Motor Ford FE

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Ford FE V8
Ford FE engine.jpg
Resumen
Fabricante Ford Motor Company
También se llama Ford V8 FT
Cámara de combustión
Configuración Bloque grande OHV V8
Cronología
Precursor Ford V8 Y-block
Sucesor
Ford Motor 385-serie

El Motor Ford FE es un Ford V8 motor usado en los vehículos vendidos en el mercado norteamericano entre 1958 y 1976. Un motor relacionado, la Ford FT motor, fue utilizado en camiones medianos y pesados desde 1964 a través de 1978. La FE llena la necesidad de un motor de desplazamiento más grande que el bloque "Y" podía acomodar.

"FE" es un acrónimo de 'Ford-Edsel'.[1] Versiones de la línea de FE diseñado para su uso en camiones y autobuses escolares eran conocidas como "FT", acrónimo de 'Camión Ford',[2] y diferenciaron principalmente por tener acero (en vez de hierro nodular) cigüeñales, grandes hocicos manivela, distribuidor diferentes ejes, bombas de agua diferentes y un mayor uso de hierro para sus partes.

Contenido

  • 1 Uso
    • 1.1 Marine
    • 1.2 Racing
      • 1.2.1 Carretera y pista de carreras
      • 1.2.2 Drag racing
      • 1.2.3 Otro curso cerrado de carreras
    • 1.3 Automóviles personalizados
  • 2 Descripción
  • 3 Generación 1
    • 3.1 332
    • 3.2 352
    • 3.3 361 Edsel
    • 3.4 Camión 360
    • 3.5 390
  • 4 Generación 2
    • 4.1 406
    • 4.2 410
    • 4.3 427
      • 4.3.1 427 SOHC "Cammer"
    • 4.4 428
      • 4.4.1 428 cobra Jet
      • 4.4.2 428 Cobra super Jet
  • 5 Vehículos
  • 6 Reemplazo
  • 7 Notas
  • 8 Referencias
  • 9 Lectura adicional
  • 10 Enlaces externos

Uso

Los motores de serie de FE fueron utilizados en automóviles, camiones, autobuses y barcos, así como para bombas industriales y otros equipos. Ford produjo el motor desde 1958 y cesó la producción en 1976. Mercado de accesorios apoyo ha continuado, con piezas de repuesto, así como muchos recién diseñado y mejorado los componentes.

En vehículos de Ford, la FE alimentada principalmente camiones y coches completo y tamaño mediano. Algunos de los modelos en que se instaló la FE:

Ford Galaxie, Ford Custom 500, Ford Fairlane, Mercury Cougar, Mercury Cyclone, Mercurio Meteor, Mercurio S-55, Ford Mustang, Ford Thunderbird - 3ª generación, Ford Thunderbird - 4ª generación, Ford LTD, Ford Torino, Ford Ranchero, Ford Talledega, Ford Fairlane Thunderbolt, y F-serie camiones aunque típicamente solamente ésos 1 tonelada y en menor capacidad.


Además de su uso en Ford y Mercury vehículos de la marca, la FE también fue vendida a terceros para su uso en sus propios productos como autobuses y barcos. Además, la FE fue utilizada para alimentar bombas de riego, generadores y otros tipos de maquinaria donde se requería el servicio confiable, de larga duración, bajo-rpm.

Ford hizo regularmente las actualizaciones para el diseño de la FE que aparecen como códigos de ingeniería o variaciones en el número de fundición de piezas. Además de los códigos de lanzamiento de producción, Ford también hizo uso de "SK" y números "XE" si las piezas únicas o diseños del desarrollo no eran aprobaron para la producción. Muchas partes conectadas a motores de Ford racing llevan a números de SK y XE.

Marine

Ejemplos de Fez instalados en barcos

El bloque de la FE fue echado usando una técnica de fundición thinwall. En lugar de depender de grandes cantidades de metal se vierte en moldes en gruesos innecesarios, ingenieros de Ford determinan la cantidad apropiada de metal en realidad necesitaba y re-diseñarse para permitir resultados consistentes dimensional pour después vierta el proceso de fundición. Esto resultó en menos metal siendo utilizado, menor costo de materiales para Ford y motores más ligeros. Una FE de Ford de la fábrica pesaba 650 libras (295 kg) con todos los componentes de hierro. Con un consumo de aluminio y aluminio bomba de agua este peso podría reducirse a menos de 600 lb (272 kg). En el momento, motores de desplazamientos similares, tales como las ofertas de siete litros de GM y Chrysler, pesan más de 700 libras (318 kilogramos). Este ahorro de peso fue significativa para los navegantes y los corredores. Para aplicaciones marinas, la FE se hizo popular en V-drive aplicaciones y estaba disponible en Chris Craft embarcaciones como opción de fábrica.

Delanteros soportes para la instalación de la FE en barcos indicando el nivel de apoyo del mercado de accesorios para el uso de la FE relativamente ligero en aplicaciones marinas

A partir de 1968, la U.S. Navy SEALS usa doble 427 FEs para alimentar sus naves de apoyo sello ligeros (LSSC). Con una baja silueta, generalmente se celebró desde las bases de la costa, pero los parámetros de diseño requieren que también sería capaz de insertarse en helicóptero tras las líneas enemigas, cayó desde una altura de 15 pies con una carga completa. Era capaz de velocidades superiores a 50 mph. La embarcación, con un calado de 9 superficial "en avión con una carga completa, impulsada por las bombas de chorro de agua, con un sistema de escape de tres cámaras silenciosas que salió bajo el agua, fue diseñada para misiones de alta velocidad silenciosas en aguas poco profundas, como las que se encuentran en y alrededor del delta del río Mekong fangoso.[3]

Racing

Dragster Ford SOHC Hemi (Cammer) motor delantero carril
Espoleta FE
Fábrica tunnelport crossram la inyección de carburante utilizada en GT40s
FE con 4 Carburadores Weber como instalada en competencia 427 AC Cobras
Ford GT40 Mk II. Este coche ocupó el segundo lugar general (los tres primeros clasificados fueron GT40s Ford) de 1966 24 horas de Daytona. Impulsado por Millas/ Hulme. Colores y librea como se utiliza en el Le Mans de 1966.
Fairlane 1964 Thunderbolt

Los modelos específicos que utilizan motores de FE incluyen el AC Cobra MKIII, GT40s, la AC Frua, así como la fábrica varias versiones de carreras Ford Mustangs, Ford galaxias, Ford Fairlanes, y Ford Thunderbirds.

