Motor Honda L

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El Serie L es un compacto 4-cylinder motor creado por Honda, introducido en 2001 con el Honda Fit. Tiene 1.2, 1.3 y 1.5 L desplazamiento variantes, que utilizan los nombres L12A, L13A y L15A. Dependiendo de la región, estos motores se venden en todo el mundo en el de 5 puertas Honda Brio Fit/Jazz ventana trasera y la 4-puerta Fit Aria/ciudad sedán (también conocido como Fit Saloon). También se venden en el Japonés-Sólo Airwave carro y Mobilio MPV.

Dos valvetrains diferentes están presentes en esta serie de motor. El L12A, L13A y la utilización de variedades L15A (Japonés: i-DSI), o "Dual inteligente y SECUENCIAL encendido". Esto utiliza dos bujías por cilindro que el fuego en diferentes intervalos durante el proceso de combustión para lograr una combustión más completa de la gasolina. Este proceso permite que el motor que tienen más poder mientras que guardar combustible bajo consumo, gracias a la mejor utilización de la gasolina. También se reducen las emisiones. Los motores i-DSI tienen dos válvulas cilindros y una modesta redline de sólo 6.000 rpm, pero alcanzar máximo torque a rpm de gama media, permitiendo rendimiento decente sin tener que acelerar el motor a altas velocidades.

El otro tren de válvulas en uso es la VTEC en una de las dos variedades de la L15A. Este motor está dirigido más a rendimiento de eficiencia con una ligeramente mayor redline con 4 válvulas por cilindro, que alcanza el esfuerzo de torsión máximo a mayor rpm. Sin embargo, todavía ofrece una buena combinación de rendimiento y eficiencia de combustible. El i-DSI y el VTEC tienen una proporción relativamente alta compresión en 10.8:1 y 10.4:1, respectivamente.

Antes de abril de 2006, la serie L era exclusivamente disponible con un manual de 5 velocidades o un transmisión continuamente variable Transmisión automática (CVT). Sin embargo, la introducción del ajuste en Canadá y el Estados Unidos fue la primera vez que un motor serie L ha sido acoplado a un tradicional transmisión automática con un convertidor de par. El L12A i-DSI está disponible exclusivamente en el Europea mercado interno Jazz y se vende con solamente una transmisión manual de 5 velocidades. Los otros tres motores están disponibles con un manual de 5 velocidades, un CVT, una CVT con modo de 7 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades, dependiendo de la región.

A partir de 2010, SCCA ha aprobado la L15A (i-VTEC) fórmula F, destinados a reemplazar el Ford Kent motor.[1]

Contenido

  • 1 Serie L
    • 1.1 L12A i-DSI
    • 1.2 L12B i-VTEC
    • 1.3 L13A i-DSI
    • 1.4 L13B (i-VTEC)
    • 1.5 L13Z1 i-VTEC
    • 1.6 L15A2 i-DSI
    • 1.7 L15A4 i-DSI
    • 1.8 L15A1 VTEC
    • 1.9 L15A7 (i-VTEC)
    • 1.10 L15B tierra sueños (i-VTEC)
    • 1.11 L15Z1 i-VTEC
    • 1.12 L15Z5 i-VTEC
    • 1.13 LDA (i-DSI + pausa cilindros i-VTEC)
    • 1.14 LDA (i-DSI + 3 etapa i-VTEC)
    • 1.15 LEA
  • 2 Referencias
  • 3 Enlaces externos

Serie L

L12A i-DSI

Stock motor i-DSI L12A
  • Disponible exclusivamente en el mercado interior europeo Jazz (conocido como ajuste en ciertos mercados) y están disponibles con sólo una transmisión manual de 5 velocidades.
    • Desplazamiento: 1.246 cc (76.0cu)
    • Diámetro x carrera: 73,0 x 74,4 mm (2.87 en × en 2,93)
    • Relación de compresión: 10.8:1
    • Caballos de fuerza: 57 kW (77 PS; 76 CV) a 5.700 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 110 N·m (81 libras·pie) a 2.800 rpm
    • Variaciones: L12A1

L12B i-VTEC

    • SOHC 16 válvulas i-VTEC
    • Desplazamiento: 1.198 cc
    • Diámetro x carrera: 73,0 mm (2,9 pulg.) × mm 71,58
    • Ración de la compresión: 10.2:1
    • Potencia: 66 kW (90 PS; 89 hp) / 6.200 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 114 N·m (84 libras·pie) / 4.900 rpm
    • Las emisiones de CO2: 125g/km
    • RPMLock: 6.500 rpm
    • SpeedLock: 145 km/h
    • ECU: Bosch (dos acopladores)
  • Honda Jazz (Alemania / India) Honda Brio (Tailandia / India / Indonesia)

