Motor Ford Kent

Motor Ford Kent
Resumen
Fabricante	Ford Motor Company
También se llama	Ford pre-crossflow Ford Crossflow Ford Valencia Ford HCS Endura-E VSG-411/413
Producción	1959 – 2002
Cámara de combustión
Configuración	Varilla de empuje 4 recta
Bloque de cilindros aleación	Hierro
Culata aleación	Hierro
Tren de válvulas	OHV
Combustión
Combustible sistema	carburador (eran versiones posteriores (92-on) inyectada de combustible)
Tipo de combustible	gasolina
Sistema de enfriamiento	refrigerado por agua
Salida
Potencia salida	39 – 111 bhp
Cronología
Precursor	Motor Ford Sidevalve
Sucesor	Motor Ford Zetec

El Ford Kent es un motor de combustión interna De Ford británica. Originalmente desarrollada en 1959 para el Ford Anglia, es una cuatro cilindros en línea válvula de sobrecarga– tipo motor de varilla con un hierro fundido culata y bloque.

La familia Kent se puede dividir en tres subfamilias básicas; el original pre-Crossflow Kent, el Flujo cruzado (la más prolífica de todas las versiones del Kent), y el transversal montado Valencia variantes.

La llegada de la Duratec-E motor en el quinto rango de Fiesta de generación en el año 2002 finalmente ha señalado al final de uso del motor en vehículos de producción después de una carrera de 44 años, aunque todavía está en producción limitada en Brasil y producido como un motor de uso industrial de la división de Ford Power Products, donde es conocido como el VSG-411 y VSG-413.

El nombre

Esta serie de motores llegó a ser conocida como el motor Kent porque Alan Worters, la compañía es ingeniero ejecutivo (unidades de energía), vivía en el Río de Ford Dagenham en el condado inglés de la planta Kent.

Originalmente dentro de Ford, se dice que el nombre de Kent en realidad nació con el A711 y A711M cuadras (comúnmente llamados el bloque de 711 M) con tapas de cojinete principal para la serie de flujo cruzado, que representó un gran avance en la durabilidad de los motores de la Plaza. Sin embargo, el nombre dado se utiliza fuera de la empresa para incluir pre 711M motores así como.

Pre-Crossflow

El original OHV cojinete principal tres motor Kent apareció en el 1959 Anglia con una capacidad de 996.70 en desarrollo 39 cc bhp (29 kW) a 5.000 rpm - inusualmente alta para la época. Con un 3-3/16 pulgadas (80,9625 mm) alesaje y movimiento mm 48,40 (1,906 adentro), combinado con ingesta cuatro independientes (no-siamesed) y cuatro puertos de escape, era una salida de lo tradicional undersquare Diseño del motor Español.

El mismo motor, con su agujero sin cambios, pero con más 65,00 y 72,75 mm trazo y por lo tanto mayor capacidad fueron utilizados posteriormente en la Ford Consul Classic (1339 cc) y Cónsul Capri (1339 cc y 1498 cc), el Mk1 y Mk2 temprano Cortinas (58,20 mm trazo 1198 cc, 63,00 mm barra cinco cojinete principal 1297 cc y el 1498 cc) y la temprana Corsarios.

Además de sus dimensiones del cilindro 'demasiado cuadrado', otra característica inusual del motor Kent en su introducción fue una unidad de filtro/bomba de aceite combinado montada externamente diseñada para facilitar la producción eficiente de bajo costo y fácil mantenimiento.

El motor se conoce ahora como la pre-crossflow Kent, en culata de flujo invertido configuración con la admisión y escape están del mismo lado de la cabeza.

Aplicaciones:

• Ford Anglia
• Cortina de Ford
• Ford Consul Classic y Cónsul Capri.
• Ford Corsair
• 107E Ford Prefect
• Marcos 1500 GT
• Otosan Anadol 1.2 L – 1,3 L (1966 – 1984)

El motor de Pre-Crossflow Kent fue utilizado también por Lotus en Loto Mk.VII.

Flujo cruzado

1.6 litro Kent Crossflow (bloque de 711M) en un Anadol Prototipo FW11

Un rediseño de 1967 dio una cabeza cilindro tipo flujo cruzado, por lo tanto, nombre alternativo de Kent Ford Crossflow. Iría a las versiones más pequeñas con motor de la energía el Cortina de Ford y Ford Capri, las primeras y segunda ediciones de la escolta europeo, así como el norteamericano Ford Pinto (1971, 1972 y 1973 solamente). En África del sur que también alimentado el Mk II 1.6L, Mk III, Mk IV y V Mk Cortina de Ford y 1,6 L Ford Sierra.

