Motor

Este artículo es sobre una máquina para convertir la energía en movimiento mecánico útil. Para otros usos del motor, ver Motor (desambiguación). Para otros usos del motor, ver Motor (desambiguación).

UN V6 motor de combustión interna desde un Coche de Mercedes

Un motor o motor es un máquina diseñado para convertir energía en útiles movimiento mecánico. Máquinas y motores térmicos, incluyendo motores de combustión interna y motores de combustión externa (tales como motores de vapor) quemar un combustible para crear calor, que luego crea movimiento. Motores eléctricos convertir energía eléctrica en mecánica movimiento, motores neumáticos uso aire comprimido y otros — tales como mecánica de motores en juguetes de cuerda— utilizar energía elástica. En los sistemas biológicos motores moleculares, como miosinas en músculos, uso energía química creación de movimiento.

Terminología

"Motor" fue originalmente un término para cualquier dispositivo mecánico que convierte la fuerza en movimiento. Por lo tanto, pre industrial armas tales como catapultas, catapultas y arietes fueron llamados"máquinas de asedio". La palabra "gin," como en"desmotadora de algodón", es la abreviatura de"motor". La palabra deriva de Francés antiguo Engin, de la Latina Ingenium, que es también la raíz de la palabra ingenioso. Dispositivos mecánicos más inventaron durante el revolución industrial fueron descritos como motores — el motor de vapor es un ejemplo notable.

En uso moderno, el término motor típicamente describe los dispositivos, como los motores de vapor y motores de combustión interna, que se queman o de lo contrario consumen combustible para realizar trabajo mecánico ejerciendo una esfuerzo de torsión o fuerza linear a la maquinaria de la unidad que genera electricidad, bombas agua, o comprime gas. En el contexto de sistemas de propulsión, un motor de aire que respiran es uno que utiliza aire atmosférico para oxidar el combustible, en lugar de abastecimiento independiente oxidante, como en un cohete.

Cuando se inventó el motor de combustión interna, el término "motor" fue utilizado inicialmente para distinguirlo del motor de vapor — que estaba en uso amplio en el tiempo, alimentando las locomotoras y otros vehículos tales como rodillos de vapor. "Motor" y "motor" más tarde vino a usarse indistintamente en discurso ocasional. Sin embargo, técnicamente, las dos palabras tienen significados diferentes. Un motor es un dispositivo que quemaduras o si no consume combustible, cambiando su composición química, mientras que un motor es un dispositivo impulsado por energía eléctrica, que no cambia la composición química de su fuente de energía.

Un motor térmico también puede servir como un fuerza motriz— un componente que transforma el flujo o cambios en la presión de un fluido en energía mecánica. Un automóvil alimentado por una combustión interna motor puede hacer uso de varios motores y bombas, pero en última instancia, todos estos dispositivos derivan su poder del motor. Otra manera de ver las cosas es que un motor recibe energía desde una fuente externa y luego la convierte en energía mecánica, mientras que un motor crea energía de presión (derivada directamente de la fuerza explosiva de combustión u otros producto químico reacción, o secundario de la acción de dicha fuerza en otras sustancias tales como aire, agua o vapor).

Dispositivos de conversión de energía térmica en movimiento se refieren comúnmente como motores.

Historia

Antigüedad

Máquinas simples, tales como la Club y Remo (ejemplos de la palanca), son prehistóricos. Motores más complejos usando poder humano, alimentación animal, energía del agua, energía eólica y ni siquiera poder datan de la antigüedad al vapor. Poder humano se centró por el uso de motores simples, tales como la cabrestante, molinete o caminadoray con cuerdas, poleas, y Aparejo arreglos; este poder fue transmitida generalmente con las fuerzas multiplicado y la velocidad reducido. Éstos fueron utilizados en Grúas y a bordo naves en La Grecia antigua, así como en minas, bombas de agua y máquinas de asedio en Antigua Roma. Los escritores de aquellos tiempos, incluyendo Vitruvius, Frontinus y Plinio el viejo, tratar estos motores como ordinarias, así que su invento puede ser más antigua. Por el siglo i D.C., ganado y caballos fueron utilizados en molinos, conducir máquinas similares a los alimentados por los seres humanos en épocas anteriores.

