Motor Mazda Diesel

Mazda tiene una larga historia de la construcción de su propio Diesel motores, con la excepción de unas pocas unidades que fueron construidos bajo licencia.

Inline-fours

• 1.7 L PN -1.720 cc - utilizado en la Mazda Familia y Ford Laser
• 2.2 L R2 -2.184 cc - usada en el 1984 en adelante Mazda Bongo
• 3.5 L SL -cc 3.455-
• 4.0 L TF -cc 4.021-
• 4.6 L TM -cc 4.553-
• 3.0 L VS -2.956 cc-
• 2.5 L WL -2.499 cc- Turbodiesel, utilizado en 1995 no - Estados Unidos Mazda MPV.
• 2.7 L XB -2.701 cc - 81 PS, utilizado en 1973 Mazda Parkway (AEXC), E2700 Van y Titan T2700.
• 3.7 L XC -cc 3.663-

Perkins

Estos tres motores (GA/GB/GC en el lenguaje interno Perkins) fueron desarrollados especialmente para Mazda y nunca fueron ofrecidos por Perkins ellos mismos.

• 2.2 L S2 -cc 2.209 - licencia construida Perkins 4.135 relaciona HA y XA, usada en 1979 a 1984 Mazda Bongo, B2200, Ford Ranger
• 2.5 L XA -cc 2.522 - licencia construida Perkins 4.154 relaciona HA y S2, utilizado en 1970 Mazda E2500 y 1971 Mazda Titan. Una versión de seis cilindros de esto se llama el "YA".
• 3.0 L HA -cc 2.977 - licencia construida Perkins 4.182 relacionados con S2 y XA

RF

Una variante diesel de la 1.998 cc Motor de FE que comparte sus dimensiones cuadrado internos de 86 mm (3,4 pulg) de diámetro y carrera 86 mm (3,4 adentro) - es virtualmente el mismo bloque, con la campana de idéntica dimensiones patrón y el bloque de la vivienda. Esto podría ser un testimonio de fuerza de la F-bloque como fue Over-built para deber naturalmente aspirado. El RF y R2 continuar la producción a este día como el MZR-CD, con rompedoras equilibrio ejes montados entre el bloque del motor y el cárter de aceite así como mucho desarrolló tecnología de inyección directa y cabeza. El RF es un SOHC, dos válvulas por cilindro motor. Uno de los Mazdamás popular motores diesel, también estaba disponible con un Sobrealimentador de la onda de presión Comprex llamado.

Aplicaciones:

• 1987 – 1992 Mazda Capella/626

• 61 PS (45 kW) a 4.000 rpm, kg·m 12,3 (121 N·m; 89 libras·pie) a 2.750 rpm (DIN, naturalmente aspirado versión EU)

• 1983 – 1990 Mazda serie E
• 1999 Mazda Demio
• 1984-1986 Ford Tempo/Mercury Topaz
• 1984 – 1987 Ford Escort/Mercury Lynx (Norteamérica)
• 1988 – 1991 Kia Concord
• 1998 – 2003 Kia Sportage, Variante diesel Turbo-intercooler lanzado para Asia
• 1994 – 1998 Suzuki Vitara
• 1998 – 2003 Suzuki Grand Vitara

RF 1998

Última versión mejorada de emisión utilizado en Mazda 323 adopta una nueva cámara de remolino con un volumen ampliado, revisada remolino-cámara-en-principal-cámara relación y un área de la garganta más estrecha. El motor produce 52 kW (71 PS; 70 hp) a 4500 rpm en un elevado 21.7:1 relación de compresión, y tiene un excepcionalmente amplia propagación de par motor en toda su gama, un pico con 128 N·m (94 libras·pie) a 3000 rpm.

