinto coche más allá de la línea de meta, un Citroën DS, un modelo que había ganado la carrera previamente, obtuvo el primer lugar - la DS tenía faros similares, pero éstos eran dotación de serie en el coche - en consonancia con la letra de las normas. El piloto de Citroën, Pauli Toivonen, sentía que no había realmente "ganó" el rally. BMC probablemente recibió más publicidad de la descalificación que hubiera obtenido una victoria.

de 1964 Rally de Monte Carlo ganador: 1963 Morris Mini Cooper S

Ganador del Rally de Montecarlo 1965: 1964 Morris Mini Cooper S

Ganador del Rally de Montecarlo de 1967: 1966 Morris Mini Cooper S

Rally de Monte Carlo resultados para Mini.

Año	Controlador	Segundo conductor	Resultado
de 1962	Pat Moss	Ann Wisdom	Premio de señoras
de 1963	Rauno Aaltonen	Tony Ambrose	3 º
de 1964	Paddy Hopkirk	Henry Liddon	Ganador
	Timo Mäkinen	Patrick Vanson	4 º
de 1965	Timo Mäkinen	Paul Easter	Ganador
de 1966	Timo Mäkinen	Paul Easter	(descalificado)
	Rauno Aaltonen	Tony Ambrose	(descalificado)
	Paddy Hopkirk	Henry Liddon	(descalificado)
de 1967	Rauno Aaltonen	Henry Liddon	Ganador
de 1968	Rauno Aaltonen	Henry Liddon	3 º
	Tony Fall	Mike Wood	4 º
	Paddy Hopkirk	Ron Crellin	5 º

En Rallycross, el Mini acabado en el podio en la primera carrera siempre, en Circuito de carreras de Lydden Hill en febrero de 1967, ganador de carreras en el Campeonato Europeo de Rallycross en 1974 y 1975. El coche compitió como tarde como el 1979 Campeonato de Rallycross australiano.

La Se7ens es el Reino Unido más largo funcionando una hacer Automovilismo campeonato, habiendo sido introducido en 1966. A partir de 2014, Minis clásicos todavía se corrieron, con otro hacer carreras en el Reino Unido, Europa y Asia, y en eventos clásicos tales como el Reunión de miembros de Goodwood. En 2012 un Mini rompió el expediente de la velocidad de tierra. Un Mini se utilizó para establecer un registro en el Chateau Impney Subir la colina.

Rally Internacional de victorias

Temporada	Evento	Controlador
1960	Rally de Cork 20	Clery de Sheila
de 1962	Circuito de Rally de Irlanda	Paddy Hopkirk
de 1962	Tulip Rally	Pat Moss
de 1962	Rally de Suecia	Bengt Söderström
de 1962	Rallye de Baden-Baden	Pat Moss
de 1964	Rally de Monte Carlo	Paddy Hopkirk
de 1964	Rally isla de Man	David Friswell
de 1964	Tulip Rally	Timo Mäkinen
de 1964	Rally de Cork 20	Pablo O'Flynn
de 1965	Rally de Monte Carlo	Timo Mäkinen
de 1965	Rally 1000 lagos	Timo Mäkinen
de 1965	Bélgica Ypres Westhoek Rally	Jean Pierre Vandermeersch
de 1965	Circuito de Rally de Irlanda	Paddy Hopkirk
de 1965	Rally de Polonia	Rauno Aaltonen
de 1965	Rally RAC	Rauno Aaltonen
de 1965	Rally isla de Man	Tony Fall
de 1965	Rallye Internacional de Madagascar	Duclos
de 1966	Rally 1000 lagos	Timo Mäkinen
de 1966	Circuito de Rally de Irlanda	Tony Fall
de 1966	Rally de Polonia	Tony Fall
de 1966	Rally de Escocia	Tony Fall
de 1966	Tulip Rally	Rauno Aaltonen
de 1966	Rallye Internacional de Madagascar	Ramaroson
de 1966	Munich-Viena-Budapest	Timo Mäkinen
de 1967	Rally de Monte Carlo	Rauno Aaltonen
de 1967	Rally 1000 lagos	Timo Mäkinen
de 1967	Rally Acrópolis	Paddy Hopkirk
de 1967	Circuito de Rally de Irlanda	Paddy Hopkirk
de 1967	Rally isla de Man	Norman Harvey
de 1967	Rallye alpino	Paddy Hopkirk
de 1967	Rally de Geneva	Tony Fall
1972	Rally de Nueva Zelanda	Andrew Cowan

