Motor Ford Modular
| Motor Ford Modular | |
|---|---|
Un motor Ford Mustang SVT Cobra de 1999.
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| Resumen | |
| Fabricante | Ford Motor Company |
| También se llama | Ford Triton InTech Lincoln |
| Producción | 1996 – presente |
| Cámara de combustión | |
| Desplazamiento | 281CID (4601 cc) V8 302 CID (4951 cc) V8 305 CID (4992 cc) V8 323 CID (5284 cc) V8 330 CID (5408 cc) V8 351 CID (5753 cc) V10 354 CID (5808 cc) V8 415 CID (6802 cc) V10 421 CID (6902 cc) V12 |
| Diámetro interior del cilindro | en 3,552 (90,2 mm) en 3,629 (92,2 mm) en 3,68 (93,5 mm) en 3,700 (94 mm) |
| Movimiento del pistón | en 3,543 (90 mm) en 3,649 (92,7 mm) en 3,750 (95,3 mm) en 4,165 (105,8 mm.) |
| Tren de válvulas | SOBRE LA CABEZA con seguidores de dedo de rodillo |
| Cronología | |
| Precursor | Ford Windsor V8 Ford V8 385 |
El Motor Ford Modular es Ford Motor Companyes árbol de levas generales (OHC) V8 y V10 familia de motores de gasolina. Contrariamente a la creencia popular, el motor Modular no consiguió su nombre de su diseño o compartir ciertas partes entre la familia de motores. En cambio, el nombre fue derivado de una planta de fabricación de protocolo, "Modular", donde la planta y sus herramientas podrían cambiar en unas pocas horas para la fabricación de diferentes versiones de la familia de motores.[1] Los motores modulares se utilizan en varios Ford, Lincoln, y Mercurio vehículos. Motores modulares utilizados en carros de Ford fueron puestos bajo el Triton nombre de 1997 – 2010 mientras que el InTech nombre fue usado por un tiempo en Lincoln para vehículos equipados con DOHC versiones de los motores. Los motores se fabricaron primero en Romeo, Michigan Pero se le añade capacidad adicional en Windsor, Canadá.
Contenido
- 1 4.6 L
- 1.1 2-válvula
- 1.2 3-válvula
- 1.3 4 válvulas
- 2 Coyote 5.0L
- 2.1 Boss 302 (Correcaminos) variante
- 2.2 Variante de la F-150
- 2.3 Aplicaciones
- 3 Voodoo 5,2 L
- 4 5.4 L
- 4.1 2-válvula
- 4.2 3-válvula
- 4.3 4 válvulas
- 5 Trinidad 5,8 L
- 6 L 6,8 V10
- 6.1 2-válvula
- 6.2 3-válvula
- 7 Ford de Australia
- 8 5.0L y 5.3 litros Cammer
- 9 Récord mundial
- 10 Defecto colector de admisión
- 11 Bujía temas
- 12 Véase también
- 13 Referencias
4.6 L
El 4,6 L (4601 cc, 281CID)[2] V8 de 90 grados se ha ofrecido en la válvula 2 SOHC, 3-válvula SOHC y 4 válvulas DOHC versiones. Los motores también fueron ofrecidos con los bloques de aluminio y el hierro, dependiendo de la aplicación. Alesaje de la 4.6L y movimiento son casi cuadradas en 90,2 (3.552 en) y 90 mm (3,543 adentro), respectivamente. Altura cubierta por el bloque 4.6 es 227 mm (8,937 adentro) y longitud de biela es 150,7 milímetros (5,933 adentro) centro a centro, dando el 4.6L una varilla 1.67:1 relación de accidente cerebrovascular. Diámetro de los cilindros medidas espaciamiento 100 mm (3,937 adentro), que es común a todos los miembros de la familia de motores modulares. V8s Modular todos, excepto para el nuevo 5,0 L Coyote, utilizan el mismo orden de fusilamiento que el Ford 5.0L HO y 351 CID V8s (1-3-7-2-6-5-4-8). Los motores de 4,6 L se han reunido en Romeo Engine Plant, situado en Romeo, MI y en la planta de motores de Windsor y Planta de motores de Essex, ambos ubicados en Windsor, Ontario.[3]
El motor de 4.6L final se produjo en mayo de 2014. El motor era una versión de 2 válvulas e instalado dentro de un año de modelo de 2014 Ford E-series van.[4]
2-válvula
El primer motor Modular de producción fue la válvula 2 4.6L SOHC V8 introducida en el 1991 Lincoln Town Car.