L13A i-DSI

L13A i-DSI
  • Vendida como un 1.3 en el Fit japonés y sólo está disponible con la versión europea estándar de CVT. comercializada como un 1.4 para el Jazz y la ciudad y disponible con transmisión manual de 5 velocidades o CVT con modo de 7 velocidades. Uso en Australia Jazz GLi (modelo base) con 5 velocidades manual o estándar CVT. Brasil versión comercializada como 1.4, 5 sp o CVT. Europeo Civic 1.4 i-DSI tiene un manual de 6 velocidades estándar con un manual automatizado de 6 velocidades disponible -SHIFT transmisión.
  • Para 7gen cívico, ciudad, Fit & Jazz
    • Desplazamiento: 1.339 cc (81.7 cu)
    • Diámetro x carrera: 73,0 x 80,0 mm (2.87 en × en 3,15)
    • Relación de compresión: 10.8:1
    • Caballos de fuerza: 63 kW (86 PS; 84 CV) a 5.700 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 119 N·m (libras·pie 88) a 2.800 rpm
    • Variaciones: L13A1 (Fit/Jazz), L13A7 (mercado europeo Civic), L13A8 (mercado europeo ciudad)
  • Para 8gen cívico
    • Desplazamiento: 1.339 cc (81.7 cu)
    • Diámetro x carrera: 73,0 x 80,0 mm (2.87 en × en 3,15)
    • Potencia: 90 kW (122 PS; 121 caballos de fuerza)
    • Esfuerzo de torsión: 130 N·m (96 libras·pie)
    • CO2 emisión: 109g/km (para el Honda Civic Hybrid)

L13B (i-VTEC)

    • DOHC 16 válvulas i-VTEC
    • Desplazamiento: 1.496 cc
    • Diámetro x carrera: 73,0 x 78,7 mm (2.87 × 3,10 en)
    • Compresión: 13.5: 1
    • Caballos de fuerza: 73 kW (99 PS; 98 caballos de fuerza) / 6.000 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 119 N·m (88 libras·pie) / 5.000 rpm (GK3 Fit)
  • Honda Fit (Serie GE3 Japón / 4)

L13Z1 i-VTEC

L13Z1 i-VTEC de quinta generación Ciudad de Honda Pakistán
  • Disponible en el Honda Fit (Serie GE6 Japón / GE7), Honda Brio (Indonesia), Ciudad de Honda (Pakistán), Honda Airwave en Japón y los europeos Honda Civic.
    • SOHC 16 válvulas i-VTEC
    • Desplazamiento: 1.339 cc (81.7 cu)
    • Diámetro x carrera: 73,0 x 80,0 mm (2.87 × 3,15 pulg)
    • Relación de compresión: 10.5
    • Caballos de fuerza: 73 kW (99 PS; 98 caballos de fuerza) / 6.000 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 128 N·m (94 libras·pie) / 4.300 rpm
    • Limitador de velocidad: 145 km/h
    • fuente https://www.Honda.co.jp/Fit/webcatalog/Spec/ y https://www.Honda.com.PK/City/specifications/

L15A2 i-DSI

Su debut en Mobilio en diciembre de 2001.[2]

  • Disponible en la Fit Aria, Mobilio y socio en Japón. Ofrecido en el Fit/Jazz y ciudad en ciertos países.
    • Desplazamiento: 1.496 cc (91.3 cu)
    • Diámetro x carrera: 73,0 x 89,4 mm (2.87 en × en 3,52)
    • Relación de compresión: 10.8:1
    • Potencia: 66 kW (90 PS; 89 hp) a 5.500 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 131 N·m (libras·pie 97) a 2.700 rpm
    • gasolina sin plomo solamente
    • Fuente https://www.Honda.co.jp/auto-Archive/Fit-Aria/2005/grade-Data/

L15A4 i-DSI

  • Disponible en el Honda Jazz en el totalmente Knock Down (CKD) de la versión de Indonesia y Tailandia.
    • Desplazamiento: 1.496 cc (91.3 cu)
    • Diámetro x carrera: 73,0 x 89,4 mm (2.87 en × en 3,52)
    • Relación de compresión: 10.4:1
    • Caballos de fuerza: 65 kW (88 PS; 87 CV) a 5.500 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 128 N·m (94 libras·pie) a 2.700 rpm
    • Esta versión no tenía un Recirculador de Gas de escape (EGR) y sensores lambda en el conveter calatytic
    • Esta versión puede utilizar una gasolina de 88 RON sin plomo

L15A1 VTEC

Stock Motor VTEC-L15A1

Su debut en JDM Ajuste y Mobilio Spike en septiembre de 2002.[3][4]

  • Disponible en el Aria de ajuste, ajuste, Airwave, Mobilio y Mobilio Spike en Japón. Vendido en todo el mundo con transmisión manual de 5 velocidades o CVT opciones en el Fit/Jazz y ciudad. Canadienses y nos cabe modelos tendrán una automática de 5 velocidades en vez de la CVT.
    • Desplazamiento: 1.496 cc (91.3 cu)
    • Diámetro x carrera: 73,0 x 89,4 mm (2.87 en × en 3,52)
    • Relación de compresión: 10.4:1
    • Potencia: 81 kW (110 PS; 109 CV) a 5.800 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 143 N·m (105 libras·pie) @ 4,800 rpm
    • Longitud de la barra: 149 mm
    • Barra/movimiento: 49 mm
    • Diámetro del perno: 18mm
    • Comp altura: 1.030

