Motor Renault Cléon-Fonte

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No debe confundirse con Motor Renault Cléon-Alu.
Motor de Cléon-Fonte
Resumen
Fabricante Renault
Dacia
También se llama Motor de Sierra, tipo C
Producción 1962 – 2004
Cámara de combustión
Configuración cuatro en línea
Cronología
Precursor Motor Ventoux
Sucesor Motor de energía
Motor tipo D

El Motor de Cléon-Fonte, también conocido como el Motor de Sierra bajo el código "C-motor" o "Tipo C", es una familia de cuatro cilindros, en línea automóvil motor continuamente fabricado por Renault y su filial Dacia entre 1962 y 2004. Durante más de cuatro décadas se convirtió en un pilar de Renault compacto modelos, antes de ser reemplazado gradualmente por el Tipo E motor de la década de 1980 hacia adelante.

El tipo C es válvula, diseño refrigerado por agua, con un 5-cojinete del cigüeñal, una cadena impulsada, lado posición del árbol de levas operar las válvulas mediante las varillas de empuje y los rockeros y una culata de aluminio.

Contenido

  • 1 Historia[1]
  • 2 Aplicaciones deportivas
    • 2.1 Capacidad del cilindro común
    • 2.2 Capacidades inusuales y competencia[3]
  • 3 Otros fabricantes
  • 4 CxC
  • 5 CxE
  • 6 CxG
    • 6.1 810
  • 7 CxJ
  • 8 C2L
  • 9 Referencias

Historia[1]

La producción comenzada en 1962, este motor (entonces) moderno inicialmente llamado "Sierra", fue pronto retitulado "Cléon-Fonte", tomando su nombre de la fábrica Renault ultramoderna donde primero fue fabricado. Esta corriente proporcionado cuatro cilindros para generaciones de Renaults durante los años, con capacidades que oscilan entre 956 cc y 1565 CC autos equipados con la gama del motor desde la Floride/Caravelle a través de la primera generación Twingo de 1993, treinta años después de esta unidad de potencia se presentó a la prensa en Ginebra.

Adaptaciones técnicas han permitido la producción de este motor en muchos desplazamientos en formas simples y dobles carburador, más tarde con inyección de combustible, con o sin turbo. El "Cléon-Fonte" fue inicialmente acoplados a la transmisión manual de 4 velocidades y luego de cinco velocidades y automáticas reductores según sus aplicaciones y el progreso natural de la industria automotriz.

Fue montado en una forma u otra a una impresionante lista de modelos de Renault, como posterior-, medio o delantero-engined (longitudinal o transversal), incluyendo: Floride/Caravelle, Alpine A110, R4, R5 (Le coche en Estados Unidos), R6, R7 (Siete), R8/R10, R9/R11 (Alianza/Encore en Estados Unidos), R12, R15, R18, R19, R21 (exportación), Estafette, tráfico 1, Express (rápido / Extra), Fuego, Twingo, Clio 1, sin mencionar el Renault R12 basado en gama Dacia 1300/1310 producido desde 1969 hasta 2004. En lunes, 29 de noviembre de 2004, Dacia había producida el pasado C-motor, que era un 1.6 litros, combustible inyectado, caballo 68 produciendo energía y con el número de serie 2527155. El C-motor parado la producción cuatro meses después de la de la Dacia 1310. Dacia continúa para la fabricación de los componentes del motor "Cléon-Fonte" para los propósitos de servicio en Rumania y en el extranjero. En total, más de 27 millones de unidades de la "Fonte-Cléon" fueron producidas por Renault y de Dacia desde su lanzamiento, 15 millones de los cuales en Francia. Este motor también fue montado en Portugal, España, Turquía, Colombia y Argentina.

En Francia este motor terminó su carrera en diciembre de 1996 en el Twingo y Clio con C3G 1239 cc, y Supercinq "Bye Bye" con C3J 1390 cc y al mismo tiempo marca el final de la producción del Renault 5. Este motor puede encontrarse en el corazón de miles de Renaults clásicos, conservadas amorosamente. En total, este motor ha tenido una larga carrera por casi medio siglo.