Se ha construido el 2V 4.6L Romeo Engine Plant y Windsor Engine Plant, y las plantas tienen diversos diseños para los cojinetes principales, cabezas (tapas de leva: leva interconectado "jaulas" Cáp individual vs al diario de leva), engranajes del árbol de levas (atornillable vs presión), cubiertas (11 pernos vs 13 tornillos), cigüeñal (6 pernos vs 8 pernos) de la válvula y la Cruz pernos sujetadores para los casquillos del cojinete principal.[5]
Vehículos equipados con los 16 válvulas SOHC 4.6 L incluyen los siguientes:
- 1991 – 1993 Lincoln Town Car, 190 hp (142 kW) y 270 libras·pie (366 N·m)
- 1992 – 1997 Ford Crown Victoria/Mercury Grand Marquis, 210 caballos de fuerza (157 kW) y 270 libras·pie (366 N·m) con la opción de escape doble
- 1998 – 2000 Ford Crown Victoria/Mercury Grand Marquis, 215 hp (160 kW) y 285 libras·pie (386 N·m) con la opción de escape doble
- 2001 – 2002 Ford Crown Victoria/Mercury Grand Marquis, 235 caballos de fuerza (175 kW) y 275 libras·pie (373 N·m) con la opción de escape doble
- 2003 – 2012 Ford Crown Victoria/Mercury Grand Marquis, 239 hp (178 kW) y 282 libras·pie (382 N·m) con la opción de escape doble
- 2003 – 2011 Lincoln Town Car, 239 hp (178 kW) y 282 libras·pie (382 N·m)
- 2004 – 2011 Ford Crown Victoria policía Interceptor, 250 caballos de fuerza (186 kW) y 297 libras·pie (403 N·m)
- 1994 – 1997 Lincoln Town Car, 210 caballos de fuerza (157 kW)
- 1994 – 1995 Ford Thunderbird, 205 hp (153 kW) y 265 libras·pie (359 N·m)
- 1996 – 1997 Ford Thunderbird, 205 caballos de fuerza (153 kW) y 280 libras·pie (380 N·m)
- 1994 – 1995 Mercury Cougar, 205 hp (153 kW) y 265 libras·pie (359 N·m)
- 1996 – 1997 Mercury Cougar, 205 hp (153 kW) y 280 libras·pie (380 N·m)
- 1997 – 2000 Ford serie F, 220 hp (164 kW) y 265 libras·pie (359 N·m)
- 2001 – 2006 Ford serie F, 231 hp (172 kW) @ 4750 rpm, 293 libras·pie (397 N·m) @ 3500 rpm
- 2007 – 2010 Ford serie F, 248 caballos de fuerza (185 kW) @ 4750 rpm, 294 libras·pie (399 N·m) @ 4000 rpm
- 1997 – 2014 Ford E-series, 225 CV (168 kW) y 286 libras·pie (388 N·m) las calificaciones para el año 2001 y más tarde modelo año E-series
- 2002 – 2004 Ford Explorer, 238 CV (177 kW) @ 4750 rpm, 282 libras·pie (382 N·m) @ 4000 rpm
- 1998 – 2000 Lincoln Town Car, 205 hp (153 kW)
- 1996 – 1997 Ford Mustang, 215 hp (160 kW) y 285 libras·pie (386 N·m)
- 1998 Ford Mustang, 225 CV (168 kW) y 290 libras·pie (393 N·m)
- 1999 – 2004 mustang GT 260 hp & 302 lb-ft (cabezas cambiadas en 1999 a los jefes de PI)
- 2003 – 2005 MG ZT 260, 260 caballos de fuerza (194 kW) y 300 libras·pie (407 N·m)
- 2003 – 2005 Rover 75 V8, 260 caballos de fuerza (194 kW) y 300 libras·pie (407 N·m)
3-válvula
La válvula de 3 SOHC 4,6 L con sincronización del árbol de levas variable (VCT) apareció por primera vez en el rediseñado Ford Mustang 2005.
Los motores están equipados con una electrónica Válvula de Control de movimiento de carga Sistema (CMCV) que proporciona mayor velocidad a bajas revoluciones para mejorar las emisiones y esfuerzo de torsión bajo-rpm. Material del bloque de cilindro varía entre aluminio utilizado en el Mustang GT de 2005 + y hierro fundido utilizado en el 2006 + Ford Explorer y el 2007 + Ford Explorer Sport Trac (véase abajo), aunque las mismas cabezas de aluminio se utilizan en todas las aplicaciones.[citación necesitada]
El motor de 3 válvulas SOHC 4.6 L estaba en el 10 mejores motores de Ward lista de 2005 – 2008.
Vehículos equipados con el 24-valve SOHC VCT 4.6 L incluyen los siguientes:
- 2005 – 2009 Ford Mustang, 300 caballos de fuerza (224 kW) y 320 libras·pie (433 N·m)
- 2006 – 2010 Ford Explorer, 292 caballos de fuerza (218 kW) y 315 libras·pie (427 N·m)
- 2007 – 2010 Ford Explorer Sport Trac, 292 caballos de fuerza (218 kW) y 315 libras·pie (427 N·m)
- 2009 – 2010 Ford serie F, 292 caballos de fuerza (218 kW) y 320 libras·pie (433 N·m)
- 2010 Ford Mustang, 315 CV (235 kW) y 325 libras·pie (440 N·m)
- 2006 – 2010 Mercury Mountaineer, 292 caballos de fuerza (218 kW) y 315 libras·pie (427 N·m)
4 válvulas
La válvula de 4 DOHC versión del motor Modular fue introducido en el 1993 Lincoln Mark VIII como el 4,6 L Cuatro levas V8. Lincoln comercializado bajo el nombre del motor InTech después de 1995.[6]
Los motores de 4 válvulas 1993 – 1998 incluyó culatas con dos puertos de entrada por el cilindro (split-puerto) y colectores de admisión de longitud variable corredor con vacío o corredor colector de admisión eléctricamente activado controles (IMRC) dependiendo de la aplicación. El motor fue revisado para 1999 con nuevas cabezas de cilindro con puertos de entrada estilo tumble (puerto de una admisión alimentación dos válvulas de admisión), nuevos perfiles del árbol de levas y corredor-longitud fija colectores de admisión. Estos cambios resultaron en más energía, esfuerzo de torsión y un más amplio poder de banda en comparación con los motores de 4 válvulas antes.[5]
Todos los motores de 4 válvulas 4.6L contó con bloques de motor de aluminio con los casquillos del cojinete principal 6-bolt, la única excepción siendo la Cobra SVT 2003 – 2004 que tenía un bloque de 4 pernos principales de hierro fundido. Los motores de 1999 y anteriores contó con un bloque de aluminio fundido en Italia por Fiat filial Teksid S.p.A. Desde 1996, todos los motores de 4 válvulas 4.6L fabricados para usan en la SVT Cobra ha sido construido a mano por SVT técnicos en Ford Romeo, Michigan planta.[7]
El motor de 4 válvulas DOHC 4.6 L estaba en el 10 mejores motores de Ward lista para 1996 y 1997.