Según Estrabón, un molino de agua alimentado fue construido en Kaberia de la Reino de Mithridates durante el siglo i AC. El uso de ruedas de agua en los molinos se extendió por toda la Imperio Romano durante los próximos siglos. Algunos eran bastante complejos, con acueductos, presas, y esclusas para mantener y canalizar el agua, junto con los sistemas de engranajes, o ruedas dentadas hechas de madera y metal para regular la velocidad de rotación. Más sofisticación dispositivos pequeños, tales como la Mecanismo de Anticitera Solía complejos trenes de engranajes y diales actúan como calendarios o predecir acontecimientos astronómicos. En un poema de Ausonius en el siglo IV D.C., menciona una sierra de corte de piedra accionada por agua. Héroe de Alejandría se le atribuye muchos tales viento y vapor potencia de las máquinas en el siglo i D.C., incluyendo el Eolípila y el máquina expendedora, a menudo estas máquinas se asociaron con la adoración, tales como altares animados y automatizado de las puertas del templo.

Medieval

Medievales musulmanas ingenieros empleados engranajes en molinos y máquinas de agua de sensibilización y utilizado presas como fuente de energía del agua para proporcionar energía adicional a molinos de agua y máquinas de agua de sensibilización. En mundo islámico medieval, estos avances han permitido mecanizar muchas de las tareas industriales realizan previamente por trabajo manual.

En 1206, Al-Yazari empleó un manivela-Conrod sistema de dos de sus máquinas de agua de sensibilización. Un rudimentario turbina de vapor dispositivo fue descrito por Taqi al-Din en 1551 y por Giovanni Branca en 1629.

En el siglo XIII, el sólido motor del cohete fue inventado en China. Impulsada por pólvora, esto, la forma más simple de motor de combustión interna fue incapaz de proporcionar potencia sostenida, pero era útil para la propulsión de armamento a altas velocidades hacia los enemigos en la batalla y para fuegos artificiales. Después de la invención, esta innovación se extendió por toda Europa.

Revolución industrial

Motor Boulton & Watt de 1788

El motor de vapor de Watt fue el primer tipo de motor de vapor para hacer uso del vapor a presión sólo sobre atmosférica para conducir el pistón ayudado por un vacío parcial. Mejora en el diseño de la 1712 Motor de vapor de Newcomen, el motor de vapor de Watt, desarrollado esporádicamente desde 1763 hasta 1775, fue un gran paso en el desarrollo del motor de vapor. Ofreciendo un aumento dramático en eficiencia de combustible, James Wattde diseño se convirtió en sinónimo de motores de vapor, debido en gran parte, a su socio de negocios, Matthew Boulton. Permitió un desarrollo rápido de fábricas semi-automático eficientes en una escala inimaginable en lugares donde el waterpower no estaba disponible. Desarrollo posterior condujo a locomotoras a vapor y la gran expansión de transporte ferroviario.

En cuanto a motores de émbolo, éstos fueron probados en Francia en 1807 por de Rivaz e independientemente, por el Hermanos de Niépce . Teóricamente eran avanzados por Carnot en 1824. En 1853-57 Eugenio Barsanti y Felice Matteucci inventó y patentó un motor usando el principio de pistón libre que fue posiblemente el primer motor de cuatro tiempos. El Ciclo Otto en 1877 fue capaz de dar una mucho mayor potencia al cociente de peso que los motores de vapor y trabajó mucho mejor para muchas aplicaciones de transporte tales como automóviles y aviones.

Automóviles

El primer automóvil comercialmente acertado, creado por Karl Benz, añadido al interés en motores ligeros y de gran alcance. El motor de combustión interna de gasolina ligera, operando en un ciclo Otto de cuatro tiempos, ha sido el más exitoso para los automóviles ligeros, mientras que la más eficiente Motor diesel se utiliza para camiones y autobuses. Sin embargo, en los últimos años, los motores turbo Diesel se han convertido en cada vez más popular, sobre todo fuera de los Estados Unidos, incluso para los coches muy pequeños.

Pistones horizontalmente opuestos

En 1896, Karl Benz obtuvo una patente por su diseño del primer motor de pistones horizontalmente opuestos. Su diseño creado un motor en el cual los pistones correspondientes moverse en cilindros horizontales y alcanzan el centro muerto superior simultáneamente, así equilibrar automáticamente unos a otros con respecto a su impulso individual. Los motores de este diseño se refieren a menudo como motores planos debido a su forma y perfil bajo. Son o fueron utilizados en: el Escarabajo de Volkswagen, algunos coches Porsche y Subaru, muchos BMW y Honda motocicletas, y motores de aviación (para el avión impulsado por hélice), etc.

