Motor GM Ecotec

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Motor GM Ecotec
Resumen
Fabricante General Motors
También se llama
  • Global de cuatro cilindros[1][2]
  • Motor de gasolina grande (LGE)
  • L850 [3][4][5]
Producción 2000 – presente
Cámara de combustión
Configuración Recto-4
Bloque de cilindros aleación Aluminio
Culata aleación Aluminio
Tren de válvulas Árboles de levas dobles
Combustión
Aceite sistema Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento Refrigerado por agua
Cronología
Precursor
  • Motor Quad 4
  • Motor GM 122
  • Motor GM familia II
  • Motor Saab H
  • Saturno I4 motor (De facto)

El Motor GM Ecotec, también conocido por su nombre en clave L850, es una familia de cilindros en línea y cuatro motores de aluminio, desplazando entre 2.0 y 2.5 litros. Mientras que estos motores se basaron en la Motor GM familia II, la arquitectura era sustancialmente rediseñada para la nueva aplicación de Ecotec producida desde el año 2000. Esta familia de motores reemplazó el motor GM familia II, la Motor GM 122 y el Motor Quad 4.

Contenido

  • 1 Generación
    • 1.1 2.0
      • 1.1.1 LK9
      • 1.1.2 LSJ
    • 1.2 2.2
      • 1.2.1 L61 LOS
      • 1.2.2 Z22YH
      • 1.2.3 L42
  • 2 Generación II
    • 2.1 2.0 LNF
    • 2.2 LDK
    • 2.3 LHU
    • 2.4 2.2
      • 2.4.1 L61 LOS
      • 2.4.2 REGAZO
      • 2.4.3 LE8
    • 2.5 2.4
      • 2.5.1 LE5
      • 2.5.2 LAT
      • 2.5.3 LE9
      • 2.5.4 LAF
      • 2.5.5 LEA
      • 2.5.6 LUK
  • 3 Generación III
    • 3.1 2.0
      • 3.1.1 LTG
    • 3.2 2.5
      • 3.2.1 LCV
      • 3.2.2 LKW
  • 4 HCCI
  • 5 Véase también
  • 6 Referencias

Generación

Generación
Resumen
Producción 2000 – 2012
Cámara de combustión
Desplazamiento
  • 1.998 cc (121.9 cu)
  • 2.198 cc (134.1 cu)
Diámetro interior del cilindro
  • 86 mm (3,4 pulg.)
Movimiento del pistón
  • 86 mm (3,4 pulg.)
  • 94,6 mm (3,72 adentro)
Relación de compresión
  • 8.8:1
  • 9.5:1
  • 10.0:1
Combustión
Combustible sistema
  • Inyección de combustible secuencial multipunto
  • Inyección directa de gasolina
Tipo de combustible
  • Gasolina
  • GNC
  • E85
Dimensiones
Longitud 665 mm (26,2 en)
Ancho 642 milímetros (25,3 adentro)
Altura 655 mm (25,8 adentro)
Peso seco 139 – 150 kg (306 – 331 libras)[6]

El 'ECOTEC' nombre fue adoptado en 2000 para la nueva generación de motores de la familia II. El nombre ya fue utilizado por el motor de Opel GM familia II, Familia 1 y Familia 0 gamas. GM tiene la intención de este nuevo Ecotec para convertirse en sus 4 cilindros global, y ha sustituido ya plenamente sus OHV I4 línea.

El motor Ecotec es un DOHC 4 válvulas diseño con un bloque de aluminio y la cabeza (L850 para aplicaciones de 86 mm diámetro y L880 de 88 mm de diámetro[citación necesitada]), diseñado para los desplazamientos de 1,8 a 2,4 L. desarrollo comenzaron en 1994, por un equipo internacional de ingenieros y técnicos de Opeles Centro de desarrollo técnico internacional en Rüsselsheim, Alemania, GM Powertrain en Pontiac, Michigan, y Saab en Södertälje, Suecia.[7] Gran parte de los trabajos de desarrollo de este proyecto fue realizado por Lotus Engineering, Hethel, Reino Unido. El motor utiliza aluminio pistones y elenco hierro trazadores de líneas del cilindro. La vibración se reduce con doble ejes de equilibrio.

El primer motor en el Ecotec Gen line fue 2.2 ECOTEC L61 LOS, introducido en el año 2000.

La actual línea Ecotec es fabricada en Tonawanda, Nueva York,[7] Spring Hill, Tennessee, y Kaiserslautern, Alemania. Más de 30.000 fueron montadas en enero de 2012.

2.0

LK9

Motor de Saab B207 en 2008 Saab 9-3 2.0T

Este motor también es conocido como B207 cuando es utilizado por Saab y Z20NET por Opel para su uso en el Vectra C y Signum.

LK9 es un Turbo 2.0 L— 1.998 cc (121.9 cu) — versión de la serie (86 mm de diámetro) de L850 ECOTEC utilizando una arena reforzada fundido culata de aluminio y reforzado los componentes internos. Esta versión del motor también cuenta con sistema de ignición directa de Saab y en vehículos Saab Trionic 8 de características Saab motor sistema de gestión, así como un tren de válvula revisada. La cadena de distribución y engranajes de sincronización también son nuevos. Los refuerzos, turbocharging, internos y tales fueron desarrollados por GM Powertrain Suecia. Cuenta con 86 milímetros (3,4 pulg) de diámetro y carrera y una relación de compresión 9.5:1. El poder es 210 caballos de fuerza (160 kW) a 5300 rpm y 221 libras·pie (300 N·m) de torsión a 2500 rpm. Máximo impulso es 12,3 psi (barra de 0,85).

