Motor Nissan L

El Nissan Serie L de automóvil osciló entre 1,3 L a 2,8 L en ambos motores cuatro en línea y Inline-6 configuraciones y fueron producidos a partir de 1967 hasta 1986. Este fue el motor de la Datsun 240Z coche de los deportes así como la Datsun 510 y la primera Nissan Maxima. Estos motores son conocidos por su gran fiabilidad, durabilidad y piezas intercambiables. Es un dos válvulas por cilindro SOHC motor no-flujo cruzado, con un bloque de hierro y una cabeza de aluminio. Los motores de la serie L de cuatro cilindros fueron reemplazados con el Serie Z y más adelante el Serie CA, mientras que los motores de seis cilindros L serie fueron reemplazados con el Serie VG y Serie RB.

El diseño es a menudo incorrectamente atribuido a Mercedes-Benz. En 1966 Prince Motor Company se fusionó con Nissan. En el momento de la fusión, príncipe obtuvo la licencia para producir copias de los motores de cuatro y seis cilindros MB. Prince Motor Company más tarde el diseño refinado tal que ya no necesitan licencias. El motor todavía se asemeja a un Mercedes de muchas maneras, particularmente la tren de válvulas.

Recto-4

L13

El L13 era un motor 1296 cc (83,0 x 59,9 mm) que apareció en 1967, pero sólo estaba disponible en el mercado japonés. Produce 77 caballos de fuerza (57 kW). El L13 fue esencialmente un L16-trazadas.

Aplicaciones:

• Nissan Bluebird (510)

L14

El L14 estaba destinada a la mayor parte del mundo, pero nunca fue ofrecido en los Estados Unidos.

Aplicaciones:

• Nissan Bluebird (510)
• Nissan violeta/140J (J710/J711)
• Nissan violeta/Auster/140J (A10)
• Datsun Sunny excelente (PB110) (Abril de 1971)
• Datsun Sunny excelente - Coupe (KPB110) (Abril de 1971)
• Nissan Sunny excelente (PB210)
• GR-1 concepto (1975)

L16

El L16 un motor de cc 1.595 fue producido a partir de 1967 a 1973 para el Datsun 510. Produce 96 CV (72 kW) a través de 1971 entonces 92 hp (69 kW). Alesaje y movimiento eran 83,0 y 73,7 mm, respectivamente. La L16 reemplazada el Príncipe G-16.

Aplicaciones:

• Nissan Bluebird (510)
• Nissan 160B sedán
• Datsun 521 Pick-up (1970-1972)
• Datsun 620 Pick-up (1972 – 1974)
• 1973-77 Violeta de Nissan/Datsun 160J (P710/P711)
• 1977-78 Nissan violeta/Auster/estrofa/160J (A10)

Este motor fue instalado en un modelo 1972 510 canadiense sedán con caja de engranajes (transmisión manual), 2 juegos de puntos se instalaron en el distribuidor y este segundo conjunto de puntos fue en circuito sólo en 3ro engranaje para obtener un ángulo dwell diferentes. Un arreglo similar existe en el U.S.-spec 510/610 autos y camionetas 521/620 durante los años 1970-73

L16S

El L16S era un motor que se utilizó en el bluebird 910 sedán. Este motor fue equipado con un carburador controlado electrónicamente.

Aplicaciones:

• Nissan Bluebird (910)

L16T

El L16T era básicamente el mismo que el L16 pero tenía doble SU carbs, pistones de superficie plana (igual que los utilizados en 240Z) y la cabeza ligeramente diferente. Produce 109 caballos de fuerza (81 kW).

Aplicaciones:

• Nissan Bluebird (510) - al menos en la versión europea, donde era conocida como Datsun 1600SSS (P(L)510), 68-72.

Nota el L en PL fue para mano izquierda los modelos de coche.

L16P

El L16P es el LPG versión de la L16.

