Motor Ford MEL

Ford V8 MEL
Resumen
Fabricante	Ford Motor Company
También se llama	Merodeador V8
Cámara de combustión
Configuración	Bloque grande OHV V8
Cronología
Precursor	Lincoln Y bloque V8
Sucesor	Ford V8 385

Ford desarrolló el MEL Serie del motor ("Mercury-Edsel-Lincoln") como el reemplazo para el Motor V8 de bloque Y Lincoln para uso en aplicaciones de coche grandes del pasajero. Estos motores fueron producidos en Lima, Ohio en Ford Motor de Lima planta. A su vez fueron reemplazados por el motores de la 385 serie.

Todos los motores de MEL tenían cámaras de combustión en forma de cuña formadas entre una superficie de cabeza plana y una cubierta de bloque ángulo molido (10 grados fuera de la plaza con el eje de diámetro), con la parte superior del pistón determinar la forma de relación y cámara de combustión compresión, similar a la Chevrolet-bloque grande 348 cámara de combustión, también introducida en 1958 y más adelante 409 y 427. A diferencia de la Chevrolet, que tuvo las válvulas se tambaleó y festoneado o M en forma de cubiertas de válvulas, las válvulas de MEL estaban en línea con el eje montado en los brazos de balancín como el Motores de Ford modelo FE que fueron introducidos al mismo tiempo. Como con la generación anterior de V8, se utilizó un colector de admisión corredor abierto, que requieren el uso de una cubierta de Valle levantador de acero estampado similar a la de la Motores V8 Pontiac. Además, el colector de admisión no proporcionado ningún pasaje de cruce de escape para calentar la mezcla aire/combustible. MEL motores también tenían dos termostatos que supuestamente hicieron mejor a regular la temperatura del refrigerante del motor que uno solo.

La MEL era similar a la Ford FE, con el mismo sistema de lubricación, patrones de perno y vástagos de la válvula, pero era aún mayor. Los cojinetes principales estaban en 2,9 (73,66 mm), mientras que eran enormes a 2,6 en los cojinetes de biela (66,04 mm). La viga de biela tenía una única forma triangular con los hombros para los pernos sentado bajo hacia la tapa de la superficie de acoplamiento (1/2 pulg.). Había una gran diferencia entre los motores de MEL y FE además de su tamaño y peso. Las válvulas de motores de MEL fueron arregladas en la alternancia de moda (I-E-I-E-I-E-I-E) y no en la forma de la FE (E-I-E-I-I-E-I-E) donde la I indica una válvula de admisión y la E indica una válvula de escape.

La MEL fue uno de tres familias de motor introducidas por Ford en 1958. Los otros eran la FE (Edsel Ford) y SD (Super Duty), que eran grandes, lento-torneado motores para camiones pesados. Ford también introdujo la Edsel (en realidad una mezcla de las líneas Ford y Mercury con estilo), nuevo Lincoln y continentales más los cuatro nuevo asiento Thunderbirds en el mismo año. Si eso no fuera suficiente para tan solo un año, el Lincoln, continentales y Thunderbirds también fueron de primera unidad cuerpo coches Ford que no tenía chasis separado.

383

El 383 cu (6,3 L) Merodeador fue el miembro más pequeño de la familia. Producido a partir de 1958 a 1960, fue utilizado solamente en vehículos de mercurio. Era un 4,3 pulgadas (109,2 mm) alesaje y movimiento en 3,3 (83,8 mm). Salida comenzó en 312 o 330 caballos de fuerza (233 o 246 kW), ambos con un cuatro cilindros carburador. El 322 CV (240 kW) era la única salida para 1959 y potencia se redujo a 280 hp (209 kW) correspondiente al último año.

410

El motor de 410 MEL fue ofrecido solamente en el Edsel durante 1958 y 1959. Sólo estaba disponible en los modelos de serie más grandes de la citación y Corsair, que fueron basados en los modelos grandes de mercurio de la época. Entregó 345 HP a 4600 RPM y 475 libras-pie de torsión a 2600 RPM. El 410 pretendía ser el mercurio más grande (y tal vez Lincoln) motor en 1957 pero problemas para obtener la línea de producción que va hacia atrás la introducción de la línea de MEL al comienzo del año modelo 1958.

