Motor Ford Essex V6 (canadiense)
- Véase también Motor V6 de Ford Essex (Reino Unido)
| Essex | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Ford Motor Company |
| Producción | 1981 – 2007 |
| Cámara de combustión | |
| Desplazamiento | 232 cu (3797 cc) 237 cu (ver nota) 256 cu (4195 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | en 3,810 (96,8 mm)[1] |
| Movimiento del pistón | en 3,390 (86 mm) en 3,464 (87,9 mm) en 3,74 (95 mm)[1] |
| Bloque de cilindros aleación | Hierro |
| Culata aleación | Aluminio |
| Tren de válvulas | OHV (varilla)(2 válvulas por cilindro, 12 total de válvulas) |
| Combustión | |
| Combustible sistema | 2 barriles carburador Central de inyección Inyección de combustible secuencial |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de enfriamiento | Enfriado por líquido |
| Cronología | |
| Sucesor | Motor Ford ciclón |
El Motor Ford Essex V6 fue un 90° V6 familia de motores construido por Ford Motor Company en el Planta de motores de Essex en Windsor, Ontario, Canadá. A diferencia de la Británico Essex V6, el canadiense Essex utiliza una configuración de 90° V, además de contar con diferentes desplazamientos y valvetrains. Con el Ford de Essex Engine Plant holgada como de noviembre de 2007, este motor fue sucedido por el Ford Duratec 35.
El canadiense Essex es un válvula (OHV, o varillas) cuenta con el diseño aluminio cabezas, que reducción considerablemente su peso y lo hizo un motor muy potente para su tamaño. El motor fue ofrecido inicialmente en solamente un desplazamiento de 3.8 litros, siendo utilizado en una variedad de subcompactos a través de coches grandes, monovolúmenesy algunos camionetas pickup. Una versión 4.2 litros fue introducida en los mid-1990s para su uso en la F-150 y Ford E-series, más tarde, el FreeStar y Monterey. El 3.8 L V6 fue reemplazado por una versión 3.9 L en 2004, aunque los cambios fueron mínimos. El Essex y el más pequeño Vulcan V6 fueron los últimos motores válvula tradicional construidos por Ford.
Los orígenes de la Essex canadiense son algo controvertidos. Una creencia común, pero errónea, es que el Essex se basaba en la 5.0 motor de Windsor V8 de litros, porque ambos tienen una configuración de v de 90°, OHV, y que haría un 5.0 L V8 menos dos cilindros de un V6 desplazando alrededor de 3,8 litros. Aunque la práctica de un V6 derivan un V8 no era inaudito (fabricantes de automóviles han derivado V6s de diseños V8 antes, tales como GM haciendo el cid 1978-79 Chevrolet 200 (3.3L) V6/90 ° desde el modesto cid 267 (4,4 L) V8 de SBC, el cid (3.8 L) 1980-84 Chevrolet 229 V6/90 ° desde el cid 305 (5.0L) SBC V8 y el 1985-up Chevrolet 262 cid (4.3 L) V6/90 ° Vortec 4300 de la fabricación de SBC Vortec 5700 y Chrysler el Magnum 3.9 desde el 5.2), varias diferencias importantes entre el diseño de los Windsor y el Essex, tales como su considerablemente diferente del alesaje y movimiento, hechos un linaje común de diseño inverosímil.
Una fuente afirma que el Essex es en cambio un ingeniería inversa Buick V6 motor.[2] Hacia el final de la década de 1970, Ford necesitaba un nuevo motor de seis cilindros que era potente y lo suficientemente compacto para ser utilizado en un coche de tamaño mediano cumpliendo las emisiones cada vez más estrictas y estándares de eficiencia de combustible. Desde que Ford no tenía un motor disponible que podría hacerse fácilmente para cumplir con estos requisitos, uno necesita para desarrollarse. El enfoque más rápido y menos costoso en lograrlo fue copiar un motor existente de un competidor, que terminó siendo el Buick V6 de General Motors. Ford está resultando V6 fue muy similar a la del motor de Buick original — a un diseño de la bomba de aceite externo inusual que era común en los motores Buick y sin precedentes en vados modernas — y tuvo un desplazamiento casi idéntico. De hecho, uno de las sólo grandes diferencias entre los dos motores desde el principio fue uso de Ford de cabezas de aluminio en comparación con los hierro fundidos utilizados en el diseño original de Buick. Sin embargo, en los años desde el debut de la Essex V6, revisiones de diseño de Ford y GM con sus respectivos diseños V6 han diferenciado sus motores del otro hasta el punto que cualquier relación entre los dos diseños no es tan obvio como que una vez fue.