Aplicaciones:

• Nissan Bluebird (510)
• Nissan violeta (710)

L18

Corte de un motor L18

El L18 se produjo un motor 1770 cc (85,0 x 78,0 mm) de 1972 a 1976. Produce 105 hp (78 kW) a 5.000 rpm. El L18 reemplazada el Príncipe G-18 en 1975. Todas las variantes utilizan la misma elevación de lóbulo del árbol de levas. El L18 era una central eléctrica popular en muchos mercados no-USA debido a su desplazamiento bajo-2-litros, que hizo exentos de aranceles muchos de combustible y la clasificación.

Aplicaciones

• Nissan Bluebird/ Datsun 1600 SSS (P510)
• Nissan Bluebird/Datsun 610/Datsun 180B (1973 - 1976)
• Datsun 620 camión (1974)
• Datsun 710 (1974)
• Datsun 720
• Datsun 810
• Nissan Silvia SOHC con inyección de combustible Bosch de 1979 a 1981

L18S

El L18S era un motor que se utilizó en el bluebird 910 sedán

Aplicaciones:

• 910 Nissan Bluebird

L18T

El L18T era básicamente el mismo que el L18 pero tenía doble SU carbs, pistones de compresión más altas y cámaras de combustión de menor volumen. Una cámara de alta elevación, válvulas de admisión más grandes de 2 mm y 1 mm más grandes válvulas de escape también estaban equipadas. Se instaló en el 610-serie Bluebird 180B SSS y Reino Unido mercado 910-U Bluebird 1.8 GL coupé. Produce 110 PS (81 kW). También en el Bluebird SSS Coupé de Hardtop (910) para el mercado General LHD.

L18P

El L18P es el LPG versión del motor L18.

Aplicaciones:

• Datsun Bluebird 810
• Datsun Bluebird 710

L20B

El L20B fue un motor de cc (85.0 x 86.0 mm) 1.952 producido a partir de 1974 a 1985. Produce 110 hp (82 kW) en forma de 1974-75 con 112 libras·pie (152 N·m) del esfuerzo de torsión como instalada en el Datsun 610 y 97 CV (72 kW) en forma de 1977-78 con 102 libras·pie (138 N·m) del esfuerzo de torsión como instalada en el 200SX. El motor L20B introdujo los cojinetes principales (60 mm) de diámetro más grande conservando un cigüeñal completamente con contrapeso. El cigüeñal U60 también marcó el comienzo del uso de un jefe de seis pernos volante. El bloque presentó una altura cubierta más alta para dar cabida a la carrera más larga y bielas. Esta especificación también se utilizaría más adelante en la serie del motor Z20 y Z22. El más grande central eléctrica incluso ayudó a engendro una importante nueva oferta del Departamento de competición de Datsun-50 mm Solex twin-choke carburador kits - combustible completo sistemas que ayudan a producir casi el doble de la potencia de la omnipresente L20B. La legendaria solidez y configuración casi cuadrado han hecho esto una opción popular entre sintonizadores para turbocompresor del motor.

El motor utilizado un carburador Pero cambió a inyección de combustible (y redondos en vez de puertos de escape cuadrado) en algunos mercados no-Estados Unidos en 1977. Carburadores fueron utilizados en todas las aplicaciones nos L20B para coches y camiones. Hubo seis versiones de la L20B en el US - U60, U67, U95 (utilizado en los coches) y U60, U67, B98, 04W y 05W (usado en camiones). En los Estados Unidos, se utilizó el L20B en seis familias de diferentes modelos-A10, 610, 710, S10, 620 y 720 modelos convirtiéndolo en la central eléctrica más versátil en la sociedad historia de Estados Unidos. Para evitar confusiones con la L20 de seis cilindros, Nissan señalado este motor el L20B.

