Motor Ford Power Stroke

Motor Ford Power Stroke
Resumen
Fabricante	Navistar International (1994.5 - 2010) Ford Motor Company (2011-presente)
También se llama	Diesel de Ford
Producción	1994,5-actualidad
Cámara de combustión
Configuración	OHV 90° V8 Diesel
Cronología
Precursor	John Deere IDI (1983-1994.5)

Movimiento de la energía es una línea de motores diesel en Ford Diesel camiones, camionetas Ford Excursion, Ford Econoline camionetas, vehículos comerciales Ford LCF y la brasileña Ford Ranger. Los motores V8 fueron producidos por Navistar International Corp. hasta 2010 cuando Ford decidió construir su motor diesel completamente interno. Los motores Power Stroke compiten principalmente en el Estados Unidos tamaño completo camioneta pickup el mercado con el Duramax V8 De General Motors/Isuzu y el Serie B recta 6 De Cummins.

7.3 power Stroke

Artículo principal: Motor Navistar T444E

7.3 power Stroke
Resumen
Fabricante	Navistar International
Producción	1994.5-2003.25
Cámara de combustión
Configuración	V8
Desplazamiento	7,3 L, 444 cu³
Diámetro interior del cilindro	4,11 pulgadas
Movimiento del pistón	4,18 pulgadas
Bloque de cilindros aleación	Hierro
Culata aleación	Hierro
Tren de válvulas	OHV
Combustión
Tipo de combustible	Diesel
Salida
Potencia salida	hp 210-275
Esfuerzo de torsión salida	425-570 lb-ft
Dimensiones
Peso seco	≈920 lbs (seco)
Cronología
Precursor	IDI 7,3 L
Sucesor	6.0 power Stroke

El diesel Power Stroke 7,3 L fue introducido a la mitad hasta el año modelo 1994 en camionetas Ford Econoline y camionetas Ford Heavy Duty. Efectivamente substituyó el 7.3 IDI turbo con el cual compartió nada distinto tamaño de desplazamiento.

El movimiento de la energía es un motor controlado electrónicamente, inyección directa con un 4,11 en (104 mm) alesaje y movimiento en 4,18 (106 mm) creando un desplazamiento de 444 cu (7,3 L). Tiene una relación de compresión 17.5 y tiene un peso seco de aproximadamente 920 lb (420 kg). Este motor produce hasta 250 hp (190 kW) y 505 libras·pie (685 N·m) del esfuerzo de torsión en camiones de transmisión automática durante los últimos años de producción y 275 CV (205 kW) y 525 libras·pie (712 N·m) del esfuerzo de torsión en camiones de transmisión manual. El 7.3 contiene 15 cuartos de galón de aceite

El movimiento de la energía de DI 1994.5 a 1996/97 tuvo "disparo" HEUI (inyección de accionamiento hidráulico unidad electrónica) inyectores de combustible y corrió una bomba de aceite de alta presión (HPOP) para crear la presión de aceite necesaria para disparar los inyectores de combustible. Esta generación de Powerstroke utilizó un HPOP con un ángulo de la placa chapoteante de 15°. 1994.5-1997 camiones usados una leva impulsado por la bomba de combustible, mientras que los camiones de 1999-2003 utilizan una bomba de combustible eléctrica montada marco carril. Los camiones de California en 1996 y 1997 habían dividido los inyectores de carburante tiro; otros carros no conseguir inyectores split disparó hasta 1999. Solos tiros inyectores inyectan sólo una carga de combustible por ciclo, mientras que la división disparó inyector lanza una carga ligera preliminar antes de la carga principal para iniciar la combustión de una manera más amortiguada. Esta inyección controlada ayuda a reducir la combustión aguda 'golpe'.

Utiliza un solo turbocompresor con una turbina tamaño de 1,15/r. En 1999, fue agregado un intercooler aire-aire para enfriar el aire cargado del turbo para la densidad de aire creciente. El aire más frío, más denso aumentaría el potencial de la potencia del motor, reduciendo también temperaturas del gas de escape (EGT). Eventualmente, cubierta de la turbina fue cambiada a una vivienda de CXC.84 y se añadió una válvula de derivación. Con inyectores más grandes, el HPOP salida fue aumentada utilizando un ángulo de la placa chapoteante 17° para satisfacer los requerimientos de la nueva mayor flujo inyectores.

El 7.3 L DI Power Stroke estaba en producción hasta el segundo trimestre del año modelo 2003 cuando fue sustituido por el 6.0L debido a su incapacidad para cumplir con nuevos requisitos de emisión. Debido a su popularidad, se produjeron casi 2 millones 7.3s de planta de internacional Indianápolis.