Adelanto

Aplazamiento del uso del motor de combustión interna para automóviles es debido en parte a la mejora de sistemas de control de motor (ordenadores a bordo proporcionando procesos de gestión de motor y control electrónico de inyección de combustible). Inducción de aire forzado por tecnología Turbo y sobrealimentación han aumentado salidas de potencia y eficiencia del motor. Cambios similares se han aplicado a motores diesel más pequeños dándoles casi las mismas características de potencia de los motores de gasolina. Esto es especialmente evidente con la popularidad de coches pequeños diesel motor propulsado en Europa. Motores diesel más grandes a menudo se utilizan en camiones y maquinaria pesada, aunque requieren especial mecanizado no disponibles en la mayoría de las fábricas. Motores diesel producen menor hidrocarburos y CO2 emisiones, pero mayor partículas y NOx contaminación, que motores de gasolina. Los motores diesel también son 40% más combustible que los motores de gasolina comparable.

Aumento de la potencia

La primera mitad del siglo XX vio una tendencia cada vez mayor potencia del motor, particularmente en los modelos americanos. Cambios de diseño incorporan todos los métodos conocidos de elevar la capacidad del motor, incluyendo aumentar la presión en los cilindros para mejorar la eficiencia, aumentar el tamaño del motor y aumento de la tasa en la cual el motor produce trabajo. Las mayores fuerzas y presiones creadas por estos cambios crearon la vibración del motor y problemas de tamaño que condujeron a más rígido, más compacto motores con V y se opuso a diseños de cilindro sustituyendo ya straight-line arreglos.

Eficiencia de combustión

Los principios de diseño favorecido en Europa, debido a las restricciones económicas y de otras como caminos más pequeños y viradas, incliné hacia vehículos más pequeñas y corresponde a los principios de diseño que se concentraron en el aumento de la eficiencia de combustión de los motores más pequeños. Esto produjo motores más económicos con los anteriores cuatro cilindros diseños 40 caballos de fuerza (30 kilovatios) y seis cilindros diseños clasificación tan bajos como 80 caballos de fuerza (60 kW), en comparación con el gran volumen V-8 American motores con potencias en el rango de 250 a 350 hp, algunos incluso más de 400 caballos de fuerza (190 a 260 kW).

Configuración del motor

Desarrollo del motor del automóvil anterior produce una gama de motores que es de uso común hoy en día mucho más grande. Los motores han oscilado desde 1 a 16-cilindro diseños con correspondientes diferencias en tamaño, peso, desplazamiento del motory el cilindro Bores. Cuatro cilindros y potencias desde 19 a 120 caballos de fuerza (14 a 90 kW) fueron seguidos en la mayoría de los modelos. Se construyeron varios modelos de tres cilindros, dos tiempos mientras que mayoría de los motores tenía cilindros rectos o en línea. Hubo varios modelos de tipo V y también hace horizontalmente opuestos dos - y cuatro cilindros. Overhead árboles de levas se emplearon con frecuencia. Los motores más pequeños eran comúnmente refrigerados y situados en la parte trasera del vehículo; relaciones de compresión fueron relativamente bajos. La década de 1970 y 1980 vio un mayor interés en mejorar economía de combustible, que causó un retorno a diseños más pequeños V-6 y cuatro cilindros, con hasta cinco cilindros para mejorar la eficiencia. El Bugatti Veyron 16.4 opera con una Motor W16, lo que significa que dos V8 diseños del cilindro se colocan al lado del otro para crear la forma de W, compartiendo el mismo cigüeñal.

El motor de combustión interna más grande jamás construido es el Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, un 14-cilindro, 2-stroke diesel turboalimentado que fue diseñado para poder el Emma Mærsk, el portacontenedores más grande del mundo. Este motor pesa 2.300 toneladas, y cuando se ejecuta en 102 RPM produce 109.000 bhp (80.080 kW) consume unos 13,7 toneladas de combustible cada hora.

Motor térmico

Artículo principal: motor térmico

Motor de combustión

Son los motores de combustión máquinas y motores térmicos impulsados por el calor de un combustión proceso.