Aplicaciones:

• Datsun 610
• Datsun 710
• Datsun 200B
• Datsun 620 (1975-1979, 110 caballos de fuerza)
• Datsun 200SX (S10)
• Datsun 510
• Datsun 720 (1980)

L22

Este motor fue utilizado en todo Estados Unidos-espec. gasolina Pick-ups en 1981, 1982 y 1983 temprano, utilizando una Z22 cigueñal y el agujero más grande bloque y flujo cruzado la cabeza, dando aproximadamente 2,2 L de desplazamiento. Esta versión de que produce el motor más bajo-rpm potencia que los más pequeños 4 cilindros serie L, pero sufre de comprometido rpm alta potencia debido a menor inferior válvulas válvula levanta requerido en el cruce de corrientes siestas-Z (Nissan Anti contaminación sistema) culata.

LZ (competición)

La cabeza de "LZ" twin cam fue diseñada para dar un impulso a los Datsun L motor de serie para los propósitos de la competencia. La mejor manera de incrementar la producción era mejorar su respiración. La solución elegida fue 4 válvulas por cilindro operado por dos árboles de levas en una caja de la leva. Ángulos de la válvula de cámara de combustión se mantuvieron bastante superficiales para minimizar la interferencia de flujo de gas de "vórtices en cilindro gemelo". El sistema de 4 válvulas de ángulo bajo, le da mejorado cilindro relleno a través de ascensores de alta válvula que pueden utilizarse con períodos de superposición de válvula grande. Este sistema fue utilizado más adelante por Suzuki en sus motores 1100R GSX con gran efecto.

Hay dos diferentes LZ culatas. El director temprano es del mismo grosor que una cabeza de serie L normal. El motor con la cabeza primera fue referido como la leva gemela L14. No había ninguna mención de Z en el título. Este motor cabeza L14 twin cam tiene salida plano lateral puertos de salida, la tapa de balancines 12 perno principios y el refrigerante de la descarga en el lado de entrada de la cabeza. Todos los motores de leva gemela temprana parecen tener la tapa de balancines 14 bolt (6 para la cubierta) y 8 para los titulares de tornillo tapón. Motores luego utilizan la cubierta plana completa con seis tornillos para sujetarla.

El motor de LZ fue construido exclusivamente para uso en competiciones Datsun/Nissan. Tamaño del motor puede variar entre 1400 cc (LZ14) en el PB110 "1200", 1600 cc en el PB210, 1800 CC en los 710 2.0 litros en la estrofa PA10, a 2,2 litros en los coches de rally 910 bluebird. Los motores de LZ naturalmente aspirados utilizan 45 mm o 50 mm Solex carburadores dependiendo de capacidad. El motor de LZ encontró su manera en muchas categorías, desde coches de rally "Datsun Works", fórmula del Pacífico, grupo 4 (racing), grupo 5 (racing) y Grupo C.

En algunos japoneses carreras clases que el LZ motor está equipado con pistones de baja compresión y un turbocompresor de "T05B". Estos motores son electrónicamente inyectada de combustible. Un ejemplo muy acertado del LZ turbo fue en el famoso japonés Silvia "Rayo blanco" y "Tomica" Skyline R30, ambos impulsados por Hoshino a mediados de 1980. El motor turbo de LZ también fue utilizado en el Nissan 1986 marzo de 85 coches de Le Mans.

El motor turbo de LZ fue afinado para producir 570 PS a 7.600 rpm y 539 Nm a 6.400 rpm. El original LZ20B turbo motor utilizado en el 1983 Nissan Silvia (S12) "White Lightning" grupo 5 coche de carreras, produjo 500 PS a 8.000 rpm.

El motor de LZ14 para la fórmula del Pacífico carrera coches produce 205 PS a 10.200 rpm. Para la clasificación y no resistencia eventos la LZ14 pueden ser ajustados para producir 240 PS a 11.000 rpm. El LZ14 es naturalmente aspirados y tiene una carrera de 66 mm y 87,8 mm diámetro (1.598 cc).

El motor de LZ utiliza un bloque de motor de la serie L estándar para montar el DOHC culata. El extremo inferior es generalmente cárter seco utilizando una bomba de sumidero seco Tsubakimoto. El cigüeñal utilizado es un tipo de "8 tornillo volante" de Nismo cromo moly. Bielas son diversas longitud, Cosworth estilo, para adaptarse a los tiempos del motor. Las tapas de la barra tienen aviones grado vara pernos y están Unidas. Pistones son fino anillo forjado unidades.