No menos de 27,277,306 motores fueron fabricados en 42 años, un récord en Europa (un V8 americano hasta ahora han superado este número). Realizar copias de este documento, la fuerza del motor Renault ha permitido a muchos coches muy diferentes, montados en todas las posiciones imaginables: trasero montado frente unidad trasera montada, tracción trasera, motor de impulsión de rueda delantera longitudinal o transversal y fue utilizado por Volvo en sus 55/66 Daf y Volvo 340.

En la década de 1950 cuando Renault ingeniería, liderado por Fernand Picard Ingeniero, decidida desarrollar una versión moderna del "Ventoux motor" de la Delfina para el futuro modelo Renault 8. El René Vuaillat Ingeniero desarrolla un diseño totalmente nuevo motor de 4 cilindros pequeños que evolucionaría de 956cc a 1108cc. Un bloque de hierro fundido, rematado con una culata de aluminio, este motor se caracterizó por su árbol de levas colocado en el bloque con varillas cortas y excepcionalmente por el momento, cinco de los cojinetes del cigüeñal. Desde la primera prueba, demostró más esfuerzo de torsión y especialmente más poder que el Ventoux 850cc, cuyo diseño se remonta a 1944. Fue bautizada "Sierra", porque en ese momento, la Junta Directiva, nombrada motores no por carta, sino por su nombre. Fue más tarde tomó el nombre "Cléon", donde se hizo, adjuntar al "Fonte" para distinguirlo del bloque de aluminio 16 Renault Cléon-Alu motor y finalmente "C motor."

El motor hizo su debut oficial en el salón del automóvil de Ginebra en el nuevo 1962 Renault Floride S reemplazando la 850cc 40 hp Dauphine Gordini. La capacidad de 956cc, que entrega una docena adicionales caballos de fuerza, (51 hp SAE), unos meses más tarde fue visto en el nuevo sedán de R8. Para carreras y versiones motorsport, Amédée Gordini fue responsable de diseñar una cabeza de combustión Hemisférica "chambré" permitiendo a 85-90 caballos de fuerza para una versión 1000cc en comparación con 70 caballos de fuerza para el anterior 700cc Gordini motor. Gordini reveló algunas debilidades en la rigidez del bloque, lleva a algunos a volar la cabeza juntas que llevó a Renault para endurecer el bloque ligeramente.

1963 vio una versión 1108cc del motor introducido y se ajustó a la última versión de Renault Floride/Caravelle, un auto cuyo desempeño tímido fue mejorado. Su diámetro fue aumentado a 70 mm de diámetro dar potencia y mayor par.

A finales de 1960, fue el motor de cualquier pequeño Renault. Instalado en el R8 y R10 sedanes de la época, también fue producido en Valladolid, España. En el final de 1966, para alimentar el nuevo R8 Gordini 1300, recibió un nuevo bloque con un cigüeñal desplazamiento lateral específico, esta vez 1255cc en capacidad, 88 hp DIN.

A finales de 1969, Renault lanzó su impulsión de rueda delantera R12. Ahora se conoce como el "C-motor", el "Cléon-Fonte" fue instalado, esta vez por delante del conductor. Vueltos a trabajar a una capacidad de 1289cc y 54 CV y un espaciado uniforme entre los cilindros. A pesar de la flexibilidad del motor, no era lo suficientemente poderoso como para alimentar las versiones deportivas del R12 y Berlinetta alpino. En esta capacidad de 1289cc, el motor fue instalado en el R12 y R15 TL. Acoplado a una nueva transmisión de tracción delantera, la versión 956cc de C-motor ahora se encontró bajo el capó de la R6 y más tarde en el R5.

Ahora es el pequeño sedán que debía representar a Renault en las carreras. Para ello, Renault comenzó, en realidad, con el trabajo similar al que Gordini había hecho diez años antes, pero a un costo mucho menor. Empujó a 1397cc, el "Cléon-Fonte", ahora con una nueva cabeza semiesférica, el 93 hp 1976 R5 Alpine/Gordini, aumentando a 110 bhp en 1981 para el R5 Alpine/Gordini Turbo.