  • 2003 – 2012 Saab 9-3
  • 2003 – 2008 Opel Vectra
  • 2006 – 2010 Cadillac BLS

Saab 9-3 y Cadillac BLS variaciones:

Modelo Años Potencia Esfuerzo de torsión Turbocompresor
1.8T (B207E) 2002 – presente 110 kW (150 PS; 148 caballos de fuerza) @ 5500 rpm 240 N·m (180 libras·pie) @ 2000 – 3500 rpm Baja presión)Garrett GT2052s)
2.0T (B207L) 2002 – presente 129 kW (175 PS; 173 caballos de fuerza) @ 5500 rpm 265 N·m (195 libras·pie) @ 2500-4000 rpm Media presión)MHI TD04-11TK)
2.0T (B207R) 2002 – presente 154 kW (209 PS; 207 hp) @ 5300 rpm 300 N·m (220 libras·pie) @ 2500-4000 rpm Alta presión)MHI TD04-14T)

LSJ

Motor ECOTEC LSJ en un 2006 Saturn Ion línea roja

El LSJ es una versión sobrealimentada de la Ecotec LK9 2.0 L— 1.998 cc (121.9 cu) — con una Eaton M62 Compresor tipo Roots y aire-líquido intercooler. El LSJ comparte muchos de sus componentes con la LK9 tales como: pistón de enfriamiento chorros, refrigerador de aceite, pistones, bielas, cigüeñal, cárter de aceite, llenado de sodio escape válvulas y culata.[8] Esta avaluado a 205 hp (153 kW) a 5600 rpm y 200 libras·pie (271 N·m) a 4400 rpm con una compresión de 9.5:1 y un 6500 rpm redline. Con el fin de la Chevy Cobalt SS S/C y Saturn Ion línea roja, el LSJ fue continuado después de 2007. A finales de 2005 Brammo Motorsports llegado a un acuerdo con GM para el Sobrealimentado 2.0 L Ecotec para su Ariel Atom. El motor viene en diferentes clasificaciones 205 hp (153 kW) a 300 CV (220 kW).

El LSJ estaba en el 10 mejores motores de Ward lista para el año 2006.

Este motor se utiliza en:

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión Tabla de Dyno
2004 – 2007 Saturn Ion línea roja 205 hp (153 kW) @ 5600 rpm 200 libras·pie (271 N·m) @ 4400 rpm enlace
2005 – 2007 Chevrolet Cobalt SS Supercharged Cupé 205 hp (153 kW) @ 5600 rpm 200 libras·pie (271 N·m) @ 4400 rpm enlace

2.2

L61 LOS

Motor ECOTEC L61 en un Chevrolet Classic (Malibu)
2003 Pontiac Sunfire Ecotec motor
ECOTEC L61 instalada en un 2003 Chevrolet Cavalier

Este motor también es conocido como un Z22SE en otros países como el Reino Unido y Australia.

La arquitectura básica de la familia II fue sustancialmente rediseñada en 2000 para convertirse en el ECOTEC Gen I. A diferencia de su predecesor notablemente áspero, el motor fue diseñado para la suavidad. Ejes de equilibrio en bloque doble fueron parte integrales del diseño, la bomba de dirección asistida fue montada directamente en la culata y conducida por el árbol de levas de admisión, la carcasa de la bomba de agua fue echada en el bloque y el compresor de aire acondicionado y el alternador fueron montados directamente sobre el bloque sin soportes. El filtro de aceite vivienda fue arrojado el bloque con una funda extraíble y elemento de papel reemplazables. No utilizó una válvula EGR. La línea Ecotec es fabricada en Tonawanda, Nueva York y Kaiserslautern, Alemaniay también ha sido fabricado para Saturno en Spring Hill, Tennessee hasta la discontinuación de Saturno. En América del norte este motor sustituye tanto el Quad-4 y el GM 122 motores y primero aparecieron en el año 2000 Saturn L Series.[7]

El L61 LOS es un 2,2 L — 2.198 cc (134.1 cu) — versión con un molde de espuma perdida culata de aluminio y bloque; cuenta con 86 milímetros (3,4 pulg) alesaje y movimiento de milímetros (en 3,72) 94.6 [7] y una relación de compresión 9.5:1 o un 10.0:1. El motor es 665 milímetros (26,2 pulg.) de largo, 642 milímetros (25,3 pulg) de ancho, 655 milímetros (25,8 pulg.) de altura y aproximadamente 139 kilogramos (306 lb).[7]

El 2.2 ECOTEC, modelo L61 LOS apareció por primera vez en el año 2000 Saturn LS1; el L61 los-powered Saturn Ion también reemplazó el Saturno-accionado Saturn S Series.

Existen algunas variaciones a la L61 los estándar. El 2003 Saturn L Series tiene una versión de alto rendimiento con mayor compresión (10:1) y más agresiva árbol de levas. El 2004 – 2008 Chevrolet Malibu utiliza una versión con control electrónico del acelerador y un especial unificado colector de escape y convertidor catalítico. Las versiones de Malibu y Saturno también utilizan menos retorno inyección de combustible. El 2002 Saturn VUE fue la primera variante norteamericana de la L61 los estar equipados con control electrónico del acelerador, mientras que otras aplicaciones no surgió hasta el año 2005 en el Saturn ION y Chevrolet Cobalt. Para 2007, presentó un versión actualizada de la L61 LOS basado en el diseño de Gen II.

El sobrealimentador y el colector de admisión de la 2.0 motor Ecotec LSJ puede adquirirse como un kit oficial de GM y modificó junto con el software en el ECM, puede crear una versión sobrealimentada 2.2 de este motor.

