Motor Ford Zetec
| Motor Ford Zetec | |
|---|---|
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| Resumen | |
| Fabricante | Ford Motor Company |
| Producción | 1991 – presente |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | 4 recta 364 |
| Bloque de cilindros aleación | hierro fundido |
| Culata aleación | aluminio |
| Combustión | |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Cronología | |
| Precursor | Motor Ford Kent Motor CVH de Ford Motor Ford Pinto |
| Sucesor | Motor Ford Duratec |
Ford Motor Company utiliza el Zetec nombre de una variedad de Inline-4 cilindros automóvil motores. Fue acuñado para reemplazar"Zeta"en un rango de 1.6 L a 2.0 L multi-válvula motores introducidos en 1991 porque Ford fue amenazado con ser demandados por Lancia ¿Quién era el dueño de la marca.[1] La empresa utilizó el nombre ampliamente en la publicidad Europea y más tarde lo introdujeron en el mercado norteamericano con la Contorno.
El nombre Zetec se reconoció entonces que Ford decidió aplicarla a otros motores de cuatro cilindros de alta tecnología. Se utiliza en muchos tipos de motor en Europa hoy aunque el diseño original de Zeta terminó la producción en 2004.[citación necesitada] Ford también usó el nombre "Zetec" para una designación nivel ajuste en ciertos mercados.[citación necesitada]
A Fórmula uno motor producido por Ford por Cosworth[citación necesitada] también era badged como un Ford Zetec[citación necesitada], aunque esto era tecnológicamente sin relación.[citación necesitada] Este motor (un 3,5 litros V8) fue utilizada por el Equipo Benetton en 1994 y alimentado Michael Schumacher a su primer Título del Campeonato del mundo.
Contenido
- 1 Referencia del motor
- 2 Zeta
- 3 Sigma
- 4 Zetec Rocam (duratec 8v)
- 5 Duratec
- 6 Nombre Zetec como un nivel de acabado
- 7 Referencias
- 8 Fuentes
- 9 Véase también
Referencia del motor
El nombre Zetec se ha utilizado en muchos diversos motores:
| Nombre | Familia | Desplazamientos | Año | Características |
|---|---|---|---|---|
| Zetec/Zetec-E | Zeta | 1.6 L (1597 cc) 1.8 L (1796 cc) 2.0 L (1988 cc) |
1992 – 2004 | DOHC |
| Zetec-R | Zeta | 1.8 L (1796 cc) 2.0 L (1988 cc) |
1998 – 2004 | DOHC |
| Zetec-SE | Sigma | 1.25 L (1242 cc) 1.4 L (1388 cc) 1.6 L (1596 cc) 1.7 L (1679 cc) |
1995 – presente | DOHC |
| Zetec Rocam | Kent | 1.0 L (999 cc) 1.3 L (1297 cc) 1.6 L (1597 cc) |
2000 – presente | SOHC |
| Zetec TDCi | Duratorq | 1.4 L (1399 cc) 1.6 L (1560 cc) 1.8 L (1753 cc) 2.0 L (1998 cc) 2.2 L (2198 cc) 2.4 L (2402 cc) |
2000 – presente | Diesel |
Zeta
Fue el primer motor Zetec marca el Zeta familia, introducido por el 1992 año modelo alimentando la quinta generación de la Unión Europea Ford Escort, la tercera generación Orion y la Mk.3 Ford Fiesta. El motor estaba originalmente disponible en versiones de 1.6 y 1.8 litros con una versión de 2.0 litros que aparece en 1993 en el nuevo Mondeo. El nombre de "Zeta" fue abandonado a favor de "Zetec" cuando fabricante de automóviles Italiano Lancia amenazó con demandar a Ford por infracción de marca registrada. El nombre en clave "Zeta" fue originalmente utilizado para el diseño de la culata. Se evaluaron un número de diferentes sistemas, y cada uno tenía un nombre en clave diferente utilizando el alfabeto griego. El concepto de Zeta fue el ganador y el válvula 4 por cilindro, DOHC diseño fue utilizado para la cabeza del reemplazo para el CVH en Europa y Estados Unidos. El plan de fabricación original involucrados reemplazando al Dearborn había fabricado CVH con Zeta. Esto dio lugar a la necesidad de conservar gran parte de la arquitectura del bloque nos CVH. Sin embargo, más adelante en el proceso de desarrollo, el plan fue cambiado y la planta de motores de Chihuahua en México fue reconstruida para permitir la fabricación de los motores de Estados Unidos. Para Europa la decisión fue tomada para construir Zetas en Bridgend (reemplazando CVH) y en Colonia. Los Estados Unidos (2.0 L) y motores base europeos eran casi idénticos. Sin embargo, es crucial la gestión estadounidense insistió que los motores de Estados Unidos tenían que ser "freewheeling", o un no -motor de interferencia diseño. La pena de la economía de combustible con el sistema de rueda libre (alrededor de 1 – 2%) era considerada a ser demasiado grande para los motores europeos. El resultado fue que usaron los motores de pistones diferentes. Otra diferencia era que el US motores destacados sinter forjado bielas versus las barras fundido convencional en Europa.