En la década de 1960, más organizados eventos de carreras requieren acciones componentes o componentes que estaban disponibles para el público en general. Para NASCAR carreras, reglas requieren que al menos 500 vehículos venderse al público en general equipado corrido. Muchos Drag racing y organizaciones de carreras de carretera tenía reglas similares, lo que contribuyó a una amplia gama de piezas de rendimiento se pone a disposición a través de contadores de piezas Ford concesionario. Además mercado de accesorios proveedores producen accesorios y piezas de rendimiento.

El uso de la FE por sí mismo Ford como la central eléctrica en muchos de sus programas de carreras y vehículos resultó en mejoras constantes y cambios de ingeniería en el transcurso de su vida. Cambios inspirados en carreras a la FE que más tarde lo hizo a los motores de producción incluyen el bloque lateral-engrasador, que dirige el aceite primero a las porciones más bajas del bloque.

Carretera y pista de carreras

En 1963, las 427 galaxias dominan NASCAR. Lund minúsculo ganó la carrera primera y más grande del año, las 500 millas de Daytona, con 427s acabado primero a través de Quinta. Ford ganó 23 carreras a 19 de Plymouth. El Plymouth obtuvo todas sus victorias en las pistas cortas, mientras que Ford había dominado los súper autopistas, Chevrolet terminó con ocho triunfos y Pontiac tenía cuatro.

En 1964, Ford tuvo su mejor temporada, con 30 victorias. Dodge fue segundo con 14, mientras que Plymouth tenía 12. Agregar las cinco victorias que Mercurio, el 427 tuvo un total de 35 victorias NASCAR Grand National para la temporada de 1964. Fred Lorenzen ganó el Atlanta 500 y procedió a vencer esquives y Plymouth, que utilizaban motores Hemi 426, contrario a reglas establecidas de NASCAR, en seis de las siguientes siete carreras. Ford era mediante la ingesta de high-riser y coincidencia de cabezas, que fueron permitidas por NASCAR para una temporada (1964).

En 1965, NASCAR prohibió motores de Ford high-riser afirmando que en realidad no cabían bajo campanas de "stock", permitiendo a Chrysler continuar carreras su Hemi 426, que nunca había sido instalado en un vehículo de producción hasta ese año.[4] También en 1965, Ford desarrolló su propia versión de un motor hemi-"chambré". El 427 "Cammer" utiliza un par de cámaras aéreas para operar las válvulas en su hemi. NASCAR prohibió el motor. Entonces Ford desarrolló la ingesta media-canalización vertical y la cabeza, que caber bajo campanas de stock y fue aceptada por NASCAR. Durante ese mismo año, Chrysler había instalado sus primer 426 Hemis en vehículos de producción, y la carrera. Ned Jarrett, conduciendo para Ford, fue el campeón del nacional magnífico 1965 y Ford ganó el NASCAR corona.

También en 1965, Ford, conjuntamente con Carroll Shelby, comenzó la producción de una Cobra nueva y mejorada, significada para la competición. Esta versión utiliza una versión de lado-engrasador de 427 pulgadas cúbicas de la FE en lugar de smallblock 289 pulgadas cúbicas del original. Se construyó un nuevo chasis chasis principal tubos de 4"(hasta de 3") y muelle en espiral suspensión todo alrededor. El nuevo coche también tenía defensas amplia y una mayor apertura del radiador. Fue impulsado por el motor de Ford 427 "engrasador de lado" (7,0 L) clasificado en 425 CV (317 kW), que proporciona una velocidad máxima de 164 km/h (262 km/h) en el modelo estándar y 485 bhp (362 kW) con una velocidad máxima de 185 km/h (298 km/h) en el modelo de competencia. Producción cobra Mark III comenzó el 01 de enero de 1965, y fue utilizado para carreras continuamente en la década de 1970. Una versión de calle-legal fue vendida por Ford, llamado S/C de competencia semi, un ejemplo original puede vender actualmente por USD 1,5 millones, convirtiéndolo en una de las variantes más valiosas de la Cobra.[5]

En 1966, la pulgada cúbica 427 GT40 Mk II dominó la 24 horas de Le Mans carrera, con un resultado de uno, dos, tres.

En 1967, Parnelli Jones, en una Holman-Moody preparó Fairlane, ganada la carrera de carretera Riverside 500-apertura de la temporada. Entonces, Mario Andretti capturado el Daytona 500 en un Fairlane, con Fred Lorenzen un cierre en segundo lugar en su Ford Holman-Moody. La FE otra vez accionada el 24 horas de Le Mans ganador. En 1968, cambiaron las reglas de la carrera, limitando el desplazamiento a 302 pulgadas cúbicas bajo ciertas circunstancias. Ford ganó los dos siguientes años usando su Smallblock en el GT40.

Compañero de carreras de Ford, de propiedad privada Holman-Moody, también desarrolló una versión de la FE para el Can-Am. serie de carreras. Esta versión de la FE utiliza cabezas de fábrica suministrada túnel puerto, un sistema de inyección de combustible mecánica montada en un colector de admisión de crossram y un sumidero seco revisado sistema de engrase. En este evento, se logró sólo un éxito limitado.