La cabeza estaba disponible para la compra de Nissan (Nismo) y fue sancionada por la FIA. El LZ14 (1.598 cc) fue utilizada durante el GP japonés de 1973, tomando las primeras tres posiciones. En wheeler abierto "Fórmula Pacífico" competir con el motor LZ14 dominó la competencia en la mayoría de los eventos en que se insertó. Recibió varios primeros lugares en algunos eventos.

LD20/LD20T

También hay una versión diesel de la 4 cilindros serie L, usada en entre otros el Bluebird 910 y el Vanette. (pero extrañamente suficiente no estaba en la camioneta 720, que tenía el SD22/25 al motor diesel, mientras que la versión de gas tiene más a menudo el motor serie L. Sin embargo, en el caso de una conversión de un gas powered 720 a diesel, será mucho más fácil usar un LD20 porque cabe en la caja original y montajes de motor.) La versión N/A produjo 65 hp @4600 rpm y 12,5 kgm @2400 rpm, más adelante 67 kgm hp/13. La versión turbo tiene 79 hp@4400 rpm y 17 kgm @2400 rpm. El motor de LD no debe confundirse con el Motor Nissan SD que es un motor totalmente diferente.

• LD20-ME
• 1.952 cc motor diesel la cámara de precombustión

65 PS (47,8 kW; 64.1 bhp) a 4.600 rpm
12.5 kg·m (123 N·m; 90 libras·pie) a 2.400 rpm

Modelos:

• Vanette (C120)
• Largo (GC120)

• LD20-II

67 PS (49.3 kW; 66.1 bhp) a 4.600 rpm
kg·m 13.0 (127 N·m; 94 libras·pie) a 2.400 rpm

Modelos:

• Bluebird (910 y U11)
• Vanette (C22)
• Largo (GC22)

• LD20T

79 PS (58.1 kW; 77,9 bhp) a 4.400 rpm
kg·m 17.0 (167 N·m; 123 libras·pie) a 2.400 rpm

Modelos:

• Bluebird (U11)
• Largo (GC120 & GC22)
• Homy / caravana (E23 y E24)

Straight-6

L20/L20A

Motor Nissan L20

El L20 es un motor de 12 válvulas SOHC producido desde 1966. Un 78,0 mm diámetro y 69,7 mm carrera significó un desplazamiento de 1.998 cc. La L20 original fue plagado por problemas causados por su acelerado desarrollo y fue efímera. La L20 fue utilizado en la Nissan Skyline 2000 GT y Nissan Cedric 130, produciendo 109 hp (81 kW) para el 2000 GT y 123 CV (92 kW) para el Cedric.

Un nuevo L20, señalado L20A, fue introducido en 1970 y fue basado en el diseño de la L16. El L20A fue utilizado en HLC210)Laurel Nissan/Datsun 200L75-77), G610 Bluebird U 2000 GT y GTX, 230/330 serie Cedrics, HIJC31)Laurel81-85) y Fairlady Z (1970-1983). Produce 115 PS (85 kW). También hubo el combustible inyectado L20E, con 130 PS (96 kW).

L20ET

L20ET motor en un R30 Skyline

El L20ET es un motor Turbo desarrollado a partir del L20E. Es una válvula de 12, seis cilindros, inyección de combustible motor con una cámara única cadena impulsada, turbo (sin intercooler) y una cabeza de flujo cruzado no. Produce 145 PS (107 kW; 143 caballos de fuerza).

Fue lanzado en la década de 1980 y equipados para el Skyline C210 y R30, Laurel, Leopardo, Cedric, Gloria, y Fairlady Z líneas de los automóviles.

Este motor era el primer motor de Japón para recibir un turbo.

L20P

El L20P es el LPG versión del motor L20.