Motor de combustión interna

Artículo principal: Motor de combustión interna

Animación que muestra las cuatro etapas de la de cuatro tiempos ciclo de motor de combustión:
1. inducción (Entra combustible)
2. compresión
3. ignición (El combustible se quema)
4. emisión (Escape hacia fuera)

El motor de combustión interna es un motor en el cual el combustión de un combustible (generalmente, combustible fósil) se presenta con un oxidante (normalmente aire) en una cámara de combustión. En un motor de combustión interna la expansión de la alta temperatura y de alta presión gases que son producidos por la combustión, se aplica directamente fuerza los componentes del motor, tales como la pistones o láminas de turbina o un boquillay desplazándolo sobre una distancia, genera útil mecánica energía.

Motor de combustión externa

Artículo principal: motor de combustión externa

Un motor de combustión externa (Motor EC) es un motor térmico en un trabajo interno fluido se calienta por la combustión de una fuente externa, a través de la pared del motor o un Intercambiador de calor. El fluido luego, mediante la expansión y actuando sobre el mecanismo el motor produce movimiento y usable trabajo. El líquido es luego enfriado, comprimido y reutilizado (ciclo cerrado) o (menos común) dejó, y líquido fresco tirado adentro (ciclo abierto motor del aire).

"Combustión"se refiere a quema combustible con un oxidante, para suministrar el calor. Motores de operación y configuración similar (o incluso idéntica) pueden utilizar una fuente de calor de otras fuentes como las reacciones nucleares, solares, geotérmicas o exotérmicas no impliquen combustión; Pero no son entonces estrictamente sinónimo como motores de combustión externa, sino como motores térmicos externos.

El fluido de trabajo puede ser un gas como en un Motor Stirling, o vapor como en un motor de vapor o un líquido orgánico como n-Pentano en un Ciclo de Rankine orgánico. El líquido puede ser de cualquier composición; gas es por lejos el más común, aunque incluso monofásico líquido se utiliza a veces. En el caso del motor de vapor, el líquido cambia fases entre líquido y gas.

Aire que respiran los motores de combustión

Aire que respiran los motores de combustión son los motores de combustión que utilizan el oxígeno en el aire atmosférico a se oxidan ('quemar') del combustible, en lugar de llevar un oxidante, como en un cohete. Teóricamente, esto debe resultar en una mejor impulso específico que para los motores del cohete.

Un flujo continuo de aire fluye a través de la respiran aire motor. Este aire se comprime, mezclado con combustible, encendido y expulsado como los gases de escape.

Ejemplos

Motores respiran aire típicos incluyen:

• Motor alternativo
• Motor de vapor
• Turbina de gas

deairbreathing motor

Motor turbo-hélice

• Motor de impulso de detonación
• Jet del pulso
• RAMJET
• Scramjet
• Aire líquido ciclo motor/Motores de reacción SABRE.

Efectos ambientales

La operación de motores típicamente tiene un impacto negativo sobre calidad del aire y a temperatura ambiente niveles de sonido. Ha habido un creciente énfasis en las características produce contaminación de sistemas de potencia automotriz. Esto ha creado el nuevo interés en las fuentes de energía alternas y refinamientos del motor de combustión interna. Aunque la producción limitada unas pilas vehículos eléctricos han aparecido, no han demostrado competitivos debido a los costos y características de funcionamiento. En el siglo XXI el motor diesel ha aumentado en popularidad con los propietarios de automóviles. Sin embargo, el motor de gasolina y el motor Diesel, con sus nuevos dispositivos de control de emisiones para mejorar el rendimiento de la emisión, no han aún sido significativamente impugnadas. Una serie de fabricantes ha introducido motores híbridos, principalmente involucrando un pequeño motor de gasolina junto con un motor eléctrico y con un banco de baterías grandes, pero éstos también tienen todavía de una incursión en las cuotas de mercado de motores de gasolina y Diesel.

Calidad del aire

Tubo de escape de un motor de encendido por chispa consiste en lo siguiente: nitrógeno 70 a 75% (en volumen), vapor de agua 10 a 12%, dióxido de carbono 10 a 13,5%, hidrógeno 0,5 a 2%, oxígeno 0.2 a 2%, monóxido de carbono:: 0.1 a 6%, jamلs hidrocarburos y parcial oxidación productos (ej.: aldehídos) 0,5 a 1%, monóxido de nitrógeno 0.01 a 0,4%, óxido nitroso < 100 ppm, dióxido de azufre 15 a 60 ppm, trazas de otros compuestos tales como aditivos para combustibles y lubricantes, también compuestos halógenos y metálicas y otras partículas. Monóxido de carbono es altamente tóxico y puede causar Intoxicación por monóxido de carbono, así que es importante evitar cualquier acumulación de gas en un espacio confinado. Convertidores catalíticos puede reducir las emisiones tóxicas, pero no totalmente eliminarlos. Resultando también, las emisiones de gases de efecto invernadero, principalmente dióxido de carbono, desde el uso generalizado de los motores en el mundo industrializado moderno está contribuyendo a la global efecto invernadero – la principal preocupación con respecto a el calentamiento global.

