Motor Honda F20C

El F20C y F22C1 son Inline-4 producido por los motores Honda. Son uno de los pocos Honda automóviles motores de 4 cilindros que están diseñados para sentarse longitudinalmente para tracción trasera.

Estos motores son un lejano pariente el Serie F motores encontramos mediados de los 90 Honda Accord y Preludio. Para obtener la mayoría en el motor de tamaño compacto, ingenieros de Honda utilizan tecnología derivada de los motores de Honda racing. El F20C y F22C1 tienen dos levas basculantes con seguidores del rodillo, un refuerzo de cojinete principal marco de escalera, un sistema VTEC para la admisión y escape del árbol de levas, los trazadores de líneas del cilindro de Metal Fiber-Reinforced (FRM), disulfuro de molibdeno-pistón revestido faldas para fricción reducida y utiliza una cadena de la sincronización.

El VTEC sistema consta de dos perfiles de leva separada del lóbulo. No se utiliza la variable cam progresivamente. Seguidores de rodillos se utilizan para reducir la fricción en el tren de válvulas. Los balancines están construidos con moldeo por inyección de metal.

El bloque del motor está construido de aluminio con funda de metal reforzado con fibra. Una cadena de la sincronización conduce un engranaje intermedio, que impulsa las levas. Los pistones son de aluminio forjado. El pleno de admisión fue diseñado con volumen mínimo para la respuesta rápida del motor, y un volante de 14 lb fue cabido hasta 2004. Un catalizador de alto flujo se suministra junto con un sistema de inyección de aire de escape, que disminuye grandemente tiempo luz catalizador y las emisiones de frías.

F20C

• Desplazamiento: 1.997 cc (121.9cu)
• Compresión: 11.7:1 (Japón), 11.0:1 (América del norte, Europa)
• Alesaje: 87 mm (3,4 pulg.)
• Movimiento: 84 mm (3,3 pulg.)
• Longitud de la barra: 153 mm
• Cociente de barra/movimiento: 1.82
• Potencia:
  • JDM 250 PS (183.88 kW) @ rpm 8.600 & 22.2kgm (217.71 Nm) a 7.500 rpm
  • USDM 240 HP a 8.300 rpm; 153 ft lb, 207 Nm a 7.500 rpm
• Redline: 9200 rpm
• VTEC: "alrededor de 6000 rpm"

El F20C fue diseñado con capacidad de altas rpm máximo en mente, para mayor potencia de salida; Redline es 8900 rpm, con el compromiso de VTEC a 6000 rpm. Su movimiento relativamente largo de 84mm resulta en un velocidad del pistón 4965 ft/m o 25 m/s, el segundo más alto que cualquier otro coche de producción hasta la fecha. Solo se pega por la B7 Audi RS4 (2006-2008). Potencia de salida es 240BHP (179 kW) a 8300 rpm en Norteamérica y Europa. La versión japonesa, que tiene una mayor relación de compresión, es capaz de 250PS (247BHP) a 8600 rpm. Motor F20C de Honda de ganarse un puesto en Salas' Lista de los 10 mejores motores cuatro veces, en 2000, 2001, 2002 y 2003.

El motor desplaza 1.997cc (121.9cu), préstamos para el Honda S2000de nombre. Este método de nombrar sigue a juego con el resto de los roadsters de Honda S (es decir Honda S500, S600, y S800).

Aplicaciones:

• (1999-2005 Honda S2000Japón)
• (2000-2003 Honda S2000América del norte)
• 1999 – 2009 Honda S2000)Reino Unido, Europa, Australia)

El F20C produce la salida de potencia específica más alta para cualquier aspiración natural 2.0L motor de pistón en un coche con un precio bajo US$100.000, en 125hp (93 kW) por litro, delante de la SR16VE N1 encontrado en la versión de homologación de JDM Nissan Pulsar produciendo 197BHP (147 kW) para una potencia específica de 123.45BHP (92.06 kW) por litro. El F20C llevó a cabo el expediente para producir la máxima potencia específica para cualquier motor de pistón naturalmente aspirados de la producción en masa hasta Ferrari liberado el 458 Italia en 2010, que producen 126.67 hp/l.

F22C1

F22C1

• Desplazamiento: 2.157 cc (131.6cu)
• Compresión: 11.1:1 (América del norte, Europa)
• Alesaje: 87 mm (3,4 pulg.)
• Movimiento: 90,7 mm (3,57 adentro)
• Potencia:
  • USDM 240 HP a 7.800 rpm; 162 ft lb a 6.500 rpm (revisado a 237 hp (177 kW) @7800 rpm en 2005 por SAE certificada Power estándar)
• Redline: 8200 rpm
• VTEC: "alrededor de 6000 rpm"

En 2004, Honda produjo una versión trazadas 90,7 mm (3,57 adentro) de la F20C, aumento de desplazamiento por 160cc (9,8cu) a 2.157cc (131.6cu). Apodado el F22C1, fue diseñado originalmente para el mercado norteamericano se presentó para el año modelo 2004. Potencia de salida máxima se mantuvo en 240 hp (180 kW) @7800 rpm. Esfuerzo de torsión se incrementó de 153 clasificadolibras·pie (207N·m) a 7500 rpm para el F20C a 162libras·pie (220N·m) a 6500 rpm para el F22C. El redline se redujo de 8900 rpm a 8200 rpm, mandado por el largo recorrido de los pistones. Pico de potencia de salida fue clasificada originalmente idéntica a la F20C, con "total banda de potencia características consolidado 4% a 10% entre-8000 1000 rpm".

El F22C1 fue utilizado exclusivamente en el mercado norteamericano para 2004 y 2005 con el F20C se utiliza en todos los otros mercados. En 2006, reemplazó el motor completamente F20C motores en el mercado japonés, así que se tradujo en una disminución de la potencia nominal de 250PS (247BHP) a 242PS (239BHP). Fuera de Japón y los Estados Unidos, el F20C continuaron siendo el motor sólo está disponible.

Aplicaciones:

• 2004 – 2009 Honda S2000 (F22C1)(North America)
• 2006 – 2009 Honda S2000 (Japón)

Véase también

• Lista de motores Honda
• Escuchar un F20C en funcionamiento: 2002-Honda-F20C.ogg

Enlaces externos

• https://www.Honda.co.jp/Hot/ModelData/S2000/index.html

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