Títulos del campeonato británico del coche de salón

Temporada	Controlador	Gana	Puntos
1961	John Whitmore	3	53
de 1962	Amor John	7	52
de 1969	Alec Poole	7	76
1978	Richard Longman	11	100
1979	Richard Longman	10	97

Títulos de Campeonato Europeo de turismos

Temporada	Controlador	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Puntos	Posición
de 1964	Bancos de Warwick	7	7	-	7	3	7	7	7	7	7	7	66	1
de 1968	John Handley	6	(2)	6	6	(2)	6	-	9	9	(1.5)	6	48	1

Ganador de clase australianas endurance racing

Evento	Controlador	Posición de clase	Posición general
Armstrong 1963 500	Doug Chivas Ken Wilkinson	1 (B)	6
1963 Le Mans de seis horas	David Thomas, Ian Durrant	1 (1000)	5
Internacional de 6 horas de Sandown 1964	Peter Manton, Brian Foley	1 (F)	2
500 de 1964 Armstrong	Bruce Maher, Charlie Smith	1 (B)	9
1964 concha Le Mans carrera de 6 horas	Lisle Ted	1 (touring)	2
Internacional de 1965 6 horas carrera de turismos	Bob Holden, Ron Haylen	1 (D)	3
Armstrong 1965 500	Brian Foley, Peter Manton	1 (C)	3
1965 Le Mans seis horas	Ted Lisle, Mike Tighe	1 (1100)	5
Lowood 1965 4 horas	John Harvey, Brian Foley	1 (D)	1
Gallaher 1966 500	Rauno Aaltonen, Bob Holden	1 (C)	1
1966 le Mans carrera de 6 horas	Lisle Ted	1 (mejorado)	2
Paraíso de surfistas 1967 cuatro horas	Peter Cray, Don Holanda	1 (B)
De 1967 Gallaher 500	Tony Fall, Bob Holden	1 (C)	5
1967 Le Mans seis horas	Jeff Dunkerton, molde de Doug	1	1
Paraíso de surfistas 1968 4 horas	M McGregor, F Hunt	1 (C)	3
Hardie 1968-Ferodo 500	Don Holanda, Charlie Smith	1 (C)	10
1968 Le Mans seis horas	Lisle Rick, John Harris	1 (E)	2
1969 clásico de 12 horas de Rothmans	Hodge Garry, John Leffler	1 (C)	2
Hardie 1969-Ferodo 500	Ron Gillard, Warren Gracie	1 (C)	14
Carrera de 6 horas de Le Mans de 1969 TVW canal 7	Peter Briggs, molde de Doug	1 (1500)	2
Rothmans 1970 12 horas	Don Holanda, Bob Skelton	1 (C)	4
1970 TVW canal 7 seis horas Le Mans	Ray Thackwell, Jim Mullins	1	5
1971 Rothmans 3 horas	Lakis Manticas	1 (B)	16
Trofeo de Castrol de 1971	Lakis Manticas	1 (B)	7
Sandown 1971 250	Lakis Manticas	1 (B)	11
Isla de Phillip 1971 500K	Bill Stanley	1 (B)	10
1971 Rothmans 250	Lakis Manticas	1 (B)
Patrón de 1972 Chrysler 6 horas Le Mans	Jack Michael, David Jorritsma	1 (1300)	17
1974 Hardie-Ferodo 1000	Gary Leggatt, Peter Lander	1 (1300)	17
1975 Hardie-Ferodo 1000	Peter Lander, Bob Martin	1 (1300)	14

Premios

El Mini ha ganado muchos premios en los años, quizás el más notables incluyen segundo lugar para '' Global'' Coche del siglo otorgado en 1999, detrás solamente el Ford Modelo T. En la misma competencia, dirigido por el prestigioso Fundación Global elecciones automotriz, el Mini fue elegido "Coche europeo del siglo". Base deportes Mini premiado con el Editors' Choice award en 2002. El Mini también recibieron premios de "Coche del siglo" (Autocar Revista de 1995) y "Número uno clásico coche de todos los tiempos" (Classic & Sports Car Revista de 1996).