El L61 los fue utilizado en los siguientes vehículos:

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión Relación de compresión Tabla de Dyno
2002 Chevrolet Cavalier 140 caballos de fuerza (100 kW) @ 5600 rpm 150 libras·pie (203 N·m) @ 4400 rpm 10.0:1
2003 – 2005 150 libras·pie (203 N·m) @ 4000 rpm enlace
2005 – 2006 Chevrolet Cobalt 145 CV (108 kW) @ 5600 rpm 155 libras·pie (210 N·m) @ 4000 rpm 10.0:1 enlace
2006 Chevrolet HHR 143 hp (107 kW) @ 5600 rpm 150 libras·pie (203 N·m) @ 4000 rpm 10.0:1
2004 Chevrolet Malibu 145 CV (108 kW) @ 5600 rpm 155 libras·pie (210 N·m) @ 4000 rpm 10.0:1
2005 – 2006 144 hp (107 kW) @ 5600 rpm enlace
2002 – 2004 Oldsmobile Alero 140 caballos de fuerza (100 kW) @ 5600 rpm 150 libras·pie (203 N·m) @ 4000 rpm 10.0:1
2002 Pontiac Grand Am 140 caballos de fuerza (100 kW) @ 5600 rpm 150 libras·pie (203 N·m) @ 4400 rpm 10.0:1
2003 – 2005 150 libras·pie (203 N·m) @ 4000 rpm enlace
2002 Pontiac Sunfire 140 caballos de fuerza (100 kW) @ 5600 rpm 150 libras·pie (203 N·m) @ 4400 rpm 10.0:1
2003 – 2005 150 libras·pie (203 N·m) @ 4000 rpm enlace
2005 – 2006 Pontiac Pursuit/G5 145 CV (108 kW) @ 5600 rpm 155 libras·pie (210 N·m) @ 4000 rpm 10.0:1
2000 Saturn L Series 137 hp (102 kW) @ 5800 rpm 135 libras·pie (183 N·m) @ 4400 rpm 9.5:1
2001 – 2003 135 caballos de fuerza (101 kW) @ 5200 rpm 142 libras·pie (193 N·m) @ 4400 rpm
2004 140 caballos de fuerza (100 kW) @ 5600 rpm 150 libras·pie (203 N·m) @ 4000 rpm
2003 – 2006 Saturn Ion 140 caballos de fuerza (100 kW) @ 5800 rpm 145 libras·pie (197 N·m) @ 4400 rpm 10.0:1 enlace
2002 – 2005 Saturn Vue 143 hp (107 kW) a 5400 rpm 152 libras·pie (206 N·m) @ 4000 rpm 10.0:1 enlace
2006 143 hp (107 kW) @ 5600 rpm
2007 144 hp (107 kW) @ 5600 rpm
2001 – 2005 OPEL Speedster[7] 147 hp (110 kW) @ 5800 rpm 150 libras·pie (203 N·m) @ 4000 rpm
2000 – 2003 Opel Astra[7] 147 hp (110 kW) @ 5800 rpm 150 libras·pie (203 N·m) @ 4000 rpm
2001 – 2002 Opel/Vauxhall Vectra[7] 147 hp (110 kW) @ 5800 rpm 150 libras·pie (203 N·m) @ 4000 rpm
2000 – 2003 Opel/Vauxhall Zafira[7] 147 hp (110 kW) @ 5800 rpm 150 libras·pie (203 N·m) @ 4000 rpm
2001 – 2006 Holden Astra (TS) 147 hp (110 kW) @ 5800 rpm 150 libras·pie (203 N·m) @ 4000 rpm

Este motor también con el mercado japonés Subaru Traviq, una placa de ingeniería Opel Zafira A.[9]

Tras el acuerdo de GM-Fiat, el motor 2.2 L también se utiliza en

  • Fiat Croma sin modificar
  • Alfa Romeo 159 pesado modificado

Z22YH

A inyección directa versión de las características de Ecotec 2.2 L (2198 cc) 114 kW (153 hp) de potencia @5600 rpm y 220 N·m (160 pies·lbf) del esfuerzo de torsión a 3800 rpm con una compresión de 12.0:1 y ha estado disponible en:

  • 2003 Opel/Vauxhall Vectra
  • 2003 Opel/Vauxhall Signum
  • 2005 Opel/Vauxhall Zafira
  • 2006 – 2009 Opel Astra

L42

El 2.2 ECOTEC, modelo L42 es el GNC versión de la 2.2 Ecotec. Entrega 129 CV (96 kW) y 129 libras·pie (175 N·m). Aplicaciones:

  • 2003 – 2004 Chevrolet Cavalier

Generación II

Generación II
Resumen
Producción 2006 – presente
Cámara de combustión
Desplazamiento
  • 1.998 cc (121.9 cu)
  • 2.198 cc (134.1 cu)
  • 2.384 cc (145.5 cu)
Diámetro interior del cilindro
  • 86 mm (3,4 pulg.)
  • 88 mm (3,5 pulgadas)
Movimiento del pistón
  • 86 mm (3,4 pulg.)
  • 94,6 mm (3,72 adentro)
  • 98 mm (3,9 pulgadas)
Relación de compresión
  • 9.2:1
  • 10.0:1
  • 10.4:1
  • 11.2:1
  • 11.4:1
Combustión
Combustible sistema
  • Inyección de combustible secuencial multipunto
  • Inyección directa de gasolina
Tipo de combustible
  • Gasolina
  • E85