Noncombustive máquinas y motores térmicos

Artículo principal: motor térmico

Algunos motores de conversión el calor de los procesos noncombustive en trabajo mecánico, por ejemplo una planta de energía nuclear utiliza el calor de la reacción nuclear para producir vapor y un motor de vapor en coche o una turbina de gas en un motor de cohete puede ser impulsada por descomposición peróxido de hidrógeno. Aparte de la fuente de energía, el motor es a menudo diseñado igual que un motor de combustión interna o externa. Otro grupo de motores noncombustive incluye máquinas y motores térmicos termoacústico (a veces llamados "Motores de TA") que son dispositivos termoacústico que utilizan ondas sonoras de alta amplitud al calor de la bomba de un lugar a otro, o por el contrario, utilizar una diferencia de calor para inducir las ondas sonoras de alta amplitud. En general, termoacústico motores pueden ser divididos en ondas estacionarias y ambulantes dispositivos wave.

Nonthermal químicamente potencia motor

Motores térmico generalmente son alimentados por una reacción química, pero no son máquinas y motores térmicos. Los ejemplos incluyen:

• Motor molecular -motores encontradoen en los seres vivos
• Motor molecular sintético.

Motor eléctrico

Artículos principales: motor eléctrico y vehículo eléctrico

Un motor eléctrico usos energía eléctrica para producir energía mecánica, generalmente a través de la interacción de campos magnéticos y conductores portadores de corriente. El proceso inverso, produciendo energía eléctrica a partir de energía mecánica, se logra mediante un generador o Dinamo. Motores de tracción utilizado en los vehículos a menudo ambas tareas. Motores eléctricos pueden ejecutarse como generadores y viceversa, aunque esto no siempre es práctico. Son ubicuos, encontrándose en aplicaciones tan diversas como ventiladores industriales, ventiladores y bombas, máquinas herramientas, electrodomésticos, motores eléctricos herramientas eléctricas, y unidades de disco. Pueden ser alimentados por corriente directa (por ejemplo un batería alimentado dispositivo portátil o vehículo de motor), o por corriente alterna de una red de distribución eléctrica central. Los motores más pequeños pueden encontrarse en relojes de pulsera eléctricos. Motores de tamaño mediano de dimensiones altamente estandarizados y características proporcionan potencia mecánica conveniente para usos industriales. Los motores eléctricos más grandes se utilizan para la propulsión de buques de grandes porte y para propósitos tales como compresores de tubería, con calificaciones en miles de kilovatios. Motores eléctricos se pueden clasificar por la fuente de energía eléctrica, por su construcción interna y por su aplicación.

El principio físico de la producción de fuerza mecánica por las interacciones de una corriente eléctrica y un campo magnético era conocido ya en 1821. Motores eléctricos de aumentar la eficiencia fueron construidos durante el siglo XIX, pero la explotación comercial de los motores eléctricos a gran escala requiere generadores eléctricos eficientes y redes de distribución eléctrica.

Para reducir la electricidad consumo de energía de motores y sus asociados huella de carbono, diversas autoridades reguladoras en muchos países han introducido y aplicado la legislación para fomentar la fabricación y uso de la más alta eficiencia motores eléctricos. Un motor bien diseñado puede convertir más 90% de su energía de la entrada en potencia útil durante décadas. Cuando la eficiencia de un motor es levantada por siquiera unos puntos de porcentaje, el ahorro, en kilowatt-horas (y por lo tanto en costo), son enormes. La eficiencia de energía eléctrica de una típica industrial motor de inducción puede mejorarse mediante: 1) Reduciendo las pérdidas eléctricas en la estator las bobinas (por ejemplo, aumentando el área transversal de la conductor, mejorar la de la bobina técnica y materiales con alto conductividad eléctrica, tales como cobre), 2) Reduciendo las pérdidas eléctricas en la rotor bobina o bastidor (por ejemplo, mediante el uso de materiales con mayor conductividad eléctrica, tales como cobre), 3) Reduciendo las pérdidas magnéticas utilizando mejor calidad magnética acero4) mejora la aerodinámica de motores para reducir las pérdidas por deriva mecánica, 5) mejorar rodamientos para reducir pérdidas por friccióny 6) minimizando la fabricación tolerancias. Para continuar el debate sobre este tema, ver Eficiencia Premium y Cobre en motores eficientes de energía.)