Entretanto, el R4 GTL había recibido la versión 1108cc, el coche básico que conservan su antiguo "Billancourt" 850cc motor, pero en 1986 el R4 fue completamente C-motor, el modelo básico de recepción de la unidad de 956cc. El nuevo R18, que logró el R12, recibió la versión de 1397cc de este motor, con una cabeza de cilindro estándar y varias opciones en las especificaciones de alimentación. Es en esta capacidad, pero ahora en una posición transversal, esta unidad encontró su camino bajo el capó de la R9, (auto del año 1982) y su hermana R11, entonces bajo la Super 5 en 1985.

Renault 9 y Renault 11 son importantes modelos a imitar para Renault como inauguran una nueva base técnica que se utilizará en muchos modelos. De hecho, el chasis se reutiliza para Renault 19, Megane 1 y Scenic 1 y derivados para Super 5, Express, 1 Clio, Clio 2, Kangoo 1 y 2 Twingo. Renault 9 y Renault 11 son los primeros coches a utilizar un motor Renault en posición transversal, que dará lugar a la caja de engranajes JB todavía equipan el Twingo 2. "motores F" aparecieron en el Renault 9 y Renault 11 más equipar el Megane 3 F4Rt especialmente con el Mégane 3 RS

Renault optó por usar el motor 1,4 litros Cléon en varios coches de la década de 1980. El motor de Cléon varilla fue elegido por su robustez y bajo costo. Para cuestiones de costo se estaba equipado con un carburador Solex, aunque una unidad especial hecha de magnesio para soportar las altas temperaturas del turbocompresor.[2]

Finales de 1980, gracias a un turbo grande, el impresionante 160 hp se puso en marcha el espectacular R5 Turbo. Montado en posición de mediados de-motor por primera vez, esta unidad de 1397cc fue acoplada a la transmisión del TX R30 y condujo las ruedas traseras. El R5 Turbo comprometidos en los rallyes Grupo B y gradualmente vio un aumento de 200 a 300 hp alcanzando un máximo de 360 en (formulario 1527cc) en 1985, antes de cepillar los 400 (exactamente 385) en 1987 en las versiones de recorrido del Campeonato de Blockbuster, un mecanismo que se beneficiaron de la tecnología de 1500 turbo en la F1, incluyendo la inyección de agua en la entrada de su poder.

Después de la llegada de Renault R19 y Clio en la década de 1990, este motor (que no era tan inadecuados a las normas de emisión y convertidores catalíticos) vivió sus últimos días junto a su reemplazo, el motor de "Energía".

Cuando Renault 14 fue lanzado en 1976, se pensó que el motor de Cleon-Fonte desaparecería ya que estaba equipado con el "motor de X" de la sociedad francesa de Mécanique común a Peugeot y Renault. Esta "hibridación" con el principal competidor entonces mal fue percibida por los clientes y la red de servicios de Renault de la época. Así que, para que el Renault 9 y Renault 11 reemplazar a los 14 de Renault, Renault regresa a su motor de Cleon-Fonte que ya era considerada una antigüedad temprana 80. Renault 9 da una segunda vida a este motor es el primer coche que utiliza un motor Renault en posición transversal, así el Cléon-Fonte se monta por primera vez en una posición transversal bajo cubierta, acoplada a la caja de engranajes de JB.

Renault estaba a punto de detener la producción de este motor cuando el Twingo requiere una unidad compacta, marcando su regreso a la fabricación, esta vez aburrido salir a 1239cc. Muchos periodistas filtraron el Twingo para utilizar este motor. La energía y Clio R19 motor, por su diseño con árbol de levas, culata hemisférica y puertos de escape en la parte delantera de la cabeza, no podía ir debajo de la capilla del pequeño Twingo. Sin embargo a fines de 1996, el nuevo 1149cc de motor D7F, que era más moderno, reemplazar el motor de Cléon porción larga en la base de los modelos Clio y el Twingo.

El motor de Cléon-Fonte será resucitado una vez por el Renault 9 en 1981 y nuevamente en 1993 por el Twingo.

El Fonte-Cléon continúan fabricado por Dacia hasta finales de 2004 en R12 derivan salones. El motor de Cléon-Fonte desarrolló el motor de "Energía", por primera vez en el Renault 19. El bloque es el mismo, pero adoptó un árbol de levas generales impulsado por una correa dentada. El 1390 cm ³ energía y 1390 cm ³ Cléon-fonte tienen el mismo trazo y el agujero del mismo.