2.0 LNF

ECOTEC LNF en un Pontiac Solstice

Un Turbo inyección directa (rebautizado Inyección directa de la ignición de chispa) Ecotec fue introducido en el 2007 Pontiac Solstice GXP y Saturn Sky línea roja. En estas aplicaciones, el motor está montado longitudinalmente. El desplazamiento es 2.0L — 1.998 cc (121.9 cu) — con un cuadrado 86 milímetros (3,4 pulg) alesaje y movimiento. Compresión 9.2:1 y máximo impulso es 1.4 bar (20.0 psi), entrega de 260 caballos de fuerza (190 kW) a 5300 rpm y 260 libras·pie (350 N·m) del esfuerzo de torsión de 2500 a 5250 rpm. Motor redline es a 6300 rpm y prima de combustible se recomienda. El sodio válvulas de escape lleno se basaron en tecnología desarrollada para los propulsores V8 de Corvette. El sodio se funde y se convierte en un líquido el motor al ralentí, que mejora la conductividad y extrae calor lejos de la guía de cara y válvula de la válvula hacia la espiga para ser refrescado por el aceite de motor que circulan en esta zona. Los sistemas de inyección directa basada en el árbol de levas presuriza el combustible a 31 bar (450 psi) en marcha lenta y hasta 155 (2.250 psi) de la barra con el acelerador abierto. El bloque "Gen II" es similar a los 2,4 L y también características VVT tecnología. El bloque Gen II fue desarrollado usando datos de carreras programas y simulaciones por computadora. El alesaje paredes y mamparos consolidaron con un aumento de peso de 1 kg (2,5 libras). Las chaquetas de refrigerante se ampliaron para mejorar la transferencia de calor, resultando en un aumento de la capacidad de refrigeración de 0,5 litros.

En diciembre de 2008, GM lanzó un Kit de actualización de Turbo para el motor de la LNF que aumenta la potencia de 290 caballos de fuerza (220 kW) y par motor de hasta 340 libras·pie (460 N·m), dependiendo del modelo. El kit se vende por $650 incluye motor reasignado calibración y sensores mapa actualizado. El kit está cubierto por las garantías existentes de GM de los coches.[10]

Características únicas de la LNF[11] incluyen:

  • un doble desplazamiento Turbocompresor
  • impulsado por la cámara alta presión inyección directa de gasolina sistema de combustible
  • doble árbol de levas continuamente sincronización de válvulas variable
  • sodio-llenado de acero inoxidable Inconel escape válvulas
  • pistones de aluminio fundido de baja fricción con squirters aceite
  • cigüeñal de acero forjado
  • bielas de acero forjados
  • colector de escape de acero inoxidable fundido

Este motor se utiliza en:

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión
2007 – 2009 OPEL GT 260 caballos de fuerza (190 kW) @ 5300 rpm 260 libras·pie (353 N·m) @ 2000 rpm
2007 – 2009 Pontiac Solstice GXP 260 caballos de fuerza (190 kW) @ 5300 rpm 260 libras·pie (353 N·m) @ 2000 rpm
2007 – 2009 Saturn Sky línea roja 260 caballos de fuerza (190 kW) @ 5300 rpm 260 libras·pie (353 N·m) @ 2000 rpm
2008 – 2010 Chevrolet HHR SS 260 caballos de fuerza (190 kW) @ 5300 rpm 260 libras·pie (353 N·m) @ 2000 rpm
2008 – 2010 Chevrolet Cobalt SS 260 caballos de fuerza (190 kW) @ 5300 rpm 260 libras·pie (353 N·m) @ 2000 rpm
2009 Elfin T5 264 caballos de fuerza (197 kW) @ 5300 rpm 259 libras·pie (351 N·m) @ 2000 rpm
2012 Fisker Karma 260 caballos de fuerza (190 kW) @ 5300 rpm 260 libras·pie (353 N·m) @ 2000 rpm

LDK

Una versión de alto rendimiento de la LNF con compresión 9.2:1. Este motor es también conocido como A20NFT y A20NHT por GM Powertrain Europa.

Este motor se utiliza en:

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión
2009 Opel Insignia 162kW (220PS; 217hp) a 5300 rpm 350 N·m (258 libras·pie) @ 2500 rpm
2009 – 2010 Buick Regal Turbo 162kW (220PS; 217hp) a 5300 rpm 350 N·m (258 libras·pie) @ 2500 rpm
2010 – 2013 Buick Regal GS (Mercado chino) 162kW (220PS; 217hp) a 5300 rpm 350 N·m (258 libras·pie) @ 2500 rpm
2009 – 2010 Buick Regal Turbo (Hirsch Performance) 192kW (261PS; 257hp) a 5400 rpm 400 N·m (295 libras·pie) a 3000-4000 rpm
2010 – 2013 Buick Regal GS (Hirsch Performance) 192 kW (261 PS; 257 hp) @ 5400 rpm 400 N·m (300 libras·pie) a 3000-4000 rpm
2010 – 2012 Saab 9-5 162 kW (220 PS; 217 hp) @ 5300 rpm 350 N·m (258 libras·pie) @ 2500 rpm
2011, 2013 – Saab 9-3 (NEVS) 162 kW (220 PS; 217 hp) @ 5300 rpm 350 N·m (258 libras·pie) @ 2500 rpm
2011 Opel Insignia 4 x 4 184 kW (250 PS; 247 hp) @ 5300 rpm 400 N·m (300 libras·pie) @ 2400 – 3600 rpm
2012 Opel Astra J OPC 206 kilovatios (280 PS; 276 caballos de fuerza) @ 5500 rpm 400 N·m (300 libras·pie) @ 2500 – 4500 rpm
2014 – Buick Regal GS (Mercado chino) 187 kW (254 PS; 251 hp) @ 5300 rpm 350 N·m (260 libras·pie) @ 2000 – 5000 rpm
2014 – Buick Regal GS (Hirsch Performance) 205 kW (279 PS; 275 caballos de fuerza) @ 5400 rpm 410 N·m (300 libras·pie) a 3000-4000 rpm

LHU

Agrega LHU E85 capacidad de combustible flexible de la LDK.

