Motor Nissan E

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El Nissan Serie E nombre fue utilizado en dos tipos de automóvil motores. El primero fue un OHV línea que se utiliza en la década de 1950 y a lo largo de los años sesenta. El segundo fue un SOBRE LA CABEZA versión oscilan entre 1.0 y 1.6 litros y fue producido a partir de 1981 a través de principios de los noventa.

Contenido

  • 1 Primera serie
  • 2 Segunda serie
    • 2.1 E10
    • 2.2 E13
    • 2.3 E16
  • 3 Véase también
  • 4 Referencias

Primera serie

La primera E-serie de motores fue uno de los diseños más tempranos cosecha propia de Nissan. No utilizó la misma nomenclatura de los motores Nissan más adelante, con todos los modelos comparten el mismo desplazamiento y simplemente llamado "E". Desplazó 1,2 L (1.189 cc) de 73 mm (2,9 pulg) de diámetro y carrera de 71 mm (2,8 pulgadas). Salida es 48 caballos de fuerza (36 kW). Esta serie fue producida a partir de 1958 hasta finales de los sesenta.

La primera versión producida 48 caballos de fuerza (35,8 kW) y 60,7 libras·pie (82.3 Nm) desde una sola carburador. Una posterior E-1 versión agregó carburadores duales y mejor sincronización de la leva para 60 hp (44.7 kW) y 67,3 libras·pie (91.2 Nm).

Aplicaciones:

  • E
    • 1958 Datsun Bluebird 211
    • 1959 Datsun Bluebird 310
    • 1959 Camioneta Datsun 222
    • 1960 Datsun Fairlady SP212
  • E-1
    • 1960 Datsun Bluebird 311
    • 1962 Datsun Bluebird 312
    • 1964 Datsun Bluebird 410
    • 1961 Datsun Fairlady SP213
    • 1961 Datsun Pickup 223
    • 1962-1965 Datsun Pickup 320
    • 1968-1969 Datsun Cabstar A320

Segunda serie

El segundo tipo de motores E era un solo árbol de levas diseño, usado para reemplazar el OHV Una serie. El SOHC el jefe era un nuevo diseño de aleación de aluminio montado en un bloque de hierro fundido. Fue derivado de la serie simplemente instalando una polea de correa a la nariz del cigüeñal. El eje de unión que en lugar de los árboles de levas OHV todavía condujo la bomba de aceite como antes. El motor de serie E introdujo por primera vez en 1981. La serie E fue substituida gradualmente por la GA-serie en 1988/89, aunque lo servido los mercados secundarios como el sudeste asiático. El malasio construido Nissan B11 Soleado 130 utilizó la E13 hasta por lo menos 1996.

E10

El E10 desplaza 988 cc de 73 x 59 mm de diámetro y carrera, mismo que el anterior Motor A10. Generalmente se ajustó para mercado de exportación Pulsar/Cherrys, aunque a menudo comercializaron con Sunny credencialización en el Reino Unido y Grecia - donde la mayoría de las versiones E10-engined parece que se han vendido.

Aplicaciones:

  • 1981-1982 Datsun Cherry/100A N10
  • 1981-1985 Nissan Sunny B11[1]
  • 1982-1986 Nissan Cherry N12
  • 1986-1990 Nissan Cherry/soleado N13 (rebadged Pulsar)

El E10 produce 50 PS (37 kW), mientras que el barril doble carbureted E10S produce 55 PS (40 kW).

E13

El E13 desplaza 1.270 cc de 76 x 70 mm. El PS produce 60 E13 (44 kW), mientras que el gemelo-carb E13S produce 67 PS (49 kW), JIS 75 PS en el mercado japonés. Los números han cambiado considerablemente, dependiendo de cuándo y dónde los motores fueron vendidos.

Aplicaciones:

  • Nissan Pulsar N10 (también se vende como el Datsun Cherry)
  • Nissan Sunny B11 (comercializado como 130 soleado en Malasia en los años 90 tempranos)
  • Nissan Pulsar/Cereza N12
  • 1982.10 – 1990.10 Nissan AD Van VB11 (también se vende como el Datsun/cereza/Pulsar AD Van)

⟨⟩=== E15 === desplaza la E15 1.488 cc de 76 x 82 mm. aparte de una versión single-carbureted, también hubo el doble-carb E15S, inyectada de combustible E15E y Turbo EFi E15ET. El Turbo E15ET fue descontinuado en 1987. Fue vendido en Japón, Oceanía y en los Estados Unidos de 1983 y 1984. Tenga en cuenta que la E15 es un motor con el "engranaje de la válvula de interferencia".


Salidas (Japón, JIS)

  • E15 produce 75 PS (55 kW; 74 hp) DIN, o 68 PS (50 kW; 67 caballos de fuerza) SAE neto en América del norte especificaciones[2]
  • El PS produce 85 E15S (63 kW; 84 caballos de fuerza)
  • El PS produce 95 E15E (70 kW; 94 caballos de fuerza)
  • El E15ET produce 115 PS (85 kW; 113 hp)

Salidas de potencia demandada han variado considerablemente con el tiempo y en diferentes mercados.

Aplicaciones:

  • E15/E15S
    • 1982.10 – 1990.10 Nissan AD van VB11
    • 1982 – 1983 Nissan Sentra B11
    • Nissan Cherry N12
    • Nissan Prairie M10[3]
    • Nissan Pulsar/ Cereza/Datsun 310 N10
    • Nissan Pulsar N12
    • Nissan Sunny B11
    • Nissan S-carga
  • E15ET
    • Nissan Pulsar ET/EXA/cereza/Langley GT/soleado LePrix Turbo

E16

El E16 es un 1,6 L (1.597 cc) motor producido a partir de 1982 a 1988. Se dispone de 76 x 88 mm de diámetro y carrera y produce 70 hp (52 kilovatios) en el "S"(carbureted) variante y 71 CV (53 kW) en el"i"variante (cuerpo del acelerador-inyectado). La primera generación de este motor utiliza una cubierta de válvula atornilladas a los montantes de eje de balancín. Este diseño fue reemplazado en septiembre de 1986 con una cubierta de válvula atornilladas a la cabeza. Tenga en cuenta que la E16 es un motor con el "engranaje de la válvula de interferencia".


Aplicaciones:

  • Nissan Sentra A1Q
  • Nissan Pulsar NX
  • Nissan Sunny B12
  • Nissan Prairie M10 (UK-espec.)
  • Nissan Tsuru II
  • Nissan Hikari n / a
  • Nissan Pulsar N13

Véase también

  • Lista de motores Nissan

Referencias

  1. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). "Automobil Revue 83" (en alemán/francés) 78. Berna, Suiza: Hallwag, AG. p. 400. ISBN3-444-06065-3.
  2. ^ Automobil Revue 83, p. 401
  3. ^ Lösch, Annamaria, ed. (1984). Mundo Cars 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile Herald/LEA libros. p. 363. ISBN0-910714-16-9.

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