Drag racing

Arrancones organizado (NHRA, AHRA y NASCAR incluso incursionó en carreras de resistencia en los mediados de los sesenta) era un lugar importante para la FE en sus diversas formas. Muchos de los más innovadores productos fueron desarrollados y utilizados para arrancones 1/4 de milla como proveedores del mercado de accesorios con entusiasmo apoyó el diseño de motor con productos tales como tomas especiales, árboles de levas, compresores, colectores, cabezas de cilindro, bombas de agua y combustible y cabeceras de escape. Pero fue la empresa Ford sí mismo que desarrolla los productos y plataformas para el arrastre-corredor más potentes. A partir de 1962 y continuando hasta 1964, Ford hizo ligeras versiones de su popular modelo Galaxie usando aluminio, fibra de vidrio y componentes especialmente seleccionados, haciendo hincapié en el peso ligero más comodidad o estilo. Muchas partes simplemente no fueron puestas en el vehículo, tales como un limpiaparabrisas del lado del pasajero, amortiguamiento sano, apoyabrazos, calentador y radio.[citación necesitada]

En finales de 1964, Ford contrató Holman & Moody para preparar 10 Mustangs 427-powered para impugnar la National Hot Rod Associationde A (NHRA) / clase Experimental de fábrica en el 1965 arrastre temporada de carreras. Cinco de estos Mustangs especiales hizo su debut la competencia en los Winternationals NHRA 1965, donde calificaron en la fábrica Stock Eliminator clase. El coche conducido por Bill Lawton ganó la clase.[6]

Para el año modelo 1964, Ford introdujo el rayo. Basado en el pequeño sedán de la dos-puerta 1964 Ford Fairlane 500, fue modificado para aceptar un motor 427 high-riser (incluyendo una capucha de burbuja en forma de lágrima para limpiar el sistema de inducción) y componentes desde el modelo más grande Galaxie. Los dos faros interiores fueron eliminados y reemplazados con entradas de aire canalizadas directamente a los dos carburadores de cuatro cilindros. El rayo era una industria primero, la única vez que una llave completa arrastre auto fue hecha disponible al público en general. [7]

El 1964 NHRA Título súper Stock fue capturado con un rayo.[citación necesitada][8] Cuarenta y nueve años más tarde, en 2013, un rayo establece un nuevo SS / velocidad de un registro de 8,55 segundos en el cuarto de milla, con un cierre de 154 km/h,[9] Sin embargo, las modificaciones en el auto no cumplía con las normas de calidad de apariencia de Ford.[10][11][NB 1]

En 1963, Dick Brannan récord la NHRA Super/Stock nacional en 12,42 en un día caluroso de julio. En la carrera más importante del año, los nacionales de INDY, Galaxie ligero de Ed Martin perdió el trofeo del Super Stock a John Barker Dodge pero en el desmontaje, el Dodge fue encontrado para tener una leva ilegal. En carreras de resistencia, el Ford Galaxie 427 fue un ganador en tres eventos nacionales consecutivos: los 64 Indy nacionales, los WinterNationals de 1965 y 1965 Indy. Era Mike Schmitt conduciendo el Galaxie de motores del desierto a la victoria de clase AA/SA en las nacionales de Indy de 1964. En el 1965 Winternationals era un barrido como cuatro velocidades de Doug Butler tuvo la victoria en AA/S con un 12,77 @ 114.21 y Bill Hanyon ganó en el lado automático con un 12,24 @ 117.95. Además, "Doble A Stock" Galaxie 1964 de Bud Schellenberger era el 1965 Indy nacionales Top Stock Elimator con un 12.16 @ 114.21. El dragster Shelby Super Snake combustible superior, impulsado por un 427 SOHC sobrealimentado, se convirtió en el primer coche en la competición de NHRA a romper la barrera de los 6 segundos tiempo de cuarto de milla. Fue el ganador de la NHRA 1966 primavera nacionales.[citación necesitada] En cada década desde la FE ha mantenido registros carreras. En 2011, la nueva década se abre con la NHRA SS/F (las reglas de clase incluyen acciones de compresión, tamaños de válvula stock, stock carb apresto y otros OEM-tipo de limitaciones de equipo) record nacional: el quartermile en 9,29 segundos, con una velocidad de 143,63 mph.

Otro curso cerrado de carreras

En 1970, un vehículo de propulsión FE récord el para el U.K. Tony Densham récord el nuevo británico de unos 207,6 mph (334,1 km/h) sobre el kilómetro volador (el promedio de dos carreras en direcciones opuestas dentro de una hora) y luego mantuvieron el récord por más de 30 años. El vehículo de propulsión FE batió el récord oficial de rueda-conducido británico sobre el vuelo 500 y distancias de kilómetro, hasta entonces celebrada por Sir Malcolm Campbell, de 174,883 km/h[12]

Automóviles personalizados

El motor de la FE se utiliza extensivamente en instalaciones personalizadas. Relativamente ligero y compacto en tamaño total, se instala fácilmente en situaciones atípicas, costumbre. La amplia disponibilidad de carburador múltiples y otras tomas de exóticas, así como muchas otras "piezas de vestir", también ha contribuido a su uso donde el motor sería visible o se muestra apagado. FE accionado el original Batmóviles construido por George Barris para el Serie de TV 1966. Quepa debajo de la cubierta junto con el Bat-ray, Bat-ram, un hacker de cadena de aluminio montado en nariz y todo el hardware de apoyo asociados y todavía proporciona energía necesaria para conducir el vehículo de 5.500 libras. Una versión del Batimóvil construido por Barris, que fue equipado con una Holman-Moody preparó 427 FE en dual quad, recorrieron dragstrips donde se lanzará en segundo engranaje y girar sus ruedas toda la longitud de cuarto de milla de la pista.[citación necesitada] Carroll Shelby creó un Mustang personalizado usando un modelo especial de California como su base y lo alimentado un experimental Ford 428 FE (conocido como un CJX, precursor de los 428 Cobra Jet). Confusamente, esta creación de Shelby fue llamada el "avispón verde".[13] Tenía una suspensión trasera independiente personalizada, cuatro ruedas frenos de disco y un sistema de inyección de combustible controlada electrónicamente Puerto fabricado por Conelec. El Avispón Verde fue registrado en 157 mph y pasamos un 5,7 segundos 0-60, en 1968, un año en el cual un Shelby GT500 de la fábrica tenía un 128 km/h velocidad máxima y lo hicieron 0-60 en 6,5 segundos.[14][15]