Vehículos equipados con la válvula de 32 DOHC 4.6 L incluyen los siguientes:
- 1993 – 1998 Lincoln Mark VIII, 280 caballos de fuerza (209 kW) y 285 libras·pie (386 N·m)
- 1995 – 1998 Lincoln Continental, 260 caballos de fuerza (194 kW) y 265 libras·pie (359 N·m)
- 1995 – 1998 Lincoln Mark VIII LSC, 290 caballos de fuerza (216 kW) y 295 libras·pie (400 N·m)
- 1996 – 1998 Ford Mustang SVT Cobra, 305 caballos de fuerza (227 kW) y 300 libras·pie (407 N·m)
- 1997 – 1999 Marcos Mantis, 327 hp (244 kW) y 317 libras·pie (430 N·m)
- 1998 – 1999 Marcos Mantis GT (sobrealimentado), 506 hp (377 kW) y 317 libras·pie (430 N·m)
- 1997 – 1999 Panoz AIV Roadster, 305 caballos de fuerza (227 kW) y 300 lb-ft (407 N m)
- 1999/2001 Ford Mustang SVT Cobra, 320 hp (239 kW) y 317 libras·pie (430 N·m)
- 1999 – 2002 Lincoln Continental, 275 CV (205 kW) y 275 libras·pie (373 N·m)
- 2000 – 2009 Panoz Esperante, 305 caballos de fuerza (227 kW) y 300 libras·pie (407 N·m) [8]
- 2000 – 2001 Qvale Mangusta, 320 hp (239 kW) y 317 libras·pie (430 N·m)
- 2003 Ford Mustang Mach 1, 305 caballos de fuerza (227 kW) y 320 libras·pie (434 N·m)
- 2003 – 2004 Ford Mustang SVT Cobra, Bloque de hierro, sobrealimentado, 390 CV (291 kW) y 390 libras·pie (529 N·m)
- 2003 – 2005 Lincoln Aviator, 302 hp (225 kW) y 318 libras·pie (431 N·m)
- 2003 – 2004 Mercury Marauder, 302 hp (225 kW) y 318 libras·pie (431 N·m)
- 2003 – 2005 MG X-Power SV, 320 hp (239 kW) y 317 libras·pie (430 N·m)
- 2004 Ford Mustang Mach 1, 310 CV (231 kW) y 335 libras·pie (454 N·m)[9]
- 2004 – 2006 Koenigsegg CCR V8, 806 caballos de fuerza (601 kW) y 680 libras·pie (922 N·m)
Coyote 5.0L
El 5.0L (302 cid, 4951 cc)[10] "Coyote" V8 es la última evolución del motor Modular.[11] Ford ingenieros necesarios para diseñar un V8, específicamente para el Mustang GT, que competiría con el GM 6.2L LS3 utilizado en el nuevo Chevrolet Camaro y el nuevo Chrysler 6,4 L Hemi FSE en el cargador y el retador. Este motor tuvo que permanecer cerca del mismo tamaño físico de la saliente 4.6 y compartir otras especificaciones con él como espaciamiento de diámetro, altura, campana cubierta perno patrón, etc a fin de que el motor se utilizan herramientas modulares de línea de producción existente de la cubierta. El resultado fue el 5,0 Coyote, que producen aproximadamente la misma cantidad de energía que sus competidores, pero con un desplazamiento mucho más pequeño. Para fortalecer el bloque lo suficiente para manejar el aumento de la producción, las correas se utilizan extensivamente como refuerzo en el casting, en lugar de aumentar el grosor de las paredes. También fue situado en el pleno de la ingesta baja entre los bancos de dos cilindros para satisfacer la restricción de altura, por lo tanto el alternador tradicionalmente colocado bajo y centro se trasladó al lado del motor. Comparte el 4.6L 100 mm (in 3,937) diámetro espaciamiento y altura de cubierta 227 mm (8,937 adentro),[12] tiempo diámetro de alesaje y movimiento han aumentado a 92,2 mm (3,629 adentro) y 92,7 milímetros (3,649 adentro), respectivamente. El motor también conserva el 4,6 L 150,7 mm (5,933 adentro) biela de longitud, que produce una varilla 1.62:1 relación de accidente cerebrovascular.[13] Se ha cambiado el orden de fusilamiento de que compartían todos anteriores Modular V8s (1-3-7-2-6-5-4-8) a la de la Ford V8 Flathead (1-5-4-8-6-3-7-2).[13] Relación de compresión es 11.0:1 y a pesar de tener inyección indirecta (en contraposición a inyección directa) el motor aún puede ejecutarse en gasolina de 87 octanos.
Las características de Coyote todo nuevo 4V DOHC cabezas de cilindros que se han desplazado los árboles de levas motor fuera de borda, lo que permitió una configuración compacta rodillo dedo seguidor con válvula hidráulica remota latigazo Ajustadores y mejorada geometría puerto de admisión (levantado). El resultado es un puerto de entrada que salidas el puerto de admisión Ford GT en un 4 por ciento y el puerto de entrada de Yates D3 (NASCAR) hasta 0,472"(12 mm) Ascensor, que es la máxima elevación de levas de admisión del Coyote. Motor redline es de 7000 rpm.[13]
El Coyote es la primera aplicación de Ford de su cam-esfuerzo de torsión-actuada (CTA) Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) en un motor V8, que permite el módulo de control del tren de potencia (PCM) avanzar y retardar la admisión y escape leva tiempo independientemente uno del otro, proporcionando mayor potencia, economía y la reducción de las emisiones de combustible. El motor está montado en Ford Essex Engine Plant en Windsor, Ontario, utilizando herramientas modulares existentes.[14]
Boss 302 (Correcaminos) variante