6.0 power Stroke

Artículo principal: Movimiento de energía 6.0L

El 7,3 L (444CID) Movimiento de la energía fue reemplazado por el 6.0L (365 CID) comenzando en el segundo trimestre del año modelo 2003. El L Power Stroke 6.0 fue usado en camiones Ford Super Duty hasta el año modelo 2007 pero duró hasta el año 2009 en camionetas Ford Econoline (año modelo 2010). El motor tiene un 3,74 pulgadas (95 mm) alesaje y movimiento en 4,13 (105 mm) creando un desplazamiento de 365 cu (6,0 L) o 5954 cc. Utiliza un turbocompresor de geometría variable y el intercooler, producir 325 hp (242 kW) y par de libras·pie (773 N·m) 570 18:1 relación de compresión, con combustible corte a 4200 rpm. Algunos de los primeros 6.0L PowerStroke problemas experimentados de motores, y se especula que han costado millones de dólares en reparaciones de garantía a Ford y comprar las espaldas. Llevaron a muchos recuerda y el rescate de al menos 500 camiones, particularmente en el primer año.

Especificaciones claves

• Sistema de inyección de combustible: Split Shot HEUI (hidráulico inyectores electrónicos de la unidad)
• Tren de válvulas: OHV 4 válvulas
• Turbo configuración: sola Geometría Variable de paletas (VGT)

Problemas de diseño

Cabezas de cilindros

Un problema importante con el 6.0L fue el pernos de cabeza de par-para-rendimiento, que en un overboost condición conduciría a una cabeza reventada y eventualmente una culata agrietada. El 7.3 L y motores Power Stroke 6.7L cuentan con 6 tornillos de cabeza por el cilindro (6,9 L y 7,3 L John Deere IDI motores tenían 5 pernos de cabeza por el cilindro). Por el contrario, el 6.0L sólo tiene 4 tornillos de cabeza por cilindro.

Eléctrica y combustible

Numerosos PCM recalibraciones, cohesión de inyector de combustible junto con varios otro confiablidad y QC los problemas han sido problemas para el 6.0 también. El FICM (módulo de Control de inyección de combustible) ha sido un problema, donde bajo voltaje en el sistema eléctrico del vehículo debido a la falla de baterías o un alternador de baja producción puede producir daños en el FICM. Además, la colocación de la FICM en la parte superior del motor lo somete a diferentes temperaturas extremas y vibraciones que causan las soldaduras y componentes a fallar; sobre todo en la fuente de alimentación propia. El FICM multiplica el voltaje en el circuito de inyector de combustible de 12 a 48-50 voltios para disparar los inyectores. Baja tensión con el tiempo puede causar daño a los inyectores de combustible.

6.4 power Stroke

Artículo principal: Movimiento de energía 6,4 L

Los 6,4 L Power Stroke fue introducido para el año modelo 2008. Las normativas sobre emisiones estrictos y la fiabilidad general cuestionable de la 6.0L fueron los principales factores que presentan una necesidad de un nuevo motor de borrón. Más silencioso y más limpia que sus predecesores, el 6,4 L Power Stroke fue el primer motor introducido en el mercado de camiones ligeros que utilizó turbocompresores duales de la fábrica. Este fue el primer movimiento de energía para utilizar un filtro de partículas diesel (DPF) para prácticamente eliminar las emisiones de partículas (hollín). El sistema de regeneración activa y DPS nueva obstaculizaron grandemente capacidad de economía de combustible del motor, aunque el motor resultó ser relativamente fuerte y confiable. El motor fue finalmente retirado después del año modelo 2010, como Ford reemplazó el motor con su propia interna construida 6.7 L Power Stroke para 2011 y en.