Aplicaciones:

• Nissan Cedric (330, 430 y Y30)
• Nissan Gloria (330, 430 y Y30)

L23

El L23 un motor de cc (2.3 L; 138.0 cu) 2.262 se produjo en 1968. Produce 123 CV (92 kW). Este motor fue producido en cantidades limitadas y por lo tanto es raro. La L23 fue reemplazado por el L24 al año siguiente. Alesaje y movimiento fueron 83 mm y 67,9 mm, respectivamente. La L23 se basó en el diseño de la original L20.

Aplicaciones:

• 1968 Nissan Cedric Seis especiales y Super Six

L24

Motor Nissan L24

El L24 fue un motor de cc (2.4 L; 146.0 cu) 2.393 producido a partir de 1969 a 1984. Produce 130 PS (96 kW) y la versión con carburadores SU tiro de doble lado produce 150 PS (110 kW). Alesaje 83,0 mm y trazo 73,7 mm.

Una versión solo carburador del motor mismo también fue normal en el sedán de Laurel (240L) para los mercados del Medio Oriente, en los años 1982-1984. Mientras que la última generación Cedric para utilizar este motor en Japón fue la serie 230 (1971-1975), Yue Loong de Taiwán había instalado en serie 430 Cedrics por lo menos a fines de 1984.

Aplicaciones:

• Datsun 240Z--150 hp
• Nissan Cedric--130 hp
• Nissan Skyline C110 & C210
• Nissan Laurel

L24E

Electrónica inyección de combustible fue agregado para el L24E, producido a partir de 1977 hasta 1986. Produjo 138 hp (103 kW) y 132 lb-ft torque (180 Nm). Este motor fue utilizado en la Nissan Laurel C32.

Aplicaciones:

• Datsun 810
• Nissan Maxima (1981-1984)
• Nissan Laurel
• Nissan Skyline R30

L26

El L26 es el más grande 2.565 cc (2.6 L; 156.5 cu). Alesaje 83,0 mm y carrera 79 mm. Fue producido desde 1973 a 1978. Produce 140 – 162 PS (103 – 119 kW). En 1975, el L26 sustituyó el Príncipe G-20.

Aplicaciones:

• Datsun 260Z
• Nissan Cedric (230 serie)
• Nissan Cedric (330 serie)
• Nissan Laurel

L28

El L28 es un motor de 12-válvula de cc (2.8 L; 168.0 cu) 2.753. Alesaje 86,0 mm y carrera 79 mm.

Aplicaciones:

• Nissan Cedric 330
• Nissan Gloria 330
• Nissan Laurel C130 y C230
• Nissan civil W40 y W41
• Nissan Patrol 160 y 260

L28E

El L28E el motor de cc (2.8 L; 168.0 cu) 2.753 ampliada es producido a partir de 1975 a 1984 con pistones de plato superior y una relación de compresión resultante de 8.3:1. El E soportes para la inyección de combustible multipuerto electrónica, proporcionada por usar el sistema L - Jetronic de Bosch y es uno de los primeros vehículos producidos japonés para introducir la tecnología. Para el año modelo 1981 hasta el año modelo 1983, el L28E recibió pistones plano y una cabeza de alto Temple, elevando la relación de compresión a 8.8:1 y aumentando la potencia de 135 PS (99 kW) (1975-1980) a 145 PS (107 kW) (1981-1983).

Aplicaciones:

• Cúpula de cero
• Nissan/Datsun 280Z (150 PS (110 kW))
• Datsun 280ZX
• Nissan Patrol 160
• Nissan Leopard
• Nissan Cedric
• Nissan Gloria
• Nissan AD-2

L28ET

Fue el L28E Turbo en diciembre de 1980 para producir el L28ET para el 280ZX Turbo. El L28ET se produjo en junio de 1983. Las versiones tempranas tenían rockeros mecánicos ajustables aunque éstos fueron eliminados después de septiembre de 1982 a favor de los ejes de balancín hidráulicos. El L28ET produce 180 bhp (134 kW) a 5600 rpm y 203 libras·pie (275 N·m) a 2800 rpm. Este motor era considerado demasiado poderoso por el Ministerio de transportes de Japón, que sólo permitiría turbocompresores ser instalados en los coches sub 2 litros-motor, y por lo tanto nunca fue vendido en su patria.

