Motor Renault Energy
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Este artículo No lo hace Cite cualquier referencias o fuentes. (Diciembre de 2009) |
| Motor Renault Energy | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Renault |
| También se llama | Motor Renault E-Type |
| Producción | – |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | cuatro en línea |
| Cronología | |
| Precursor | Motor de Cléon-Fonte |
| Sucesor | Motor D K motor |
El Motor de energía también conocido como "Motor de E" o "Tipo E" es un motor de combustión interna de cuatro tiempos gasolina para automóviles, 4 cilindros en línea con un bloque de hierro fundido refrigerado por agua manga, equipado con 5 cojinetes de cigüeñal, un árbol de levas generales impulsado por una correa dentada y una culata de aluminio con 8 OHV. Desarrollado y producido por Renault en los años ' 80, haciendo su aparición en el Renault 19.
Contenido
- 1 Historia
- 2 Cilindrada diferentes
- 3 Motor de la evolución
- 4 ExF
- 5 ExJ
Historia
En los años 80, el motor de Cleon-Fonte instalado en la R4 Super 5, R9, R11, Express... estaba envejeciendo con su diseño del árbol de levas lateral. Marcas competidoras en su mayoría estaban construyendo los motores modernos con árboles de levas. El motor de Cleon-Fonte apareció en 1962 en el Renault 8 y Renault Floride. Para el lanzamiento de la sucesora de la R9 y R11, el R19, Renault desarrollaría un motor más moderno. Renault modernizado su viejo motor Cleon-Fonte con una nueva culata hemisférica y un árbol de levas generales, impulsado por una correa dentada, que dan lugar al energía del motor en 1988. Este nuevo motor será también equipar el 1 Clio, Mégane 1 y ni siquiera expresar. Pero en 1993, lanzando el Renault Twingo, Renault tendrá que volver a utilizar el motor de Cleon-Fonte porque el motor"E", por su tamaño con su culata hemisférica y escape delantero, no podía ir debajo de la capilla del pequeño Twingo. La energía (E7F) gradualmente reemplazará el actual motor D7F en 1996 en el Clio, tras nuevos estándares de control de la contaminación y alto consumo en comparación con otros motores modernos. El motor D7F simultáneamente reemplazará los motores de energía 1.2 Clio y el Twingo 1.2 Cleon-Fonte. En cuanto a la energía 1.4 (E7J) del Megane 1, se sustituirá por el motor K7J.
Cilindrada diferentes
| tipos de motor | E5F - E7F | E6J - E7J |
|---|---|---|
| cilindrada | 1171 cc | 1390 cc |
| diámetro (mm) | 75,8 | 75,8 |
| carrera (mm) | 64,9 | 77 |
Motor de la evolución
El motor de energía evolucionar hacia el motor K que aparecerá en el Megane 1. La principal modificación del motor es operada en K mecanizado del cilindro, ya que este motor tiene forros desmontables. La cabeza del motor de energía se mantiene en especies de 8 válvulas de versiones. El motor K se desarrollará también en versiones de 16 válvulas y también estará disponible en versión diesel (K9K - 1.5 dCi).
ExF
El ExF desplaza 1,2 L (1.171 cc (71 en3)). El E5F es carbureted mientras que el E7F tiene una inyección monopunto controlada electrónicamente acoplada a un convertidor catalítico. Salida oscila entre 40 y 44 kW (PS 54 y 60) dependiendo del modelo del año y aplicación.
Aplicaciones:
- E5F
- 1991 – 1997 Renault Clio
- 1994-1997 Renault Twingo
- E7F
- 1988 – 1990 Renault R19
- 1991 – 1997 Renault Clio
- 1994-2003 Renault Twingo
ExJ
El ExJ desplaza 1,4 litros (1.390 cc (85 en3))
Aplicaciones:
- E6J
- 1988 – 1995 Renault R19
- 1991 – 1997 Renault Clio
- E7J
- 1989 – Renault Extra
- 1988 – 2000 Renault R19
- 1991 – 1997 Renault Clio
- 1996 – 1999 Renault Mégane
- 1998 – 1999 Renault 9
- 1997 – 2001 Renault Clio