Motor Nissan SR
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Este artículo Necesita referencias adicionales para verificación. (Agosto de 2010) |
| Motor Nissan SR | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Nissan Motor Company |
| Producción | 1989 – 2002 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | Inline cuatro Cylidner |
| Desplazamiento | 1.6 L 1.8 L 2.0 L |
| Tren de válvulas | DOHC |
| Cronología | |
| Precursor | Motor Nissan CA |
| Sucesor | Motor Nissan QG Motor Nissan QR |
El Nissan SR motor es un 1.6 L 1.8L y 2.0L recto-4 4-stroke motor de combustión interna gasolina fabricado por Nissan Motors. Cuenta con un bloque de aluminio cabeza y aluminio con acero mangas en modelos seleccionados y ofrece un DOHC 4-válvula de diseño, con sincronización de válvulas variable en modelos selectos. El motor fue utilizado en muchas pequeñas y medianos vehículos de Nissan, incluyendo alto rendimiento Turbo variantes. Fue diseñado por Nissan como sustituto del anterior CA serie de motores. Potencia de salida se muestra es JIS Red PS o ECE Red kilovatios salvo indicación en contrario.
Contenido
- 1 SR18Di
- 2 SR18DE
- 3 SR20Di
- 4 SR20DE
- 5 SR20DET
- 5.1 Orígenes
- 5.2 Colores de cubierta de la válvula
- 6 SR16VE
- 6.1 SR16VE N1
- 7 SR20VE
- 8 SR20VET
- 9 Véase también
- 10 Referencias
- 11 Enlaces externos
SR18Di
El SR18Di es un motor DOHC de 1.8 L (1838 cc). Produce 110PS (81 kW) @6500 rpm y 150 nm @4000 rpm. Basado en el Solo punto de inyección de combustible sistema, se instaló en los coches JDM y algunas versiones de UK. Este modelo utiliza algunos bloques de hierro fundido y fue utilizado en la generación de P10 Nissan Primera, pero debido a la baja potencia total esta opción de motor fue eliminada en la próxima generación.
Este motor nunca fue utilizado en la contraparte USDM el Infiniti G20
Se utiliza en los siguientes vehículos:
- 1990-1993 Nissan Primera
- Nissan Sunny
- Nissan Bluebird U12
- Nissan Avenir W10
SR18DE
El SR18DE es un motor DOHC de 1.8 L (1838 cc). Produce 125 PS (92 kW) @6000 rpm y 156 nm @4800 rpm. Este motor vino con Multi punto de inyección de combustible sistema ECCS (sistema de Control electrónico concentrado).
Fue utilizado en los vehículos siguientes;
- 1991-1997 Nissan Primera
- Nissan Sunny
- Nissan Avenir W10
- Nissan Rasheen
- 1989-1998 Nissan Bluebird U14 119 PS (89 kilovatios) fábrica de desintonización y refinación de inyección de combustible.
- 1990-1993 Nissan Pulsar GTi B13 y N14, 140 PS (102 kW) @6400 rpm y 167 N·m (123 ft·lbf) @4800 rpm
- 1991-1999 Nissan Pulsar GTi N15, 140 PS (102 kW) @6400 rpm y 167 N·m (123 ft·lbf) @4800 rpm
- 1989(??)-2001 Nissan Presea 125 PS (92 kW)
SR20Di
El SR20Di es un motor DOHC de 2.0 L (1998 cc). Produce 122 PS (89 kilovatios). Alesaje y movimiento son 86 mm (3.4 en) y 86 mm (3,4 pulg). Similar a la versión 1.8 litro salvo desplazamiento más grande con un sistema de inyección del cuerpo del acelerador.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
- 1991-1994.5 Nissan Primera
SR20DE
El Nissan SR20DE motor fue utilizado en más de 15 modelos de Nissan. Apareció por primera vez en octubre de 1989, y con el tiempo se fue gradualmente eliminado con la introducción de la familia de motores QR (bajo nivel de emisiones). El SR20DE llevado a potencias nominales entre 130 a 169 caballos de fuerza (96 a 126 kW) de la fábrica.
