Mitsubishi MCA
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Mitsubishi MCA está parado para Mitsubishi Cmagra Air, un apodo usado en Japón para identificar vehículos construidos con tecnología de control de emisiones. El término fue introducido en Japón, con presentaciones más tarde internacionalmente. La tecnología apareció por primera vez en enero de 1973 en el Mitsubishi 4G32A inline gasolina cuatro cilindros instalados en todos los vehículos de Mitsubishi, utilizando el motor de 4 32 y el Saturn-6 6 34 motor de motor con gasolina de seis cilindros instalado en el Mitsubishi Debonair. La tecnología fue instalada para que sus vehículos estén en conformidad con el gobierno japonés regulaciones de emisiones aprobada en 1968.
Tecnología de reducción de emisiones se inició con la instalación de un ventilación positiva del cárter Válvula (PCV) (MCA-I), seguido por la adición de un bomba de aire termo reactor y convertidor catalítico además de un recirculación de los gases de escape Válvula (EGR) (MCA-II) y un solenoide controlan por estrangulación automática instalado en el carburador.
El sistema MCA-Jet tiene una pequeña válvula tercer separar la ingesta y válvulas de escape. Pasajes separados en el colector de admisión alimentan cada válvula MCA-Jet. Puesto que estos pasajes son más pequeños que los pasajes de múltiple entrada principal, la mezcla aire/combustible debe moverse más rápido. Cuando la mezcla aire/combustible más rápido movimiento del MCA-Jet válvula hits la mezcla aire/combustible más lento movimiento de la válvula de admisión, un fuerte aire arremolinándose efecto ocurre que promueve una combustión más completa. Con MCA-Jet se encontró que podía obtenerse combustión estable incluso con grandes cantidades de recirculación de los gases de escape (EGR), NOx podría reducirse y la combustión mejorada. Honda CVCC Motor de carga estratificada enfoque también utiliza una pequeña válvula tercera, pero envió una rica mezcla de aire/combustible a una pequeña cámara de precombustión cerca de la bujía, para ayudar a encender una mezcla aire/combustible más eficiente en la cámara de combustión principal. MCA-Jet es un sistema más sencillo que envió la misma mezcla aire/combustible a toda ingesta y MCA-Jet válvulas. Cada válvula MCA-Jet es bastante pequeño y puede ser propenso a la acumulación de carbono, causando la válvula MCA-Jet que permanecer abierto. Si un motor diseñado por Mitsubishi baja compresión, las válvulas de MCA-Jet podrían ser la causa. Afortunadamente, cada MCA-Jet válvula y asiento de la válvula están una unidad autónoma en forma de cilindro que atornilla en la cabeza del cilindro para una fácil sustitución. Del mercado de accesorios MCA-Jet válvulas están disponibles. Con el advenimiento de 4 válvulas por cilindros motores, fabricantes de diseñan típicamente las levas para abrir una válvula de admisión un poco antes que el otro para crear un efecto de remolino. Esto ha hecho obsoleto el sistema MCA-Jet. El sistema MCA-Jet fue utilizado en ciertos motores Mitsubishi diseño instalados en vehículos tanto de la marca Mitsubishi y Chrysler/Dodge/Plymouth-marca durante finales de los setenta a finales de los 80.
Referencias
- 日本の自動車技術240選 - 三菱MCA-JET(G11B)
- Mitsubishi Motors y motores Star Diamond - allpar.com -プリムスによるMCA-JET及びサイレントシャフトの広告図が見られる。
- Web Galant - Catálogo Web
- 北埼玉自動車商会 - 自動車関連書籍
- Este artículo incorpora información de el artículo equivalente en el Copro japonés.