Una variante de rendimiento más alta del coyote, apodado a Road Runner internamente por Ford, se produce bajo el apodo de Boss 302 usado para el resucitado Boss 302 Mustang para el año 2012.[15] El Boss 302 recibe cabezas CNC portado fundido en aluminio 356 proporciona fuerza y flujo de aire adicional, y se utiliza un perfil más alto de árbol de levas de escape de elevación. Los componentes del tren de válvulas fueron aligerados tanto como sea posible, incluyendo el uso de sodio llenado válvulas de escape, mientras reforzado con barras de metal en polvo y forjado pistones de aluminio fueron agregados. También se suprimieron chorros de enfriamiento del pistón, que son estándar en el modelo de 5.0.[16] Los cambios exteriores incluyen un pleno de montura alta ingesta (en contraposición a una baja montado del motor estándar) con los corredores más cortos para mejorar la potencia alta rpm. Poder es aumentado de 412 hp (307 kW) a 444 caballos de fuerza (331 kW), y par de gotas de 390 libras·pie (530 N·m) a 380 libras·pie (520 N·m) debido a las mejoras. El jefe de redline se incrementa a 7500 rpm, pero se ha comprobado estable hasta 8400.[17]
Variante de la F-150
Una variante de sesgo de esfuerzo de torsión del Coyote se produce como una alternativa para el EcoBoost V6 en la nueva camioneta F-150. El F150 5.0L recibe una menor relación de compresión (10.5), árboles de levas de admisión con menos duración, colectores de escape de hierro fundido y revisadas culatas y colector de admisión (sólo cambio de color, ninguna diferencia en el tamaño o forma) destinadas a promover la gama baja y gama media potencia y par. El motor conserva el Coyote cigüeñal de acero forjado y jets de enfriamiento del pistón pero se beneficia de la adición de un motor externo de aceite similar de la Boss 302. Los cambios resultan en potencia de pico del motor bajando a 360 caballos de fuerza (268 kW; 365 PS) mientras que el par se mantiene igual que el Boss 302 en 380 libras·pie (520 N·m).[18]
Aplicaciones
Para el Australiano Ford Falcon-base FPV Gama GT, el motor ha sido equipado con un Harrop/Eaton Sobrealimentador.[19][20]
El Coyote hizo 10 mejores motores de Ward lista para el 2011.[21]
El Coyote está disponible como un motor de Ford Racing Performance piezas (FRPP) completo con alternador, múltiple y arnés de cableado del cajón en estándar 412 bhp (307 kW; 418 PS) configuración. El Boss 302 también está disponible desde FRPP para una prima sobre el estándar 5.0 L.
El motor está sustituyendo gradualmente el 4.6 L y 5.4L Modular V8 unidades en total Ford vehículos. Esta es la primera vez que Ford ha utilizado la designación "5.0" desde el Windsor 5.0 fue descontinuada y sustituida por la unidad Modular 4.6L en 1996 (Mustang).
Los vehículos equipados con los 32 válvulas DOHC Ti-VCT 5.0 L incluyen los siguientes:
- 2011-2012 Ford Mustang GT, 412 hp (307 kW) a 6500 rpm, 390 libras·pie (529 N·m) a 4250 rpm
- 2011 – 2014 Ford F-150, 360 caballos de fuerza (268 kW) a 5500 rpm, 380 libras·pie (515 N·m) a 4250 rpm [22]
- 2011 Ford Falcon GT,[23][24] Sobrealimentado, 335 kW (449 hp) a 5750 rpm, 570 N·m (420 libras·pie) a 2200-5500 rpm[19]
- 2012 – 2013 Ford Mustang Boss 302, 444 caballos de fuerza (331 kW) a 7500 rpm, 380 libras·pie (515 N·m) a 4500 rpm [16][25]
- 2013-2014 Ford Mustang GT, 420 caballos de fuerza (313 kW) a 6500 rpm, 390 libras·pie (529 N·m) a 4250 rpm [26]
- 2014 FPV Ford Falcon GT-F, sobrealimentado, 351 kW (471 hp) a 5750 rpm [404 kW (542 hp) con overboost[27]], 570 N·m (420 libras·pie) a 2200-5500 rpm[28]
- 2014-presente Ford Falcon XR8, sobrealimentado, 335 kW (449 hp) a 5750 rpm [375 kW (503 caballos de fuerza) con overboost[29]], 570 N·m (420 libras·pie) a 2200-5500 rpm[30]
- 2015 – presente Ford Mustang GT, 435 hp (324 kW) a 6500 rpm, 400 libras·pie (542 N·m) a 4250 rpm [31]
- 2015 – presente Ford F-150, 385 hp (287 kW) a 5750 rpm, 387 libras·pie (525 N·m) a rpm 3850 [32]
Voodoo 5,2 L
El 5,2 L "Voodoo" es un desarrollo del motor de Coyote. A diferencia del Coyote, así como anterior V8s Modular, las características de Voodoo un plano cigüeñal. El motor fue desarrollado específicamente para la versión Shelby GT350 de la sexta generación de Mustang.
Los vehículos equipados con el 32 válvulas DOHC 5.2 L incluyen los siguientes:
- 2015-2016 Ford Mustang Shelby GT350.
5.4 L
El 5.4L (5408 cc, 330 CID)[2] V8 es miembro de la familia de motores modulares introducida por primera vez en el rediseñado 1997 Ford serie F como un Triton V8. Diámetro de alesaje es 90,2 mm (3,552 adentro) y accidente cerebrovascular es 105,8 milímetros (4,165 adentro), el mayor movimiento requería una altura de cubierta más alta de 256 mm (10,079 adentro) del bloque del motor. Una longitud de biela 169,1 milímetros (6,658 adentro) se utiliza para lograr una varilla 1.60:1 relación de accidente cerebrovascular. El 5.4L 2V fue construido en el Motor Windsor La planta, mientras que el 5.4L 3V trasladado la producción al principio Essex Engine Plant en 2003, luego de vuelta a Windsor Engine Plant en 2009.[33] Los motores de 4 válvulas SVT 5.4 L están construidos en la planta de motores de Romeo, mano montado en el nicho.[34]
El motor se utiliza actualmente sólo en la serie E, Expedition, Lincoln Navigator y una versión de hp 550 en el Shelby GT500.
2-válvula
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En esta sección No lo hace Cite cualquier referencias o fuentes. (Octubre de 2012) |
Introducido en 1997, el SOHC 5.4L válvula 2 tiene un bloque de motor de hierro fundido y culatas de aluminio. El puerto múltiple 5.4L características inyección de combustible, seguidores de dedo de rodillo, fractura-split polvo bielas de metal y en algunas aplicaciones un cigüeñal de acero forjado.