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión Tabla de Dyno
2011 – 2013 Buick Regal Turbo 220 hp (160 kW) @ 5300 rpm 258 libras·pie (350 N·m) @ 2000 rpm
2011 – 2012 Saab 9-5 Turbo4 220 hp (160 kW) @ 5300 rpm 258 libras·pie (350 N·m) @ 2000 rpm
2012 – 2013 Buick Regal GS 270 caballos de fuerza (200 kW)[12] 295 libras·pie (400 N·m) @ 2400 rpm
2013 – presente Buick Verano Turbo[13] 250 hp (190 kW) @ 5300 rpm 260 libras·pie (353 N·m) @ 2000 rpm enlace

2.2

L61 LOS

Para 2007, la L61 LOS recibió una multitud de cambios, que se originaron en el LE5. Se conecta al bloque Gen II de mayor resistencia y recibieron un diseño del árbol de levas (duración de válvula de escape mayor) y culata revisada (puertos de escape ampliada). También cambió el motor chispa desperdiciada ignición a individuo bobina en bujía ignición, esto obligó a la cubierta de leva a ser rediseñada. También fue cambiada a un controlador de motor E37 con nuevos sensores crank y cam (en reemplazo de sensor de tiempo que se habían encontrado en cassette de ignición). Estos cambios aumentan caballos de fuerza ligeramente y deje que el motor satisfacer PZEV estándares.[14] Relación de compresión es 10.0:1

El L61 los fue utilizado en los siguientes vehículos:

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión
2007 – 2008 Chevrolet Cobalt 148 hp (110 kW) @ 5600 rpm 152 libras·pie (206 N·m) a 4200 rpm
2007 Chevrolet HHR 149 hp (111 kW) @ 5600 rpm 152 libras·pie (206 N·m) @ 4000 rpm
2008 152 libras·pie (206 N·m) a 4200 rpm
2007 – 2008 Chevrolet Malibu 145 CV (108 kW) @ 5600 rpm 152 libras·pie (206 N·m) a 4200 rpm
2007 – 2008 Pontiac Pursuit/G5 148 hp (110 kW) @ 5600 rpm 152 libras·pie (206 N·m) a 4200 rpm
2007 Saturn Ion 145 CV (108 kW) @ 5600 rpm 150 libras·pie (203 N·m) a 4200 rpm

REGAZO

El REGAZO es un 2,2 L — 2.198 cc (134.1 cu) — versión de la Ecotec, basado en el bloque del Gen II con culata mejoras, nuevo diseño del árbol de levas, E37 módulo de control del motor, 58 X anillo reluctor del cigüeñal, manivela digital y sensores de leva, cada bobina en bujía de ignición, ventilados solenoide de arranque, nuevo sensor MAP, nuevos sellos colector de admisión, elemento de filtro de aceite nuevo, un equipo de 32 bits y mejorar el rendimiento de las emisiones.

Alesaje y movimiento son 86 (3.4 en) y 94,6 mm (3,72 adentro), el mismo que el 2,2 L L61 LOS. Relación de compresión es 10.0:1. Principales características que lo diferencian de los 2.2L L61 LOS sincronización de válvulas variable y otras mejoras de culata de 2,4 L LE5.

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión
2009 – 2010 Chevrolet Cobalt 155 CV (116 kW) @ 6100 rpm 150 libras·pie (203 N·m) @ 4900 rpm
2009 PONTIAC G5 155 CV (116 kW) @ 6100 rpm 150 libras·pie (203 N·m) @ 4900 rpm

LE8

El LE8 es un E85 2.2L compatible — 2.198 cc (134.1 cu) — versión de la REGAZO ECOTEC. Alesaje y movimiento siguen siendo los mismos 86 mm (3.4 en) y 94,6 mm (3,72 adentro). Relación de compresión es 10.0:1 y el motor puede funcionar en tanto gasolina regular sin plomo o E85.

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión
2009 – 2011 Chevrolet HHR 155 CV (116 kW) @ 6100 rpm (gasolina) 150 libras·pie (203 N·m) @ 4800 rpm (gasolina)
160 hp (120 kW) a 6000 rpm (E85) 158 libras·pie (214 N·m) @ 4600 rpm (E85)

2.4

LE5

Motor ECOTEC LE5 en un 2006 Pontiac Solstice

El LE5 es un más grande 2.4L — 2.384 cc (145.5 cu) — versión de la Ecotec. El 88 mm (3,5 pulgadas) de diámetro y carrera de 98 mm (3,9 pulgadas) son más grandes, y Sincronización de válvulas variable en la admisión y de escape mejorar par low-end. La compresión es 10.4:1. Poder es 164 – 177 caballos de fuerza (123 – 132 kW) y par motor es 159 – 170 libras·pie (215-230 N·m). El motor utiliza un bloque "Gen II" reforzado.