Contenido
- 1 3.8
- 2 3.9
- 3 4.2
- 4 Véase también
- 5 Referencias
3.8
La primera versión de la Essex V6, un motor de 3.8 L (3797 cc/232 cu), fue introducida para el año modelo 1982, que aparecen como una opción en el Ford Granada.
Alesaje era en 3,810 (96,8 mm) y accidente cerebrovascular en 3,390 (86,1 mm).[1] La producción fue de 112 caballos de fuerza (84 kW) a 4200 rpm y 175 libras·pie (237 N·m) de torsión a 2800 rpm. Inicialmente tenía un barril de 2 Carburador Motorcraft 2150. Inyección de combustible central fue hecho disponible en 1984. La producción fue de 120 caballos de fuerza (89 kilovatios) a 3600 rpm y 205 libras·pie (278 N·m) de torsión a 1600 rpm en estos modelos.
Inyección de combustible multipunto (puerto único) se convirtió en estándar en la 3.8 L V6 en 1988. Todas las aplicaciones donde el motor fue utilizado inicialmente ponen 140 caballos de fuerza (100 kW) a 3800 rpm y 215 libras·pie (292 N·m) de torsión a 2400 rpm. Motores actualizados con Ford EEC-V Módulo de Control de Powertrain (PCM) recibió un pequeño aumento en la producción de 145 caballos de fuerza (108 kW), si no tenían otras mejoras para aumentar la producción más allá de esto ya. El paquete de 1991 – 1995 policía Taurus, 1991 – 1994 Lincoln Continental y 1995 Ford Windstar tenía una versión de alto rendimiento de los 3.8 con mejores culatas y otras modificaciones. Produjo 155-160 caballos de fuerza (116-119 kW) y 220 – 225 libras·pie (298 – 305 N·m) de torsión dependiendo de la aplicación y modelo del año. A sobrealimentado versión de los 3.8 L V6 fue utilizada en el 1989 – 1995 Thunderbird Super Coupe y 1989 – 90 Cougar XR-7. La producción inicial del motor era 210 caballos de fuerza (160 kW) a 4000 rpm y 315 libras·pie (427 N·m) de torsión a 2600 rpm bajo una relación de compresión Compression. El Super Coupe fue el único usuario de este motor después del comienzo del año modelo 1991 cuando fue sustituido por un V8 en el Cougar XR-7. Salida de la V6 sobrealimentado fue aumentado a 230 caballos de fuerza (170 kW) a 4400 rpm y 330 libras·pie (447 N·m) de torsión a 2500 rpm para el Coupe Super 1994 y 1995. Para lograr esto, el motor Eaton Sobrealimentador de raíces tipo M90 fue dada una entrada más grande, Plaza de estilo, un pleno de entrada atadura más grande, y Teflon rotores revestidos. Además, el motor recibió mayores inyectores de combustible y un aumento de compresión para 8.6:1.
Un 3.8 L V6 con culatas de cilindro de Puerto de split fue introducido en el 1996 Ford Windstar junto con un colector de admisión de longitud variable y la ingesta colector corredor control (IMRC) en los seis corredores más cortos. Este motor fue clasificado en 200 caballos de fuerza (150 kilovatios) a 5000 rpm y 230 libras·pie (312 N·m) de torsión a 3000 rpm.
La versión de Mustang de los 3.8 L V6 fue actualizada para que utilizar las cabezas de cilindro de Puerto de split introducidas originalmente en la Windstar 1999. Sin embargo el Mustang 1999 – 2000 no utilizó IMRC, en su lugar dejando todos los corredores de entrada 12 abierta en todo momento. Salida de la V6 en estos Mustangs era 190 caballos de fuerza (140 kW) a 5250 rpm y 220 libras·pie (298 N·m) de torsión a 2750 rpm.[3] Con la adición del IMRC para Mustang en 2001, salida aumentada ligeramente a 193 caballos de fuerza del motor (144 kW) @ 5500 rpm y 225 libras·pie (305 N·m) (305 N·m) de torsión a 2800 rpm.[4]
Un número de nueve dígitos aparece en una etiqueta en la cubierta de la válvula del lado derecho (frente). También aparece en una etiqueta de código de barras en el lado de la transmisión de la cabeza del lado derecho.
