Motor Detroit Diesel V8

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Detroit Diesel/General motores V8 Diesel
Detroitdiesel62.JPG
Resumen
Fabricante Detroit Diesel División de GM
Producción 1982-1993 y 1992-actual
Cámara de combustión
Desplazamiento 6.2 L/379cid y 6.5 L/395cid
Diámetro interior del cilindro 6.2 L: en 3,98 (101 mm); 6.5 L: 4,06 adentro (103 milímetros)
Movimiento del pistón 6.2 L: 3,80 en (97 mm); 6.5 L: 3,82 en (97 mm)
Bloque de cilindros aleación Hierro
Culata aleación Hierro
Tren de válvulas 16 OHV
Relación de compresión 21.5:1, Marina 18:1
Combustión
Turbocompresor Serie de Borg-Warner GM-X, también disponible naturalmente aspirada
Combustible sistema Bomba rotatoria de 1993 y mayores-mecánica. Bomba rotatoria de 1994 y más nuevos-electrónica
Tipo de combustible Diesel
Cronología
Precursor LF9 350 cu (5,7 L) diesel
Sucesor Motor Duramax V8
Detroit Diesel 6.2L escape
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General Motors introdujo una línea de Diesel Motor V8 los motores para su C/K camionetas en 1982. Esta familia de motores, diseñado por la división de GM Detroit Diesel, fue producido por GM hasta el año 2000, cuando fue sustituido por el nuevo Duramax línea. Soy filial de General productos de motor General (GEP) todavía produce una variante militar de este motor para el HMMWV.[1]

La General Motors camiones ligeros-6.2 y 6.5 L Diesel motores eran opcionales en todos 1982 a 2000 camionetas de GM del mismo tamaño, SUVs y camionetas: Chevrolet C/K camionetas pickup, Chevrolet Suburban, Chevrolet Blazer K5 y su reemplazo Chevrolet Tahoe, del mismo tamaño Chevrolet Van y su sucesor Chevrolet Express, así como autocaravanas. El motor era estándar en Soy General HMMWV, Hummer H1 y el GM de los años ochenta Vehículo de carga de utilidad comercial vehículos.

Contenido

  • 1 6.2 L
    • 1.1 Aplicaciones
    • 1.2 Especificaciones
  • 2 6.5 L
    • 2.1 Aplicaciones
    • 2.2 Especificaciones
  • 3 Sistema de combustible
  • 4 Problemas comunes
  • 5 Véase también
  • 6 Referencias
  • 7 Enlaces externos

6.2 L

El original 6.2 L (379 cu) Diesel V8 fue introducido en 1982 por el Chevrolet C/K y fue producido hasta 1993. El diesel 6.2L surgió como una alternativa de alta-MPG a la alineación de motor de gasolina V8 y logrado mejor kilometraje de la General Motors 4.3L V6 gasolina motores de los años 80, en un momento cuando el mercado se centró en kilometraje más energía. Sin embargo, fue diseñado para instalar fácilmente en lugar de la gasolina 7.4L V8, utilizando el mismo montaje y accesorios para transmisiones y requisitos similares de tamaño del radiador. El peso total del motor completo es ligeramente más pesado que el motor de gasolina 7.4L.

Aplicaciones

  • 1982 – 1993 Chevrolet/GMC C/K
  • 1992 - 1993 Soy General Hummer H1
  • 198 x - 1993 Soy General HMMWV
  • Versión de GM de la CUCV
  • 1982-93 Chevrolet Van