Otras características del motor:

• colector de admisión, con inercia momento efecto del flujo optimizado
• árbol de levas con teoría del perfil de Mazda multifunción leva (aumenta la elevación de la válvula a 9,1 mm (0,4 pulg) y mejora la eficiencia volumétrica del motor en la gama de velocidad más baja, resultando en una salida de par motor mejorado, nunca caer debajo de 108 N·m (80 libras·pie) entre 1.500 rpm y 4.500 rpm)
• eléctricamente controlada distribuidor-tipo bomba de inyección de combustible
• válvula EGR controlada electrónicamente

Los motores fueron montados en:

• Mazda 323 P 3D hatchback y 4D sedán desde junio de 1997
• Mazda 323 Ventana trasera 5D desde agosto de 1998

RF-CX Comprex

• ABB Comprex Sobrealimentador de la onda de presión
• 56 kW (76 PS; 75 CV) a 4.000 rpm, 172 N·m (127 libras·pie) a 2.000 rpm (JDM 1987)
• 82 PS (60 kW) a 4.000 rpm, kg·m 18.5 (181 N·m; 134 libras·pie) a 2.000 rpm (JIS Netto, JDM Comprex 1991)
• Utilizado en JDM Capellas (1987-1991), presentado en junio de 1992 Europea Mazda 626

RF-T DI 1998 (2.0 DiTD)

A inyección directa Turbo versión (101 BHP) con cuatro válvulas por cilindro, llamado la DiTD se introdujo en el junio de 1998 Mazda 626 Wagon 2.0 DiTD. Motor tiene el tren de válvulas SOHC con balancines y mecánicamente ajustado los tornillos (no alzaválvulas hidráulicos), con la bomba de inyección rotativa Denso V5 y Denso PCM.

Hubo tres versiones de potencia:

• 66 kW (90 PS; 89 hp) a 4000 rpm con máximo torque de 220 N·m (160 libras·pie) a 1800 rpm
• 74 kW (101 PS; 99 CV) a 4000 rpm con máximo torque de 220 N·m (160 libras·pie) a 1800-2200 rpm
• 81 kW (110 PS; 109 caballos de fuerza) a 4000 rpm con máximo torque de 230 N·m (170 libras·pie) 2000 – 2600 rpm

Los motores fueron montados en:

• Mazda 323 Sedán hatchback y 4D 5D desde agosto de 1998 (versión de 66 kW)
• Mazda 323 Sedán hatchback y 4D 5D desde enero de 2001 (versión de 74 kW)
• Mazda 626 Capella desde junio de 1998
• Mazda Premacy como DE 2.0L (DIREC-D) Euro III

RF 2002 (2.0 MZR-CD)

La próxima evolución de motor RF con Common-rail inyección directa fue introducido en junio de 2002 versión europea Mazda 6 con salida de energía 89 kW (121 PS; 119 hp) o 100 kW (136 PS; 134 caballos de fuerza) (ambos a 3500 rpm), según la versión del motor (la única diferencia entre las transmisiones de dos diesel es la forma de sus respectivo par curvas, el mayor de los dos motores de ser planas). 2002 motor diesel Mazda RF incluye nuevo bimasa y Common-rail Denso inyección con max. presión de 1800 bar, piloto y después de la inyección para combustión Suave y acústicamente discreta y suavidad de funcionamiento. Ambas versiones tienen mismo relación de compresión 18.3:1. salida de par (ambas versiones tienen mismo máximo 310 N·m (230 libras·pie) a 2000 rpm), eficiencia de combustible y las emisiones de NOx fueron mejoradas mediante el uso de:

• combustión expansivo vórtice vertical (EVVC), que combina un diseño de la superficie del pistón especial, con la distribución de combustible ingenioso, para producir un remolino vertical en la cámara de combustión
• (geometría variable de la turbinaVNT) Turbocompresor

Economía de combustible combinado está logrando 6,5 litros por 100 km y emisiones clasificación Euro Stage III (D4) con sobre una base regular montada convertidor catalítico con Sonda lambda y (de sistema de recirculación de gases de escapeEGR). Los motores fueron montados en (en orden de aparición):

• 1ª generación Mazda 6 Atenza (ambas versiones) desde junio de 2002
• 2ª generación Mazda MPV (sólo versión de alta potencia) desde junio de 2002

RF 2005 (2.0 MZR-CD)

Producción de mejorada, más limpios y más potente Common-rail inyección directa versión turbo del motor de Mazda RF se inició con Julio de 2005 Mazda 6 cirugía estética. Esta transmisión tiene todavía la mayoría de las características típicas de su predecesor incluyendo accionado por correa SOHC tren de válvulas con balancines y tornillos mecánicamente ajustados (en contraste con Ford absolutamente diferente, con frecuencia no coinciden Duratorq Motores ZSD o PSA DW10). Mazda varias tecnologías aplicadas a este motor MZR-CD para lograr Euro etapa IV:

• nueva geometría variable Turbocompresor tiene 14 por ciento menor momento de inercia y es mas compacto en diseño (mediante, por ejemplo, una distancia más corta entre la entrada de gas de escape y el eje de la turbina)
• Densode 1800 de la barra de segunda generación Common-rail sistema que, dependiendo de condiciones de conducción, utiliza inyección gradual de hasta nueve veces por ciclo con seis hoyos inyectores
• relación de compresión relativamente baja de 16.7:1 mejora la potencia de salida y torque(???), mientras que en el mismo tiempo ayudando a reducir las emisiones y el ruido de combustión
• Se redujeron las emisiones de NOx por bajar la temperatura de combustión del motor
• O₂ el sensor mide constantemente oxígeno residual en los gases de escape y la información es enviada al módulo de control de powertrain de 32 bits (PCM), que optimiza continuamente la mezcla aire/combustible

Hubo dos versiones de potencia de este motor: estándar 89 potencia kW (121 PS; 119 hp) a 3500 rpm y un par máximo de 320 N·m (240 libras·pie) a 2000 rpm, alta potencia 105 kW (143 PS; 141 caballos de fuerza) a 3500 rpm y un par máximo de 360 N·m (270 libras·pie) a 2000 rpm. Ambas versiones vienen con un PD estándar del sistema, que atrapa el hollín en un filtro de cerámica revestido. Tan pronto como se agota la capacidad de almacenamiento del filtro, temperatura del gas de escape se produce durante un período corto (técnicas sólo diesel pre y después de la inyección, no cualquier quemador de combustible aditivo) y las partículas se queman. Como resultado, los motores RF 2005 emiten partículas de 80 por ciento menos que lo requerido por las normas Euro IV etapa. Los motores fueron montados en (en orden de aparición):

• 1ª generación Mazda 6 Atenza (ambas versiones) desde julio de 2005
• Mazda 5 Premacy (ambas versiones) desde enero de 2006
• 1ª generación Mazda 3 Axela (sólo versión de alta potencia) desde marzo de 2007

RF 2007 (2.0 MZR-CD)

Ligeramente desintonizado (103 kW (140 PS; 138 caballos de fuerza) a 3500 rpm y 330 N·m (240 libras·pie) a 2000 rpm) versión de motor RF 2005 fue introducido en la segunda generación de noviembre de 2007 Mazda 6. Mapeo recién calibrado powertrain control module resultó en mejor maniobrabilidad, rendimiento eficiencia y emisión de combustible. Este motor ha cambiado el diseño del admisión/escape, con más eficiente EGR refrigerador, mejor PD y consumo de combustible combinado 5,6 L/100 km (50 mpg_-imp; 42 mpg_{-ESTADOS UNIDOS}), menos que su predecesor. Motor se montó en (en orden de aparición):

• 2ª generación Mazda 6 Atenza desde noviembre de 2007

R2

Una variante diesel de la 2.184 cc F2 que comparte su carrera 86 mm diámetro y 94 mm. Desplazamiento: 2184 cm3 / 133,6 cui potencia neta:(Black Top) 51,5 kW / 70 PS / 69 hp (JIS neto) @ 4050 Torque: 142 Nm / 105 ft-lb @ 2500 energía neta:(Silver Top) 58.1 kW / 78 hp (JIS neto) @ 4050 par: 171 Nm / 126 pies-libras @ 2500 aplicaciones:

• 1987 – 1991 Mazda serie B
• 2008 – presente Mazda3
• 2008 – presente Mazda6

2008 R2 (2.2 MZR-CD)

Motor de diesel de 2.2 litros turbo de nueva generación basados en RF MZR-CD (accidente cerebrovascular se alargó por 8 mm (0,3 pulgadas) en comparación con el motor RF 2.0 MZR-CD) fue introducido en noviembre de 2002 y este propulsor está previsto sustituir totalmente 2007 RF y RF 2005 en el futuro con tres (o más, ver más abajo) las versiones de la energía:

• 2.2 MZR-CD alta potencia: produce 136 kW (185 PS; 182 caballos de fuerza) a 3500 rpm y 400 N·m (300 libras·pie) de esfuerzo de torsión de 1800 a 3000 rpm, con combinan eficiencia de combustible en 2ª generación Mazda 6: 5,6 L/100 km (50 mpg_-imp; 42 mpg_{-ESTADOS UNIDOS}) / 5,7 L/100 km (50 mpg_-imp; 41 mpg_{-ESTADOS UNIDOS}) y CO₂ emisiones de 149/152 g/km (sedán y hatchback/wagon).
• MZR-CD 2.2 mediados de poder: produce 120 kW (163 PS; 161 hp) a 3500 rpm y 360 N·m (270 libras·pie) de esfuerzo de torsión de 1800 a 3000 rpm, con combinan eficiencia de combustible en 2ª generación Mazda 6: 5.5 L/100 km (51 mpg_-imp; 43 mpg_{-ESTADOS UNIDOS}) / 5,6 L/100 km (50 mpg_-imp; 42 mpg_{-ESTADOS UNIDOS}) y CO₂ emisiones de 147/149 g/km.
• 2.2 MZR-CD baja potencia: produce 92 kW (125 PS; 123 hp) a 3500 rpm y 310 N·m (230 libras·pie) de esfuerzo de torsión de 1800 a 2600 rpm, con combinan eficiencia de combustible en 2ª generación Mazda 6: 5.5 L/100 km (51 mpg_-imp; 43 mpg_{-ESTADOS UNIDOS}) / 5,6 L/100 km (50 mpg_-imp; 42 mpg_{-ESTADOS UNIDOS}) y CO₂ emisiones de 147/149 g/km.
• MZR-CD 2.2 potencia estándar en 2ª generación Mazda 3 Axela (código interno BL): produce 110 kW (150 PS; 148 hp) a 3500 rpm y 360 N·m (270 libras·pie) del esfuerzo de torsión de 1800 a 2600 rpm, con rendimiento de combustible combinado 5,6 L/100 km (50 mpg_-imp; 42 mpg_{-ESTADOS UNIDOS}) y CO₂ emisiones de 144 g/km.
• 2.2 MZR-CD con sistema de reducción catalítica selectiva en cirugía estética 2009 Mazda CX-7 produce 127 kW (173 PS; 170 caballos de fuerza) a 3500 rpm y 400 N·m (300 libras·pie) de torgue a una baja 2000 rpm, con eficiencia de combustible combinado 7,5 L/100 km (38 mpg_-imp; 31 mpg_{-ESTADOS UNIDOS}) y CO₂ emisiones de 199 g/km.

2.2 características del motor MZR-CD:

• Denso Basado en HP3 Common-rail con la presión de inyección sistema aumentada a 2000 bar/200 MPa
• inyectores comunes del carril que tienen orificios pequeños (0,119 mm) aerosol 10 (en vez de los 6 utilizado en la 2.0 MZR-CD) y mayor respuesta solenoides
• baja relación de compresión de 16.3:1, hecha posible con atomización altamente inyectores
• VNT turbocompresor con álabes curvados y sello abradables
• cadena impulsada por DOHC sistema de válvula
• bloque inferior de aluminio combinada con baja fricción, primera cadena balanceador eje
• desarrollado recientemente, alta resistencia térmica PD sistema con estructura matricial global-primer soporte cerámico
• desarrollado recientemente EGR refrigerador
• Calificación de emisiones Euro V etapa
• nuevo sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) con aditivo AdBlue reduce significativamente las emisiones de NOx (actualmente sólo en Mazda CX-7en especial 15,5 litros tanque situado bajo el compartimiento de equipaje, dura más de 20000 km bajo condiciones normales de conducción)
• electro-hidráulico-asistida

Motor está montado en (en orden de aparición):

• 2ª generación Mazda 6 Atenza desde noviembre de 2008 (alta, media y baja potencia versiones), 2.0 litros turbodiésel MZR-CD permanece en la alineación en algunos mercados
• 2ª generación Mazda 3 Axela (versiones de potencia alta y estándar)
• 1ª generación 2009 facelift Mazda CX-7

Motor está planificado para (en orden de aparición):

• 1ª generación Mazda 5 Premacy (alta, media y baja potencia versiones)

Motor Mazda 2.2 MZR-CD R2 no tiene relación a la familia de PSA accionado por correa DW12B bimotor turbo.

