Motor Toyota KR
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Este artículo Necesita referencias adicionales para verificación. (Diciembre de 2009) |
El Toyota Familia de motores KR es un recto-3 motor de pistón serie, diseñada por Daihatsu, que es una filial de Toyota. La serie 1KR utiliza bloques de motor de aluminio y cadena impulsada DOHC cabezas de cilindros. Usa múltiples puntos inyección de combustibley tiene 4 válvulas por cilindro con VVT-i.El motor también es excepcionalmente ligero con un peso de 69 kg con todos los órganos auxiliares. Esto es debido a la naturaleza de las aplicaciones y el peso de los coches de la ciudad.
Contenido
- 1 1KR-FE
- 2 1KR-DE
- 3 1KR-DE2
- 4 Véase también
- 5 Referencias
1KR-FE
El 1KR-FE es un 1,0 L (996 cc) versión construida Japón y Polonia. Diámetro 71 mm y trazo 84 mm, con un relación de compresión de 10.5. La salida es 67 PS (49 kW) a 6000 rpm con 91 N·m (67 libras·pie) de torsión a 4800 rpm o 71 PS (52 kW) a 6000 rpm con 94 N·m (69 libras·pie) de torsión a 3600 rpm. Cuando originalmente en venta satisfizo Emisión europeo estándar EU4 requisitos y tenía CO
2 cumplir con los niveles de 109 g/km, pero las aplicaciones actuales Emisión europeo estándar EU5 y puede tener CO
2 niveles tan bajos como 99 g/km.[1] Este motor se ha dado el 2007, 2008, 2009 y 2010[2] Motor internacional del año premios en la categoría sub-1.0 litro.
Aplicaciones:
- Toyota Passo/Daihatsu Boon
- Toyota Aygo/Citroën C1/Peugeot 107
- Toyota Vitz/Yaris (2005 –)
- Toyota Belta (2006 - 2012)
- Toyota iQ
- Daihatsu Cuore L276 (09.2007-)
- Daihatsu Sirion M300
- Subaru Justy (2008-)
- Toyota Wigo (2014-)
1KR-DE
El 1KR-DE es el no VVT-i variante del motor 1KR. Produce menos energía y esfuerzo de torsión que 1KR-FE. Salida es 65 PS (48 kW) a 6000 rpm y 85 N·m (63 libras·pie) de esfuerzo de torsión a 3600 rpm. Diámetro 71 mm y trazo 84 mm, mientras que el desplazamiento del motor es de 1,0 L (998 cc).[3][4]
El 1KR-DE fue diseñado especialmente para el de Indonesia LCGC Mercado (coche verde de bajo costo) para reducir costos. El motor culata la cubierta está hecha de resina de plástico en vez de aluminio para salvar a 10 kg de peso. El colector de escape se integra a la culata junto con el convertidor catalítico y sensor de oxígeno para ahorrar aún más peso.[5]
Aplicaciones:
- Toyota Agya/Daihatsu Ayla (2012-)
1KR-DE2
El 1KR-DE2 es la variante más potente del motor 1KR-DE que es rediseñado por Perodua. Produce 66 PS (49 kW) a 6000 rpm y 90 N·m (66 libras·pie) de esfuerzo de torsión a 3600 rpm. Como el 1KR-DE, alesaje y movimiento en el 71 y 84mm respectivamente, y desplazamiento del motor se mantiene en (998 cc)[6][7] Alcanza el 1KR-DE2 Euro IV estándar de emisión, pero todavía le falta VVT-i en comparación con 1KR-FE. La relación de compresión para este motor es de 11:1.[8]
Aplicaciones:
- Perodua Axia (2014-)
Véase también
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- Lista de motores Toyota
Referencias
- ^ "PEUGEOT 107: verde coches con emisiones de CO2 debajo de 120g/km". TheGreenCarWebsite. 2014-02-12.
- ^ Abuelsamid, Sam (2010-06-24). "Motor de internacional de la galería de fotos del año". Autoblog. 2014-02-12.
- ^ "Toyota Agya - especificaciones". www.Toyota.co.ID. 17 / 09 / 2014.
- ^ "Daihatsu Ayla - especificaciones". www.Daihatsu.co.ID. 17 / 09 / 2014.
- ^ "7 Agya Engineering Excellence - Ayla" [Keunggulan 7 Mesin Agya - Ayla]. Otosia.com (en indonesio). 24 / 09 / 2012. 2014-03-04.
- ^ Bronceado, Paul (2014-09-15). "Perodua Axia lanzado". paultan.org. 17 / 09 / 2014.
- ^ "Especificaciones de Perodua Axia". Perodua.com.My. 2014-09-15. 17 / 09 / 2014.
- ^ Bronceado, Paul (2014-09-15). "Perodua Axia lanzado". paultan.org. 17 / 09 / 2014.