Motor Hyundai Kappa
| Kappa | |
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2009 Hyundai i10 1,25 litros motor de Kappa
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| Resumen | |
| Fabricante | Hyundai Motor Company |
| Producción | 2008-actualidad |
| Cámara de combustión | |
| Desplazamiento | 1.0 L (998 cc) 1.2 L (1197 cc) 1.25L (1248 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 71 mm |
| Movimiento del pistón | 84 mm (998 cc) 75,6 mm (1197 cc) 78,8 mm (1248 cc) |
| Bloque de cilindros aleación | aluminio |
| Culata aleación | aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC 16-válvula |
| Combustión | |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Salida | |
| Potencia salida | 70 PS (Kappa II 1.0 L) 77 PS (Kappa 1.2 L) 80 PS (Kappa 1,25 L) 87 PS (Kappa II 1.25 L) |
| Esfuerzo de torsión salida | 9.7 kg-m (Kappa II 1.0 L) 11.4 kg-m (Kappa 1.2 L) 11.8-12.0 kg-m (Kappa 1,25 L) 12,2 kg-m (Kappa II 1.25 L) |
| Dimensiones | |
| Peso seco | 71,4 kg |
| Cronología | |
| Precursor | Épsilon |
Hyundaies Kappa automóvil consiste en serie del motor tres cilindros[1] y cuatro cilindros modelos.[2]
Contenido
- 1 Kappa
- 2 Kappa II
- 3 Desarrollo
- 4 Diseño
- 5 Tren de válvulas
- 6 Manivela compensada
- 7 Gestión del motor
- 8 Aplicaciones
- 9 Referencias
- 10 Véase también
Kappa
- 1.2 L
La variante de 1.2 litros gasolina potencia, aluminio y utiliza un DOHC diseño de 16 válvulas, como opuesto a la SOHC 12-válvula de diseño de su predecesor, el Motor Hyundai Epsilon. 76 hp (57 kW; 77 PS) a 5.200 rpm y 82 libras·pie (111 N·m) de torque a 4.000 rpm.
- 1.25 L
El 1,25 litros es la versión europea desplazando 1248 cc. Hace 79 CV (59 kW; 80 PS) a 5.200 rpm y 87 libras·pie (118 N·m) de torque a 4.000 rpm. Las cifras de producción reales pueden variar levemente de mercado a mercado. Economía de combustible está clasificado en 5.0 L/100 km (47 mpg) en el ciclo de prueba combinado europeo.
Kappa II
Principal mejora es la adición al motor VVT (sincronización de válvulas Variable).
- 1.0 L
El motor de tres cilindros 1,0 litro hace 68 hp (51 kW; 69 PS) a 6.200 rpm y 70 libras·pie (95 N·m) de torsión a 3.500 rpm.
- 1.25 L
Los ingenieros de Hyundai han tomado el motor existente de 1,25 L 4 cilindros Kappa y agregado VTVT (sincronización Variable y tren de válvulas), que ahora hace 86 caballos de fuerza (64 kW; 87 PS) a 6.000 rpm y 88 libras·pie (119 N·m) de torque a 4.000 rpm.
Desarrollo
Desarrollado a un costo de $ 421 millones en un período de 48 meses, el proyecto Kappa fue dirigido a aumentar la economía de combustible garantizando cumplimiento de estrictas normas de emisiones EURO-4.
Diseño
El bloque del motor está hecho de aluminio fundido a troquel de alta presión que se traduce en un ahorro de peso considerable - el motor entero con una caja de cambios manual sólo pesa 82,4 kg. Las características del bloque principal una construcción del marco de escalera para rigidez estructural mientras que los cilindros están equipados con forros de hierro fundidos para mejoraron la durabilidad de la abrasión. Peso adicional estaba afeitado integrando el soporte del motor con la cubierta de la cadena de la sincronización. La forma de la falda del pistón se ha optimizado para reducir su tamaño, mientras que también se redujo la altura de compresión del pistón, resultando en un ahorro de peso. La falda del pistón optimizado también es tratada con disulfuro de molibdeno. Un sofisticado proceso de deposición física de Vapor (PVD) se utiliza para aplicar una capa ultradelgada de nitruro de cromo para el pistón de aceite. Cromo nitruro-revestida anillos de pistón PVD utilizando una tecnología innovadora está tomada de la Motor Hyundai Tau comentada anteriormente. La fricción entre la pared de anillo y cilindro de aceite se ha minimizado aún más mediante la reducción de la tensión del anillo de aceite. El motor Kappa es el primer motor de Hyundai a estar equipado con una correa de transmisión de accesorios que no requiere un tensión automática ajuste dispositivo mecánico, reduciendo el hardware y bajar más peso y costo. Porque está diseñado para mantener un ambiente de tensión ideal, el cinturón se ejecuta más silencioso y con cuidado y mantenimiento preventivo apropiado, la correa durará mi 100.000/160.000 km. De ignición, el motor Kappa utiliza una nueva, ya llegan bujía que permitió a los ingenieros agrandar el tamaño de la camisa de agua para promover más eficiente motor de enfriamiento alrededor de la bujía críticamente importante y zona del puerto de escape. La bujía de largo alcance (rosca M12) también permitió a ingenieros ampliar el diámetro de la válvula para incrementar la eficiencia del flujo de aire y la combustión. Un plástico ligero, resistente al calor de la ingeniería se utilizó para el colector de admisión. El conjunto de tubo de entrega de combustible es un tipo returnless (para eliminar las emisiones por evaporación de combustible) y se hace de SUS (uso de acero inoxidable) con una estructura interna especialmente diseñada para la reducción de ruido de pulsación.
Tren de válvulas
El tren de válvulas cuenta con una serie de innovaciones: brazo de oscilación del rodillo reduce fricción, ajustadores hidráulicos latigazo que garantizan las distancias adecuadas entre el vástago de la válvula y el rodillo brazo del oscilación, que reducir ruido golpeando ligeramente la válvula. Los resortes de válvulas cuentan con forma de colmena y menor retención. El peso reducido y la primavera más cargan ayuda menor fricción y mejoran la economía de combustible. El tren de válvulas es conducido por una tipo silencioso, mantenimiento libre acero cadena de la sincronización que sustituye una cadena de la sincronización del rodillo: el diseño optimizado reduce las fuerzas de impacto y ruido cuando el diente de engranaje y cadena se acoplen.
Manivela compensada
A diferencia de un motor convencional, donde la línea central de la superficie interior del cilindro está en perfecta alineación vertical con el eje de rotación del cigüeñal, la línea central de la Kappa es compensada por una pequeña distancia. Este desplazamiento minimiza la fuerza lateral creada por la Asamblea biela y pistón rotatoria (conocidos y audible, como "bofetada pistón" en su extremo). El efecto neto es una mejora en el consumo de combustible y una reducción de ruido, vibración y dureza - también debería ayudar con la longevidad del motor ya reducida fuerza lateral será igual diámetro reducido desgaste.
Gestión del motor
Gestión del motor es proporcionado por dos microprocesadores de 16 bits 32Mhz que controlan y monitorean encendido, ralentí, golpeando y emisiones.
Aplicaciones
- Hyundai Eon
- Hyundai HB20
- Hyundai i10
- Hyundai i20
- Hyundai Xcent
- Kia Picanto
- Kia Rio
Referencias
- ^ "2012 Kia Picanto folleto". Kia Motors Filipinas. 28 / 07 / 2012.
- ^ Totalmente técnica: Motor de Hyundai Kappa explicó
Véase también
- Lista de motores de Hyundai