Al final 5,3 millones de Minis fueron vendidos, haciéndole el coche británico más popular jamás se ha hecho.

Ventas

Un verde almendra me marca Morris Mini Minor

En su pico, el Mini era un vendedor fuerte en la mayoría de los países donde fue vendido, con el Reino Unido inevitablemente recibiendo los volúmenes más altos. El Mini 1,000,000th salió de la línea de producción en 1965, con el 2,000,000th en 1969. El Mini 3,000,000th salió de la línea de producción en 1972, con el 4,000,000th en 1976.

Dominó el mercado del mini-coche hasta la llegada de la Hillman Imp en 1963. Superaron al diablillo. La competencia llegó con el más moderno y práctico Vauxhall Chevette de 1975, pero el Mini siguió vendiendo bien hasta su "reemplazo", la Metro— llegó en 1980. Por este tiempo, el diseño de Mini había sido superado por numerosos vehículos más modernos y prácticos.

Aunque el Metro no substituyó el Mini, las cifras de producción para el Mini sumergieron durante la década de 1980, e interés en el diseño no fue restablecido hasta la reintroducción del Mini Cooper en 1989. Esto ayudó a ventas del Mini a través de la década de 1990, hasta el final de la producción en 04 de octubre de 2000.

Un total de 1.581.887 Minis fueron vendidos en Gran Bretaña después de su lanzamiento en 1959. Una nueva pasada a registrar fue vendida en 2004, cuatro años después del final de la producción.

Año	Ventas acumulativas
de 1962	500.000
de 1965	1 millón
de 1969	2 millones
1972	3 millones
1976	4 millones
1986	5 millones
2000	5.387.862

El precio más alto jamás pagado por un Mini estaba en un Bonhams Subasta en 2007, cuando una de las obras rally preparado Mini (DJB 93B) vendido para £100.500 ($196.980).

Estados Unidos

Una reunión del club Mini dueños de Texas en Grapevine, Texas

Entre 1960 y 1967, BMC exportó aproximadamente 10.000 impulsión izquierda BMC Minis a los Estados Unidos. Ventas se suspendieron cuando se impusieron normas más estrictas de seguridad federal en 1968 y la llegada de la más grande y más rentable Austin América. Ventas mini cayeron en el año de 1967 y el importador de Estados Unidos estaba esperando la próxima Austin América para encontrar un mercado más grande. El América también se retiró en 1972 debido a ventas lentas y la introducción de estándares de parachoques-altura.

Hoy el gobierno de Estados Unidos exime a coches mayores de 25 años de todas las leyes de importación, para mayores Minis pueden importarse libremente. El Gobierno de Canadá se aplica una regla similar después de 15 años.

Historial de seguridad

Mini Clubman de 1974 Vehículo de investigación de seguridad— SRV4

Issigonis diseñó el Mini con énfasis en seguridad activa. Preguntado sobre la resistencia a los golpes de la Mini dijo "Hago mis coches con tales frenos buena, tan buena dirección, que si la gente entra en un accidente es culpa suya". y "No diseño mis coches para tener accidentes".

En julio de 1965 BMC anunció que después de "comentarios de expertos en seguridad" sobre agarraderas externas de Mini, estos se modificaría en coches nuevos para que cierre con eficacia el boquete entre la manija y el panel de la puerta.

Estados de Nicholas Faith en su libro que Murray Mackay, uno de los accidente de vehículo de motor líder del Reino Unido y los investigadores de seguridad, fue crítico con el Mini de pre-1967 seguridad pasiva características, incluyendo la tapa de la que sobresale, el pestillo de la puerta y la vulnerabilidad del espacio del pasajero a la intrusión del motor.

