Motor Hyundai Beta
| Motor Hyundai Beta | |
|---|---|
 |
|
| Resumen | |
| Fabricante | Hyundai Motor Company |
| Producción | 1995-presente |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | motor en línea |
| Desplazamiento | 1.6 L (1599 cc) 1.8 L (1795 cc) 2.0 L (1975 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 77,4 mm (1.6 L) 82 mm (1.8 y 2.0 L) |
| Movimiento del pistón | 85 mm (1.6 y 1.8 L) 93,5 mm (2.0 L) |
| Tren de válvulas | DOHC |
| Relación de compresión | 10, 1:1 |
| Combustión | |
| Combustible sistema | MPI |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Salida | |
| Potencia salida | 116 CV (85 kW) a 6000 rpm (1.6 L) 130 CV (96 kW) a 6000 rpm (1.8 L) 140 caballos de fuerza (102 kW) a 6000 rpm (2.0 L) |
| Esfuerzo de torsión salida | 106 libras·pie (143 Nm) @ 4900 rpm (1.6 L) 126 ft.lb (170 Nm) a 4200 rpm (1.8 L) 133 fuerza libra-pies (180 N·m) @ 4800 rpm (2.0 L) |
| Dimensiones | |
| Peso seco | 136 kg (1.6 L) 135,6 kg (1.8 L) 144 kg (2.0 L) |
| Cronología | |
| Sucesor | Theta |
El Hyundai Beta motor es un 1.6 L a 2.0 L recto-4 construido en Ulsan, Corea del sur. Todos los motores Beta son DOHC diseños.
Contenido
- 1 1.6
- 2 1.8
- 3 2.0
- 4 Beta II
- 5 Véase también
- 6 Enlaces externos
1.6
El G4GR (también llamado el 1.6 D) es un 1,6 L (1599 cc) DOHC motor. Salida es de 116 CV (85 kW) a 6000 rpm y 106 libras·pie (143 Nm) a 4900 rpm. Diámetro del motor es de 77,4 mm y su carrera es 85 mm.
1.8
El G4GM (también llamado el 1.8D) es un 1,8 L (1795 cc) DOHC motor con una mayor 82 mm diámetro. Salida es hasta 130 CV (96 kW) a 6000 rpm y 126 ft.lb de torque (170 Nm) a 4200 rpm. Su primera aparición fue en el 1996 Elantra.
2.0
El G4GF (también llamado el 2.0D) es la versión 2.0L (1975cc), que debutó en 1997 como motor de la original uplevel Hyundai Tiburon. Se comparte el agujero más grande de 82 mm de los 1.8 pero se acarició a 93,5 mm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido y aluminio DOHC culata. Usa MFI inyección de combustible, cuenta con 4 válvulas por cilindro y cuenta con bielas de acero fundido en polvo. Salida de OPA es 140 caballos de fuerza (102 kW) a 6000 rpm y 133 fuerza libra-pies (180 N·m)
Beta II
Durante 2001-2002, el nuevo motor Beta II (G4GC) hizo su debut en modelos como el Elantra XD y Tiburon GK. La salida es 138 caballos de fuerza (102 kW) a 6000 rpm con 136 fuerza libra-pies (184 N·m) de esfuerzo de torsión (N·m 184) a 4500 rpm[citación necesitada]. Tiene un bloque de motor de hierro fundido y aluminio DOHC cabezas de cilindros. La última versión del motor de 2.0L Beta (G4GC) características CVVT, que existe sólo en el lado de admisión, la primera vez que Hyundai/Kia. Se observaron los siguientes cambios.
- Bloque rediseñado con el contorno externo de alesajes del cilindro (en lugar de caras planas), nervadura extra y una transmisión más punto de fijación (ahora 5)(less NVH)
- Cigüeñal tiene ahora 8 contrapesos en lugar de 4.(NVH)
- Reparto y cárter de aluminio estriado de la cacerola (en vez de chapa de acero prensado) con fuerte articulación transaxle (NVH)
- Cámaras de combustión reformadas, puertos y pistones (performance, [combustible], emisiones)
- 20 mm (0,8 pulg.) más la ingesta carneros, 8% más pequeño tanque, resonador añadido, chispa sincronización y válvula de elevación de resortes de válvula optimizada, más ligera, más densos cojinetes de biela, sistema de combustible returnless (en vez de tipo de valor devuelto) con mayor presión de combustible e inyectores más pequeños (par difundir y economía)
- Culata maquinado a tolerancias más precisas
- Junta ahora 2 capas (en vez de 3)
- Velocidad de ralentí reducido de 800 rpm (NVH) a 700 rpm
- Montajes de motor hidráulico (4) en lugar de goma (NVH)
- Escudo térmico instalado entre el motor y filtro de aire, reduciendo el calentamiento de aire aspirado.
- Camcover nuevo con caja acústica pieza específica de alta gravedad polipropileno (pp 2-piece de la OIT)
- Caudal de aceite reducida (economía)
- Ajustadores de latigazo válvula mecánica (sólidos levantadores) Reemplace precisión de separación de la válvula hidráulica, mejorando (durabilidad).
- Menor carga de resorte de la válvula reduce la fricción tren de válvula (rendimiento).
- Cubierta del motor instalado (NVH y vestir motor Bahía)
- Convertidor catalítico ahora contiguo upstream escape colector (OIT bajo auto) (emisiones)
- Otro detalle cambia a: alternador, rodillera colector de admisión, dirección asistida y aire acondicionado poleas, actuador de ralentí, aceite placa tapa & unidad de relleno entre el motor y convertidor de par [1]
En 2008 la Beta II fue modificado para producir 142 caballos de fuerza (106 kW) y 137 libras·pie (186 N·m) de torsión.
Aplicaciones:
- Hyundai Tiburon
- Hyundai Elantra
- Hyundai Tucson
- Hyundai Trajet
- Hyundai i30
- Kia Spectra
- Kia Sportage
- Kia Cerato
- Kia Soul (MY2009-2011)
- Kia Cee'd
Véase también
 |
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor Hyundai Beta. |
- Lista de motores de Hyundai
Enlaces externos
- AutoWeb - Stealer de la escena de Hyundai Tiburon
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