Motor Nissan CA
| Motor Nissan CA | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Nissan Motors |
| Producción | 1982-1991 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | I4 |
| Desplazamiento | 1.6 L 1.8 L 2.0 L |
| Bloque de cilindros aleación | Hierro fundido |
| Culata aleación | Aluminio |
| Tren de válvulas | SOHC y DOHC |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Single (CA18ET, CA18DET) |
| Combustible sistema | Carburador (CA16S, CA18S, CA20S) Inyección de carburante de cuerpo del acelerador (CA18i) Inyección de combustible de puerto múltiple (CA16DE CA18DE, CA18ET, CA18DET, CA20E) |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Cronología | |
| Precursor | Motor Nissan L & Motor Nissan Z |
| Sucesor | Motor Nissan SR (todos excepto CA16) Motor Nissan GA (CA16) |
El CA motor es un 1.6 L a 2.0 L Inline-4 motor de pistón De Nissan diseñados para una variedad de pequeños Nissan vehículos para reemplazar el Motor Z y un poco más pequeño, de cuatro cilindros L motores de la serie. Es que un bloque de hierro, diseño de la cabeza de aluminio con una correa dentada, así era más barato para hacer que la configuración de la cadena de la sincronización en los motores de Z y L. Versiones anteriores destacadas SOHC y ocho válvulas. El nuevo diseño de bloque de CA fue una escala arriba E bloque de serie con el eje del tiempo y otros accesorios quitado. Dispone de la bomba de aceite directamente en la nariz inestable y el distribuidor es accionado por el final de los árboles de levas. Como la serie E y el A bloque del que deriva la E, Nissan utiliza un bloque más alto para el mayor motor de 2.0 litros trazadas. El CA se diseñó para ser compacto y ligero, con un CA16 requiriendo sólo 195 litros de espacio (en comparación con 280 litros para el anterior Z16), mientras que 23% menos en 115 kg (254 libras) de peso.[1] El motor fue llamado la serie "CA" para el aire limpio, debido a la instalación de Nissan emisión reduciendo tecnología, denominada PAN-X.
Versiones posteriores destacadas DOHC con 16 válvulas para incrementar la eficiencia en velocidades altas del motor y una entrega de potencia más suave. Los elevadores hidráulicos son intercambiables entre todos DOHC RB y VG motores de la serie los levantadores sólidos excepto.
El motor era caro de producir que hierro fundido, la producción cesó en 1991. Las versiones 1.8L y 2.0L fueron reemplazadas por el SR series como el principal motor de cuatro cilindros Nissan, mientras que el más pequeño 1.6L fue reemplazado por el GA. Motores para el mercado europeo de bajo volumen 200SX fueron proveídos de un arsenal.
Contenido
- 1 CA16S
- 2 CA16DE
- 3 CA18(i)
- 4 CA18E
- 5 CA18S
- 6 CA18DE
- 7 CA18ET
- 8 CA18DET
- 9 CA20E
- 10 CA20S
- 11 CA20DE/CA20DET/CA20T/CA20ET
- 12 Enlaces externos
- 13 Véase también
- 14 Referencias
CA16S
El CA16S es un motor 1.6 L (1598 cc) serie OHC 4 cilindros de refrigeración por agua. Produce 81 PS (60 kW; 80 caballos de fuerza) @5200 rpm y 123 N·m (91 pies·lbf) @3200 rpm.
Aplicaciones:
- 1989 Nissan Bluebird U12
- 1985-1990 Nissan Bluebird T12/T72
- 1986-1990 Nissan Auster T12 "1.6Vc", "1.6Mc"
- 1986-1990 JDM Nissan Stanza T12 "Supremo 1.6"
- Yue Loong sintiendo 101, 102. 88 PS (65 kW; 87 hp), carburador doble cañón
CA16DE
El CA16DE se produce un 1.6 L (1598 cc) motor de 1987 y 1988. Produce 122 CV (91 kW) @6400 rpm y 137 N·m (101 ft·lbf) @5200 rpm. Alesaje y movimiento es 78,0 (3.07 en) y 83,6 mm (en 3,29). Fue un 16 válvulas DOHC motor con multipuerto inyección de combustible, para impulsión de rueda delantera uso. Las versiones norteamericanas utilizaban de Nissan NICS (Nissan inducción Control System), que abrió los puertos de entrada secundaria a cada cilindro a través de una válvula de mariposa en cada puerto. Activado ascenderá a 3.900 rpm, este flujo mejorado y rendimiento. Además, en la activación de las secundarias bajo una pesada carga la inyección de carburante también pasó de modo secuencial a modo pulsación simultánea. Estas características también fueron encontradas en motores CA18DE de América del norte.
