Motor Ferrari Dino

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El Motor Ferrari Dino es una línea de mecánica similar V6, V8, y V12 producido por los motores Ferrari durante los últimos 40 años

Alfredo "Dino" Ferrari, era el hijo de Ferrari Enzo. Dino sugirió a Enzo Ferrari, el desarrollo de un V6 motor para F2 a finales de 1955. Poco después, Alfredo cayó enfermo, sufriendo distrofia muscular. Mientras que en el hospital, él discutió detalles técnicos con el ingeniero Vittorio Jano. Dino nunca vería el motor; murió el 30 de junio de 1956 a la edad de 24.

El Dino V6 fue primer motor de V6 de Ferrari. El motor Dino V8 fue introducido más tarde. Los motores V8 todos utilizados un plano-plano cigüeñal configuración.

Contenido

  • 1 V6
    • 1.1 60°
    • 1.2 65°
  • 2 V8
    • 2.1 2.9
      • 2.1.1 Inyección de combustible
      • 2.1.2 QUATTROVALVOLE
    • 2.2 2.0
      • 2.2.1 Turbo
    • 2.3 288 GTO
    • 2.4 3.2
    • 2.5 F120A
    • 2.6 3.4
    • 2.7 3.5
    • 2.8 3.6
    • 2.9 4.3
  • 3 V12
  • 4 Notas
  • 5 Referencias

V6

La producción Dino V6 comenzó como una discusión entre Vittorio Jano y Enzo y Dino Ferrari sobre el motor de 1.5 L ideal para su uso en 1958 Fórmula 2 carreras de autos serie. Jano, antes de Alfa Romeo y Lancia, presionado por una convencional 60° V6 pero los Ferrari fueron abiertos.

60°

De Jano 60° diseño incorporó algunas de sus ideas de la Lancia Aureliay fueron utilizados en un número de Fórmula uno, Fórmula 2, y Grand Prix autos de 1959 a través de los años 60 tempranos. Apareciendo en 1958, utilizó un 77 x 71 mm de diámetro y carrera de 1984 cc y produce 200 CV (149 kW) en el 196 S. También se produjeron dos versiones más grandes, el 245 caballos de fuerza (183 kW) 2497 cc 246 S y 296 CV (221 kW) 2962 cc 296 S. Estos motores continuaron en el 1962 196 SP y 286 SP. El último tenía una carrera 90 mm diámetro y 75 mm para 2863 cc y 260 caballos de fuerza (194 kW).

Este motor era tan pequeño que muy poco espacio estaba disponible para liso tractos de entrada. Los Ferraris estaban convencidos de que una ingesta libre flujo podría resultar en más energía, así que era necesario un nuevo diseño.[citación necesitada]

65°

Los diseñadores de Ferrari comenzaron a trabajar en el primer motor Dino V6 en 1956 y fue el motor en marcha a finales del año.[1] El motor había desplazado 1489 cc. Este motor fue instalado en el coche Ferrari 156 F2 y corrió primero en el Grand Prix de Nápoles en abril de 1957, donde acabó en tercer lugar detrás de dos coches Lancia-Ferrari V8 fórmula uno.[1][2]

El resultado de la creatividad el trío fue el motor del mundo sólo 65° V6. El 5° extra entre bancos del cilindro dio a Ferrari las tomas rectas que quería. Como este motor no era un verdadero V6 pero tenía un perno de manivela separado para cada biela, los pernos de la biela fueron compensados por 55 grados dentro de cada par de cilindros. Esto garantiza una orden de disparo incluso para el motor completo, así como una distancia uniforme entre pulsos de disparo por Banco del cilindro. Así el motor era como correr suavemente como una convencional 60 grados V6, pero había mejorado considerablemente el potencial para el diseño de colectores de escape armónicamente equilibrada, dando mejor rendimiento. Aunque el Dino V6 fue continuado con la introducción del V8, el diseño de 65° continúa hasta nuestros días: reapareció en Ferrari 1992 456 V12.

