Motor Ford Colonia V6

Ford Colonia V6
Resumen
Fabricante	Ford Motor Company
También se llama	Ford Taunus V6
Producción	1962-2011
Cámara de combustión
Bloque de cilindros aleación	hierro fundido
Tren de válvulas	varilla de empuje válvula de sobrecarga
Cronología
Sucesor	Motor Ford ciclón

El original Ford Colonia V6, también conocido como el 'Ford Taunus V6', es una serie de 60° hierro fundido bloque V6 motores producido continuamente por el Ford Motor Company en Colonia, Alemania desde 1965. En su forma original, que estaba estrechamente relacionado con la Motor Ford Taunus V4, añadiendo dos cilindros y ya no requiere un eje de equilibrio Junto a los británicos Motor Ford Essex V6 estos dos fueron sin duda los dos primeros motores V6 producidos en masa en el mundo.

A lo largo de su ciclo de producción, el V6 de Colonia ha evolucionado desde la desplazamientos de motor de 1.8, 2.0, 2.3, 2.4, 2.6, 2.8, 2.9 y 4.0 litros motores. Todos excepto el derivado Cosworth 24v y posteriormente 4,0 litros SOHC motores eran varilla de empuje válvula de sobrecarga motores, con una sola árbol de levas entre los bancos.

Originalmente, el V6 de Colonia fue instalado en los vehículos destinados a Alemania y Europa continental, mientras que los británicos "Essex" V6 fue utilizado en los coches para el mercado británico. La Colonia y los motores de Essex no estaban relacionados en absoluto. Más tarde, la Colonia V6 había substituido en gran parte el Essex V6 para los vehículos del mercado británico. Estos motores también fueron usados en los Estados Unidos, especialmente en carros compactos.

El V6 de Colonia fue hecha para ser muy compatibles en la instalación con el Taunus V4, tener la misma transmisión patrón de perno, de la misma montajes de motory en muchas versiones, una culata con "siamesed" escape escape pasajes, que redujo los tres salidas hasta dos de cada lado. La función de este última fue gran compatibilidad, pero para un rendimiento pobre. La 2.4, 2.9 y 4.0 tenía tres puertos de escape, haciéndolos preferible.

El motor estaba disponible en ambos carburetted y inyectada de combustible formulario.

1.8

La versión más pequeña de la V6 fue el 1.812 cc (1.812 L; 110.6 cu) con un alesaje 80,0 mm (3,15 pulgadas) y un movimiento 60,14 milímetros (2,368 adentro). Su salida fue 82 caballos de fuerza (60 kW) y 135 N·m (100 libras·pie). Su aplicación sólo era la

• Ford 17M P7 a partir de 1968 a 1971.

2.0

El desplazamiento de los V6 original era 1.998 cc (1.998 L; 121.9 cu) con un alesaje 84,0 mm (3,31 pulgadas) y un movimiento 60,14 milímetros (2,368 adentro). Salida era 85 hp (63 kW) y 151 N·m (111 libras·pie) o 90 CV (66 kW) y 158 N·m (117 libras·pie).

Aplicaciones:

• 1964-1967 Ford Taunus 20M P5
• 1967-1968 Ford 20M P7.1
• 1968-1971 Ford 20M P7.2
• 1969-1981 Ford Capri I - III
• 1970-1976 Ford Taunus TC
• 1976-1979 Ford Taunus II
• 1979-1982 Ford Taunus III
• 1975-1977 Ford Granada
• 1977-1985 Ford Granada II
• 1982 Ford Sierra (No disponible en modelos de UK)

2.3

La primera ampliación de la V6 apareció en 1967. Era el 2.293 cc (2.293 L; 139,9 cu) con un alesaje 90,0 mm (3,54 pulgadas) y un movimiento 60,14 milímetros (2,368 adentro). Salida era 108/114 hp (79/84 kW) (negro/gris valvecover) y 176 N·m (130 libras·pie) o 125 CV (92 kW) y 187 N·m (138 libras·pie) en SuperHighCompression