Aplicaciones deportivas

  • Renault 8 Gordini
  • Alpine A110
  • Renault 5 LS
  • Renault 5 Alpine
  • Renault 5 Alpine Turbo
  • Renault 5 Turbo y Turbo 2
  • Renault 9 GTS
  • Renault 9 Turbo
  • Renault 11 Turbo
  • Renault Super 5 GT Turbo
  • Renault Super 5 TS
  • Dacia 1410 Sport
  • DAF 55 maratón
  • Capo de René Djet

Capacidad del cilindro común

tipos de motor 689 - C1C 688 - C1E C1G C3G 812 810 - C1H C3J 840 - 847 - C1J - C2J - C3J - C6J
cilindrada 956 cc 1108 cc 1237 cc 1239 cc 1255 cc 1289 cc 1390 cc 1397 cc
diámetro (mm) 65 70 71,5 74 74,5 73 75,8 76
carrera (mm) 72 72 77 72 72 77 77 77

Capacidades inusuales y competencia[3]

tipos de motor cilindrada diámetro (mm) carrera (mm) observación
813 852 cc 61,4 72 España (Fasa-Renault) R4 F4 (1972-1976)
M1000 1022 cc 65 77 Argentina
850 1037 cc 67,7 72 España (Fasa-Renault) R7
M1100 1118 cc 68 77 Argentina
1185 cc 70 77 Dacia
1250 cc 71,9 77 Australia (R12)
1296 cc 75.7 72 Alpine A110 & préparation R8 Gordini
1341 cc 71,5 83,5 Ford Brasil
1372 cc 75,3 77 Ford Brasil
C7K 1430 cc 76 79 Préparation R5 Turbo 2
1434 cc 77 77 Préparation 1440 - R12 & alpino
1527 cc 77 82 R5 Maxi-Turbo
1555 cc 77 83,5 Ford Brasil
1557 cc 77 83.6 Dacia
C1L - C2L - C3L 1565 cc 77 84 España (R19) & Argentina
1578 cc 76 87 Dacia

Otros fabricantes

El motor de Cléon-Fonte fue utilizado también por Volvo, DAF, Ford y Volkswagen Brasil

CxC

El C1C (nombre original"689") desplaza 1.0L (956 cc):

Aplicaciones:

  • Renault 8 base (1962 – 1968);
  • Renault Floride S (1962-1963);
  • Renault Caravelle base (1963-1968);
  • Renault 5 TL (1972-1979);
  • Renault 5 Super TC 5 1985
  • Renault Extra 1986
  • Alpine-Renault A110 1.0 (1962-1964);
  • Renault 6 base (sólo para el Español Mercado);
  • Renault 4 TL (1986-1992).

CxE

El C1E (nombre original"688") desplaza 1.1 L (1.108 cc o 67.6 cu).

Aplicaciones:

  • Renault 8 Principales (1964 – 1965);
  • Renault 8 base (1968 – 1973);
  • Renault 10 base (1965-1971);
  • Renault 5 (1972-1985);
  • Renault 4 (1978-1994);
  • Renault 5 Super 5 (1985);
  • Renault R9 (1982-1989);
  • Renault R11 (1983-1989);
  • Renault Clio (1991-1994);
  • Renault Extra (1986);
  • Renault Estafette (1962 - 1968);
  • DAF 55 (1967 – 1972);
  • DAF 66 (1972-1975);
  • Volvo 66 1.1 (1975-1980); llamado B110 por Volvo
  • Capo de René Le Mans (1962 - 1964);
  • René Bonnet/Matra Djet (1964-1967).

CxG

El C1G, C2G y C3G desplazar 1.3L (1.237 o 1.239 cc o 75,5 o cu en 75.6) y produce 55 PS (40 kW) a 5.300 rpm y 90 N·m (libras·pie 66) a 2.800 rpm con un solo punto inyección de combustible En Twingo. Fue producido a través de julio de 1996.