430

El 430 cu en el motor (7,0 L) fue producido a partir de 1958 a 1965. Fue el motor estándar en todos de 1958 a 1960 Lincoln y Contnientals. El poder estaba 375 HP en 1958, 350 caballos de fuerza en 1959, 315 en 1960, 325 en 1961 y 340 en 1964. Era un motor opcional sobre todo Mercurys desde 1958 a 1950 pero mercurio modelos tenían un poco menos potencia que los Lincolns y continentales. El 430 era también un motor opcional en 1959 y 1960 Ford Thunderbirds. Comúnmente se refirieron a como el "Bulldozer" de los motores de serie MEL. El 1958 Super Marauder versión usa tres dos carburadores para generar 400 caballos de fuerza, el primer coche de producción americana para alcanzar esta cifra. Fue una opción sobre todo 430 Mercurys equipada de 1958 y 1958 Lincolns y continentales. Este motor presentó el colector de admisión tripower, que fue echado por Ford por productos de luna. Tres Holley 2300 carburadores fueron utilizados. El 430 tenía un 4,30 en (109,2 mm) de diámetro (igual que el 383) y compartió el 3.7 en movimiento (94 mm) de los 410.

La relación de compresión comenzó a 10.5 para 360, 375 y 400 caballos de fuerza (272, 280 y 298 kW), pero se redujo a 10.0:1 el año siguiente. Estos motores 1959 produjeron 345-350 hp (257 al 261 kW), pero poder dependía de 315 CV (235 kW) para 1960.

Algunos 1958 Lincoln Continental Mark lll llegó a estrenar con el Holly 4150 4 carburador, list1405 nominal de flujo 590.

Se agregaron nuevos pistones y un carburador de cuatro barriles para 1963; la compresión de 10.1:1 trajo salida a 345 hp (257 kW).

El motor 430 en particular tenía un historial limitado pero estratificado en hot-rodding. La primera Miami a carrera de Nassau ganada por yates Bertram (que posteriormente ayudó a establecer su nombre) aparece un barco propulsado por motores de MEL 430 gemelo. En la temporada de NASCAR de 1959, Holman Moody en su campaña un número de Thunderbirds, al menos algunos de los cuales fueron accionados por 430's. Por lo menos un coche todavía sobrevive intacto.Los coches eran laboriosos manipuladores debido al motor pesado, pero los corredores exitosos. Los Thunderbirds Holman Moody 430 captó la atención de Ford después de uno de ellos impulsado por Johnny Beauchamp terminó en segundo lugar una foto de Lee Petty en el 1959 500 millas de Daytona. Rodney Singer de Houston y jefe de equipo Karol Miller utilizan un GMC sobrealimentado Lincoln-powered dragster para ganar el 1959 NHRA nacionales Top Eliminator. El suyo era el primer TE sobrealimentado en la historia NHRA, a partir de una cadena que ha continuado a través del presente.[1]

Debido a la naturaleza cambiante de las cabezas, las tomas y los diseños del pistón, así como una vida limitada, no hay muchas partes velocidad fueron hechas para la línea de motores de MEL. Edelbrock hizo 6 X 2 de múltiple de admisión y un sistema de refrigerado por agua marina escape colectores (M4) y Weiand Hice un arrastre empieza 8 X 2 múltiple. Pistones sobredimensionadas para primeros corredores de arrastre o soplado 430's fueron hechos, incluyendo conjuntos por Jahns pistones en 13:1 y. 150" sobre alesaje estándar. Otras partes de velocidad han rumoreado, pero son difíciles de encontrar.

462

El 430 fue reemplazado por el cu en el motor (7,6 L) 462 en 1966. Alesaje y movimiento eran completamente diferentes en 4,38 en (111,3 mm) por en 3,83 (97,3 mm) y el motor de MEL 462 producido 340 hp (254 kW) y tanto como 485 libras·pie (658 N·m) de torsión. Este motor fue equipado con elevadores hidráulicos y un carburador de cuatro barriles de Carter AFB. Este gran motor torquey fue utilizado solamente en Lincoln continentales, desde 1966 hasta mediados de año en 1968 cuando fue sustituido por la serie 385 460. La producción terminó después de 1968. Las instalaciones de producción en Lima fueron convertidas para producir el nuevo 385 Ford motor familia.

Aplicaciones

• 1958-1959: todos Edsel Modelos de citación y Corsair como equipo estándar (sólo 410)
• 1958-1960: todos Continental Marcas III, IV, V modelos como equipo estándar (sólo 430).
• 1958-1960: todos Lincoln modelos como equipo estándar (sólo 430).
• 1958-1960: todos Mercurio modelos como equipo estándar u opcional (383 y 430 solamente.
• 1959-1960: todos Ford Thunderbird modelos como equipo opcional (sólo 430).
• 1961-1965: todos Lincoln Continental modelos como equipo estándar (sólo 430).
• 1966-1968: todos Lincoln Continental modelos como equipo estándar (sólo 462).

Véase también

• Lista de motores de Ford

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