  • Par de Fez utilizada en un vehículo modificado para requisitos particulares por Ed Roth

  • Batmobile

  • 2011 Ridler Award ganador - 1956 Ford Sunliner con una FE SOHC (Cammer)[16]

Descripción

FE seccionado mostrando profunda bordeó, en forma de Y bloque

Los motores de FE y FT son diseños Y bloque — llamado así porque el bloque de cilindros fundición se extiende por debajo de la línea central del cigüeñal, dando gran rigidez y soporte a los cojinetes del cigüeñal. En estos motores, el casting extiende en 3,625 (92,1 mm) por debajo de la línea central del cigüeñal, que es más de una pulgada por debajo del fondo de las revistas de manivela.

Bloques fueron emitidos en dos grandes grupos: top-engrasador y lado-engrasador. El aceite superior-engrasador bloque envió a la parte superior del centro en primer lugar, el aceite bloque lateral-engrasador envió a lo largo de un pasaje ubicado en la parte inferior del bloque primero.

Todos los motores de FE y FT con un espacio de alesaje (distancia entre centros de cilindro) de 4,625 adentro (117,5 milímetros) y una altura de cubierta (distancia de centro de manivela a la parte superior del bloque) de 10,17 (258 mm). El diámetro principal diario (cojinete del cigüeñal) es en 2,749 (69,8 mm). Dentro de la familia de motores de Ford de la época, la FE era el bloque ni mayor ni menor.

Desplazamientos de Motor FE/FT
Desplazamiento Alesaje Accidente cerebrovascular
332 cu (5,4 L) 4,000 pulgadas (101,6 mm) en 3,300 (83,8 mm)
352 cu (5,8 L) en 4,002 (101,7 mm) en 3,500 (88,9 mm)
360 cu (5,9 L) en 4,052 (102,9 mm) en 3,500 (88,9 mm)
390 cu (6,4 L) en 4,052 (102,9 mm) en 3,784 (96,1 mm)
406 cu (6,7 L) en 4,130 (104,9 mm) en 3,784 (96,1 mm)
427 cu (7,0 L) en 4,232 (107,5 mm) en 3,784 (96,1 mm)
428 cu (7,0 L) en 4,132 (105,0 mm) en 3,980 (101,1 mm)
Bloques de Ford clasificados por diámetro espaciado, en la última mitad del siglo XX
Bloque pequeño Bloque mediano Bloque grande
Espaciado Desplazamiento AKA Espaciado Desplazamiento AKA Espaciado Desplazamiento AKA
4,38" 239 in³ Y-block 4,63" 332 in³ FE 4,90" 383 in³ MEL
4,38" 272 in³ Y-block 4,63" 352 in³ FE 4,90" 410 in³ MEL
4,38" 292 in³ Y-block 4,63" 360 in³ FE 4,90" 430 in³ MEL
4,38" 312 in³ Y-block 4,63" 390 in³ FE 4,90" 462 in³ MEL
4,38" 260 in³ Windsor 4,63" 410 in³ FE 4,90" 460 in³ 385-serie
4,38" 289 in³ Windsor 4,63" 427 in³ FE
4,38" 302 in³ Windsor 4,63" 428 in³ FE
4,38" 351 in³ Windsor 4,63" 330 in³ FT
4,38" 351 in³ 335-serie 4,63" 361 in³ FT
4,38" 351 in³ 335-serie 4,63" 391 in³ FT
4,38" 400 in³ 335-serie
Rutas de flujo de aceite de FE

Porque la FE nunca fue un diseño completamente estático y estaba siendo mejorada constantemente por Ford, las referencias a una versión particular de la FE pueden ser difíciles. Generalmente, la mayoría FEs puede ser descrito mediante los siguientes Descriptores:

1) Conde carburador, es decir, solo 2V (dos-barril), single 4V, dual quad (dos carburadores 4V), tripower (tres carburadores 2V) o weber (carburadores weber de cuatro 2V).

2) top-engrasador o lado-engrasador bloquear (aunque se conocen casos de lado-engrasador bloques perforados en la fábrica como top-engrasadores; quizás a los bloques de salvamento con problemas de control de calidad que les impedían ser completado como lado-engrasadores).

3) tipo cabeza: bajo-riser, medio-riser, high-riser, tunnelport o SOHC. Estas descripciones en realidad se refieren a las tomas con las cabezas... una ingesta baja-canalización vertical, diseñada para caber debajo de un hoodline bajo fue el diseño más temprano. La ingesta de high-riser requiere una burbuja en el capó de los coches se instaló en espacio. Mientras que los jefes de la canalización vertical baja y media podrían utilizarse en combinación con las tomas de cualquier canalización vertical baja o media, la cabeza de la canalización vertical alta requiere una ingesta de high-riser debido a la mayor altura del puerto de admisión. Puerto de admisión de la canalización vertical medio es en realidad más corta en altura, aunque más ancha, que puerto bajo-de la canalización vertical. Puertos de alta-de la canalización vertical son más altos que los puertos de bajos o mediana-canalización vertical. Baja-riser ingestas lleve el carburador colocado relativamente bajo para que la mezcla aire-combustible debe seguir un camino más enrevesado a la cámara. Ingesta de alta-canalización vertical lugares el carburador aproximadamente 6 (152 mm) superior así la mezcla de aire y combustible tiene un camino más recto a la cámara. El tunnelport y SOHC cabezas tanto había atornillada sobre los bloques de FE de cualquier variedad pero requieren sus propias entradas coincidentes. Dentro de los principales grupos de cabeza, también hubo diferencias en los diseños de la cámara, con pequeñas cámaras, cámaras de mecanizado y grandes cámaras. El tamaño y tipo de cámara afectaron la relación de compresión, así como las características de rendimiento general del motor.