Aplicaciones:
- Nissan Pulsar NX SE (Estados Unidos y Canadá)
- Nissan EXA (Australia y Japón)
- Nissan Sunny B12
- Nissan Sunny N13 (Europa)
CA18(i)
El CA18(i) es un natural aspiración del motor ofrece 91 hp (68 kW) a 5200 rpm. El combustible en el motor no se entrega a través de Multi Puerto de inyección de combustible (código de letras E motores MPFI), en cambio es entregado por acelerador cuerpo de inyección por lo tanto la (i) la letra en el código de motor. 83.0 x 83,6 mm de diámetro y carrera, 1.809 cc (110.4 cu).
Aplicaciones:
- Nissan Skyline R31, R32 GXi (100 hp)
- Nissan Laurel C33
- Nissan Auster T12 series, "1.8Vi", 1.8 Mi"1.8Xi"
- Nissan Bluebird RNU12
- Yue Loong sintiendo 101, 102, Arex Con cambios menores al menor desplazamiento de 1809 cc original a 1796 cc (diámetro: 82,7 mm). CA18 para Arex fue entregado con el puerto de Lucas multi inyección de combustible
CA18E
El CA18E es una aspiración natural, 1809 cc, motor single-cam. Utiliza Multi punto de inyección de combustible.
Aplicaciones
- Nissan Bluebird 1.8 SSS-E (U11)
- 1983.08-1985.08 Nissan Skyline 1.8 TI (R30)
CA18S
El 1,8 L CA18(s) fue un carbureted versión de la CA motor disponible en Japón. Produce 90 CV (66 kW) y 110 libras·pie (149 Nm). Alesaje en 3,27 (83 mm) y accidente cerebrovascular en 3,29 (83,6 mm). Fue utilizado en los siguientes vehículos:
- 1984 Nissan Laurel (C32)
- 1984 Nissan Skyline(R30)
- 1985-1987 Nissan Skyline(R31)
- 1988 Nissan Stanza (T12)
- 1987-1988 Nissan Auster (T12)
- 1985-1990 Nissan Bluebird (U11)
CA18DE
El CA18DE se produce un motor 1.8L DOHC 16v (1809 cc) de 1987 a 1989. Produce 131 caballos de fuerza (98 kW) @6400 rpm y 159 N·m (117 ft·lbf) @5200 rpm. Tiene la misma cabeza como el CA18DET, sin embargo no utilizó squirters de aceite de pistón que se encuentran en el CA18DETs. Una faja manivela como encontró sobre todo CA18DET está equipado para algunas versiones de algunos mercados, sistema de datos de piezas de Nissan "FAST" tiene que ser consultada o retirar el colector de aceite para determinar si está montado.
Aplicaciones:
- Nissan Pulsar NX SE (Estados Unidos y Canadá)
- Nissan EXA (Australia y Japón)
- 1985-1991 Nissan Skyline HR31 1800I(Japan)
- 1989-1990 Nissan Silvia/180SX P/S13
- Mediados de los 80 Nissan Sunny N13 (UK) (129 hp) (sin faja)
- Mediados de los 80 Nissan Sunny B12 Coupe (Reino Unido) (129 hp) (tiene faja)
- Finales de los 80 Nissan Bluebird T72 (UK) (129 hp)
- Nissan Bluebird (Sept de 87 - de 89 Oct) RNU12 (FWD y AWD)
- 1985-1990 Nissan Auster "1.8Xt TwinCam" (tiene faja)
- 1988-1991 kn13 Nissan EXA (Mercado australiano)
la producción fue a través de todo el camino a enero de 1991.