• 1967-1968 Ford 20M P7.1
• 1968-1971 Ford 20M P7.2
• 1969-1974 Ford Capri me
• 1974-1978 Ford Capri II
• 1978-1985 Ford Capri III
• 1971-1976 Ford Taunus TC
• 1976-1979 Ford Taunus II
• 1979-1982 Ford Taunus III
• 1977-1979 Ford Cortina IV
• 1979-1982 Ford Cortina V
• 1972-1977 Ford Granada
• 1977-1985 Ford Granada II
• 1982-1984 Ford Sierra

2.6

La más grande primera generación V6 fue el 2.550 cc (2.55 L; 156 cu) introducido en 1969. Tenía un 90,0 mm (3,54 pulgadas) de diámetro y un accidente cerebrovascular 66,8 mm (2,63 pulgadas). La producción fue de 125 CV (92 kW) y 205 N·m (151 libras·pie).

Aplicaciones:

• 1969-1971 Ford 26M
• 1970-1974 Ford Capri
• 1972-1977 Ford Granada

2.6 RS

Hubo una versión especial de alto rendimiento con 2.637 cc (160.9 cu) con un alesaje 90,0 mm (3,54 pulgadas) y un movimiento 69,0 milímetros (2,72 adentro). Con la inyección de carburante, produjo 150 hp (110 kW) y 219,5 Nm. Fue el único motor de primera generación con inyección de combustible. Su aplicación sólo era la

• Ford Capri 2600 RS de 1970 a 1974.

2.8

La segunda generación Colonia V6 fue introducida en 1974. Desplazó 2.8L (93,03 mm de diámetro, 68,5 mm Stroke, 2.792 cc o 170.4 cu) y utiliza un diseño de árbol de levas engranado. La versión europea utiliza un "siamesed" two-port colector de escape, similar a la utilizada en el V4, mientras que la versión americana utiliza tres-puerto cabezas. El enfoque europeo era útil en que los coches existentes con el motor V4 pueden ser mejorados con relativa facilidad. Salida fue clasificado en 90 a 115 CV (86 kW) para el mercado estadounidense y en cualquier lugar de 130 a 160 bhp (119 kW) para el mercado europeo, dependiendo del modelo.

En Europa se produjo el 2.8 con carburador (132 CV), mecánico de inyección (Bosch K-Jetronic160 bhp) y la inyección electrónica (Ford EEC-IV, 150 bhp). Inyección electrónica sólo aparece en los 2,8 modelos de Granada durante un año antes de ser reemplazado con la unidad de 2,9.

Ajuste las opciones son muy limitadas con los modelos de Bosch K-Jetronic. Los puertos de entrada y salida de siamesed de los 2.8 sólo responden bien a la inducción forzada o un overbore; afinación normal producirá sólo resultados de menor potencia. La colonia de 2.8 MFI (Capri / Sierra 2.8i) utiliza una configuración de inducción muy restringido, y no hay ningún kit al aire libre disponible debido a esto.

TVR Tasmin/280i utiliza la Colonia 2.8 con inyección de combustible Bosch K-Jetronic, como lo hizo de la RVT temprana ' serie forma revisada y 2,8 2,9 efi inyección.

Aplicaciones:

• TVR 280i/Tasmin
• TVR S Series
• Ford Ranger
• Ford Bronco II
• Ford Aerostar
• Ford Pinto
• Mercury Bobcat
• Mercury Capri
• Ford Mustang II
• Ford Granada
• Ford Capri III
• Ford Sierra
• Ford Scorpio
• Bandvagn 206
• Reliant Scimitar (a partir de 1979)
• Panther Kallista

2.9

Por encima de la vista de un 2.9 litros; está frente a la derecha. Tenga en cuenta la pronunciadas escalonada de los bancos del cilindro. Es un motor de inyección de combustible. El pleno de la cámara es de plata, y el riel de combustible está pintado de verde.

Vista de un 2.9 litros de la parte trasera, volante; Nota el 60° entre los bancos de cilindros.

Lado izquierdo de un 2.9 litros. A diferencia de los 2.8, del 2.9 no combinar los puertos de tres escape en dos tubos múltiples.

BOA 2932 cc Colonia V6 24v diseñada por Cosworth.