Especificaciones

  • Códigos de motor RPO: LH6 (serie 'C', con EGR) y LL4 (serie 'J')
  • Dislocación: 6,2 L / 379 cu
  • Diámetro x carrera: 3.98 en × en 3,80 (101 mm × 97 mm)
  • Bloque / cabeza: Hierro fundido / hierro fundido
  • Aspiración: Natural
  • Tren de válvulas: OHV 2-V
  • Compresión: 21.5:1
  • Inyección: indirecta
  • Caballos de fuerza / esfuerzo de torsión (en principio): 130 caballos de fuerza (97 kW) a 3.600 rpm / 240 libras·pie (325 N·m) a 2.000 rpm
  • Caballos de fuerza / esfuerzo de torsión (final): 143 hp (107 kW) a 3.600 rpm / 257 libras·pie (348 N·m) a 2.000 rpm
  • Caballos de fuerza / esfuerzo de torsión (modelo nos ejército HMMWV): 165 CV (123 kW) a 3.600 rpm / 330 libras·pie (447 N·m) a 2.100 rpm
  • Max RPM: 3.600 rpm
  • Idle RPM: 550 + o - 25

6.5 L

El 6,5 L (395cu) versión fue presentada en 1992 para reemplazar la 6.2. La mayoría de 6.5s están equipadas con un turbo. Este motor nunca iba a ser un competidor internacional Ford y Dodge/Cummins, pero prefiero un motor workhorse simplemente diseñado que hizo creíble energía, logra economía de combustible decente y cumplía con las normas de emisiones en potencia y par media tonelada camiones. El Duramax 6600 reemplazado el 6.5 en camionetas desde el año 2001 y la C3500HD deber medio cabina y chasis (reemplazado por C4500 Kodiak/Topkick) y camionetas a partir de 2003, pero el 6.5 (Optimizador de 6500) todavía es producida por Soy General para el HMMWV.

Hay varias opciones de producción GM 6.5 litros del motor diesel. El Turbo L56, (VIN "S") fue utilizado en más liviano 3/4 ton (2500) Heavy duty 3/4 toneladas y 1 tonelada camiones usados el L65 Turbocharged motor (VIN "F"). El L56 es controladas con emisiones EGR y convertidores catalíticos. El motor L65 no tiene EGR y no tiene ningún convertidor catalítico. Hay una trampa de hollín en motores L65 que a menudo es confundida con un convertidor catalítico. GM fue el primer fabricante en introducir un sistema de inyección de combustible controlada electrónicamente en una camioneta diesel.[2] El L49 (VIN "P") y L57 son ambos motores de aspiración natural. L57 está catalogado como HO o pesados. Adicional Códigos de RPO son LQM (175HP) y LQN (190HP).

Cambios fueron realizados por GM a los 6.5 en sus camionetas para las emisiones o la mejora de la fiabilidad. Los años de 1992-1993 modelo utilizan una bomba de inyección mecánica específica 6,5 DB Stanadyne-2. GM sustituye el DB-2 con el acelerador electrónico DS-4 1994-2000 vehículos. En mediados de 1996 GM implementó un sistema de doble bypass no-bloqueo, termostatos y un 130 de refrigeración del motor rediseñado GPM bomba de agua. Esto mejoró el flujo a través del bloque de 70-75% y el flujo para el radiador 7%.

Aplicaciones

  • 1994-1999 Chevy Blazer 2 puertas / Tahoe / GMC Yukon/Chevy K-2500, 3500-K
  • 1992 - 1999 Chevrolet Suburban / GMC Suburban
  • 1992-1999 Chevrolet y GMC C/K
  • 2000 Chevrolet y GMC C/K 2500 y 3500
  • 2001 Chevrolet y GMC C/K 3500
  • 1994 - 2004 Soy General Hummer H1
  • 1994 – presente Soy General HMMWV