Las primeras versiones del motor tenían un problema con pegarse válvulas – mucho más evidentes en el Reino Unido (y en climas fríos), donde una conducción estilo con cambio de marchas anterior es más común que en el continente – a menos que se utilizó una fórmula especial de Ford de aceite. Después de pequeños cambios en 1995 para solucionar este problema el motor fue conocido como el Zetec-E. Este motor recibió un colector de entrada de plástico y EGR derivado de la Mondeo.
El Zetec tenía otro rediseño en 1998. Esta versión, el Zetec-R, tenía un cárter dos piezas que ayudó a humedad ruido y vibración, empujadores convencionales con calzas en lugar de los hidráulicos y bielas más largo con una altura inferior de compresión del pistón. Este motor fue utilizado en forma de Turbo en el Foco RS y tenía 212 bhp (158 kW; 215 PS) (apodada Duratec RS). También fue utilizado en la Foco ST170 con una culata modificada por Cosworth con sincronización de válvulas Variable en la cámara de entrada y tenía 170 bhp (127 kW; 172 PS).
El Zetec puede identificarse por tener una cámara de plata cubierta con la izquierda "DOHC 16v" en la parte inferior. El Zetec-E tiene "ZETEC 16v" en la parte inferior izquierda, y el Zetec-R tiene una cubierta de plástico negro de la leva. El Focus RS y ST170 (SVT) son los dos motores Zetec-R, a pesar de ser la marca Duratec.
Producción de la familia Zeta duró desde septiembre de 1991 hasta diciembre de 2004. Desplazamiento osciló entre 1,6 L y 2,0 L. Fue reemplazado en la mayoría de las aplicaciones de la Mazda MZR-base Duratec 20, aunque algunos Zetec-SE los motores fueron utilizados como sustitutos en el extremo inferior. Productos de potencia Ford vende el Zeta en versiones 1.8L y 2.0L como el MVH.[citación necesitada]
El motor Zetec 2.0L ha visto algunas cuestiones. Aunque el bloque y la culata son térmicamente estable, no es la caja de salida del refrigerante para el termostato. La vivienda usada en el año 2000 – 2004 modelo nos Ford Focus y 2001 – 2004 año modelo Ford Escape con motor DOHC 16-Valve está hecha de plástico ABS. Está atornillada a la superficie de la culata en el lado derecho del motor con tres tornillos. Los apareamiento sellos superficiales en la culata con una junta de goma tórica estilo. La junta tórica está sostenida por un labio en la vivienda que es propenso a agrietarse. La porción interna inmediata de la vivienda exhibirá las picaduras y burbujeante. Con el tiempo, piezas del labio se romperán, liberando fragmentos de plástico en el sistema de enfriamiento. Estos fragmentos no se han sabido para causar daños graves en el sistema de enfriamiento pero el labio dañado en la vivienda hará que la junta tórica a la ruptura. Esto permite refrigerante a filtrarse sobre la carcasa de la campana de transmisión superior. El fallo puede ocasionar graves pérdidas de refrigerante.
En 2010, el propietario de un Focus SVT en Minnesota identificó un Fix para el problema de la vivienda. Implica el uso de una vivienda más durable para un modelo anterior de Zetecs. La carcasa más ligera (todavía especificada por piezas de Ford) no se ha corregido el defecto de diseño. Tiene una vida útil corta y es la causa de repetidos fracasos. A partir de septiembre de 2013, Ford vende ambas versiones de la cubierta. La mejor versión listas por 20 dólares más (USA) y ha de púas guarniciones de manguera, en contraposición a las guarniciones lisas de la guarnición problemática. Se han identificado soluciones para la vivienda utilizada por el Focus SVT así como en cuanto a la vivienda más simple utilizada por focos ordinarios.
La versión 2,0 L en la América del norte Ford Contour y Mercury Mystique era un reemplazo estrechamente relacionado para el anterior CVH motor usado en la Ford Escort.[citación necesitada]
Un 2.0 L caja Zetec-R tiene un peso de 100kg (220 libras) en seco
La sincronización del árbol de levas del motor 2.0L es:
Ingesta: abrir 11 grados BTDC, cerca de 59 grados ABDC, duración 250
Escape: abrir 55 grados BBDC, cerca de 7 grados ATDC, duración 242
Superposición: 18 grados
Sigma
El avanzado Zetec-SE (a veces badged como Zetec-S) fue desarrollado en colaboración de Yamaha y Mazda, bajo la Sigma Codename. Se extiende en tamaño desde 1,25 L (1249 cc) a 1.7 L (1679 cc). Es muy diferente de la Zeta motor – la admisión y escape están incluso en lados opuestos. Fue el primer motor a utilizar un colector de admisión de plástico.
Este motor se vende bajo el nombre de Sigma en algunas regiones, mientras que Mazda utiliza el MZI nombre. También se vende como un motor de cajón por Ford Power Products como el ZSG.