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión
2006 – 2007 Chevrolet Cobalt SS 173 hp (129 kW) a 6200 rpm 163 libras·pie (221 N·m) @ 4800 rpm
2008 Chevrolet Cobalt Sport 171 hp (128 kW) a 6200 rpm 167 libras·pie (226 N·m) @ 4800 rpm
2006 – 2008 Chevrolet HHR 175 caballos de fuerza (130 kW) 165 libras·pie (224 N·m)
2006 – 2008 PONTIAC G5/ Búsqueda 171 hp (128 kW) @ 5800 rpm 167 libras·pie (226 N·m) a 4500 rpm
2006 – 2009 Pontiac G6 169 caballos de fuerza (126 kW) @ 6300 rpm 162 libras·pie (220 N·m) a 4500 rpm
2006 – 2009 Pontiac Solstice 173 hp (129 kW) @ 5800 rpm 164 libras·pie (222 N·m) a 4500 rpm
2006 – 2009 Saturn Sky 177 CV (132 kW) @ 5800 rpm 173 libras·pie (235 N·m) @ 4800 rpm
2006 – 2007 Saturn Ion 175 caballos de fuerza (130 kW) a 6200 rpm 164 libras·pie (222 N·m) @ 4800 rpm
2008 – 2009 Saturn Aura 169 caballos de fuerza (126 kW) 162 libras·pie (220 N·m)
2008 – 2012 Chevrolet Malibu 169 caballos de fuerza (126 kW) 162 libras·pie (220 N·m)
2008 – 2009 Saturn Vue 169 caballos de fuerza (126 kW) a 6200 rpm 161 libras·pie (218 N·m) @ 5100 rpm

El LE5 también se utiliza en los siguientes modelos de ultramar:

  • GM 2006 Taiwan Buick LaCrosse
  • GM Shanghai 2006 Buick LaCrosse
  • Buick GL8

El LE5 o una variante cercana también se utiliza en la Honda Polaris (anunciado el 27 de julio de 2014), junto con una transmisión manual de 5 velocidades y una impulsión de correa final. La Honda es un side-by-side calle vehículo de tres ruedas, clasificado como una motocicleta.[15]

LAT

El LAT se utiliza la designación para el 2.4L LE5 Cuando se utiliza en vehículos de GM híbrido suave.

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión
2007 – 2009 Saturn Aura verde línea híbrido 164 hp (122 kW) @ 6400 rpm 159 libras·pie (216 N·m) @ 5000 rpm
2007 Saturn Vue Green Line híbrido 170 caballos de fuerza (130 kW) @ 6600 rpm 162 libras·pie (220 N·m) a 4200 rpm
2008 Saturn Vue Green Line híbrido 172 hp (128 kW) a 6500 rpm 167 libras·pie (226 N·m) a 4500 rpm
2008 – 2009 Chevrolet Malibu híbrido 164 hp (122 kW) @ 6400 rpm 159 libras·pie (216 N·m) @ 5000 rpm

LE9

El LE9 es una versión compatible con E85 del 2,4 L — 2.384 cc (145.5 cu) —LE5 ECOTEC. Alesaje y movimiento son 88 mm (3.5 en) y 98 mm (3,9 pulgadas) y tiene un ratio de compresión de 10.4:1, lo mismo que el LE5.

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión
2009 – 2011 Chevrolet HHR 172 hp (128 kW) @ 5800 rpm (gasolina) 167 libras·pie (226 N·m) a 4500 rpm (gasolina)
176 hp (131 kW) @ 5800 rpm (E85) 170 libras·pie (230 N·m) a 5000 rpm (E85)
2010 – 2012 Chevrolet Malibu (sólo flota) 175 caballos de fuerza (130 kW) @ 5800 rpm (E85) 170 libras·pie (230 N·m) a 5000 rpm (E85)

LAF

El LAF se inyecta directo 2,4 L. Utiliza tecnología basada en otras aplicaciones de inyección directa de cuatro cilindros de GM, pero con características únicas, diseñadas para su aplicación específica. Esto incluye una relación de compresión 11.4:1 que ayuda a construir pistones power, ligeramente cóncavas que aumentan la eficiencia de combustión y de los inyectores con un caudal de aplicación específica.[16] [17]

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión
2010 – 2011 Chevrolet Equinox
GMC terreno		 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm (gasolina) 172 libras·pie (233 N·m) @ 4900 rpm (gasolina)
2010 – 2011 Buick LaCrosse 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm 172 libras·pie (233 N·m) @ 4900 rpm
2011 Buick Regal 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm 172 libras·pie (233 N·m) @ 4900 rpm
2011 – Chevrolet Captiva 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm 172 libras·pie (233 N·m) @ 4900 rpm

LEA

El LEA es similar a la LE9, con capacidad de E85 y el mismo alesaje y movimiento, pero con una relación de compresión de 11.2:1. Añade la inyección directa y control electrónico del acelerador.

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión Tabla de Dyno
2012 – 2013 Buick Regal 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm 172 libras·pie (233 N·m) @ 4900 rpm enlace
2012 – presente Buick Verano[18] 180 caballos de fuerza (134 kW) a 6700 rpm 171 libras·pie (232 N·m) @ 4900 rpm enlace
2012 – presente Chevrolet Captiva Sport 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm 172 libras·pie (233 N·m) @ 4900 rpm enlace
2012 – presente Chevrolet Equinox
GMC terreno		 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm 172 libras·pie (233 N·m) @ 4900 rpm enlace
enlace

LUK

El LUK es similar a la LAF, pero agrega el eAssist sistema híbrido suave.