Aplicaciones:
- 1982 Ford Granada
- 1982 – 1983 Ford serie F
- 1982 – 1997 Ford Thunderbird y Mercury Cougar
- 1982 – 1986, 1994 – 2004 Ford Mustang
- 1982 – 1986 Mercury Capri
- 1983 – 1986 Ford LTD y Mercury Marquis
- 1988 – 1995 Ford Taurus y Mercury Sable
- 1988 – 1994 Lincoln Continental
- 1995 – 2003 Ford Windstar
3.9
UN (3.9 L237 cu) versión de la Essex V6 fue introducido en 2004. Se utiliza el mismo 3.810 en diámetro interior como el 3,8 L Essex, pero tuvo un infarto en 3,464 (88,0 mm) un poco más largo.[1] Se instaló en un cambio de corriente en posterior producción 2004 Mustangs (a partir de 07 de octubre de 2003), aunque la salida total del motor era idéntico. Información de marketing de Ford dice que el agujero es 3.8 pulgadas y que el desplazamiento (cc) 3802232 cu).[5] El alesaje y movimiento, sin embargo, funcionan a (cc) 3883237 cu). Uso de los 3,9 duró poco en el Mustang es como fue substituido por Ford 4.0L Colonia SOBRE LA CABEZA V6 cuando el Mustang fue rediseñado para el 2005. La 3.9 continúa en el Ford Freestar monovolumen (sucesora de la Windstar) durante unos años hasta que el motor de la producción se suspendió en 2007.
Aplicaciones:
- 2004 Ford Mustang
- 2004 – 2007 Ford Freestar
4.2
UN (4,2 L256 cu/ 4195 cc) versión de la Essex V6 apareció en el año 1997 como un reemplazo para el artículo, pero el envejecimiento, Ford 300 seis recto En F-150. Como el 3.8 tenía 12 válvulas y las varillas de empuje, pero el 4.2 contó con un movimiento más largo, de 3,74 pulgadas (95,0 mm). Diámetro de alesaje fue la misma en 3,81 en (96,8 mm). Salida inicial de los 4.2 L V6 en la F-150 fue 217 caballos de fuerza (162 kW) a 4800 rpm y un par de 262 libras·pie (355 N·m) a 3400 rpm. Productos de potencia Ford vende este motor como la ESG-642.
Ford experimentó problemas con este motor en los años 1997 y 1998.[6] Éstos incluyeron emitir todos los motores de 1997 en la planta de Essex con un empaque mal portada. El colector de admisión inferior tiene una mala reputación por grietas en relativamente bajo kilometraje. Ford terminó la producción de los 4.2 L V6 después el año modelo 2008, marcando el final de la Essex V6. Destinatario final del motor, la F-150, sólo estaba disponible con motores V8 a partir del año modelo 2009 hasta el año modelo 2011, cuando el 3,7 L Duratec se hizo estándar.
Aplicaciones:
- 1997 – 2008 Ford F-150
- 1997 – 2005 Ford E-150
- 1997 – 2005 Ford E-250
- 2004 – 2007 Ford Freestar
- 2004 – 2007 Mercury Monterey
Véase también
- Lista de motores de FordEl motor Ford 4.2 se alude a tener la misma campana patrón del perno de la vivienda como motores de bloque pequeño de Ford y el 4.9.
Referencias
- ^ a b c d https://www.fordracingparts.com/download/Charts/217.pdf
- ^ Anderson, Doug. "Reconstruyendo los 3,8 L motor de Ford". Babcox Publications. https://Web.Archive.org/web/20080616115539/http :// www.babcox.com/ editorial/ar/ar90134.htm
- ^ Ford Motor Company. Los medios de comunicación de Ford. Mustang 2000. 2000. https://media.Ford.com/products/presskit_display.cfm?vehicle_id=7&press_section_id=398&make_id=92
- ^ Ford Motor Company. Los medios de comunicación de Ford. Mustang 2001. 2001. https://media.Ford.com/products/presskit_display.cfm?vehicle_id=298&press_section_id=398&make_id=92
- ^ https://media.Ford.com/press_kits_detail.cfm?presskit_id=1283&item_id=4034&press_section_id=2878
- ^ TSB 99-20-7 TSB 99-20-7
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