El desglose del código del motor es el siguiente:
- SR -Familia motor
- 20 -2.0 litros
- D -Doble árbol de levas
- E -La inyección de carburante multi-puerto
Este motor tiene las siguientes especificaciones (SAE1991)
| Las especificaciones | |
|---|---|
| Tipo: | Refrigerado por agua, 4 cilindros en línea 4 de ciclo |
| Cámara de combustión: | Flujo cruzado, tipo pentroof |
| Mecanismo de la válvula: | DOHC, 4 válvulas por cilindro, impulsión de cadena |
| Desplazamiento: | 1998cc |
| Diámetro x carrera: | 86.0 x 86.0mm |
| Echada del alesaje: | 97,0 mm |
| Altura del bloque: | 211,3 mm |
| Relación de compresión: | 9.5:1 |
| Diámetro del cigüeñal: | 55,0 mm |
| Diámetro de la muñequilla: | 48,0 mm |
| Con longitud de la barra: | 136,3 mm |
| Diámetros de válvula: | Ingesta: 34,0 mm, escape: 30,0 mm |
| Dimensiones: | 685 x 610 x 615 mm |
| Potencia máxima: | 140 hp-169 hp a 6400 rpm)SAE neto) |
| Esfuerzo de torsión máximo: | 132 libras·pie a 4800 rpm)SAE neto) |
Fue utilizado en los siguientes vehículos:
| Modelo | Años produjo |
|---|---|
| 180SX | 1991-1992, 1994 – 1997 |
| 200SX SE-R | 1995 – 1998 |
| Almera | 1996 – 1999 |
| Avenir | 1990, 1992, 1995, 1997 – 2001 |
| Bluebird | 1989, 1991, 1993, 1995 – 1998 |
| Liberty | 1998 – 2000 |
| Infiniti G20 | 1991 – 2002 |
| NX2000 | 1991 – 1996 |
| Alegría de la pradera | 1995 – 1997 |
| Presea | 1990-1993, 1995, 1997 – 1998 |
| Primera | 1990 – 2002 |
| Pulsar | 1991 – 2000 |
| R ' Nessa | 1997 – 1998, 2000 |
| Rasheen | 1998 |
| Sentra | 1991 – 1994, 1998 – 2001 |
| Serena | 1991 – 1995, 1997 – 2000 |
| Silvia | 1991 – 1993 1995-1996, 1998 – 2002 |
| Wingroad | 1996 – 1999 |
SR20DET
Orígenes
El SR20DET fue producida por primera vez en la U12 Nissan Bluebird 2000SSS Attesa en octubre de 1989 [1]. Desde 1990 hasta 1994 fue utilizado en la Nissan Pulsar GTi-R (RNN14) sin embargo con un turbo T28 más grande. En tanto estos coches el motor está alineado en forma transversal.
Sin embargo el RWD Nissan Silvia y producido en 1991 fueron construidos con un SR20DET alineados longitudinalmente.
El motor fue utilizado en la Nissan Avenir en 1995, la Nissan r ' Nessa en 1997 y la Nissan Liberty en 1999.
De todos los modelos Nissan producidos con el SR20DET, la Silvia fue el modelo más largo funcionando para usarla. El S14 S15 uso y un turbocompresor más grande que los modelos S13.
Colores de cubierta de la válvula
Los colores de las cubiertas de la válvula parecen estar relacionado con el motor fue puesto en libertad el año.