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión Tabla de Dyno
2012 – presente Buick LaCrosse 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm 172 libras·pie (233 N·m) @ 4900 rpm enlace
2012 – presente Buick Regal 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm 172 libras·pie (233 N·m) @ 4900 rpm enlace
2013-2014 Chevrolet Malibu ECO 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm 172 libras·pie (233 N·m) @ 4900 rpm
2014 Chevrolet Impala 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm 172 libras·pie (233 N·m) @ 4900 rpm enlace

Generación III

Generación III
Resumen
Producción 2013 – presente
Cámara de combustión
Desplazamiento
  • 1.998 cc (121.9 cu)
  • 2.457 cc (149,9 cu)
Diámetro interior del cilindro
  • 86 mm (3,4 pulg.)
  • 88 mm (3,5 pulgadas)
Movimiento del pistón
  • 86 mm (3,4 pulg.)
  • 100,8 mm (3,97 adentro)
Relación de compresión
  • 9.5:1
  • 11.3:1
Combustión
Combustible sistema Inyección directa de ignición de chispa (SIDI)
Tipo de combustible
  • Gasolina

2.0

LTG

Un 2.0 L (1998 cc) Turbo versión de inyección directa de la gen III Ecotec estará disponible en 2013 Cadillac ATS y Chevrolet Malibu.Este motor también está disponible en Cadillac XTS en el mercado chino. Alesaje y movimiento son ambos 86.0 milímetros (3,39 pulg), la compresión es 9.5:1. El motor utiliza Turbocompresor con válvula de derivación/válvula controlada electrónicamente, intercooler aire-aire, acero inoxidable doble desplazamiento (1 – 4, 2 – 3) colector de escape diseñado para soportar 980 ° C (1.800 ° F) temperatura de la turbina, y rotacast culata (A356T6) de aleación de aluminio con válvulas de escape llenos de sodio.[19]

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión Tabla de Dyno
2014 Buick Regal 259 hp (193 kW) @ 5300 rpm 295 libras·pie (400 N·m) a 3000-4000 rpm
(2500-4000 rpm para GS		 enlace
GS enlace
2013-2014 Cadillac ATS 272 caballos de fuerza (203 kW) a 5500 rpm 260 libras·pie (353 N·m) a 1700 – 5500 rpm enlace
2015 295 libras·pie (400 N·m) @ 3000 – 4600 rpm
2014 Cadillac CTS 272 caballos de fuerza (203 kW) a 5500 rpm 295 libras·pie (400 N·m) @ 3000-4500 rpm enlace
2013 Chevrolet Malibu 259 hp (193 kW) @ 5300 rpm 260 libras·pie (353 N·m) a 1700 – 5500 rpm
2014 295 libras·pie (400 N·m) @ 5200 rpm enlace
2013 – presente Opel Insignia 250 PS (184 kW; 247 hp) @ 4500 rpm 400 N·m (295 libras·pie) @ 2000 – 4500 rpm

2.5

LCV

Primero que aparece en el 2013 Chevrolet Malibu y 2013 Cadillac ATS, el 2.5L GEN III bloque ha sido rediseñada para reducir el ruido del motor y las vibraciones, al tiempo que mejora la economía de combustible y bajo par.[19][20][21] LCV está programado para reemplazar el 2.4L inyección directa a través de los productos genéticamente modificados de América del norte dentro de un año.[22] Producción del motor se inició en abril de 2012 de GM Tonawanda, Nueva York planta.

El nuevo sistema de combustión desarrollado con características del software de GM propiedad dinámica de fluidos computacional (CFD) análisis una mayor relación de compresión que ayuda a mejorar la eficiencia de combustible y ha mejorado la resistencia a golpes. Los motor características duales de levas con sincronización de válvulas variable continua y cam autoridad aumentó progresivamente (ángulo de rotación de fase creciente), un sistema de alta presión returnless combustible de inyección directa con bomba de combustible impulsado por levas entregar 750 psi al ralentí y 2250 psi a plena carga, puertos de admisión y de escape mayor flujo en la culata, control electrónico del acelerador y pistones con enfriamiento de aceite chorro. Redline el motor es de 7000 rpm.

Los ejes de equilibrio son trasladados desde el bloque de cilindros al módulo de cárter de aceite. Las características de la cacerola de aceite de acero y aluminio dos piezas en-pan Asamblea de aceite-bomba integrada impulsado por el eje de equilibrio con una corta cadena invertida-diente. Otras mejoras incluyen cadena invertida-diente conduciendo el árbol de levas, cigüeñal de acero forjado, bancada de aluminio fundido con insertos de tapa de cojinete principal de hierro, riel de combustible de alta presión con el montaje de goma-aislado, blindado acústicamente cubierta plástica para el colector de admisión y cubierta de aluminio estructuralmente mejorada del árbol de levas y tapa frontal. Estas mejoras ayudó a reducir la intensidad de ruido en un 40% en comparación con el motor 2.4L y cambian la firma de ruido en una frecuencia más alta por encima de 2.000 Hz. El motor también utiliza una bomba de desplazamiento variable y un termostato activamente controlado. Inyección directa reduce las emisiones en un 25%, mientras que eliminación continua cam elimina la necesidad de un sistema EGR.

El desplazamiento del motor 2.5L es 2.457 cc (149,9 cu) con un 88,0 milímetros (3,46 pulg) alesaje y movimiento de milímetros (3,97 adentro) 100.8. Relación de compresión es 11.3:1.

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión Tabla de Dyno
2013 – presente Cadillac ATS 202 hp (150.69 kW) @ 6300 rpm 191 lbf·pie (259 N·m) @ 4400 rpm enlace
2013 Chevrolet Malibu 197 hp (146.96 kW) @ 6300 rpm 191 lbf·pie (259 N·m) @ 4400 rpm
2015-presente Chevrolet Colorado 200 caballos de fuerza (150 kW) @ 6300 rpm 191 libras·pie (259 N·m) @ 4400 rpm enlace
GMC Canyon enlace

LKW

Al igual que los vehículos comerciales ligeros pero características el sistema de Control de elevación de válvula de admisión (IVLC) proporciona dos etapas elevación de válvula variable Además de la sincronización variable continua. Continuamente comandada por unidad de control del motor, el balancín de válvula cambia entre perfiles de alta elevación y elevación de baja en el árbol de levas, accionados por una válvula de control de aceite a través de una alimentación dos inmóviles Ajustador de latigazo hidráulico, permitiendo para elevación de 4.0 o 10,5 mm.[23] En el Chevrolet Malibu, también cuenta con un sistema start-stop.