El motor de 2 válvulas SOHC 5.4 L estaba en 10 mejores motores lista de la sala para 1997 – 1998 y 2000 – 2002.
Vehículos equipados con los 16 válvulas SOHC 5.4 L incluyen los siguientes:
- 1997 – 2004 Ford serie F, 2 válvulas SOHC, 260 caballos de fuerza (194 kW) y 350 libras·pie (475 N·m) calificaciones para 1999 y más tarde los años modelo
- 1997 – 1998 Ford Expedition, 2 válvulas SOHC, 230 hp (172 kW) y 325 libras·pie (441 N·m)
- 1999 – 2004 Ford Expedition, 2 válvulas SOHC, 260 caballos de fuerza (194 kW) y 355 libras·pie (481 N·m)
- 1997 – 2014 Ford E-series, 2 válvulas SOHC, 255 caballos de fuerza (190 kW) y 323 libras·pie (438 N·m) calificaciones para 1999 y más tarde los años modelo
- 1999 – 2004 Ford SVT Lightning, 2 válvulas SOHC, sobrealimentado, 380 caballos de fuerza (283 kW) y 450 libras·pie (610 N·m) calificaciones de 2001 y más tarde los años modelo
- 2002-2003 Ford F150 Harley Davidson edition, 2 válvula Supercharged y Intercooled 340 CV a 4500 rpm y 425 lb-ft de torque a 3250 rpm
3-válvula
En 2002, Ford introdujo un nuevo 3-válvula SOHC culata con sincronización del árbol de levas variable (VCT), mejorar la potencia y par en la anterior versión de 2 válvulas SOHC. La cabeza del cilindro 3-válvula fue utilizada por primera vez en el 2002 Ford Fairmont 5.4 L Barra 220 motor en Australia.[35] El 5.4L 3 válvulas fue introducido en el mercado norteamericano en el rediseñado 2004 Ford F-150.
Vehículos equipados con el 24-valve SOHC VCT 5.4 L incluyen los siguientes:
- 2002 – 2005 Ford Falcon/Futura/Fairmont/Fairmont Ghia, 3 válvulas SOHC, 327 hp (244 kW) y 347 libras·pie (470 N·m)
- 2003 – 2004 Ford Fairlane G220, 3 válvulas SOHC, 295 CV (220 kW) y 347 libras·pie (470 N·m)
- 2003 – 2004 Ford LTD, 3 válvulas SOHC, 295 CV (220 kW) y 347 libras·pie (470 N·m)
- 2004 – 2008 Ford serie F, 3 válvulas SOHC, 300 caballos de fuerza (224 kW) y 365 libras·pie (495 N·m)
- 2005 – 2014 Ford Expedition, 3 válvulas SOHC, 310 CV (231 kW) y 365 libras·pie (495 N·m) las calificaciones para el año 2010 y más tarde los años modelo
- 2005 – 2014 Lincoln Navigator, 3 válvulas SOHC, 310 CV (231 kW) y 365 libras·pie (495 N·m) las calificaciones para el año 2010 y más tarde los años modelo
- 2005 – 2007 Ford Fairlane G8, 3 válvulas SOHC, 309 caballos de fuerza (230 kW) y 369 libras·pie (500 N·m)
- 2005 – 2007 Ford LTD, 3 válvulas SOHC, 309 caballos de fuerza (230 kW) y 369 libras·pie (500 N·m)
- 2006 – 2007 Ford Falcon/Fairmont Ghia, 3 válvulas SOHC, 309 caballos de fuerza (230 kW) y 369 libras·pie (500 N·m)
- 2009 – 2010 Ford serie F, 3 válvulas SOHC, 320 hp (239 kW) y 390 libras·pie (529 N·m) calificaciones en biocombustible e85
4 válvulas
En 1999, Ford introdujo el DOHC 4 válvulas 5.4 L en el Lincoln Navigator bajo el InTech moniker, convirtiéndolo en el segundo motor para usar este nombre. Ford más adelante utiliza las versiones de los DOHC 4 válvulas 5.4 L en el 2000 Ford Mustang SVT Cobra R, la Ford GT Supercary el Ford Shelby GT500. El DOHC 4 válvulas 5.4 L también fue utilizado en la Ford Falcon línea en Australia bajo la Jefe apodo hasta 2010, cuando fue sustituido por un localmente desarrollados, había sobrealimentado versión de la Modular V8 de 5.0 litros.[citación necesitada]
La versión SVT Cobra R de los 5.4 L V8 de 4 válvulas tenía varias diferencias claves de su homólogo de Lincoln. Mientras que el bloque de hierro y acero forjado Cigüeñal provienen directamente de la InTech 5.4 L, la central eléctrica Cobra R se beneficiaron de cabezas de cilindro nuevas, alto flujo que fueron diseñadas con características desarrolladas para "Rough Rider" de Ford off-road racing programa, árboles de levas específico de aplicación con la elevación más alta y más dura que otras cámaras modulares de 4 válvulas, forjado i-beam bielas procedentes de Carillo, forjado pistones que proporciona un 9.6:1 relación de compresión en conjunto con las cámaras de combustión 52 cc y un colector de admisión de aluminio único alto-fluye "Cruz-ram" estilo. La Cobra R fue clasificado en 385 hp (287 kW) y 385 libras·pie (522 N·m) aunque chasis dinamómetro resultados han demostrado que estas calificaciones para ser conservador con Rs Cobra sin modificar a menudo produciendo casi 380 caballos de fuerza (280 kW) en las ruedas traseras.[36]