El 2,9 L comparte el mismo diseño básico del modelo 2.8L, barra unas sutiles diferencias. El árbol de levas está impulsado por la cadena en lugar de engranaje conducido, así que gira en la misma dirección que el cigüeñal. El arreglo de las válvulas de escape es diferente, eliminando el "Hot-Spot" que existían en el modelo 2,8 L. Las cabezas de cilindro también deportivo un colector de escape de tres puertos más convencional. Salida calificó a 140 hp (104 kW) @4600 rpm para los camiones ligeros (1986-92 Ranger y Bronco II 1986-90) y 144 hp (107 kW) @4800 rpm para el escorpión Merkur en el mercado estadounidense y en cualquier lugar de 150 a 160 hp (112 a 119 kW) para el mercado europeo.

Alesaje era 93 mm (3,661 adentro) y accidente cerebrovascular 72 mm (2,835 adentro) para un desplazamiento total de 2,9 L (2935 cc/177 cu).

En Europa, este motor fue equipado comúnmente con el Bosch L-Jetronic sistema de inyección de combustible, casado con administración de motor de Ford EEC-IV. Debido a esta diferencia sobre el modelo de 2,8 L, esta versión era un candidato más popular para después de la modificación del mercado (típicamente turbocharging) de empresas tales como Janspeed y Técnicas de Turbo.

Aplicaciones:

• TVR S2/S3 (C) / S4C
• Ford Bronco II
• Ford Ranger
• Ford Sierra XR 4 X 4
• Ford Granada
• Ford Transit
• Merkur Scorpio
• Panther Kallista

2.9 Cosworth

Un doble especial DOHC Versión del 2.9 (QUAD CAM) fue creado por Cosworth Engineering en 1991. Aunque comparte la misma manzana del estándar 2.9, potencia de salida era hasta 195 PS (143 kW) y par fue impulsado a 203 libras·pie (275 N·m) a 4500 rpm. Este motor (código BOA) fue utilizado en la Ford Scorpio Cosworth 24V. Esta configuración de motor sólo fue emparejada con un mejorado A4LDe caja de cambios automática con control de cambio electrónico parcial. Caja de cambios manual no fue ofrecido de la fábrica.

El bloque de Ford-edición estándar fue trabajada a máquina diferente con el fin de mejorar la fuerza. En lugar del arreglo sola leva, una interminable cadena de distribución hidráulicamente tensada dúplex fueron utilizados para conducir las levas de arriba. La cadena mide 2,2 metros. El bastidor y los cojinetes para la leva underhead estándar fueron reutilizados para un eje que condujeron a la bomba de aceite. Ignición fue controlado por un EDIS-sistema 6.

El motor era conocido por su incremento sustancial en la entrega de energía por encima de 4000 rpm con respecto a la versión sin modificar; en los últimos años el motor se ha convertido en una opción popular como un motor de repuesto para el Ford Sierra.

Una versión mejorada de este motor (código BOB) estaba disponible en el 1995 Ford Scorpio rediseñados. Las diferencias incluían dos cadenas simple con dos tensores hidráulicos y la adición de un sistema de admisión de longitud variable llamada VIS. Salida de potencia se incrementó a 210 bhp (157 kW). Esto fue acoplado a una transmisión automática completamente electrónicamente controlada de A4LDE.

4.0

1992 4.0 de un Ranger.

La varilla de empuje 4.0L (242/245 CID; 3958/4009 cc, con un alesaje 100,0 mm (3,94 pulg) y un trazo de 84 mm (3,3 pulg.).) versión, aunque producido en Colonia, Alemania, sólo se ajustó a los vehículos americanos. El motor OHV fue producido hasta el año 2000 y fue utilizado en la Ford Explorer, Ford Aerostar, Mazda B4000 y Ford Ranger. Salida fue de 160 hp (119 kW) y 225 libras·pie (305 N·m). Aunque hay algunas variaciones, típicamente 155 CV (116 kW) es citado como caballos de potencia para aplicaciones de 1990-92.

Este rediseño evolutivo de la American 2.9 resuelto muchos de los problemas de confiabilidad que plagaron a su predecesor. Un diseño más fuerte de la culata había eliminado el fallo común de la 4.6 de cabezales agrietados. Elevadores de rodillo hidráulico sustituye los simples taqués hidráulicos utilizados en la 2.9, que a veces eran demasiado sensibles a la contaminación por petróleo, que a menudo requieren los elevadores ser substituido prematuramente. Sin embargo, una falla de diseño importantes no fue totalmente eliminada: ejes de balancín de válvula y consejos de varilla superior todavía recibieron suministro de aceite pobre, resultando en desgaste eventual a estas áreas y tren de válvulas consecuente ruido como consecuencia de la creciente separación. Requería reemplazo de estas piezas es común en los motores de mayores.