CA18ET
El 1.8L (1809 cc) CA18ET produce 135 caballos de fuerza (99 kW) y 141 libras·pie (183 Nm) desde una sola Garrett T2 Turbocompresor que no cuentan con un intercooler (Autocar 1986). Fue construido desde 1984 hasta 1990. El motor tiene combustible entregado vía inyección de combustible multipuerto.
Fue utilizado en los siguientes vehículos:
- 1984-1986 Nissan 200SX Turbo (Estados Unidos)[2] (hasta 1988 en Canadá)
- 1984-1986 Nissan Bluebird U11 Turbo (mercado del Reino Unido)
- 1983-1985 Nissan Bluebird U11 SSS-X (mercado japonés)
- 1986-1988 Nissan Silvia (Mercado japonés)
- 1986-1990 Nissan Bluebird T12/T72 Turbo (mercado del Reino Unido)
- 1985-1990 Nissan Auster 1.8Xt
- Mediados de los 80 Nissan Silvia S12 (mercado del Reino Unido)
- 1986-1990 Reliant Scimitar SS1 1800Ti
- 1990-1992 Reliant Scimitar SST 1800Ti
- Nissan Van C22 (Vanette) Mercado de Japón
CA18DET
El 1,8 L CA18DET fue la última versión de la CA motor para ser liberado. Produce 167 caballos de fuerza (124 kW) y 166 libras·pie (228 Nm). Recibió un nuevo DOHC cabezal de aluminio con 16 válvulas. El Turbocompresor también se actualizó a un Garrett T25 (.48 CXC) unidad de capacidad de flujo creciente y como tal, estaba equipado con un intercooler para ayudar a prevenir la aparición de la preignición y detonación. Combustible fue entregado a través de inyección de combustible multipuerto. Alesaje es 83 mm (3,3 pulg) y accidente cerebrovascular es 83,6 mm (en 3,29). Se utilizó un sistema de inyección de combustible controlada electrónicamente con inyectores 370cc.
Fue utilizado en los siguientes vehículos:
- 1987-1988 Silvia S12 RS-X
- 1989-1990 Nissan Silvia/180SX S13 (mercado internacional)
- 1987-1989 Nissan Bluebird RNU12 SSS ATTESA Limited (mercado japonés)
- 1989-1994 Nissan 200SX Europa RS13-U.
- 1985-1990 Nissan Auster "1.8Xtt" y "Euroform Twincam Turbo"
Hubo 2 versiones de la CA18DET disponible, sin embargo, sólo uno fue producido para Japón. El modelo japonés CA18DETs recibió 8 cabezas de puerto (bajo), con la mariposa había actuada puertos auxiliares en el colector de admisión inferior que correspondió con 8 puertos en la cabeza.
Abajo ~ 3.800 rpm, único conjunto (4 puertos abiertos, 1 por cilindro) de puertos largos y estrechos sería abierto, acelerar la carga de admisión en el cilindro. Esto permitió bobina rápida y buen fin bajo tractibility. En cambio los 3800 rpm, no sólo cambiaría la ECCS en lote de fuego (en contraposición a secuencial) inyección, pero también abrió el segundo conjunto de puertos cortos y ancho (8 puertos abiertos, 2 por cilindro) que asistió en alto flujo RPM.
Este motor se caracteriza por fuertes características de par motor, así como más rápido carrete a baja rpm. Sin embargo, debido a impuestos basados en el desplazamiento y el costo de las emisiones de prueba en Europa, el CA18DET fue vendido como el motor sólo está disponible en el 200SX chasis S13 (modelo Euro) reemplazado por el S14 en 1994. Los motores Euro recibieron el 4 port (Puerto alto) cabeza y colector de admisión, así como revisados parámetros ECCS ("concentrado sistema de Control electrónico").
Poder no fue aumentado, pero alto flujo RPM hecho fue mejorado, haciendo que el puerto 4 CA18DET más deseables de la última generación Nissan turbo 4s.