El L28ET utiliza un solo Garrett AiResearch TB03 internamente wastegated turbocompresor y sin intercooler. Impulso se limitaba a 6,8 psi (47 kPa). Otros cambios modestos fueron hechas al modelo turbo, con compresión estática reducida a 7.4:1, y modelos de transmisión automática se les dio una bomba de aceite de mayor volumen. El cambio más significativo aparte del turbocompresor sí mismo era la introducción de un nuevo sistema de control del motor, electrónico concentrado Control sistema (ECCS de Nissan).

Aplicaciones:

• Datsun 280ZX Turbo

LD28

El LD28 es la versión diesel del motor L28. Cojinete 7-principal robusto diseño de bloque, como todos los motores de seis cilindros serie L. Alesaje y movimiento son 84.5 y 83 mm respectivamente.

• LD28
• 2.792 cc
• la cámara de precombustión

91 PS (66,9 kW; 89.8 bhp) a 4.600 rpm
17.3 kg·m (170 N·m; libras·pie 125) a 2.400 rpm

Aplicaciones:

• Nissan Gloria 430 y Y30
• Nissan Cedric 430 y Y30
• Nissan Laurel C31 y C32
• Nissan Skyline C210 y R30
• Datsun 810 G910
• Datsun Maxima G910
• rara Amistad internacional Scout opción. Ver https://dieselscout.ning.com/

LD28T (Turbo)

No hubo ninguna fábrica LD28 motores turboalimentados disponibles en el mercado estadounidense, ni se Nissan ha dotado de cualquiera de sus camiones coches pára mercado estadounidense un motor turbo-diesel. LD28T pueden encontrarse en Japón, Australasia y Nueva Zelanda, Sur África y partes de Europa.

Nissan también comercializa LD28Ts como pelados motores para usos motor genset y estacionarios y puede encontrarse también en versión marítima.

Aplicaciones:

• Nissan Patrol (Versión de exportación Y60 & Safari Y61)

Nissan Laurel (en euros)

L2.9 ~ 3.2

Cuando se monta un L28 con un cigüeñal LD28 con cilindros estándar aburridos aumenta la cilindrada de 2.8 L (2753 cc) a unos 2900 cc. En realidad nunca fue producido por Nissan, pero es una modificación muy fácil y común a la L28 hecho por muchos Skyline y Coche Z entusiastas. La modificación más popular es el 3 m overbored (89 mm) L3.1 litro (3096 cc); Algunos añaden un turbo o dos, pero la configuración más común es el triple carburadores Solex o Weber. La única pega es que las manivelas LD28 son caras - unidades usadas son escasas, pero nuevas unidades están disponibles de la fábrica. Completamente con contrapeso 83 mm de carrera y hasta 85 mm trazo bielas pueden adquirirse de empresas del mercado como Crower.

Sin aumentar el tamaño de alesaje, cabiendo un L28 con la manivela de movimiento LD28 ya sólo resultará en 4.7 L. En Japón y otras partes del mundo el popular "poormans mod" fue la de 3 mm ~ overbore usando el 89 mm ~ 90 mm Honda FT-500 XL-500 de la motocicleta pistones junto con las barras L24. El pobre real utilizaría la mucho más barato/pesados 89 mm FJ20 o incluso KA24 pistones del motor. Todos estos fueron fundido pistones y tenían poca resistencia y fallarían a menudo cuando sometidos a compresión alta y avanzada encendido comparado con pistones forjados personalizados.

Véase también

• Lista de motores Nissan

Enlaces externos

• Nueva Zelanda Datsun Club
• Motor Nissan LZ

Otras Páginas

• Workstation audio digital
• Corazon branquial
• Cuatro ladrones vinagre
• Motor V6 Alfa Romeo
• Brian Hardgroove
• Motor VQ de Nissan
• Revolucion cultural
• Mecanoterapia
• Organo de extremo dano