Motor Mazda K

Motor Mazda K
Resumen
Fabricante	Mazda
Producción	1991 – 2002
Cámara de combustión
Configuración	60° DOHC V6
Cronología
Sucesor	Motor Mazda AJ

El Mazda Serie K automóvil motor es una carrera corta, 60° V6 24-válvula con transmisión a correa DOHC y una construcción de aleación de todos. Su gama de desplazamientos de L 1,8 a 2,5 L. Todos usan un 27-grado DOHC tren de válvulas con directamente actuados taqués hidráulicos de cubo (HLA). El Serie K también cuentan con un diseño muy rígido, de split-cárter motor de aluminio con 4 pernos red con pernos adicionales que aseguran el bloque inferior, cigüeñal de acero con polvo ligero forjado de acero al carbono forjado un equilibrado internamente bielas. Fueron diseñados con la intención de ser lo más compacto posible para corto-campana impulsión de rueda delantera aplicaciones.

Una innovación única de la Serie K fue la introducción de Sistema de inducción variable resonancia (VRIS). Basado en el Resonancia de Helmholtz principio, el colector de admisión está equipado con tres cámaras sintonizados a una frecuencia resonante específica. El equipo cambia dinámicamente entre cada cámara resonante para alcanzar la frecuencia resonante caso de rpm del motor. Este efecto optimiza la eficiencia volumétrica en un rango dado rpm para proporcionar máxima torsión sobre la gama entera de rpm. VRIS se utiliza en la K8, KF y KL pero casi todas las V6 los motores están usando esta tecnología.

El Serie K Todos tienen un 7.000 rpm redline con limitador de 7500 rpm, que da el motor de diseño es conservador. La KJ-ZEM Ciclo Miller motor tenía un 6.000 rpm redline, pero sólo estaba disponible con un transmisión automática.

K8

El 1.8L (1845 cc) K8 se encuentra entre el menor producción V6 motores y también la primera serie del motor para ser utilizado en un auto Mazda (en el Mazda MX-3). Era un DOHC 4-válvula de diseño con VRIS y un 75 mm (2,95 in) alesaje y movimiento 69,6 mm (2,74 adentro). Produjo 130 caballos de fuerza (97 kW) en Estados Unidos recorte (a veces se denomina "K8-DE") y 135 caballos de fuerza (101 kW) en japonés trim (el "K8-ZE") en introducción en 1991 y 144 CV (108 kW) y 115 libras·pie (157 Nm) en todo su esplendor.

Aplicaciones:

• Mazda MX-3
• Eunos 500

KF

• 2.0 L KF -1995 cc (78x69.6 mm) - el 2.0L KF el motor estaba disponible en varios Estados de sintonía. El KF-DE produce 140 caballos de fuerza (100 kW) y 132 libras·pie (179 N·m) y más adelante 144 hp (107 kW) y 132 libras·pie (179 N·m). La versión JDM KF-ZE motor produce 160 caballos de fuerza (120 kW) y 132 libras·pie (179 N·m). El Lantis Type R variante producido 170 hp (130 kW) y 140 libras·pie (190 N·m).

Aplicaciones:

• 1991-1997 Mazda Mx-6
• 1992-1993 Eunos 500, 160 hp 180 N·m (133 libras·pie)
• 1993-2002 Eunos 800
• 1992-1998 Efini MS-8
• 1993-1999 Xedos 6
• 1993-2002 Xedos 9
• 1993-1996 Mazda Lantis
• 1994-1996 Mazda 323f V6 GLX
• 1996-1998 Mazda 323f ZXi

KJ-ZEM

El 2.3L (80,30 mm diámetro mm 74,20 carrera, 2255 cc) KJ-ZEM es uno de los de Mazda más tecnológicamente avanzado motores. Emplea la "Ciclo Miller"que utiliza un Sobrealimentador para aumentar la eficiencia de la compresión por la disminución de las pérdidas de compresión (es decir, energía de la rueda volante utilizado para comprimir la carga de admisión en el cilindro); y aumentando la potencia neta de la V6. Fue utilizado en los coches T-plataforma. El compresor utilizado es el extrusores tipo con control electrónico de impulso. Potencia de salida fue 217 hp (162 kW) y 210 libras·pie (280 N·m). La KJ-ZEM estaba en el 10 mejores motores de Ward lista de 1995 a 1998.

Aplicaciones:

• Mazda Millenia S
• Eunos 800
• Mazda Xedos 9

KL

El 2.5L (2497 cc) KL familia utiliza un 84,5 mm (3,33 pulg) de diámetro y carrera de 74,2 mm (2,92 adentro). Incluye sólo el Japón KL-ZE, que produce 199 CV (149 kW) y 165 libras·pie (224 Nm). Otra variante, el KL-DE (también conocido como el KL-03 fuera de los Estados Unidos y equipados con sondas de Ford de 2,5 litros) fue la versión en todo el mundo, con 164-174 hp en diversas aplicaciones. En 1998 se utilizó una versión revisada de la KL conocida como la KL-G4 en la 626. Presentaba sólidos levantadores, un cigüeñal de reparto para reducir la masa giratoria y un sistema de admisión reelaborado. El distribuidor fue reemplazado con un encendido de bobina-pack Ford EDIS.

Mazda presentó una tecnología clave con estos motores, conocidos como el Sistema de inducción variable resonancia (VRIS). Una serie de dos válvulas de mariposa juntada con Actuadores controlados electrónicamente varió el volumen y la longitud de una cámara de resonancia dentro del colector de admisión. Las válvulas de accionar en frecuencias motor en particular (por ejemplo, RPM) para producir una salida óptima par/caballos de fuerza a cualquier velocidad determinada. La válvula funciona para crear tres específicas primer orden de las frecuencias resonantes que aumentan la carga de aire del cilindro. Todos tres resonancias se utilizan desde 0 a 6250 rpm (6800 para el KL-ZE). Por encima de ese umbral, la primera cámara resonante primaria se utiliza otra vez, pero en este motor de velocidad de onda de la presión de las ayudas de segundo orden frecuencia resonante en el cilindro de carga.

Aplicaciones:

• KL-DE
  • 1993-1997 Mazda MX-6 LS (un espec.)
  • 1993-1997 Ford Probe GT
  • 1992-1995 Ford Telstar TX5 Ghia, Ghia TX5 4ws
  • 1993-1997 Mazda 626 ES, LX (después de 1994)
  • 1995-2002 Mazda Millenia L
• KL-ZE
  • 1997 Mazda Capella Carro
  • 1993 + Mazda 626 Jspec Sedán
  • 1993 + Mazda MX-6 Jspec
  • 1993 + Mazda MS-8 (Japón)
  • 1993 + Mazda Eunos 600/800 (Japón)
• KL-G4
  • 1998-2002 Mazda 626 ES, LX

Enlaces externos

• Artículo Mazda nuevo ligero y compacto V6 motores SAE 920677
• [1] Sonda y foros MX6
• [2] Foros MX6.com
• [3] Foros ProbeTalk
• [4] Ford Probe Drivers [PL dueños]
• MX6OC UK MX6 Owners Club
• [5] Su fuente completa en el Mazda MX-3
• Reino Unido-mx3.com -Reino Unido Mazda MX-3 comunidad.
• [6]
• [7] www.MX6.de foro alemán / austriaco
• Información comparativa sobre varios motores serie K
• [8] Club de dueños de sonda UK
• [9] Proveedores de partes para autos Ford Probe y Mazda con motores de la serie K.
• [10] Foro Club del sonda México MX-6

Otras Páginas

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