Desde 2002 de, Ford comenzó a sus motores de placa como Duratec. La versión 1.7 L cayó cuando terminó la producción del Puma. Ahora también está disponible con el 1.6L sincronización de válvulas variable, conocido por Ford como Ti-VCT (Doble sincronización del árbol de levas Variable independiente).
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1.25-litro-Duratec-Engine en un 2009 Ford Fiesta
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1.7 litros-Zetec-S-motor en un Ford Puma
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1.6-litros-Duratec-motor con TI-VCT en un 2012 Ford Focus
Zetec Rocam (duratec 8v)
En el año 2000, Ford de Brasil desarrolló una versión más barata del motor Zetec-S con leva sola y 8 válvulas impulsadas por una cadena. Como resultado, este motor exhibe comportamiento más áspero, produciendo más ruido y las vibraciones. Por otro lado, tiene una salida excelente par gracias a la adición de la función de Rocam (árbol de levas de rodillo dedo).
En 2003, el motor Zetec-Rocam fue introducido en Europa, pero etiquetado como Duratec 8v, para los modelos SportKa y StreetKa. Más tarde una versión 1.3 L también fue lanzada como una opción para el modelo estándar, pero las versiones europeas del motor se producen en la planta de Sudáfrica.
En octubre de 2004/un nuevo bicombustible versión se introdujo con la etiqueta "1.6 L Flex", capaz de correr en tanto gasolina como etanol, incluso mezclados en cualquier proporción. Esta versión también contó con cámaras "Compuesto de alta turbulencia", como se utiliza en la Motor CHT.
Las versiones de este motor en Brasil: 1,0 L 65 PS (48 kW), 1.0L sobrealimentado 95 PS (70 kW), 1,6 L 96 PS (71 kW), 1.6L flexfuel 105 PS (77 kW). Es/fue utilizada en muchos modelos, incluyendo Ka, Fiesta MK V, South American Fiesta Mk VI, Foco, EcoSport, Ford Courier.
Las versiones de este motor en Europa: 1,3 L 70 PS (51 kW), 1,6 L 95 PS (70 kW)
En México el 1.6L se utiliza en la Ikon, llamado Fiesta para este mercado. En Sudáfrica las versiones 1.3L y 1.6L son/eran utilizadas en la Fiesta Mk V, Ikon, Gallo. En la India las versiones 1.3L y 1.6L/fueron utilizadas en la Ikon. En Rusia, se utilizó la versión 1.6L en la original Ford Focus.
Duratec
El Zetec fue sustituida por la Duratec serie de motores, originalmente llamado RoFlow Zetec. Estos son prácticamente idénticas variantes de la Mazda MZR motores.
Nombre Zetec como un nivel de acabado
En 1998, Ford de Gran Bretaña aplica el nombre Zetec a un nivel de acabado en el Fiesta gama, reemplazando el Si. Variantes de gasolina de la Fiesta LX también fueron rebautizado "Zetec LX," aunque esto cesó en meses.
Desde entonces, el nombre Zetec se ha convertido en un elemento básico clave de la Ford jerarquía de niveles, sirviendo como la variante de estilo deportivo en la mayoría de las gamas de recorte. En octubre de 1998, el entonces recién lanzado Foco también se utiliza el nombre; y el Mondeo y Galaxia gamas también adoptaron el nombre antes de la década estaba fuera.
Ford "nicho" modelos, tales como la Ka y Fusión No inicialmente adoptó el nombre, aunque incluso estos modelos incluyen ahora Zetec-badged variantes.
Hoy en día, el nombre Zetec se utiliza exclusivamente en una capacidad nivel de ajuste, con no motores llamado como tal. Los modelos Zetec a menudo son vistos como el alimento básico de las gamas de Ford, con Ford a menudo crea "spin-offs" de los modelos Zetec y ejecuta promociones Zetec modelos en la gama. Todos los vehículos de pasajeros en el Ford de Gran Bretaña barra de la gama del Ford Focus Coupé-Cabriolet ahora incluye un modelo badged Zetec; No puede decirse lo mismo de cualquier otro nivel de acabado de Ford.
Tan mencionados "spin-offs" del modelo Zetec principales incluyen el Zetec S (Fiesta, Focus y el Mondeo 2000 – 2007), Zetec S 30th Anniversary Edition (2005 – 2008 Fiesta), Zetec S celebración edición (2005 – 2008 Fiesta), Zetec S Red (2005 – 2008 Fiesta), Zetec Nav (2000 – 2007 Mondeo), Zetec LX (1995 – 1999 Fiesta), Zetec azul (Fiesta) y una versión de clave, el clima Zetec (1996-2009 Ka2002-2008 fiesta, Fusion y el enfoque de 2005 – 2008).
Referencias
- ^ Motores Ford Zetec
Fuentes
- Howard, Geoffry P. "Ford lanza familia de motores Zeta en Europa" Mundo del Auto de Ward Diciembre de 1991.
- RS-Mania.co.uk
Véase también
- Motor Ford Duratec
- Motor Ford Sigma
- Motor Ford Zeta
- Lista de motores de Ford