Generación 1

332

El más pequeño bloque grande Ford era el "332" de 331.8 cu (5,4 l) real desplazamiento del motor, con un 4,0 pulgadas (101,60 mm) alesaje y movimiento 3,3 (83,82 cm). Fue utilizado en los coches de la marca Ford en 1958 y 1959, nacionalmente comercializa coches Edsel marca fabricados en U.S. y Canadá en 1959 y en exportación configurado Edsels 1958 y 1959.[17][18][19][20] A dos-barril versión producida 240 bhp (179.0 kW), mientras que una versión de cuatro barriles Holley o Autolite produjeron 265 bhp (197.6 kW).

352

352 FE V8 en un 1964 Galaxie 500 XL

Introducido en 1958 como parte de la línea Interceptor de motores Ford V8, el Ford 352 de 351.9 cu (5,8 L) desplazamiento real era el reemplazo para el bloque Y Lincoln. Es un 332 trazadas con el movimiento de 3,5 pulgadas (88,90 mm) y un diámetro de 4 pulgadas (101,60 mm) y fue calificado de 208 bhp (155.1 kW) con un carburador de 2 a más de 300 bhp (223.7 kW) en los modelos de 4 cilindros. Cuando estos motores fueron introducidos, se llamaban Interceptor V-8 en los modelos de base y Interceptor especial V-8 en los modelos de 4 cilindros.[18] El vin de 1958 H 352 codificada fue designado como Interceptor Thunderbird V-8 especiales según el 1958 Ford V8 autos & Thunderbird Service Manual pg 483. El Interceptor fue el motor de base de rendimiento en 1958. Para el año modelo de 1959, la serie de Motor FE fue retitulada el Thunderbird V-8 y el Thunderbird especial V-8.[19] Cuando se instala en los vehículos de mercurio, estos motores fueron nombrados "Merodeador". Esta serie de motores generalmente pesa más de 650 libras (295 kg).[22] En 1960 Ford creada un alto rendimiento versión de los 352 clasificado en 360 caballos de fuerza (270 kW) mostraba a un colector de admisión de aluminio 4bbl, carburador A Holley 4160, colectores de escape estilo hierro fundido "header", relación de compresión 10.5 y un tren de válvula levantador sólido.

361 Edsel

361 FE V8 en un 1959 Edsel Corsair

Edsel 361 motores fueron montados en Cleveland Ohio y Michigan Dearborn. Eran equipo estándar en 1958 Edsel Ranger, Pacer, Aldeano, Roundup y Bermuda.[20] El 361 Edsel era el primer motor de bloque de FE que se ofrecerán a la venta en cualquier mercado, habiendo presentado al público en los Estados Unidos el 04 de septiembre de 1957, casi dos meses antes de cualquier Ford 1958 fueron vendido.[26] El motor de FE 361 cid 4V también fue vendido en Edsels 1959 en los Estados Unidos y Canadá y en 1958 y 1959 Ford y Meteor automóviles de la marca en Canadá en lugar del cid 352, que no estaba disponible con cualquier Ford Motor Company de marca de Canadá hasta el año 1960. Edsel 361 motores estaban a disposición de las agencias policiales estadounidenses y estatales y los servicios de emergencia municipales compra flota Ford como el Ford 1958 "Pack de poder de policía".[27][28][29]

Camión 360

El 360, de 360.7 cu en el desplazamiento real (5,9 L), fue introducido en 1968 y gradual hacia fuera al final del año 1976 ejecutar; fue utilizado en la Ford F Series camiones y camionetas pickup. Tiene un diámetro de un 390 (4,05 pulgadas (102,87 mm)) y usa el 352 de 3,5 pulgadas (88,90 mm) rotación Asamblea. 360S también fueron construidos con los componentes internos para el uso de camiones pesados. Uso de una cámara de 252/290 estándar para su uso en los coches de pasajeros junto con el ajuste del carburador y distribuidor permitió la 360 dar rendimiento similar de los motores de los 352 y 390. Clasificado en 215 bhp (160.3 kW) a 4200 rpm y 375 libras·pie (508 N·m) de rpm par @3600 (2 cilindros, 1968). La 360 utiliza el mismo bloque, cabezas y otras partes como un 390, esto los hace indistinguible de uno al otro a menos que el trazo se mide.

390

390 FE V8 en un 1969 Ford Mustang

El 390, con 390.06 cu (6,4 L) cierto desplazamiento, tenía un alesaje de 4,05 (102,87 cm) y movimiento de 3,785 (96,14 cm). Fue el motor de FE más comunes en aplicaciones posteriores, utilizado en muchos coches de Ford como el motor estándar, así como en muchos carros. Era un popular motor de alto rendimiento;[32] Aunque no tan poderoso como los modelos 427 y 428, proporciona buen desempeño, especialmente en los vehículos livianos. El 390 cu (6,4 L) 2v está valorada en 265 bhp (197.6 kW) a 4.100 rpm, mientras que la versión de 4v fue clasificada en 320 bhp (238.6 kW) a 4.100 rpm en ciertas aplicaciones. Algunos Mustangs 1967 & 68 tenían 390 motores 4v 335 caballos de fuerza (250 kW), como lo hicieron algunos Fairlane GTs y S código mercurio pumas. Cuando el 390 a impartirse para el modelo 1961 hubo un 375 caballos de fuerza (280 kW) versión de alto rendimiento que contó con un colector de admisión de aluminio 4bbl, colectores de escape estilo hierro fundido "header", relación de compresión 10.5 y un tren de válvula levantador sólido. Muchos de estos autos vinieron con un colector de admisión de aluminio 3x2bbl en el tronco que estaba destinado a ser instalado por el concesionario y planteó la salida del motor a 401 caballos de fuerza (299 kW).