Por Convención, motor eléctrico se refiere a una vía férrea locomotora eléctrica, en lugar de un motor eléctrico.

Físicamente potencia motor

Algunos motores son impulsados por el potencial o energía cinética, por ejemplo algunos funiculares, avión de gravedad y transportadores del teleférico han utilizado la energía de agua o rocas, movimiento y algunos relojes tienen un peso que cae por gravedad. Otras formas de energía potencial incluyen gases comprimidos (tales como motores neumáticos), resortes ()mecánica de motores) y bandas elásticas.

Histórico militar máquinas de asedio incluye grandes catapultas, catapultasy (hasta cierto punto) arietes fueron accionados por energía potencial.

Motor neumático

Artículo principal: Motor neumático

A motor neumático es una máquina que convierte la energía potencial en forma de aire comprimido en trabajo mecánico. Motores neumáticos generalmente conversión el aire comprimido en trabajo mecánico movimiento aunque lineal o rotatorio. Movimiento lineal puede provenir de un diafragma o pistón actuador, mientras que el movimiento de rotación es suministrada por un motor de aire tipo paleta o motor de aire del pistón. Motores neumáticos han encontrado éxito generalizado en la industria de la herramienta mano y se están haciendo intentos continuos para ampliar su uso a la industria del transporte. Sin embargo, motores neumáticos deben superar las deficiencias de eficiencia antes de ser visto como una opción viable en la industria del transporte.

Motor hidráulico

Artículo principal: Motor hidráulico

A motor hidráulico es aquel que se deriva su energía de una presurizado fluido. Este tipo de motor puede utilizarse para mover cargas pesadas o producir movimiento.

Niveles de sonido

En el caso de los niveles de ruido, funcionamiento del motor es de mayor impacto con respecto a fuentes móviles tales como automóviles y camiones. El ruido del motor es un componente particularmente grande de ruido de fuentes móviles para vehículos que operan a velocidades más bajas, donde aerodinámico y el ruido del neumático es menos significativo. Motores gasolina y diesel están equipados con silenciadores (silenciadores) para reducir el ruido.

Eficiencia

Artículo principal: Eficiencia del motor

Dependiendo del tipo de motor empleado, se logran diferentes tasas de eficiencia.

Motores de uso

Son particularmente notables tipos de motores:

• Motor de avión
• Motor de automóvil
• Motor modelo
• Motor de la motocicleta
• Propulsión marina motores tales como Motor fuera de borda
• Non-motor el término se utiliza para definir los motores que no son utilizados por los vehículos en las carreteras.
• Locomotora de ferrocarril motor
• Propulsión de naves espaciales motores tales como Motor cohete
• Motor de tracción

Velocidad del motor

Velocidad del motor se mide en revoluciones por minuto (RPM). Los motores pueden ser clasificados como de baja velocidad, velocidad media o alta velocidad, pero estos términos son inexactos y dependen del tipo de motor que se está describiendo. Generalmente, los motores Diesel funcionan a baja velocidad en comparación con motores de gasolina.

Véase también

• Cronología de la tecnología de motor y el motor
• Cronología de la tecnología del motor
• Motor eléctrico
• Enfriamiento del motor
• Multicombustibles
• Motor de gasolina
• Motor Hesselman
• Motor HCCI
• Motor caliente bombilla
• Motor de IRIS
• Motor de estado sólido

Referencias

• J. G. Landels, Ingeniería en el mundo antiguo, ISBN 0-520-04127-5

Enlaces externos

• Patente de los E.E.U.U. 194.047
• Detallado motor animaciones
• Video de dentro de un cilindro de motor de cuatro tiempos.
• Funcionamiento motor de 4 tiempos - animación
• Ilustraciones animadas de varios motores
• 5 formas de rediseñar el motor de combustión interna

Otras Páginas

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