La versión Ford GT del 5,4 L es una versión altamente especializada del motor Modular. Es un todo-aluminio, seco-colector de aceite 5.4 L DOHC 4 válvulas con un Lysholm vitrinas y sobrealimentador tipo tornillo numerosas características tecnológicas, tales como los inyectores de combustible dual por cilindro y aceite squirters por las faldas del pistón, no se encuentran en otros motores Ford Modular de la época. El GT 5.4 L se beneficia de una versión mejorada de la culata Cobra R 2000 alto flujo y única alta elevación árboles de levas. El GT tiene una potencia de 550 caballos de fuerza (410 kW) y 500 libras·pie (678 N·m).[37]
El Shelby GT500 utiliza un 4 válvulas DOHC 5.4 L con un M122H de Eaton Raíces tipo sobrealimentador y el intercooler aire-líquido.[38] El GT500 5.4 L comparte sus bastidores de alto flujo culata con el Ford GT, con sólo pequeñas diferencias mecanizadas y acciones los árboles de levas con el 2003 – 2004 Ford Mustang SVT Cobra; que tienen menor elevación y duración que los árboles de levas Ford GT. El 2007 – 2010 GT500 motor utiliza un bloque de motor de hierro, mientras que el GT500 5.4 L 2011 recibe un nuevo bloque de motor de aluminio, con la primera aplicación de producción de Ford de su cilindro Plasma transferido alambre arco (PTWA) patentado de la capa, eliminando la necesidad de presiona en camisas. El aparato aerosol PTWA fue co-desarrollado por Ford y Flame-Spray industrias de Long Island, Nueva York, para lo cual recibieron el 2009 IPO inventores nacionales del año.[39] El motor de GT500 2011 pesa 102 libras (46 kilogramos). menos de la versión anterior del bloque de hierro, gracias en parte a la falta de los trazadores de líneas del cilindro de hierro fundido.[40] Todos los motores de 4 válvulas 5.4L destinados para usan en SVT vehículos, tales como el Ford GT y Shelby GT500, han sido hechos a mano por técnicos en Ford Romeo, Michigan planta.[7]
Vehículos equipados con la válvula de 32 DOHC 5.4 L incluyen los siguientes:
- 1999 – 2004 Lincoln Navigator, 4 válvulas DOHC, 300 caballos de fuerza (224 kW) y 355 libras·pie (481 N·m)
- 2000 Ford Mustang SVT Cobra R, 4 válvulas DOHC, 385 hp (287 kW) y 385 libras·pie (522 N·m)
- 2002 – 2005 Ford Falcon XR8, 4 válvulas DOHC, 349 caballos de fuerza (260 kW) y 369 libras·pie (500 N·m)
- 2002 Lincoln Blackwood, 4 válvulas DOHC, 300 caballos de fuerza (224 kW) y 355 libras·pie (481 N·m)
- 2003 Ford Falcon FPV GT, 4 válvulas DOHC, 389 hp (290 kW) y 384 libras·pie (521 N·m)
- 2005 – 2006 Ford GT, bloque de 4 válvulas DOHC, aluminio, sobrealimentado, 550 caballos de fuerza (410 kW) y 500 libras·pie (678 N·m)
- 2007 – 2009 Ford Shelby GT500, 4 válvulas DOHC, sobrealimentado, 500 caballos de fuerza (373 kW) y 480 libras·pie (651 N·m) SAE J1349 certificada
- 2007 Ford Falcon FPV GT Cobra, 4 válvulas DOHC, 405 hp (302 kW) y 398 libras·pie (540 N·m)
- 2008 Ford Falcon FPV GT, 4 válvulas DOHC, 422 hp (315 kW) y 406.5 libras·pie (551 N·m)
- 2010 Ford Shelby GT500, 4 válvulas DOHC, sobrealimentado, 540 hp (403 kW) y 510 libras·pie (691 N·m)
- 2011-2012 Ford Shelby GT500, bloque de 4 válvulas DOHC, aluminio, sobrealimentado, 550 caballos de fuerza (410 kW) y 510 libras·pie (691 N·m)
Trinidad 5,8 L
[41] El motor 5.8 es formalmente conocida como el motor de la Trinidad o 5,8 litros V-8. Es un poco diferente de Coyote, que señala sólo la TiVCT V-5.0 8 en el Mustang GT o RoadRunner para el motor Boss 302. Finalmente, para la referencia, de la generación anterior motor GT500 5.4 es codenamed Condor.[42]
Los beneficios de 5,8 L cabezas de cilindro con flujo de refrigerante mejorada, árboles de levas Ford GT, pistón de refrigeración aceite jets similares a aquellas encontradas en el 5,0 Coyote, nuevas juntas cabeza MLS de 5 capas, una función de sobreintensidad rev que incrementa la línea roja a 7000 rpm durante 8 segundos (desde 6250 rpm) y una relación de compresión aumentaron a 9.0:1 (de 8.5:1). El desplazamiento es 355 pulgadas cúbicas (5.812 cc) con un diámetro interior de 93,5 mm (3,681 adentro) y movimiento de 105,8 milímetros (4,165 adentro). Impulso es suministrado por un sobrealimentador de TVS 2.3L con alza máxima de 14 psi.[43] Trinidad tiene 37,0 mm Válvulas de admisión y 32,0 mm Válvulas de escape.