Generación 2

406

406 con ingesta TriPower y carbohidratos, en un Ford Galaxie.

El 406 motor utiliza un nuevo alesaje 4.13 pulgadas (104,90 mm) con el trazo 390's 3,785 pulgadas (96,14 mm), dando un desplazamiento de 405.7 cu (6,6 L), había redondeado hasta "406" para la designación oficial. El agujero más grande requiere un nuevo diseño de bastidor de bloque permitiendo paredes más gruesas, pero lo contrario era muy similar al bloque de 390.[33]

Estaba disponible por menos de dos años antes de que fue substituido por el 427.

La prueba de los 406, con sus altos niveles de poder, llevó a Cruz-empernada red – es decir, teniendo las tapas que se aseguraron no sólo por los pernos en cada extremo llegando desde abajo, sino también por los pernos de los lados a través del bloque principal. Se utilizó un espaciador de forma personalizado entre la tapa y la cara del bloque. Este diseño impidió que los casquillos del cojinete principal "caminar" en condiciones extremas de carreras y puede ser encontrado hoy en muchos de los más modernos y poderosos motores de muchos fabricantes.

410

El 410 motor, usado en 1966 y 1967 Mercurys (véase Motor Ford MEL acerca de 1958 senior serie Edsels), utiliza el mismo agujero 4,05 (102,87 cm) como el motor 390, pero con el movimiento de 3,98 (101,09 cm) de las 428, dando un 410.1 cu en el desplazamiento real (6,7 L). El cigüeñal estándar 428 fue utilizado, lo que significó que el 410, como el 428, utiliza el equilibrio externo. A relación de compresión de 10.5 era estándar.

427

427 FE V8 en un 1966 Galaxie XL

Ford 427 V8 fue introducido en 1963 como un raza sólo motor. Fue desarrollado para la competición. El desplazamiento verdadero de los 427 era en realidad 425 pulgadas cúbicas, pero Ford lo llamó el 427 7 litros (427 cu) era el desplazamiento máximo permitido por varias organizaciones de carreras en el momento. La carrera fue el mismo que el 390 a 3,78 pulgadas (96,01 mm), pero el taladro fue aumentado a 4,23 mm (pulgadas 107,44). El bloque fue hecho de hierro fundido con una cubierta especialmente gruesa para resistir la compresión más alta. Los cilindros fueron lanzados mediante moldes del cloverleaf — las esquinas fueron más gruesas por la pared de cada cilindro. Muchos 427s utiliza un cigüeñal de acero y todos fueron balanceados internamente. La mayoría 427s utiliza alzaválvulas sólido a excepción del bloque de 1968 que fue perforado para su uso con elevadores hidráulicos.

Como un motor diseñado para competir con lo habían muchas piezas de rendimiento disponibles tanto desde la fábrica al mercado de accesorios.

Dos modelos diferentes de bloque 427 fueron producidos, la 427 engrasador superior y engrasador de lado 427. La versión superior del engrasador era el aceite anterior y entregado a la leva y el tren de válvulas primero y el segundo inestable. El bloque lateral del engrasador, introducido en 1965, envió petróleo a la primera manivela y la leva y el tren de válvulas en segundo lugar. Esto fue similar al diseño de engrase de la anterior Y-block. El motor estaba disponible con baja-riser, medio-canalización vertical, o cabezas de high-riser y carburación cuatro barriles simple o doble en un colector de aluminio emparejado a cada diseño de la cabeza. Ford nunca lanzado una calificación del poder oficial. Otros modelos fueron clasificadas en más de 400 caballos de fuerza (300 kW).

Además, Ford también produjo túnel-Puerto Cabezas y las tomas que empareja para el motor de la FE. Éstos carecían de las limitaciones impuestas por la necesidad de las otras tomas para exprimir el puerto de admisión entre dos varillas ejecutando las varillas a través de puertos de la ingesta en los túneles de latón.

El motor 427 FE sigue siendo un motor popular entre los entusiastas de Ford, 40 años después de ganar Le Mans.

  • FE 427 escapes. De izquierda a derecha: cabecera de fundición fábrica Ford, cabecera del mercado con tubos de crossover, posventa Tri-Y diseño, diseño de fábrica Ford "paquete de serpientes" para su uso en el GT40

  • FE 427 múltiples de inyección. De izquierda a derecha: Algon (1 de 2 versiones), Tecalmit-Jackson, Hilborn (convertida a efi), la fábrica Ford de diseño tunnelport crossram para su uso en el GT40

  • Consumo de Tunnelport mostrando los tubos de latón para las varillas pasar a través

427 SOHC "Cammer"

Motor SOHC mostrando cam, rockeros y cadenas de distribución
Ejemplos de las carreras de 427 SOHC

El motor V8 Ford Single Overhead Cam (SOHC) 427, conocido como la "Cammer",[34] fue lanzado en 1964 para mantener NASCAR dominación y para contrarrestar la Motor de Chrysler 426 Hemi "elefante" con su bastidor extremadamente grandes bloques. El bloque de Ford 427 estaba más cercano de dimensionalmente la menor 392 cúbicos. Hemi temprano; espaciamiento de alesaje de la FE de Ford era 4,63 adentro (117,6 milímetros) en comparación con la Chrysler 392 alesaje espaciado de en 4,5625 (115,9 mm). De la FE Ford cubierta en 10,17 (258,3 mm) fue más baja que la de la Chrysler 392 a 10,87 en (276,1 mm). En comparación, el Hemi 426 tiene una altura de cubierta de en 10,72 (272,3 mm) y diámetro espaciado de 4,8 pulgadas (121,9 mm); ambos Hemis Chrysler tienen cubiertas más de 0,5 en (12,7 mm) más alto que la FE.