El flujo cruzado presentó un cambio en el diseño de la cámara de combustión, utilizando una cámara de combustión tipo de Garza en la parte superior del pistón en lugar de la cabeza. La cabeza sí mismo era plana con cada capacidad del motor (1098 y 1297cc) cuenta con pistones diferentes con diferente tamaño tazones en bloques 681F y 701M.
En 1970, el nuevo bloque A711 para 1297cc y A711M para 1599cc fueron introducido con gruesa pared de bloques, teniendo los casquillos, seguidores de leva de gran diámetro y lóbulos de la leva más amplios, con el último bloque tiene una altura de 7/16" alto cubierta plaza principal. Estos cambios representan una mejora significativa en la fiabilidad de los motores, y los bloques se refieren comúnmente como '711 M' bloques.

El motor Ford flujo cruzado (1298 cc y 1.599 cc) también alimentado el Reliant Anadol (1968-1984). Otro hace tales como Morgan para el flujo cruzado Morgan 4/4, Caterham en Caterham 7, y TVR utiliza el motor en el Grantura, Vixen, y 1600M. Ha sido colocado en muchas otras aplicaciones, siendo una de las favoritas de los constructores kit-car no sólo en Gran Bretaña.

La planta de Valencia destinado para el mercado americano, comenzando con el año modelo 1977, comenzó a fabricar un 1.6 L, 63BHP, 5 versión de cojinete principal que incluye un diseño de cámara de combustión del tazón de fuente-en-pistones de baja emisión basado en la cabeza de flujo cruzado y estaba equipada con una ignición electrónica Dura-Spark. Esta versión fue utilizada en la corta vida de 1977-80 USA Mk1 Fiesta. Más tarde se utilizaría este motor en la versión de XR2 del Fiesta Mk.1, usando el fondo Estados Unidos 1600 y cabeza spec GT y leva. 1.3L versiones del Mk I Fiesta usado también el flujo cruzado, en comparación con el Valencia (véase abajo).

Valencia

Una versión rediseñada del motor Kent fue concebida para adaptarse a transversal instalación en 1976, principalmente para el MK-i Ford Fiesta, aunque las versiones del modelo de la base del Escolta Mk.III también se utiliza el motor. Este derivado iría a través de dos reformas importantes en 1988 y 1995 y sería uno de los pilares de la gama compacta nivel de la entrada de Ford durante casi 25 años.

Valencia original (1976-1988)

Para adaptar el Kent Crossflow para la impulsión de rueda delantera que fueron reposicionados los auxiliares, el bloque de cilindro acortó ligeramente con una brida de transmisión nueva para adaptarse a la transmisión AC4/5 y la culata rediseñada con pistones plano y la cámara de combustión tradicional en la cabeza. Aunque llamado internamente dentro de Ford como la serie"L" se convirtió en mejor conocido como el Valencia el resto del mundo, después de la nueva fábrica española construida para su fabricación, pero finalmente el nombre fue adoptado oficialmente por Ford-aunque en la literatura de ventas siempre fue llamado simplemente OHV. Estaba disponible en las versiones 957cc y 1117cc, la Fiesta 1.3 teniendo un bloque modificado de Kent (muy pocos componentes menores fueron compartidos entre los motores de Valencia y Kent.

Una versión 1.3 L (1296cc) llegó a estar disponible en 1986 por la cirugía estética "marcar 4" Escort y Orion, cambiar el tamaño del mismo modo CVH unidad, que aumentó a 1392cc para mayor especificación de modelos. Las cabezas de cilindros y pistones fueron modificados en 1986 para gasolina sin plomo y las levas cambiadas para cumplir las nuevas normas de emisiones europeas junto con la adición de ignición electrónica.

HCS (1988-1995)

En 1988 se lanzó la segunda generación de la unidad de Valencia para cumplir con el ajuste de la legislación europea de emisiones. El rediseño incluye una nueva culata con cámaras de combustión reformadas y puertos de entrada y un completo sistema de encendido sin distribuidor electrónico. El motor fue retitulado el vado HCS (de pie para el Remolino de alta compresión), aunque algunas publicaciones de servicio internos de Ford lo llaman el Valencia-HCS en referencia a su patrimonio.