- 2013-2014 Ford Shelby GT500, bloque de 4 válvulas DOHC, aluminio, sobrealimentado, 662 hp (494 kW) y 631 libras·pie (856 N·m) [44]
L 6,8 V10
El 6,8 L (6760 cc, 413 CID) SOHC V10 es otra variación de la familia Modular creada para su uso en grandes camiones. Tamaño de alesaje 90,2 mm (3,552 adentro) y trazo es 105,8 milímetros (4,165 adentro), idénticos a los 5.4 L V8. Tanto la válvula 2 y 3-válvula las versiones han sido producidas. El 6,8 L utiliza una manivela pasador con 72° intervalos de disparo y un eje de equilibrio para sofocar las vibraciones inherentes a un motor 90° Banco ángulo V10. Orden de fusilamiento del motor es 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9. La versión 2-válvula introdujo por primera vez en 1997, con un 3-válvula versión no-VCT a seguir en el 2005. La válvula de 3 motores fueron construida junto a los motores de 2 válvulas en Ford Windsor, Ontario Línea LVL del motor, pero la producción se movió a la planta más grande del motor Windsor en 2009.[citación necesitada]
Los vehículos equipados con el motor Modular L 6,8 V10 incluyen los siguientes:
2-válvula
- 1997 – 2004 Ford E250-E450 y F53 autocaravana, 2 válvulas SOHC, 305 caballos de fuerza (227 kW) y 420 libras·pie (569 N·m) las calificaciones para el año 2000 y más tarde los años modelo
- 1999 – 2004 FORD F250-F550 y F53 autocaravana, 2 válvulas SOHC, 310 CV (231 kW) y 425 libras·pie (576 N·m) las calificaciones para el año 2000 y más tarde los años modelo
- 2000 – 2005 Ford Excursion, 2 válvulas SOHC, 310 CV (231 kW) y 425 libras·pie (576 N·m)
[45]
3-válvula
- 2005 – presente FORD F250-F750 no-Diesel y F53 autocaravana, 3 válvulas SOHC, 362 CV (270 kW) y 457 libras·pie (620 N·m).[46]
Ford de Australia
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En esta sección No lo hace Cite cualquier referencias o fuentes. (Octubre de 2012) |
Ford Australia utiliza 5.4 V8s Modular L en el Ford Falcon y anteriormente en el Ford Fairlane modelo sedán gamas, así como su alto rendimiento Vehículos Ford del funcionamiento (FPV) modelos de división, hasta mediados de 2010, cuando fueron reemplazados por el nuevo 5.0 litros. Se nombran los V8s DOHC 5.4 L Jefe por Ford Australia mientras las versiones SOHC con VCT fueron nombrados Barra, con una designación número refiriéndose a la salida de potencia en kW. El 3V SOHC Barra los motores eran, y los 4V DOHC jefe cortas bloques y culatas de cilindros están construidos en Windsor, Ontario. Los motores jefe incluyen algunas partes locales tales como consumo y pistones. Todas están construidas con bloques de hierro fundidos.
Ford de Australia 5.4L motores incluyen:
- Barra 220 3 válvulas SOHC 5.4L V8, 295 CV (220 kW) @ 4750 rpm, 348 libras·pie (472 N·m) @ 3250-4000 rpm
- Barra 230 3 válvulas SOHC 5.4L V8, 309 caballos de fuerza (230 kW) a 5350 rpm, 369 libras·pie (500 N·m) @ 3500 rpm
- Jefe 260 4 válvulas DOHC 5.4L V8, 349 caballos de fuerza (260 kW) @ 5250 rpm, 369 libras·pie (500 N·m) @ 4000 rpm
- Jefe 290 4 válvulas DOHC 5.4L V8, 389 hp (290 kW) a 5500 rpm, 384 libras·pie (521 N·m) a 4500 rpm
- Boss 302 4 válvulas DOHC 5.4L V8, 405 hp (302 kW) a 6000 rpm, 398 libras·pie (540 N·m) @ 4750 rpm
- Boss 302 4 válvulas DOHC 5.4L V8, 405 hp (302 kW) a 6000 rpm, 406.5 libras·pie (551 N·m) @ 4750 rpm para el modelo GS FPV
- Jefe 315 4 válvulas DOHC 5.4L V8, 422 hp (315 kW) a 6500 rpm, 406.5 libras·pie (551 N·m) @ 4750 rpm
5.0L y 5.3 litros Cammer
En 2005, Ford Racing Performance Parts introdujo un 5.0L (4992 cc, 305 CID) V8 motor de cajón para su uso en automovilismo y coches de rendimiento caseros, oficialmente llamado M-6007-T50EA, pero más ampliamente conocido como "Cammer". Desde entonces, se han introducido otras variaciones de rendimiento más altos de la Cammer para KONI Sports Car Challenge y GT4 Copa de Europa. Todas las versiones de la Cammer son 4 válvulas DOHC por diseños del cilindro con un diámetro de 94 mm (3,700 adentro) y un golpe de 90 mm (3,543 adentro). El Cammer logra su mayor diámetro 94 mm (3,7 pulgadas) encamisar el bloque de aluminio 4.6L.[47]
El motor de caja T50 Cammer, la versión menos costosa y más calle orientado, usos derivados de las culatas, colector de admisión corredor-longitud variable magnesio y utilizados por primera vez en el año 2000 Mustang FR500 concept car los árboles de levas. Estas piezas son únicas para el motor de caja T50 Cammer y no se encuentran en cualquier otra aplicación Modular de producción. El T50 tiene un ratio de compresión 11.0:1 y supera los 420 caballos de fuerza (310 kW) y con el debido colectores de escape.[47]
El Cammer que ha visto el éxito en la gran copa estoy alimentando el Mustang FR500C es oficialmente llamado M-6007-R50 y cuenta con un único pleno dual, fijada colector de admisión de longitud de estolón magnesio, Ford GT culatas de aluminio, único árbol de levas de especificaciones no reveladas y un ratio de compresión 11.0:1. El R50 Cammer produce más de 450 hp (336 kW) sin las placas de la brida. Sobre la introducción del Cammer R50-powered Mustang FR500C demostró para ser dominante en Grand-Am Cup, haber logrado cinco victorias y apariciones de podio en casi todas las razas en la clase GS durante la temporada de 2005, dando David Empringham el Campeonato del título con el equipo Multimatic Motorsports y Ford título del fabricante.[citación necesitada]
Robert Yates públicamente expresado interés en el uso de un similar 5.0 L 4 válvulas DOHC Modular V8 para competir en la NASCAR Winston Cup Series (ahora Sprint Cup Series).[48][49][50] Roush-Yates suministra un aspiración natural [51] 550 caballos de fuerza (410 kW) 5.0 Cammer L para el uso en el FR500GT3 de Mustang y MaTech-Ford GT3 que participan en el Campeonato de Europa FIA GT3,[52][53] y una aspiración natural 665 hp (496 kW) 5.3 L Cammer para su uso en el 2010 MaTech-GT1 Ford que compite en FIA GT1 World Championship.[54] Desplazamiento adicional de la Cammer 5,3 L se obtiene mediante un golpe de 95,3 mm (3,750 adentro).