El CA18DET es encontrar un nuevo siguiente como su precio es muy inferior a la de su más cercano rival el SR20DET. Muchos propietarios 240SX y kit auto constructores están utilizando este motor, y como tal su popularidad ha hecho una reaparición fuerte. Muchas tiendas de sintonizador que nunca llevaría CA18DET piezas ahora llevan una plétora de piezas incluso oscuras. Con el CA18DETs precio bajo las personas también están siendo más aventureros con modificarlo como comprar un reemplazo puede en algunos casos costo tanto como un embrague para el SR20. Muchos sintonizadores son ahora convertir el motor a un CA18DERT, que es el CA18DET con un sobrealimentador empernadas encendido.
CA20E
El SOHC 2.0L (1974 cc) CA20E produce 105 caballos de fuerza (78 kW) y 120 libras·pie (160 Nm). Alesaje en 3,33 (84,5 mm) y accidente cerebrovascular en 3,46 (88 mm). Fue utilizado desde agosto de 1981 a 1991. Combustible fue entregado a través de inyección de combustible multipuerto. Dos bujías por cilindro se utilizaron en algunas variantes de este motor para la eficiencia de combustión mejorada, llamada PAN-X.
Fue utilizado en los siguientes vehículos:
- 1984-1988 Nissan 200SX (US & Canadá) / Nissan Gazelle (Australia)
- 1986-1990 Nissan Skyline R31 (Australia)
- 1984-1990 Nissan Stanza / Stanza Wagon
- 1987-1989 Nissan Bluebird U12 (y fue reemplazado por el SR20DE en la serie 2 U12 Bluebirds)
- 1988-1990 Nissan Bluebird T72
- 1986-1991 Nissan Pintara
CA20S
El CA20S es un motor de 2.0L SOHC (1974 cc) producido a partir de 1982 a 1987. Es en 3,33 (84,5 mm) y tiempos de 3,46 (88 mm) y es alimentado por un carburador. Produce una potencia máxima de 102 hp (76 kW) a 5.200 rpm y tiene un pico par nominal de 160 N·m (120 ft·lbf) a 3.600 rpm.
Aplicaciones:
- Nissan Stanza
- Nissan Prairie Europa M11/M12
- Nissan Auster
- Nissan Bluebird Serie 3 1985-1986 (Australia)
- Nissan Bluebird U11 Estate 1985-1990 (Europa)
- Nissan Bluebird T12 1985-1988 (Europa)
- Nissan Laurel (C32) 1984-1990 (No twinspark)
- Nissan Skyline GL y GLE (R31) (106 hp)
- 1983 – 1987 Nissan Cedric/Gloria Y30 (110 PS a 5.600 rpm)
- Nissan Van C22 (Vanette) / Largo Vanette C22/GC22 modelo, Japón
CA20DE/CA20DET/CA20T/CA20ET
Nunca hubo un CA fabrica de doble árbol de levas del motor 2.0L, ni una versión turbo. Sin embargo, los bloques son similares, y es posible ajustar la cabeza de twincam DOHC CA18DE/T para el bloque CA20 SOHC. Sin embargo los colectores DOHC/SOHC son diferentes y las poleas/correas dentadas no son compatibles. A pesar de ello, se han construido CA20DET turbos.
Tomei y JUN de Japón produjeron 2 kits stroker de litro para el CA18. También empresas Norris diseños e importaciones carrete produce CA20 stroker kits, así como un motor CA20.
Enlaces externos
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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motores Nissan CA. |
- JDM especificaciones motores - motor Nissan CA18DET
- Nueva Zelanda Datsun Club
Véase también
- Lista de motores Nissan
Referencias
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1982), Lösch, Annamaria, ed., "Japón: Shogun Strikes Back", Coches mundial 1982 (Pelham, NY: el automóvil Club de Italia/Herald libros): 64, ISBN0-910714-14-2
- ^ James M. Flammang (1994). Catálogo estándar de los coches importados, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 175. ISBN0-87341-158-7.
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