Apareció por primera vez en 1118cc y 1297cc formas sobre el Ford Escort y Orion para el año 1989 y en el entonces nuevo Ford Fiesta Mark III ese mismo año, que también ofreció una versión más pequeña de 999 a reemplazar el viejo 957cc Valencia.

El HCS es distinguible de la Valencia original por el arreglo "espejo" de las bujías (parecen señalar "hacia adentro" hacia el otro), el bloque, cabeza y rockero siendo cubierta gris pintado (el Valencia original fue pintada de negro), la presencia de un sensor de posición del cigüeñal justo encima del motor de arranque y la ausencia de un distribuidor de conducir en la cara posterior del bloque de cilindro.

Endura-E (1995-2002)

El rediseño final llegó en 1995, con el lanzamiento de la cuarta generación Ford Fiesta. Esta edición fue efectivamente un rediseño del derivado Valencia/HCS, conocido como el Endura-Ey contó con muchas revisiones para combatir el ruido y la dureza, incluyendo un bloque de cilindro espesado. Este motor también se presentan en el Ford Ka y el 1.3 Ford Escort.

Este tipo de motor tiene todavía taqué ruido incluso después del ajuste. Este ruido se dice que vienen de las cámaras debido a la instalación incorrecta de la válvula (cuando ajuste la holgura de válvulas cada cilindro debe establecerse en TDC) o de la edad y el uso de grado de aceite incorrecto. El grado de aceite correcto es aceite sintético 5W-30 semi. Otra razón es la separación de empujador grande en la válvula de escape. Esto por supuesto podría reducirse para bajar el nivel de ruido pero el motor sufriría luego de un áspero ocioso y generalmente estancada.

A pesar de motores de Ford está bien considerado por su facilidad de servicio, el Endura-E tiene una colocación muy incómodo para su filtro de aceite, que es bastante alta, en la parte trasera del motor y el frente de izquierda a derecha en lugar de hacia abajo o hacia fuera – significado es muy difícil acceder desde debajo del coche (sin rampa de mecánico) y a pesar de ser muy corto, el filtro de aceite puede todavía logra sobresalir pasado la punta del motor de arranque adyacentes, lo que significa que es muy difícil de quitar usando apretones de tipo cadena.

Zetec RoCam

En el año 2000, Ford de Brasil desarrolló una versión más barata del motor Zetec-SE, para competir con el clásico Motor Volkswagen EA827 motor de serie también conocido como AP (de "Alta Performance", o "High Performance", en inglés) en Brasil. Es 8v SOHC en lugar de 16v DOHC y su bloque está hecha de hierro en vez de aluminio. Además, su árbol de levas está impulsado por una cadena en lugar de un cinturón. Como resultado este motor exhibe comportamiento más áspero, produciendo más ruido y las vibraciones.

Por otro lado, tiene una salida excelente par gracias a la incorporación de la característica RoCam (Rollifinger árbol de levas). Es también un motor mucho más pequeño que la versión SE, que le permitió instalarse en la Ford Ka, reemplazando el Endura-E motor que por aquel entonces era considerado anticuado y estadístico.

El motor también presentó un nuevo proceso patentado para el aluminio cabeza producción, lo cual resultó en una aleación mejor que aquellos producidos en España y Reino Unido y en una menor costo de producción.

En el año 2002 un sobrealimentado 1,0 litros (94 caballos de fuerza; 95 PS) versión fue lanzada para el Ford Fiesta, para competir con el 1,0 Turbo 16v (111 hp; 112 PS) versión de la VW Gol.

En 2003 el motor Zetec RoCam fue introducido en Europa, pero etiquetado como Duratec 8v, de SportKa, StreetKa y Fiesta. Más tarde una versión 1.3 litros también fue lanzada como una opción para el modelo estándar, pero las versiones europeas del motor se producen en la planta de Sudáfrica.

En octubre de 2004/un nuevo bicombustible se introdujo la versión etiquetada "1.6 L Flex", capaz de correr en tanto gasolina como etanol, incluso mezclados en cualquier proporción. Esta versión también contó con un alto cociente de compresión (11.8:1) y cámaras "Compuesto de alta turbulencia", como se utiliza en la Motor CHT.