Récord mundial
El Koenigsegg CCR utiliza un modificado, Rotrex sobrealimentado DOHC 4 válvulas modulares de Ford 4.6L V8, que produjo 806 caballos de fuerza (601 kW), para lograr una velocidad máxima de 241 km/h (388 km/h). Este certificado la velocidad máxima se registró el 28 de febrero de 2005 en Italia, Nardo y rompió la McLaren F1del récord mundial de coche de producción más rápido.[55] El logro fue reconocido por Guinness World Records en 2005, que dio el Koenigsegg CCR el título oficial del coche de producción más rápido del mundo. El Koenigsegg récord fue roto varios meses más tarde por el Bugatti Veyron. Este motor es la base para sobrealimentado de doble combustible flexible de Koenigsegg V8 en el CCX.
Defecto colector de admisión
A partir de 1996, Ford comenzó a instalar un DuPont Zytel nylon-compuesto colector de admisión en los motores de 2 válvulas SOHC. Los demandantes en las demandas de acción de clase alegaron que puede agrietar el paso de refrigerante cruce de estos colectores de admisión, dando lugar a fugas de refrigerante. ESTADOS UNIDOS demanda colectiva fue presentada en nombre de los propietarios, lo que resulta en un acuerdo anunciado el 17 de diciembre de 2005.[citación necesitada]
A partir del año modelo 2002, y aplicado a medio camino a través de la alineación de 2001, Ford comenzó utilizando un colector de admisión de compuesto de nylon de DuPont Zytel revisado con un cruce de refrigerante delantera aluminio que corregir el problema. Las tomas de reemplazo también fueron hechas disponibles para los motores de 1996 – 2001.[56] Para ser elegible para el reembolso, los dueños debían póngase en contacto con un concesionario Ford, Lincoln o Mercury dentro de 90 días de 16 de diciembre de 2005. Además, Ford ofrece una garantía extendida para esta parte, durante siete años desde la fecha de comienzo (que significa la fecha de venta del vehículo inicial) sin una limitación de kilometraje.
En este acuerdo de demanda colectiva se incluyeron los siguientes vehículos:
- Mercury Grand Marquis, 1996 – 2001
- Lincoln Town Car, 1996 – 2001
- Ford Crown Victoria, 1996 – 2001
- Mercury Cougar, 1996 – 1997
- Ford Thunderbird, 1996 – 1997
- Ford Mustang, 24 de junio de 1997 – 2001 (algunos vehículos)
- Ford Explorer, principios de 2002
Bujía temas
motores de 2 válvulas 4.6L 5.4L y 6,8 L encontraron en muchos 1997 – 2008 Ford, Lincoln y Mercury vehículos tienen un problema con hilos de bujía pelados o falta en las cabezas de cilindro. Ford reconoce que esta cuestión en TSB 07-21-2, así como anteriores TSBs. Ford TSB no indica que este problema es causado por negligencia del dueño. Ford está autorizado sólo procedimiento de reparación para vehículos de fuera de la garantía es utilizar el inserto de aluminio LOCK-N-STITCH y kit de herramientas. Para los vehículos bajo la garantía limitada de vehículo nuevo, Ford sólo cubrirá el reemplazo de toda la cabeza del cilindro; Sin embargo, la Ford recomienda intervalos de servicio de cable de la bujía se extiende más allá de la duración de la garantía limitada de vehículo nuevo.[57]
3-válvula 5,4 L y 6,8 L motores construidos antes de 09/10/07 y 3 válvulas 4,6 Ls construido antes del 30/11/07 encontrado en muchos 2004 – 2008 Ford, Lincoln, y Mercury vehículos tienen un problema difícil para quitar las bujías que pueden causar parte de la bujía debe ser agarrado en la culata. El origen del problema es un diseño único enchufe que se hace con una cáscara de 2 piezas, que a menudo se separa, dejando la parte inferior de la bujía atascado en el motor. Ford reconoce que esta cuestión en TSB 08-7-6, así como anteriores TSBs. Ford TSB no indica que este problema es causado por negligencia del dueño. El TSB proporciona un procedimiento especial para la eliminación de la bujía en estos motores. Para las situaciones donde la bujía está roto en la cabeza, Ford distribuye múltiples herramientas especiales para la eliminación de la porción agarrada del enchufe. Los múltiples procedimientos necesarios para las diferentes casos/situaciones de enchufes incautados en estos motores se explican en el TSB. Esta reparación está cubierta para vehículos en garantía; Sin embargo, la Ford recomienda intervalos de servicio de cable de la bujía se extiende más allá de la duración de la garantía limitada de vehículo nuevo.[58]
Federal-Mogul, compañía matriz de bujía Champion y enérgico plata Racing han introducido una cáscara mecanizadas 1 pieza 3 válvulas bujías que aborda cuestiones de separación del OEM 2-pieza de bujía.[59][60]
Véase también
- Lista de motores de Ford
- Lista de las fábricas de Ford
Referencias
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| motor de 3 cilindros | EcoBoost I3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| motores de 4 cilindros | Lima/OHC I4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CVH I4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| HSC I4 | Zetec I4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| I4 Duratec 23/25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EcoBoost I4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inline-6 motores | Thriftpower seis I6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300/4.9 I6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motores V6 | Colonia V6 | Colonia V6 | SOHC V6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Essex V6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan V6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SHO V6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V6 Duratec (Mondeo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ciclón/Duratec/EcoBoost V6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor V8 | SHO V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Windsor V8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 335/modificado V8 | Modular/Triton/InTech/Coyote V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 385 V8 | Jefe V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Super Duty V8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motores V10 | V10 Triton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motores diesel | IDI V8 | PowerStroke V8 | PowerStroke V8 | PowerStroke V8 | Escorpión V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| «Anterior — Ford Motor Company motor timeline, el mercado norteamericano, el decenio de 2010 – 2030s | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | decenio de 2010 | 2020S | 2030S | |||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||
| Cam(OHC) sobre la cabeza | Modular V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Jefe V8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||