Año (s) Modelo Potencia Esfuerzo de torsión Tabla de Dyno
2014 – presente Chevrolet Impala 196 hp (146 kW) @ 6300 rpm 186 libras·pie (252 N·m) @ 4400 rpm enlace
2014 – presente Chevrolet Malibu 196 hp (146 kW) @ 6300 rpm 186 libras·pie (252 N·m) @ 4400 rpm enlace

HCCI

En Tech Show Torino 2008, GM Powertrain Europa anunció la ignición-menos HCCI Modo de (encendido por compresión carga homogénea) de la inyección directa versión del motor de 2,2 litros.[24] HCCI versión está equipada con dos etapas válvula ajustable ascensor con leva variable progresivamente y ECU avanzado con sensores de presión del cilindro, utiliza quemadura magro ciclo similar a la de un motor diesely se afirma que reducir aún más el consumo de combustible en un 15%.[25]

Véase también

  • Motor de familia 0
  • Motor de familia 1
  • Lista de motores de GM

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor ECOTEC.
  1. ^ https://G5.Wrath.org/08_L61.doc. 29 de julio 2014. Falta o vacío |title = (Ayuda)
  2. ^ https://www.gmpowertrain.com/PowertrainFiles/Engine/Stories/10_LE8_n.doc. 29 de julio 2014. Falta o vacío |title = (Ayuda)
  3. ^ "Familia de motores GM goes global". Salas Auto. 01 de diciembre de 1995. 13 de agosto 2014.
  4. ^ "L850 DEBE SATISFACER UNA AMPLIA GAMA DE SABORES". autonews.com. 02 de agosto de 1999. 13 de agosto 2014.
  5. ^ Williams, Fred (16 de diciembre de 1998). "PLANTA DE GM EN ALEMANIA PARA L850 DE COMPARTIR TONAWANDA MOTOR". 13 de agosto 2014.
  6. ^ https://Archives.media.GM.com/Division/2005_prodinfo/Powertrain/Whats%20new/ECOTEC/_2005%20LSJ.doc. 16 de abril 2014. Falta o vacío |title = (Ayuda)
  7. ^ a b c d e f g h i "Entrega de motor de 4 cilindros 2.2 litros Ecotec de GM". El canal de Auto. Pontiac, Michigan. 15 de marzo 2013.
  8. ^ https://Archives.media.GM.com/Division/2005_prodinfo/Powertrain/index.html. 16 de abril 2014. Falta o vacío |title = (Ayuda)
  9. ^ "検索結果: 2001年 スバル トラヴィック Sパッケージ" [gran coche pabellón: 2001 Subaru Traviq S-package]. Gazoo.com (en japonés). Toyota Motor Corporation. 2012-05-22.
  10. ^ Por Chris Shunk RSS feed. "GM lanza kit de actualización de turbo para Solstice GXP, Sky Redline y HHR SS". Autoblog.com. 2012-01-24.
  11. ^ "Paquete de energía, pequeño grande". AutoWeek. El 4 de abril 2006.
  12. ^ "2012 Buick Regal GS nominal a 270 hp". AutoWeek. 2011-06-15. 2012-01-24.
  13. ^ https://media.GM.com/media/US/en/GM/News.detail.html/Content/pages/News/US/en/2012/Jun/0611_turbov.html
  14. ^ "2008 Ecotec 2.2L I4 (L61 los)". 30 de julio 2014.
  15. ^ https://www.Polaris.com/en-US/Slingshot
  16. ^ "NAIAS 09: 2010 ECOTEC 2.4l SIDI". Gminsidenews.com. 2012-01-24.
  17. ^ Roth, Dan (2008-12-17). "DI FTW: GM presenta nueva inyección directa 2.4 L EcoTec y 3,0 L V6". Autoblog.com. 17 / 12 / 2008.
  18. ^ "Buick introduce el nuevo Verano 2012". Media.GM.com. 2011-01-06. 2012-01-24.
  19. ^ a b https://media.GM.com/media/US/en/GM/News.detail.html/Content/pages/News/US/en/2012/Sep/0920_malibu_turbo_eng.html
  20. ^ https://media.GM.com/media/US/en/GM/News.detail.html/Content/pages/News/US/en/2011/Sep/0919_ecotec_25_efficient
  21. ^ https://media.GM.com/media/US/en/Chevrolet/News.detail.html/Content/pages/News/US/en/2011/Sep/0919_malibu_noise_vibration
  22. ^ https://blog.caranddriver.com/GM-to-Replace-2-4-Liter-Fours-with-2-5-liters-across-the-Range/
  23. ^ https://media.GM.com/media/US/en/GM/News.detail.html/Content/pages/News/US/en/2012/Sep/0917_intakevalve.html
  24. ^ General Motors Europa (mayo de 2008). "Una mirada hacia el futuro de motores y transmisiones". HCCI AUTO-IGNICIÓN CONTROLADOS.
  25. ^ "CARGA HOMOGÉNEA ENCENDIDO POR COMPRESIÓN – HCCI". media.GM.com. 30 de julio 2014.
  • Larry Webster. "Deshacerse de la palabra" "H". Coche y conductor (Mayo de 2000): 93.

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