La próxima generación 2.2 MZR-CD doble turbo llamado SKYACTIV-D

Introducido en el 41 º Tokio Motor Show (2009)

• sistema de combustible alta presión common rail que controla los inyectores piezoeléctricos
• bloque de aluminio
• significativamente reducido tamaño y peso del pistón y rotando las piezas (bloque de aluminio, peso ligeros pistones y bielas)
• peso similar a la versión de gasolina
• amplia gama, alto volumen EGR
• dos etapas)Twin turbo) Turbocompresor con alta turbopressure sobre una amplia gama de motor rev
• PM oxidación apoyado por catalizador filtro de partículas diesel (DPF) con regeneración más corto
• sistema de reducción selectiva que añade acuosa urea escape, y un sistema de almacenamiento de NOx para la purificación del gas de escape
• 20 por ciento mejor eficiencia de combustible que Mazda 2.2 MZR-CD

Y4

Mazda Y4 (llamado 1.4 MZ-CD o 1.4 CDTI) es un motor PSA DV4 rebadged, producido en la planta de motores PSA en Trémery o planta de motores de Ford en Dagenham. Estos 1399 cc SOHC 8 válvulas turbo diesel motores con 73,7 mm (2,9 pulg) de diámetro, carrera 82 mm (3,2 pulgadas) y relación de compresión 18.0:1 fueron enviados a Valencia (ahora en el Mazda 2 DE a Hiroshima o Hofu las plantas) y montado en Mazda 2 DY y Mazda 2 DE junto con una transmisión manual de 5 velocidades. Potencia máxima del motor es de 50 kW (68 PS; 67 caballos de fuerza) a 4.000 rpm, esfuerzo de torsión máximo 160 N·m (120 libras·pie) Nm a 1.750 rpm.

Características del motor:

• SOHC accionado por correa
• bloque de cilindro de aluminio con revestimientos de hierro fundido
• bimasa
• impulsión por el pedal del acelerador de alambre
• Turbocompresor VNT, sin intercooling
• Euro Stage III de СО2 (Euro IV etapa con sistema DPF, aditivo catalítica en tanque separado 1.8L, renovados cada 60.000 km)

Y6

Mazda Y6 (llamado 1.6 MZ-CD o 1.6 CDTI) es un motor PSA DV6 rebadged, producido en la planta de motores PSA en Trémery o la planta de Ford motor en Dagenham. Estos 1560 cc DOHC 16 válvulas turbo diesel motores con orificio 75,0 mm (3,0 pulgadas), movimiento 88,3 mm (3,5 pulgadas), y relación de compresión de 18.3:1 son enviados a Hiroshima y montada en el Mazda 3 (Axela) y Mazda 2 DE en tres versiones junto con 5 y 6 velocidades manual (Getrag Ford desarrollado, J65M-R) o "Activematic" automática 4-velocidades:

• 66 kW (90 PS; 89 hp) a 4.000 rpm, 215 N·m (159 libras·pie) a 1.750 rpm
• 66 kW (90 PS; 89 hp) a 4.000 rpm, 205 N·m (151 libras·pie) a 2.000 rpm montado en Mazda 2 DE
• 81 kW (110 PS; 109 CV) a 4.000 rpm, 240 N·m (180 libras·pie) a 1.750 rpm

Características del motor:

• DOHC accionado por correa
• bloque de cilindro de aluminio con revestimientos de hierro fundido
• bimasa
• segunda generación Bosch Common-rail sistema de inyección con la fase de inyección piloto y 1600 bar de presión
• inyectores de 6 hoyos
• Módulo de control del powertrain Bosch EDC16
• impulsión por el pedal del acelerador de alambre
• Garrett GT15 Turbo (VNT15)
• intercooler de montaje frontal grande (mayor que 2.0 MZR-CD)
• Euro Stage III de СО2 (Euro IV etapa con sistema DPF, aditivo catalítica en tanque separado 1.8L, renovados cada 60.000 km)

Inline 6

• 3.8 L YA -cc 3783, 110 PS (81 kW)- Mazda boxeador (EYA)
• 4.1 L ZB -cc 4052- Mazda boxeador (EZA), Mazda Titan (2ª generación), Asia/Kia Combi
• 5.5 L ZC -cc 5494-

Véase también

• Motor Mazda F
• Motor Mazda MZR
• Motores de Mazda

Otras Páginas

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