El Mini fue retirado del mercado estadounidense porque no podía hacer frente a las normas de seguridad de Estados Unidos de 1968 y normas de emisión, y aunque a menudo se actualiza, no suficientemente para cumplir con las regulaciones de los Estados Unidos. Continuada ser vendido en Canadá hasta 1979.

El Mini fue modificado durante su producción para mejorar su seguridad. En 1974 se construyó un vehículo de seguridad experimental prototipo Mini, el Mini Clubman SRV4. Se presentó un mayor arrugamos la zona, un "ambiente peatonal" front-end, run-flat neumáticos, umbrales de puerta reforzado, extra interior acolchado y manijas empotradas, el último que ha utilizado antes en Minis construido australiano debido a las leyes locales. Daniels toma, uno del equipo original de Issigonis, se afirma que han estado trabajando en más mejoras de seguridad para el Mini cuando se retiró en 1977. Varias veces se pensó que las normas de seguridad serían detener la producción de Mini Seguridad mejorada en 1996, con la introducción de bolsas de aire y barras de impacto lateral. El Mini, por cada vez más exigentes normas europeas de seguridad y contaminación, fue planeado por British Aerospace de producción en 1996, pero BMW decidió invertir para mantener el Mini legal hasta el lanzamiento de un nuevo modelo.

En enero de 2007 ¿Que? revista aparece la Mini ciudad en su lista de "Diez peores coches de seguridad (desde 1983)", junto a otros coches económicas, ligeras, bajo consumo de combustible como la Hyundai Pony 1.2L, Fiat Panda 900 Super, Suzuki Alto GL, Daihatsu Domino, Citroën AX 11 RE, Yugo 45 y 55, Peugeot 205 GLy la Citroën 2CV6.

Un departamento del Reino Unido para la publicación de estadísticas de transporte, que presenta estimaciones del riesgo de lesión del conductor en colisiones de dos autos lesión, basadas en datos reportados accidentes, estimó que el de 1990 – 2000 Mini era uno de dos coches pequeños (el otro ser el Hyundai Atoz), que, con un 84 por ciento estimado de los conductores propensos a lesionarse, presentan el mayor riesgo de lesión del conductor; el riesgo promedio de la categoría de coche pequeño fue 76 por ciento.

50 aniversario

Varios acontecimientos claves marcan el 50 aniversario del Mini en 2009. En 13 de enero de 2009, el Royal Mail lanzó una edición limitada de sellos titulada "Británicos clásicos del diseño", con un original, cáscara de huevo azul, Mini MK1, registro XAA 274. El 17 de mayo, un desfile de récord mundial de 1.450 Minis congregados en Palacio de cristal como parte de Londres a Brighton ejecutar. La semana siguiente, 10.000 Minis y 25.000 personas asistieron a una fiesta de aniversario en Circuito de Silverstone en la frontera de Buckinghamshire y Northamptonshire.

Entre 7 – 10 de agosto de 2009 aproximadamente 4000 minis de todo el mundo se congregaron en Longbridge Birmingham para celebrar el 50 aniversario. En 26 de agosto de 2009, smallcarBIGCITY en Londres para ofrecer visitas guiadas de la capital en una flota de restaurado Mini Coopers.

Véase también

• Lista de vehículos Mini
• Lista de superventas del vehículo placas de identificación
• Londres a los acontecimientos de Brighton
• Lista de ediciones limitadas de Mini
• Mini Hatch

Acoplamientos externos

• Recuerdos de Austin– Historia de Austin y Longbridge
• Heritage Motor Centre– Una colección de coches de patrimonio británico y artefactos, incluyendo muchos Minis histórico, prototipos Mini y una colección de Issigonis.
• Mini en DMOZ
• Issigonis y el mini 1,000,000th (Pathé newsreel)
• Los últimos Minis -La historia de los modelos de Mini Mk.7 producido a partir de 1996-2000

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