Aplicaciones:

• Ford Ranger /Mazda serie B
• Ford Explorer /Mazda Navajo
• Cruz Lander 244 X
• Ford Aerostar (1990 – 1997)

SOHC

El SOHC versión fue presentada en 1997 en la Ford Explorer, junto a la versión original de la varilla de empuje. Cuenta con un colector de admisión de longitud variable y produce 210 caballos de fuerza (157 kW) y 254 libras·pie (344 N·m)_f. Usa un eje intermedio en lugar de un árbol de levas para conducir una cadena de la sincronización en cada culata. Momento tres cadenas se utilizan, uno de la manivela en el eje de Unión, uno en la parte delantera del motor para impulsar la leva para la orilla izquierda y uno en la parte posterior del motor para impulsar la leva de la orilla derecha. Ford ha eliminado desde el motor a favor de los más poderosos y eficientes Duratec 37.

Una versión del motor se utiliza en la Land Rover LR3 en Australia y Canadá, produciendo 216 hp (161 kW) y 250 libras·pie (339 N·m) de torsión a 3.000 rpm. La versión del motor de Land Rover se convirtió no disponible en los Estados Unidos para el año modelo 2008.

Aplicaciones:

• 2001 – 2011 Ford Ranger
• 2001 – 2010 Mazda B4000
• 1997 – 2010 Ford Explorer/Mercury Mountaineer
• 2005 – 2010 Ford Mustang
• 2005 – 2009 Land Rover LR3

Turbo y sobrealimentación

Un número de compañías ha producido inducción forzada versiones del motor. Sprintex producido sobrealimentado 2.8/2.9. Janspeed produce motores individuales y twin turbo 2.8/2.9.

Turbo técnicas producidas individuales y dobles o 2.8 / 2.9:

• 2,8 solo 200 bhp (150 kW)
• 2,8 solo 220 bhp (160 kW)
• 2.9 doble 225 CV (168 kW)
• 2.9 doble 250 bhp (190 kW)
• 2.9 doble 280 bhp (210 kW)
• 2.9 doble 323 BHP 2.9 Minker

Explorador Express también ha desarrollado una serie de raíces de Eaton tipo sobrealimentador sistemas productores de 6 psi (kPa 41)-11 psi (kPa 76) de impulso para el motor 4.0.

Un número limitado de 24V BOA/BOB ha obligado a la inducción y también una versión de carreras de BOA llamada BOE(naturally aspirated):

• 2.3 turbo puede estaba disponible en 20m/capri/granada/osi tenía 188 hp
• 2.6 Turbo puede en estaba disponible en los mismos coches con 207 hp
• 2.8 Turbo puede llegó más tarde y con 200 caballos de fuerza

Un turbo Eichberg 2.8i estaba también disponible.

Aumentos de capacidad

En 1991, aumentó las capacidades de los motores 2.8 y 2.9 (3.5 y 3.7 litros, respectivamente), fueron primero desarrollado y presentado por D.P. Davies y vendidas por su empresa, VeeTech ingeniería ahora RND Engineering en el Reino Unido. Dos compañías todavía producen conversiones de gran capacidad en el 2.8 y 2.9: ingeniería eléctrica y motores especializados.

Otros coches con el V6 de Colonia

• Ford Capri
• Mercury Capri
• Ford Consul
• Ford Granada
• Cortina de Ford
• Ford Taunus
• Ford Sierra
• Ford Scorpio
• Merkur Scorpio
• Ford Transit
• Ford Aerostar
• Panther Kallista 2.8L
• Panther Kallista 2.9i
• SE6b Reliant Scimitar
• TVR Tasmin serie (a.k.a. "cuña")
• TVR Serie S (S1, S2, S3, S4)

Referencias

• Anderson, Doug. Reconstruyendo el V6 de Ford 4.0L varilla de empuje, Motor generador, abril de 2001.

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