El motor se basó en el bloque lateral-engrasador 427 de alto rendimiento, durabilidad probada en carrera. El bloque y las piezas asociadas fueron en gran parte sin cambios, la diferencia principal es uso de un eje de polea en vez de la árbol de levas en el bloque, que requería tapando el resto del árbol de levas cojinete agujeros de engrase.[citación necesitada]

Las cabezas fueron nuevamente diseñados elementos de hierro fundidos con hemisférica cámaras de combustión y una sola árbol de levas generales sobre cada cabeza, operativo montado en el eje rodillo brazos de balancín. El tren de válvulas consistió en válvulas más grandes que los de Ford cabeza de cuña motores, hechos de acero inoxidable y con sodio-llenado válvulas de escape para evitar que los cabezales de las válvulas de la quema y dual resortes de válvula. Este diseño permitida alta eficiencia volumétrica a alta velocidad.[citación necesitada]

El eje polea en el bloque en lugar de los árboles de levas fue impulsado por el cadena de la sincronización y condujo el distribuidor y bomba de aceite de manera convencional. Un piñón adicional en este eje condujo una segunda cadena de la sincronización, 6 pies (1,8 m) de largo, que condujo dos árboles de levas. La longitud de esta cadena de hechos cronometraje de precisión de los árboles de levas un tema a ser considerado a alta RPM.[citación necesitada]

El motor también tenía un distribuidor de dos puntos con un sistema de amplificador encendido transistorizado, quedando 12 amperios de la corriente a través de un alto rendimiento bobina de encendido.[citación necesitada]

Los motores eran esencialmente construido a mano con carreras en mente. Cámaras de combustión fueron totalmente mecanizadas para reducir la variabilidad. Sin embargo, Ford recomendada blueprinting los motores antes de su uso en aplicaciones de carreras.[citación necesitada] Con un solo carburador de cuatro barriles clasificaron en 616 caballos de fuerza (459 kW) a 7.000 rpm y 515 libras·pie (698 N·m) de torsión a 3.800 rpm y si bien equipado con dos carburadores de cuatro barriles hicieron 657 caballos de fuerza (490 kW) a 7.500 rpm y 575 libras·pie (780 N·m) de torque a 4.200 rpm. Ford vendió mediante el contador de piezas, el modelo único de cuatro barriles como parte C6AE-6007-363S, el modelo de carburador doble como parte C6AE-6007-359J por $2350,00 (a partir de octubre de 1968). El peso del motor fue 680 libras (308 kg).[35]

Esperanzas de Ford fueron corto, sin embargo. Aunque Ford vendió lo suficiente como para tener el diseño homologado, NASCAR, tras las protestas de Chrysler Corp., legislado con eficacia el motor SOHC fuera de concurso.[citación necesitada] La esperada SOHC 1965 frente a competencia Hemi en el 500 millas de Daytona apertura de la temporada, nunca ocurrió. Este fue el único motor nunca prohibido NASCAR.[citación necesitada] Sin embargo, el 427 SOHC encontró su nicho en Drag racing, cargando muchos A alterado-distancia entre ejes / FX Mustangs (después de NHRA prohibieron desde clases de stock),[34] y convertirse en la base de un puñado de sobrealimentado Combustible superior Dragsters, las de incluidas Connie Kalitta, Pete Robinson, y Lou Baney (conducido por Don "la serpiente" Prudhomme). En 1967 SOHC-powered "Bounty Hunter" de Connie Kalitta ganó honores Top Fuel en AHRA, NHRA y conoce a invierno de NASCAR, convirtiéndose en el ganador único "triple corona" en la historia de drag racing.[36] También fue utilizado en numerosos nitro coches divertidos incluyendo aquellas de Jack Chrisman, "Dyno" Don Nicholson, Eddie Schartman, Kenz & Leslie y en numerosos gasolina inyectado arrastrar vehículos de carreras.

428

Motor Ford FE 428 policía Interceptor desde un 1967 Shelby Mustang GT500

Tamaño de alesaje con su 4,235", el bloque 427 era caro de fabricar como el menor desplazamiento de los núcleos de fundición podría inutilizar un bloque de fundición. Por lo tanto, Ford combina atributos que habían trabajado en anteriores encarnaciones de la FE: un movimiento de 3,985 (101,22 cm) y un alesaje 4,135 (105,03 cm), creando un motor más fácil de hacer con desplazamiento casi idéntico. El 428 cu (7,0 L) motor utiliza un cigüeñal de hierro nodular fundido y externamente se equilibró.

428 motores de FE se ajustaron a Galaxias (badged simplemente como '7 litros') y Thunderbirds en los años modelo 1966 y 1967. También se constató en Mustangs, pumas mercurio, algunos Cobras AC (Shelby) y varios otros Fords. Este motor también estaba disponible como equipo estándar en 1966 y 1967 en el Mercurio S-55.[37]

El motor 428 se dice que es más manejable y útil que su hermano más famoso y conocido, el 427.

428 cobra Jet

El 428 cobra Jet, lanzado en abril de 1968, era una versión del motor de 428 FE construida para el nicho de mercado de rendimiento. El 428 Cobra Jet podría realizarse en una línea de producción regular, pero utiliza culata especial casting # C8OE-6090-N. Este bastidor tenía mayores puertos de entrada y las válvulas que la producción de FE. El Jet Cobra utilizar bielas más pesados con un perno de varilla 13/32 y un hierro nodular del cigüeñal bastidor # 1UB. El motor fue clasificado en 335 caballos de fuerza (250 kW) a 5200 rpm, pero la verdadera salida se acercó a 410 caballos de fuerza (310 kW), particularmente en los motores equipados con un capó funcionales y sin restricciones de inducción de aire frío. La baja calificación refleja las preocupaciones de gestión con rápidamente crecientes recargos seguros, que estaban sufriendo las ventas de coches de alta potencia del músculo.[38] La baja calificación también inspiró la NHRA al factor Cobra Jet Mustang a 360 caballos de fuerza (270 kW) para match ups/drag racing. El 428 Cobra Jet tenía un carburador de cuatro barriles Holley de 735 cfm.