Los 85 x 71 mm 2417 cc motor utilizado en la 246 S / ME produce 280 hp (209 kW) con dos árboles de levas empujando dos válvulas por cilindro. El mediados de-engined 1961 246 SP utiliza el mismo motor, como lo hizo el 156 F1.

El 65° Dino V6 substituido rápidamente la unidad 60°[citación necesitada] en racing y llegó a la calle así. Ferrari debía tener el motor en 500 vehículos de producción para homologar es para uso en competición. La compañía trabajó con Fiat para desarrollar un coche de los deportes a casa y el delantero-engined Fiat Dino proyecto nació.

En la competición, el 1965 166 P utilizó una pequeña 1.6L (1593 cc) versión de la unidad de 65°. Tanto alesaje y movimiento eran diferentes del motor anterior en 77 x 57 mm y salida fue impresionante en 175 caballos de fuerza (130 kW). Alesaje fue hasta 86 mm para el 218 hp (163 kW) versión cc 1987 encontró ese mismo año en el 206 SP así como la de 1966 206 S.

En 1968, Ferrari debutó su propia Dino 206, el primera de la empresa mediados de-engined coche de carretera. Utiliza el motor de 2.0L de los 206 SP montado transversalmente entre las ruedas traseras. Después de producir sólo 157 coches, Ferrari golpeó el alesaje y movimiento arriba de 86 x 57 mm 92.5x60 mm para 2419 cc. Esta mayor poder de 195 CV (145 kW), pero ahora el bloque del motor fue hecho de hierro fundido en lugar de aluminio.

El mismo motor V6 se entregó a Lancia para el uso en su WRC-campeón Stratos en la década de 1970, pero Dino Ferrari se había mudado a 8 cilindros.

Aplicaciones:

  • 2.0 L
    • 1966-1969 Fiat Dino
    • 1968 – 1969 Dino 206
  • 2.4 L
    • 1969 – 1973 Fiat Dino
    • 1969 – 1974 Dino 246
    • 1973 – 1975 Lancia Stratos

V8

2.9 L QUATTROVALVOLE V8 en un 1984 Ferrari 308 GTB

Proyecto de Dino también creada un V8 motor con un ángulo de 90° convencional banco. Primera aparición en 1962 268 SP, el nuevo V8 usado el mismo 77 x 71 mm de diámetro y carrera como la Colombo V12. La salida de la simple árbol de levas generales el motor era 265 caballos de fuerza (198 kW). También se produjo una versión más pequeña, con el movimiento que se redujo a 66 mm para 2459 cc. Este motor fue utilizado en la 248 SP y produce cerca de 250 caballos de fuerza (186 kW).

2.9

El Dino V8 (ahora aburrido a 81 mm) reemplazó el V6 en la siguiente línea de calle Dinos de ser producido por Ferrari, el de 1973 GT4 y 1975 GTB "308" coches. Aunque el nombre del modelo indica 3.0 L, el V8 desplazadas sólo 2927 cc rondas hasta 2,9 L y otro diseño de 2 válvulas DOHC.

Aplicaciones:

  • 1973 – 1976 308 GT4 (marca "Dino")
  • 1976 – 1980 308 GT4 (con la marca "Ferrari")
  • 1975 – 1980 308 GTB
  • 1977 – 1980 308 GTS

Inyección de combustible

1980 "yo" modelos añadido inyección de combustible a los 2,9 L (2927 cc) motor existente.

Aplicaciones:

  • 1980 – 1982 Mondial 8
  • 1980 – 1982 308 GTBi & GTS

QUATTROVALVOLE

4 válvulas por cilindro se agregaron para el 1982 308 y Mondial QUATTROVALVOLE (o QV), poder volver hasta el preFI alta de 245 hp (179 kW).