El motor tiene un 3,86 en (98 mm) alesaje y movimiento en 4,13 (105 mm), resultando en un desplazamiento total calculado de 387 cu (6,3 L) o (6333 cc). A pesar de tener que cumplir con las regulaciones de emisiones, el nuevo motor fue capaz de aumentar caballos de fuerza y torsión calificaciones a 350 hp (261 kW) y esfuerzo de torsión a 650 libras·pie (881 N·m) en el volante. Caballos de potencia y par motor se logran a 3.000 rpm y 2.000 rpm respectivamente. También cuenta con un compuesto VGT turbo sistema. El aire entra el turbo de baja presión (el más grande de los dos) y se alimenta en el turbo de alta presión (el más pequeño de los dos), dirigida luego hacia el motor o el intercooler. Este sistema está diseñado para dar lugar a turbo reducido "lag" al acelerar de una parada. El sistema turbo-serie está configurado para proporcionar una mejor respuesta del acelerador en movimiento para dar un flujo de energía más como un Naturalmente aspirado motor. El 6,4 litros también tiene un Filtro de partículas diesel (PD) y dos enfriadores EGR que son capaces de reducir escape gas temps de hasta 1000 grados antes de llegar a la válvula EGR y mezclar con la carga de la ingesta. El filtro de partículas Diesel atrapa el hollín y las partículas de los gases de escape y prácticamente elimina el humo negro que expulsan a la mayoría de motores diesel en aceleración. La computadora del motor está programada periódicamente inyectar combustible adicional en la carrera de escape del motor (conocido como una "regeneración" en serie F) para quemar el hollín que se acumula en el PRD. Este motor debe ejecutar (Ultra bajo azufre DieselULSD) combustible que tiene no más de contenido de azufre de 15 ppm; uso de combustible diesel regular resultará en mal funcionamiento de equipos de emisión y violan las garantías del fabricante.

El 6,4 L ha tenido una recuperación (seguridad retiro de producto 07S49 fue lanzado el 23 de marzo de 2007) que aborda la posibilidad de que las llamas de tubo de escape de la camioneta. Este problema surge a partir del PRD que es parte del sistema de postratamiento diesel. Se ha liberado una recalibración PCM para eliminar la posibilidad de escape excesivas temperaturas combinadas con ciertas condiciones raras resultante de lo que es ser conocido como un "evento termal".

Especificaciones claves

• Sistema de inyección de combustible: Alta presión Commonrail
• Tren de válvulas: OHV 4 válvulas
• Turbo VGT compuesto
• Filtro de partículas diesel
• Multi-shot piezoeléctrica de inyección control avanzado

6.7 escorpión

El 6,7 L es el primer diesel de mediana intensidad diseñado y construido por Ford. Fue diseñado en conjunto con AVL de Austria. Durante el diseño, Ford ingenieros codenamed este motor "Escorpión" debido al turbo está montado justo encima del bloque. Incluye un hierro de grafito compactado Bloque (CGI) para una mayor resistencia, reduciendo el peso, flujo inverso culatas de aluminio (los puertos de escape se encuentran en el valle del levantador) con dos agua chaquetas, pernos de cabeza de seis cilindros, y 29.000 psi (barra de 1.999) alta presión común del carril sistema de combustible de Bosch. El sistema ofrece hasta cinco eventos de inyección por el cilindro por ciclo mediante inyectores piezoeléctricos de ocho orificios rociar combustible en el recipiente del pistón. Este motor también soporta biodiesel B20, permitiendo opciones más ecológicas aprovisiona de combustible de hasta 20 por ciento biodiesel y el 80 por ciento del petróleo diesel. También hay un único escape intrabordo y fueraborda ingesta arquitectura,-industria automotriz primero para un motor diesel de producción moderna. Turbocompresor solo alternativamente de Garrett cuenta con una industria doble compresor rueda montada sobre un eje único. Combina los beneficios de un turbocompresor pequeño (respuesta rápida) y un turbocompresor grande (capacidad para comprimir y forzar más aire en el motor de mayor potencia) en una sola unidad. Las bielas son hechas por Mahle.

Los controles de emisiones incluyen recirculación de gases de escape, Denoxtronic basado Reducción catalítica selectiva Solución (SCR) de Bosch y un Filtro de partículas diesel (PD). Salida era originalmente 390 CV (291 kW) y 735 libras·pie (997 N·m). Pero poco después comenzó la producción, Ford anunció que han hecho una actualización para el nuevo diesel 6,7 L. El nuevo software de control del motor hace el motor capaz de 400 caballos de fuerza (298 kW) @ 2800 rpm y 800 libras·pie (1.085 N·m) @ 1600 rpm logrando mejor economía de combustible y sin ningún cambio físico al motor. Todos los motores 6.7L ya enviados a concesionarios o adquiridos por clientes pueden actualizarse a nuevas especificaciones de Ford con una actualización de software libre disponible en los concesionarios de Ford. 2015 motores están clasificados en 440 caballos de fuerza (330 kW) y 860 libras·pie (1.166 N·m). Ford afirma el aumento en potencia de un turbo nuevo, nuevos consejos de inyector y extractor mejoras.