| Color | Modelo | Años |
|---|---|---|
| Rojo | S13/180SX/Bluebird/Pulsar | 1989 – 1994 |
| Negro | S13/180SX | 1994 – 1998 |
| Negro | S14/S15 | 1994 – 2002 |
| Plata | Avenir/r ' Nessa | 1995 – 2001/1997-2001 |
- Tablero negro S13 - post-94 de 180sx (turbo Garrett T25G)
- Tapa roja S13 - S13 Silvia y 180sx pre-94 (Garrett T25G turbo)
- Tablero negro S14 - 1994-98 (notchtop) Silvias -Variable Cam Timing aka VTC se introdujo en el consumo leva (Garrett T28 cojinete turbo para mercados de Europa y Australia y cojinete de bolas T28 Garrett turbo para el mercado japonés)[1]
- Tablero negro S15 - 1999-2002 Silvias. Como S14 pero con PTU dentro de ignición bobina paquetes, transmisión manual de 6 velocidades (Garrett diario teniendo T28 para Europa y Australia y cojinete de bolas T28 turbo para Japón)
Estaba disponible en los siguientes vehículos:
- S13/14/15 Nissan Silvia
- S13 Nissan 180SX, 205 ps (150.78 kW) / 6000 rpm; (274.59 N * m) / 4000 rpm
- S14 + S14a Nissan 200SX, 220 ps (161.81 kW) / 6000 rpm; (274.59 N * m) / 4800 rpm
- S15 Nissan Silvia (JDM), 250 ps (183.88 kW) / 6400 rpm; (274.59 N * m) / 4800 rpm
- RNN14 Nissan Pulsar GTi-R, 230 ps (169.17 kW) / 6400 rpm; (284.39 N * m) / 4800 rpm
- NN30Nissan r ' Nessa GT Turbo, 200 ps (147.10 kW) / 6000 rpm;(264.78 Nm) / 4000 rpm
- HNU13 Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited, 210 ps (154.46 kW) / 6000 rpm; (274.59 N * m) / 4000 rpm
- HNU12 Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited, 205 ps (150.78 kW) / 6000 rpm; (274.59 N * m) / 4000 rpm
- PNW11 Nissan Avenir GT4, 230 ps (169.17 kW) / 6000 rpm; (274.59 N * m) / 3600 rpm
- PNW10 Nissan Avenir Salut G GT Turbo, 210 ps (154.46 kW) / 6000 rpm; (274.59 N * m) / 4000 rpm
- Nismo 270R (270 rpm de hp @6000)
SR16VE
El 1.6 L (1596 cc) SR16VE ha Nissanes VVL Neo sincronización de válvulas variable con control de elevación. Produce 175 caballos de fuerza (130 kW) @7800 rpm y 119 libras·pie (161 Nm) @7200 rpm. Redline es a 8300 rpm. Alesaje 86 mm y la carrera es de 68,7 mm
Se utiliza en los siguientes vehículos:
- M1V Nissan Pulsar VZ-R
- B14 Nissan Lucino VZ-R
- B15 Nissan Sunny VZ-R
SR16VE N1
Esta versión fue utilizada en la producción limitada (200 producido[citación necesitada]) Pulsar VZ-R N1, producido a partir de 1997 a 1998. Estos coches estaban sintonizados por Autech Japón.
- 300 versiones de Lucino en serie 1[citación necesitada]
- 200 versiones de Serie en serie 1[citación necesitada]
- 300 versiones de Lucino en serie 2[citación necesitada]
- 200 versiones de Serie en serie 2[citación necesitada]
Hizo 200 PS (197)(147 kW) bhp @ 7800 rpm y 134 libras·pie (181 Nm) @ 7600 rpm. Redline de la versión 2 de N1 (1998) es a 8600 rpm. Este es también el más poderoso motor atmosférico de 1,6 l producción.
SR20VE
El 2.0L SR20VE tiene de Nissan VVL Neo sincronización de válvulas variable con control de elevación. Produce 190 PS (139 kW) @7000 rpm y 144 libras·pie (196 Nm) @6000 rpm y más tarde (2001 – 2003) 205 PS (150 kW) @7200 rpm y 206 nm @5200 rpm. Utilizado en:
- 1997-2000 P11 JDM Nissan Primera Te-V sedán o carro G-V, 190 PS (139 kW)
- 2001-2003 P12 JDM Nissan Primera, 20V sedan o W20V Wagon, 207 PS (152 kW)
- 1997-2000 U14 JDM Nissan Bluebird Sedán de SSS-Z, 190 PS (139 kW)
- 1997-2000 Y11 JDM Nissan Wingroad ZV-S wagon, 190 PS (139 kW)
SR20VET
Los 2.0 L (1998 cc) SR20VET fue la primera Turbo motor de Nissan con control variable de la sincronización y ascensor. Produce 280 PS (206 kW) @ 6400 rpm y 309 nm a 3200 rpm.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
- 2001-2007 Nissan X-Trail GT
Véase también
- Lista de motores Nissan
Referencias
- ^ silviawa.com/forums
Enlaces externos
- SR20 La acumulación de motor
- Club de dueños NeoVVL El recurso para el motor NeoVVL
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