Un insólito Dino Quattrovalvole fue utilizado en la Lancia Thema 8,32. Fue basado en motor del 308 QV, pero utiliza un cigüeñal de split-avión más el piso plano tipo Ferrari. El motor fue construido por Ducati en lugar de Ferrari,[citación necesitada] y fue producido a partir de 1986 hasta 1991.

El Quattrovalvole también fue utilizado por Lancia para su intento en el World Sportscar Championship con el LC2. El motor twin turbo y destroked a 2,65 litros, pero produce 720 hp en la calificación de recorte. El motor fue posteriormente aumentado a 3.0 litros y aumentó la producción de energía a 828 hp.

Aplicaciones:

  • 1982 – 1985 QV 308 GTB y GTS QV
  • 1982 – 1985 Mondial QV
  • 1986 – 1991 Lancia Thema 8,32
  • 1983 – 1991 Lancia LC2

2.0

Estas pequeñas variantes V8 fueron pensadas principalmente para el mercado interno, donde los coches con motores de más de dos litros incurrió en un 38% casi se duplicó valor agregado impuesto.

En 1975 la compañía introdujo el Dino 208 GT4. El agujero se redujo de 81 a 66,8 mm pero la carrera se mantuvo en 71 mm. salida se redujo, de 255 a 170 PS (188 a 125 kW). Aplicaciones:

  • 1975 – 1976 208 GT4 (marca "Dino")
  • 1976 – 1980 208 GT4 (con la marca "Ferrari")
  • 1980 – 1982 208 GTB
  • 1980 – 1982 208 GTS

Turbo

1982 vio la introducción de la 208 Turbo. El Turbo 208 destacados 220 PS (162 kW), más que el inyectada de combustible 308 del año anterior.

Aplicaciones:

  • 1982 – 1985 208 GTB Turbo
  • 1982 – 1985 208 GTS Turbo
  • 1986 – 1989 GTB Turbo
  • 1986 – 1989 GTS Turbo

288 GTO

El turbo también sirvió como una plataforma de desarrollo para la próxima 1984 288 GTO coche de los deportes. Ese famoso Ferrari estaba destinado a Grupo B carreras, con una versión de 2855 cc del motor de los 308 (agujero estaba en 1 mm satisfacer las normas de la clase). Con dos IHI turbos, un Behr intercooler, y WeberMarelli - inyección de carburante, el GTO se jactaba de 400 caballos de fuerza (298 kW) del motor de Dino.

Aplicaciones:

  • 1984 – 1985 "288" GTO

3.2

El 1985 328 y 3.2 Mondial utiliza un aburrido y trazadas 3.0 QV Versión V8 (a 83x73.6 mm) llamada el Tipo F105CB. Que aspiración natural 3.2 L (3186 cc) motor contaba con 270 CV (201 kW).

Aplicaciones:

  • 1985 – 1989 328
  • 1985 – 1989 3.2 Mondial

F120A

En 1987, la E4S deportivo debutó con el Tipo F120A motor. El motor de base de Dino 2936 cc ahora tuvo un derrame cerebral bore y 69,5 mm 82 mm y 16 psi de turbo boost para 478 hp (356 kW). El F40 se vendió bien, pero fue el último coche de Deportes Dino-powered.

Aplicaciones:

  • 1987 – 1992 E4S

3.4

La introducción de 1989 de la 348 y Mondial t vi el Dino V8 empujado a 3,4 L (3405 cc) con un movimiento de 85 mm diámetro y 75 milímetros. Poder era hasta 300 caballos de fuerza (224 kW) en ese coche basado en 288. Esta versión fue conocida internamente como el Tipo F119.

Aplicaciones:

  • 1989 – 1993 348 TB & TS
  • 1989 – 1993 Mondial t
  • 1993 – 1994 348 GTB y GTS Spider
  • 1994 348 GTC

3.5

El 1994 F355 incluido su primer producción 5-válvula el motor y lució un movimiento más largo de 2 mm para 3496 cc y 380 caballos de fuerza (283 kW). Esto Tipo F129B fue utilizado a partir de 1994 y 1998. Se revisó como el Tipo F129C, su debut en 1998 y utilizado a través de 1999.