Especificaciones claves

lanzamiento: 2011

• Filtro de partículas diesel
• Tren de válvulas: OHV 4 válvulas
• Turbo configuración: 'GT32 SST (solo turbocompresor secuencial)'--solo 64mm turbina y compresor dual-sided
• Sistema de inyección de combustible: Bomba de inyección Bosch CP4 alta presión common rail, los inyectores de piezo eléctrico

2015 – presente

Configuración de Turbo:	'GT37'--único 72,5 mm turbina y compresor 88mm
Sistema de combustible:	Bomba alta presión common rail, inyección de Bosch CP4.2, los inyectores de piezo eléctrico
Motor:	Power Stroke V-8
Desplazamiento:	6.7 L
Alesaje y movimiento:	3.90 x 4.25 pulgadas
Cilindros:	90 grados V-8
Bloque:	Hierro de grafito compactado
Cabezas:	Aluminio (flujo inverso)
Pistones:	Aluminio forjado
Tren de válvulas:	OHV, 4 válvulas por cilindro
Caballos de fuerza:	440 a 2.800 rpm
Esfuerzo de torsión:	860 lb-ft a 1.600 rpm
Equipo de emisiones:	EGR, DPF, SCR
Peso seco del motor:	970 kilos

3.2 Powerstroke

El 3,2 L Powerstroke es un motor cinco cilindros en línea que debutó en el U.S.-spec Tránsito para modelar el año 2015. El motor es una versión modificada de la Ford Duratorq 3.2 L motor diesel que ha sido adaptado para satisfacer las emisiones en los Estados Unidos. Para ayudar en la economía, las emisiones y reducir NVH, tiene un sistema de inyección de combustible riel común de alta presión e inyectores piezoeléctricos que pueden rociar hasta cinco diferentes inyecciones por evento y compresión. Tiene un sistema EGR refrigerado por agua para reducir la temperatura de los gases de escape antes de ser recirculado a través de la ingesta. Una característica única del sistema de emisiones es la Catalizador de oxidación diesel (DOC) y el Filtro de partículas diesel (PD) se han combinado en una unidad singular en comparación con las unidades separadas de tradición dos. Tratamiento de escape continúa con Reducción catalítica selectiva (SCR) que se realiza mediante la inyección de líquido de escape Diesel en el escape para reducir NOx. El motor cuenta con un turbo de geometría variable que permite la entrada aire flujo ajuste sobre la marcha para aumentar la potencia y economía de combustible. El motor también cuenta con una bomba de caudal variable para evitar el desperdicio de energía mecánica bombear cantidades excesivas de aceite cuando no es necesario. Fundición de aluminio, tiene baja pistones fricción con squirters aceite para mantenerlos frescos durante condiciones de carga pesada, die cast aluminio leva portador a endurecerse el tren de válvulas y reducir NVH y para aumentar la durabilidad de low-end, el cigüeñal es de hierro fundido y las bielas son falsos. El bloque de sí mismo es un extra rígido, gris hierro fundido con una cubierta cerrada. Las cifras de potencia para el 3.2 L Powerstroke son 185hp @ 3000 rpm y 350 lb-ft @ 1500-2750 rpm. El Euro Duratorq 3.2 hace 200 caballos de fuerza y 350 ftlb de torsión. Nada está perdido para tener mayores regulaciones de emisión.

Especificaciones claves

• Sistema de inyección de combustible: Alta presión Commonrail
• Tren de válvulas: DOHC 4 válvulas
• Configuración de Turbo: Turbo de Geometría Variable única
• Filtro de partículas Diesel combinado y catalizador de oxidación Diesel
• Reducción catalítica selectiva de urea inyectado

Aplicaciones

El motor Power Stroke se ha utilizado en las siguientes aplicaciones.

Ford E-series (camionetas de tamaño completo)

• Mediados de 1994 – 2003 7,3 L
• 2004 – 2010 6.0L

Ford serie F (camionetas de tamaño completo)

• L 7,3 mediados-1994 – Mid2003
• Mid2003 – 2007 6.0L
• 2008 – 2010 6,4 L
• 6.7 L 2011 – presente

LCF (Cab baja hacia adelante)

• 2005 – 2010 4.5L

Otros motores con el nombre de movimiento de la energía

• Un motor Diesel de 3,0 L I4 motor usado en los modelos del americano del sur de la Ford Ranger utiliza el nombre de movimiento de la energía.
• El detallado anteriormente 3.2L Duratorq I5 es con la marca Power Stroke en U.S.-spec Ford Transit Vans.

Véase también

• Motores de Ford
• Motor Ford Modular

Enlaces externos

• Página de inicio de Powerstroke Diesel
• Navistar International
• Power Stroke Diesel especificaciones

Otras Páginas

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