El motor Cobra Jet 428 hizo su debut de carreras en el octavo anual Winternationals National Hot Rod Association (NHRA) cabo de 2 – 4 de febrero de 1968, en la Feria del Condado de Los Angeles en Pomona, California. Ford Motor Company patrocinó cinco conductores (Gas Ronda, Jerry Harvey, Hubert Platt, Don Nicholson y Al Joniec) carrera seis 428 CJ-equipado Mustangs. Los Mustangs compitió en el Stock automático (C/SA, 9.00-9,49 libras por anunciada caballos de fuerza), Super Stock E y clases de Super Stock E Automatic (SS/E manual transmisión, transmisión automática SS/EA, 8,70-9,47 libras por anunciada caballos de fuerza). El motor la altura de las expectativas como cuatro de los coches en el final de su clase respectiva. Al Joniec ganó su clase (derrotando a Hubert Platt en una final de todo-CJ) y el título general de Super Stock Eliminator (derrotando a Dave Wren).[39]

428 Cobra super Jet

El 428 Cobra super Jet (también conocido como el 428SCJ) utiliza el mismo extremo superior, los émbolos y el bloque del motor como el 428 Cobra Jet pero el cigüeñal, bielas, y equilibrio asociados fueron diferentes. Un hierro nodular del cigüeñal fundición # 1UA se utilizó así como más pesado 427 "Le Mans" bielas con tornillos de cabeza plana en lugar de los pernos para mayor durabilidad. Las bielas más pesadas y el retiro del contrapeso del centro en el cigüeñal de Cobra Jet stock 428 (1UA), requiere un peso externo en el hocico del cigüeñal para el equilibrio. Un refrigerador de aceite del motor era equipo estándar con el Jet de Cobra Super 428 (posteriormente denominado "Paquete de arrastre") y 3,9 o 4.3 velocidades trasero. Además, hubo una diferencia entre el CJ y SCJ 428 había fundido pistones de aluminio.[40] Todos estos cambios en los componentes del motor fueron hechos para proporcionar una mayor fiabilidad para motores esperado que corrieron y abusados. Las mediciones de potencia en un calle nivel de RPM sigue siendo la misma.[41] Las mediciones de potencia no se anunciaban para los niveles más altos de rpm generalmente asociados con racing. El motor Super Cobra Jet 428 nunca fue ofrecido con aire acondicionado de la fábrica debido a la ubicación del refrigerador de aceite del motor incluido.

Vehículos

Selección de vehículos en los que la FE se instaló como equipo original:

  • 1965 Ford Galaxie

  • 1960 Ford Galaxie Starliner

  • 1968 Ford Torino Escudero

  • 1965 Ford F100 recoger

  • 1967 Ford Fairlane Ranchero

  • 1968 GTCS

  • 1965 thunderbird

  • 1963 Ford Galaxie 500 Convertible

  • 1959 Ford Galaxie (Auto classique Laval 10)

Reemplazo

La FE había sido utilizada en los vehículos Ford extensamente, a través de tres décadas. Para mediados de la década de 1970, sin embargo, Ford había desarrollado lo que consideraba que los sucesores de la FE: la motores serie 335, comúnmente conocida como motores de Cleveland y el motor serie 385. Estos nuevos motores fueron producidos en los desplazamientos desde 351 cu (5,8 L) hasta 460 cu (7.5 L) y despedidos la FE dentro de jerarquía del motor de Ford. La última FE fue instalada en un vehículo de producción en 1976. A finales de 1970 la planta de motores de Dearborn que producen los motores de FE fue completamente reestructurada para producir el motor de 1.6L introducido en el Ford Escort en 1981.

Interés actual en el motor de la FE es compatible con la continua disponibilidad de piezas y kits de motor; pequeños fabricantes, así como grandes compañías tales como Edelbrock Ofrecemos todas las piezas necesarias para construir un nuevo SOHC u otros baja-, media-, o motor high-riser 427.[citación necesitada]


Notas

  1. ^ Descargo de responsabilidad sobre las modificaciones de rayo de 1964 para drag racing: "este vehículo ha sido construido específicamente como un coche competitivo ligero e incluye ciertos componentes de fibra de vidrio y aluminio. Debido a la finalidad especializada para que este auto ha sido construido y lograr una reducción de peso máximo, estándares de calidad normal de la Ford Motor Company en términos de ajuste el panel exterior y aspecto superficial no se cumplen en este vehículo."

    "Esta información se incluye en este vehículo para asegurar que todos los clientes que compren este cuidado son conscientes de la desviación de los estándares de calidad regular alto aspecto de la Ford Motor Company."[10][11]

Referencias

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Lectura adicional

  • Peter C Sessler (1999). Libro de datos del motor Ultimate V8 americano. MotorBooks/MBI Publishing Company. ISBN0-7603-0489-0.
  • Steve Christ (1983). Cómo reconstruir motores de bloque grande Ford. Nueva York: Berkeley Publishing Group. ISBN0-89586-070-8.

Enlaces externos

  • Descripciones cortas de Ford arriba de la válvula de motores V8
  • Artículo supermotors de los 427 Cammer
  • v
  • t
  • e
Ford Motor Company motor timeline, el mercado norteamericano, los años 50 – 70 — Siguiente»
Tipo década de 1950 años 60 años 70
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
motores de 4 cilindros Motor Ford Pinto
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Ford V8 Y-block 335/modificado V8
V8 de bloque mediano FE V8
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MEL V8 385 V8
Super Duty V8

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