En la actualidad, este motor acciona brasileño casi todos Ford modelos – excepto para aquellos con motores de 2.0 litros – en muchas diversas variantes:

• (Flex) 68/72 hp 1.3LFord Ka)
• (Flex) 101/106 hp 1.6LFord Ka)
• (Flex) 65/68 hp 1.0LFord Fiesta)
• (Flex) 105/111 hp 1.6LFord Fiesta/ Fiesta Sedan), ()Ford Focus), Ford EcoSport)

Aplicaciones

1,3 L Endura(1299 cc/79 cu in) usos:

• – presente Latinoamérica Ford Ka 1.3, 60 PS (hp/59 43 kW) y 77 libras·pie (104 N·m)

1.6 aplicaciones de L (1596 o 1597 cc/97 cu):

• – Actualmente América Latina Ford SportsKa 1.6, 95 PS (hp 94/69 kW) y 100 libras·pie (136 N·m)
• – Actualmente América Latina Ford StreetKa 1.6, 95 PS (hp 94/69 kW) y 100 libras·pie (136 N·m)

Motorsport

Ford Kent motores tenían una profunda influencia sobre motorsport, posiblemente más que cualquier otra producción masiva de motores de hecho en la historia del automovilismo. Satta/Hruska diseñado Alfa Romeo unidad de DOHC 1290cc 750/101, y Alex von Falkenhausen diseñado 1773cc SOHC BMW M118 motor puede haber tenido influencia similar sobre las escenas de motorsport en Italia y Alemania respectivamente, pero no es ni siquiera comparable internacionalmente.

Lotus motores usados Ford Kent en Loto Mk.VII para establecer su Fundación corporativa y posteriormente utiliza la mayoría de los Motores de carreras tempranos Cosworth para el legendario éxito en motorsport. Loto también construyó el éxito Loto TwinCam motor para Lotus Elan en el bloque de Kent, cigüeñal y bielas.

Cosworthes productos iniciales se basaban todas Ford Kent y el posterior SCA, FVA y el Serie BD utiliza bloques de Kent a dominar muchas categorías FIA incluyendo fórmula 2 y fórmula 3.

Además, muchos respetados racing motor generador/sintonizadores, tales como Holbay, Vegantune, Novamotor, Brian Hart, Richardson y Wilcox deben sus fundamentos a los motores Ford Kent basado.

Además, el motor de Kent Crossflow fue utilizado como el motor de regulación en Fórmula Ford, aunque originalmente se propuso ser el pre-crossflow 1498cc unidad Cortina GT en 1967 (antes de la creación de la serie). En Europa, Fórmula Ford cambió a la Zetec, pero americano fórmula Ford siguió siendo alimentado Kent hasta 2010; el SCCA Habiendo aprobado el uso de la Honda L15A i-VTEC para fórmula F.

Era casi imposible tener éxito en motorsport sin algunas actividades en fórmula 2, 3 o fórmula Ford, mayoría de los pilotos de carreras conocido en los años 60, 70 y 80 deben sus carreras a Ford Kent en cierta medida, como el automovilismo histórico actual depende fuertemente de el Kent basado en motores.

El 16 de octubre de 2009, Ford anunció que lo estaría poner el bloque Kent vuelve a la producción para abastecer la comunidad histórica carreras con repuestos. Según un comunicado de prensa Ford, trabajo de ingeniería comenzó a Performance Parts división Ford Racing en los Estados Unidos, con ventas programadas para comenzar en el 2010. Enlace al bloque de Kent en catálogo en línea de piezas de Ford Motorsports

Trivia

Harry Mundy diseñado el Loto TwinCam motor para Colin Chapman ¿Quién necesita el reemplazo para el Coventry Climax FWE motor usado en Lotus Elite. Como Keith Duckworth y Mike Costin, los socios fundadores de Cosworth, solía ser Lotus Development Ltd los empleados, la adaptación inicial carreras de Lotus TwinCam fue realizada por Cosworth y el bloque de Kent Cosworth SCA fue diseñado usando el basic SOHC culata de flujo invertido configuración de la EFT. Debido a Harry Mundy siendo también el co-diseñador de la EFT, el bloque Kent Lotus TwinCam inicialmente utiliza el perfil de la leva de la EFT, y compartió las cuñas de ajuste de holgura válvula misma con Coventry Climax FWA, FWB y EFT en producción.

Los motores diesel de Ford "Endura-DE y Endura DI" oso no hay similitudes con el homónimo de gasolina. Sin embargo, Ford producir un motor diesel de HCS. Estos motores son notoriamente estadístico.

Véase también

• Lista de motores de Ford
• Motor Twin Cam de Lotus-Ford
• Lista de los primeros motores Cosworth

Otras Páginas

• Biblioteca-Servicio Geologico de Estados Unidos
• Glaciar de escombros
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