Especificaciones

  • Códigos de motor RPO: L49, L56, L57, L65, LQM y LQN.
  • Dislocación: 6,5 L / 397 cu
  • Diámetro x carrera: 4.06 x 3.82 (en).
  • Bloque / cabeza: Hierro fundido / hierro fundido
  • Aspiración: Turbocharged (serie de Borg-Warner GM-X) también disponible naturalmente aspirados.
  • Tren de válvulas: OHV 2-V
  • Compresión: 21.3:1 temprano de GM, GM 20.3:1 tarde, AMG/GEP Marina 18:1
  • Inyección: indirecta
  • Potencia / Torque (más bajo): 155 CV (116 kW) a 3.600 rpm / 340 libras·pie (461 N·m) a 1.700 rpm (aspirada natural)
  • Potencia / Torque (más alto): 215 hp (160 kW) a 3.200 rpm / 440 libras·pie (597 N·m) a 1.800 rpm (Turbo)[1]
  • Máximo RPM: 3.400

Sistema de combustible

  • El sistema de combustible es un diseño muy simple. Un combustible mecánico o eléctrico Levante bomba alimenta una bomba Stanadyne Rotary distribuidor inyección a baja presión. La bomba de inyección distribuidor controla tanto tiempo, mediante un gobernador centrífugo interno y la entrega de combustible de alta presión a los inyectores de combustible mediante bombas hidráulicas precisión interna. Cerca de la cima de la carrera de compresión se atomiza combustible a alta presión en una precámara Inconel hemisférico en las cabezas de cilindro usando Bosch del perno y el asiento mecánico los inyectores de combustible. Esto se llama Inyección indirecta. GM utiliza bombas de inyección de la serie de DB2 totalmente mecánicas sobre todo militar HMMWV y de 1982-1993 6.2 y de 6.5. Desde 1994 hasta el final de la producción de GM utiliza la serie Stanadyne DS4 controlada electrónicamente de bombas de inyección en sus camionetas. Una bomba de inyección mecánica DB4 series puede encontrarse en algunos motores marinos 6,5 L.

Problemas comunes

  • Cojinete principal Web Crack: En tanto L 6,2 y 6,5 L motores esto es supuestamente arreglado con una combinación de mejora superior de hierro fundido de aleación de níquel e inferior bloque rediseño incluyendo, pero sin limitarse a, una faja de cojinete principal. Estas características son el nuevo 2007 AM General GEP P400 6500 Optimizer había mejorado 6,5 L diesel actualmente se venden al gobierno por la tonelada 6 blindados HMMWV.[1]
  • Manivela falla: Relacionadas a fallas de la edad del balanceador armónico, la vibración amortiguada polea accesorio, o el volante bimasa.
  • Bomba montada Driver: Se relaciona con fallas térmicas. El PMD se atornilla a la bomba de inyección DS-4 en el 1994-2001 GM 6.5 diesel utilizando el flujo de combustible para disipar el calor. La bomba de inyección se monta en el valle de ingesta (una zona de alta temperatura). El PMD contiene dos transistores de potencia que deben ser refrescados por el contacto con el cuerpo de la bomba de inyección. Si la bomba no se mecaniza precisamente para facilitar el contacto completo con los transistores mediante la Junta térmica de silicona y pegar, el PMD está instalado incorrectamente sin el empaque o la pasta, el PMD se instala fuera de centro con el cuerpo de la bomba o la corrosión se desarrolla sobre la superficie de montaje que se sobrecalentará el PMD. Varias empresas de fabricación de juegos de una extensión del arnés y disipador de calor. Estas permiten un propietario o su mecánico reubicar el PMD de la bomba de inyección a un ambiente de calor más bajo o un lugar que puede conseguir más flujo de aire.
  • Agrietamiento de culata: mayor kilometraje 6,5 motores exhiben estrés relacionados con fracturas en el recipiente de la culata. Cabezas de cilindros más fuertes remediar este problema.

Véase también

  • Lista de motores de GM
  • Motor Duramax V8

Referencias

  1. ^ a b "General motor productos:: información del producto". Soy General. 2010-12-02.
  2. ^ https://flashoffroad.com/diesel/GM99Diesel/6_5LV8TurboDieselFeatures.htm

Enlaces externos

  • DB2 Bomba de inyección

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