Aplicaciones:

  • C1G
    • 1969-1979 Renault 12 R12 L, R12 TL
    • 1985 Renault 5 Super 5
    • 1985 – 1989 Renault R9
    • 1985 – 1989 Renault R11
    • 1988-1989 Renault R19
    • 1986 Renault Extra
  • C2G
    • 1972-1979 Renault 12 R12 TS
  • C3G
    • 1991 – 1996 Renault Clio
    • 1991 – 1996 Renault Twingo
    • 1986 Renault Extra

810

También hubo la 810-motor de tipo, con 1.289 cc de 73 x 77 mm de diámetro y carrera. Fue tomada fuera de producción antes de códigos alfanuméricos fueron introducidos. Oscilan entre los 32-47 kW de potencia.

Aplicaciones:

    • 1976-1981 Renault 5, 5 automático
    • 1968-1972 Ford Corcel
    • 1969-1980 Renault 12
    • 1969-2004 Dacia 1300/1310
    • 1973-1975 DAF 66 Maratón
    • 1976-1980 Volvo 66, llamado el B130 por Volvo

Este motor también fue utilizado en la R10

CxJ

El C1J, C2J, y C3J desplaza 1.4L (1.397 cc o 85,3 cu) de un diámetro de 76 mm (3,0) y un ataque 77 mm (3,03).

Aplicaciones:

  • C1J
    • 1972 – 1985 Renault 5
    • 1984 – 1987 Renault Super 5
    • 1985 – 1991 Renault Super 5 Turbo
    • 1982 – 1989 Renault R9
    • 1985 – 1989 Renault R9 Turbo
    • 1983 – 1989 Renault R11
    • 1984 – 1989 Renault R11 Turbo
    • 1984 – 1985 Renault R18
    • 1988 Renault R19
    • 1986 Renault Extra
    • 1985 – 1989 Renault Trafic
    • 1983 – 1989 Renault 12 (Turquía)
    • 1989 – 2000 Renault 12 Toros (Turquía)
  • C2J
    • 1984 – 1990 Renault Super 5
    • 1982 – 1989 Renault R9
    • 1983 – 1989 Renault R11
    • 1988-1994 Renault R19
    • 1985 – 1989 Renault R21
    • 1986 Renault Extra
  • C3J
    • 1985 Renault 5 Super 5
    • 1985 – 1989 Renault R9
    • 1985 – 1989 Renault R11
    • 1988-1994 Renault R19
    • 1986 Renault Extra
  • C6J
    • 1982 – 1984 Renault 5 Alpine Turbo
  • Dacia 102.00/102.41 (variante rumano)
    • 1983-2004 Dacia 1310/1410

C2L

Un motor desarrollado por argentinos, esto estaba solamente disponible en Argentina, Colombia y Turquía. Se deriva de la CxJ y comparte las dimensiones con el motor de serie de Renault (1.565 cc o 95.5 cu). La mejoría importante fue en el esfuerzo de torsión disponible (12,5 kg/m a 3.000 rpm).

  • Colombia:
    • 1989 Renault 21 RS
    • 1989 Renault 9 TXE
    • 1990 Renault Étoile TS (21 TS) Berlina y Estate (rotura)
    • 1996 Renault 19 1600
  • Argentina:
    • 1989 Renault 18 GTS
    • 1989 Renault 11 TXE, RL, RN
    • 1989 Renault 9 TXE GTL/RL, RN
    • 1991 Renault 12 GTL
    • 1993 Renault 19 RN
    • 1996 Renault 19 RL
    • 1996 Renault Express RN (C3L, versión de inyección monopunto)
    • 1997 Renault 19 RE
    • 1997 Renault Clio Me (versión C3L)
  • Turquía:
    • 1991 Renault 12
    • Renault 19 1.6 RT[4]

Referencias

  1. ^ Moteur Cléon-Fonte: hijo histoire sur https://www.R9-R11.com/
  2. ^ Juego, K. J. L. (Septiembre de 1984). Cropley, Steve, ed. "El graduado". Coche (Londres, Reino Unido: FF Publishing): 97.
  3. ^ "El Motor"Cléon-Fonte"y sus variantes", Club Renault 12 España https://www.clubr12espana.es/
  4. ^ Özenen, Hakan, ed. (diciembre de 1996). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [datos técnicos para el turco mercado automóviles]. Auto Capital (en Turco) (Estambul, Turquía: Hürgüç Gazetecilik A.Ş.) (1): 113.

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