L15A7 (i-VTEC)

    • SOHC 16 válvulas i-VTEC
    • Desplazamiento: 1.496 cc
    • Diámetro x carrera: 73,0 x 89,4 mm (2.87 × 3,52 en)
    • Compresión: 10.4: 1
    • Potencia: 88 kW (120 PS; 118 hp) / 6.600 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 145 N·m (107 libras·pie) / 4.800 rpm (GE8 Fit)
    • Dióxido de carbono (g/km) 148, Ciudad de Honda
  • Honda Fit (Serie GE8 Japón / 9)
  • Honda Jazz (Brasil, Tailandia GE8 / 9)
  • Honda liberado (Japón serie GB3 / 4)
  • Ciudad de Honda (India, Brasil, Pakistán, Tailandia, ASEAN)
  • Elegibles para el Serie de Campeonato de la fórmula F
    • fuente https://www.Honda.co.jp/Fit/webcatalog/Spec/ o https://www.Honda.com.PK/City/specifications/Aspire.html

L15B tierra sueños (i-VTEC)

    • DOHC 16 válvulas i-VTEC
    • Desplazamiento: 1.496 cc
    • Diámetro x carrera: 73,0 x 89,4 mm (2.87 × 3,52 en)
    • Compresión: 11.5.1
    • Caballos de fuerza: 97 kW (132 PS; 130 hp) / 6.600 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 155 N·m (114 libras·pie) / 4.600 rpm (GK5 Fit)

L15Z1 i-VTEC

Su debut en Honda Mobilio 2013

    • SOHC 16 válvulas i-VTEC
    • Desplazamiento: 1496 cc
    • Diámetro x carrera: 73,0 x 89,4 mm (2.87 × 3,51 en)
    • Relación de compresión: 10.3:1
    • Potencia: 88 kW (120 PS; 118 hp) / 6.600 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 145 N·m (107 libras·pie) / 4.600 rpm
    • fuente https://www.Honda-Indonesia.com/product/Mobilio/specifications
    • Honda Mobilio (Indonesia, India, Tailandia y Sudáfrica, DD4)
    • Ciudad de Honda (India, Tailandia e Indonesia, GM6)

L15Z5 i-VTEC

Su debut en Honda Jazz (GK5) 2014

    • SOHC 16 válvulas i-VTEC
    • Desplazamiento: 1497 cc
    • Diámetro x carrera: 73,0 x 89,4 mm (2.87 × 3,51 en)
    • Relación de compresión: 10.3:1
    • Potencia: 88 kW (120 PS; 118 hp) / 6.600 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 145 N·m (107 libras·pie) / 4.800 rpm
    • fuente https://www.Honda-Indonesia.com/product/jazz/specifications
    • Honda Jazz (Tailandia, Malasia e Indonesia, GK5)

LDA (i-DSI + pausa cilindros i-VTEC)

    • SOHC 8 válvula de cilindro i-DSI + pausa i-VTEC
    • Desplazamiento: 1.339 cc
    • Diámetro x carrera: 73,0 mm (2,9 pulg.) × 80,0 mm
    • Caballos de fuerza: 65 kW (88 PS; 87 hp) / 5.800 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 121 N·m (libras·pie 89) / 4.500 rpm
  • Honda Insight (ZE2) sedán

LDA (i-DSI + 3 etapa i-VTEC)

    • SOHC 8 válvulas i-DSI + 3 etapa i-VTEC
    • Desplazamiento: 1.339 cc
    • Diámetro x carrera: 73,0 mm (2,9 pulg.) × 80,0 mm
    • Potencia: 70 kW (95 PS; 94 caballos de fuerza) / 6.000 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 123 N·m (91 libras·pie) / 4.600 rpm
  • Honda Civic Hybrid (FD3)

LEA

    • SOHC 16 válvulas i-VTEC
    • Desplazamiento: 1.496 cc
    • Diámetro x carrera: 73,0 mm (2,9 pulg.) × 89,4 mm
    • Caballos de fuerza: 84 kW (114 PS; 113 hp) / 6.000 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 145 N·m (107 libras·pie) / 4.800 rpm
  • Honda CR-Z (ZF1/ZF2)

Referencias

  1. ^ https://www.Autoblog.com/2009/11/05/SCCA-Approves-Honda-Fit-based-Engine-for-formula-f/ Ford motor de Kent siendo reemplazado por Honda Fit basado motor por SCCA
  2. ^ "Honda lanza el nuevo Mobilio---un nuevo estilo de monovolumen compacto" (Comunicado de prensa). Honda Motor. 21 / 12 / 2001.
  3. ^ "Honda añade un modelo de 1,5 L a la Popular"En forma"coche pequeño line" (Comunicado de prensa). Honda Motor. 2002-09-12.
  4. ^ "Honda lanza el"Mobilio Spike"---un nuevo 1.5L compacto multi wagon" (Comunicado de prensa). Honda Motor. 2002-09-18.
Este artículo incorpora información de el artículo equivalente en el Copro japonés.

Enlaces externos

  • Artículo elaborado sobre los motores Honda serie L
  • El segundo motor de serie de generación L Honda Fit 2009

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