Aplicaciones:

  • Tipo F129B
    • 1994 – 1998 F355 Berlinetta y GTS
    • 1995 – 1998 F355 Spider
  • Tipo F129C
    • 1998 – 1999 F355 Berlinetta, GTS & Spider
    • 1998 – 1999 Araña, GTS & 355 F1 Berlinetta

3.6

El 1999 360 Modena retuvo el 85 mm diámetro del motor F355, pero aumentó la carrera a 79 mm, para aumentar el desplazamiento de nuevo a 3586 cc y 400 caballos de fuerza (298 kW). Modificaciones en el admisión/escape y un ratio de compresión mayor 11.2:1 producción 425 CV (317 kW) para el 360 Challenge Stradale. Esto Tipo F131 fue producido a partir de 1999 hasta el 2004.

Aplicaciones:

  • 1999 – 2004 360

4.3

El Dino V8 se retiró en 2004 con la introducción de la De F430 motor nuevo. Como su nombre lo indica, este nuevo motor es hasta 4,3 L (4308 cc) con un diámetro de 92 mm y 81 mm de carrera y está relacionado con el nuevo 4,2 L Maserati V8.

V12

Tipo 133 V12 en un 2001 Ferrari 550
Tipo F133F
Ferrari 599 HGTE Festival Goodwood de velocidad 2009
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Un nuevo Motor V12 familia debutó en el 1992 456 con el Tipo F116B. Era un motor de 65° con un diámetro de 88 mm y el mismo trazo de 75 mm como el Dino V8 se encuentran en el 348. El desplazamiento total fue 5,5 L (5474 cc) para 436 hp (325 kW). Una posterior Tipo F116C versión sustituida el B en 1996, con diferentes Motronic M5.2 de gestión del motor. Esto fue actualizada en 1998 con una orden de disparar diferentes pero la misma gestión de motor M5.2.

El mismo desplazamiento produjo 485 hp (362 kW) en el 1996 550 Maranelloes Tipo F133A (más adelante el Tipo F133C). El motor V12 de 5,5 L ganó la clase "4 litro" de la Motor internacional del año Premio para 2000 y 2001.

El 2002 575 M tenía una versión 5748 cc de la Dino V12 conocido como el Tipo F133E. Alesaje fue hasta 89 mm y trazo emparejado el F355 V8 en 77 mm. salida fue 515 hp (384 kW) para el 575M, elevado a 533 hp (412 kW) para el Tipo F133F utilizado en el 2004 612 Scaglietti

La familia basada en Dino V12 fue reemplazada por un nuevo motor V12, el Ferrari Tipo F140, relacionado con el V8 de Ferrari y Maserati compartida. Esta nueva generación de V12 fue introducida para el 2003 Enzo.

Aplicaciones:

  • F116B 5474 cc
    • 1992 – 1996 456
  • F116C 5474 cc
    • 1996 – 1998 456
  • F116C 5474 cc
    • 1998 – 2003 456M
  • F133A y F133C 5474 cc
    • 1996 – 2001 550 Maranello
  • F133E 5748 cc
    • 2002 – 2006 575M Maranello
  • F133F 5748 cc
    • 2004 – presente 612 Scaglietti
  • F133G 5748 cc
    • 2005 – 2006 Superamerica

Notas

  1. ^ a b Fitzgerald, Merritt y Thompson, Ferrari los deportes y coches de Gran Turismo, capítulo 8, págs. 129-130
  2. ^ "Ferrari 246 F1 Dino". Ultimatecarpage.com. 2006-11-09. 2010-12-01.

Referencias

  • Fitzgerald, Merritt y Thompson, Ferrari los deportes y los coches de Gran Turismo, Cuarta edición, 1979, ISBN 0-85059-426-X

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