Motor de PSA ES
| PSA ES | |
|---|---|
| Resumen | |
| También se llama | Renault L |
| Producción | 1997 + |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | V6 60° |
| Cronología | |
| Precursor | Motor PRV |
El Motor de PSA ES es un V6 motor usado en aplicaciones de automoción. Fue desarrollado conjuntamente por la Grupo PSA (Peugeot y Citroën) y Renault para reemplazar el anticuado Motor PRV. Fue introducido en 1997 con la Peugeot 406 Coupé. Está diseñado y fabricado por la empresa "Française de Mécanique" para PSA y Renault. En Renault, el motor es conocido como el Motor Renault L.
A diferencia de los V6 PRV, que era un motor 90° porque fue desarrollado desde un V8 proyecto, el ES/L tiene una tradicional V-ángulo de 60°. Está construido totalmente en aluminioy está disponible sólo en DOHC 24-válvula formato. Su única iteración, el ES9 (PSA) o L7X (Renault), tiene una capacidad de 2946 cc, ligeramente menor que la variante de 3,0 L de la PRV. Alesaje es 87 mm y accidente cerebrovascular 82,6 mm. Una versión 3.3L fue inicialmente planeada así, pero es poco probable que ver la producción debido a la disminución de la demanda en los motores de gasolina V6 en Europa y Renault es cambiar a Nissan-V6 de origen tras su alianza con el fabricante de automóviles japonés.
Inicialmente, el ES9/L produjo 194 PS (143 kW) conforme a los límites seguros categoría alemanas y francesas en vigor en el momento de motores menores de 3 litros.(El 2.8 de BMW y Audi 2.8 produjeron la misma cifra alrededor de 194 PS) En el año 2000, Porsche devueltas a la versión de Peugeot/Citroën de la introducción del motor sincronización de válvulas variable en los árboles de levas de admisión variable entre 0-40 grados, mejorar el consumo de combustible, baja flexibilidad de velocidad del motor para la introducción de la Peugeot 607 y Citroën C5. Esta iteración, llamada ES9 J4S, ahora puede alcanzar 207 PS (152 kW). En 2005, Peugeot/Citroën mejorado ligeramente el poder a 211 PS (155 kW). Esta versión no es utilizada por Renault que ahora se está centrando en V6 desarrollado por Nissan.
En el año 2000, Tom Walkinshaw Racing creó una versión de competición para el uso en el Renault Clio V6. Podría alcanzar un máximo de 280 PS (206 kW) en carreras de ajuste, con una versión desintonizada a 230 PS (169 kW) para el coche de camino. Potencia de la versión del camino fue mejorada a 254 PS (187 kW) por Renault Sport en el año 2004.
El V6 ES/L se ha utilizado en una variedad de coches de Citroën, Peugeot y Renault en el segmento de lujo y Ejecutivo, es decir el Citroën XM, Citroën Xantia, Citroën C5, Citroën C8 y Citroën C6; el Peugeot 406, 407, 605 y 607; y el Renault Laguna (Mk.I y II), Espace (Mk.III), Renault Avantime, Renault Safrane y Clio V6. También fue modificado por Venturi en un 300 + hp turbo gemelo en el último de sus autos Atlantique 300. A diferencia de la VDP, no tenía mucho de una carrera de automovilismo, al lado de la Renault Sport Clio V6 Eurocup el motor fue utilizado también por Valor En C52 y C60, como un motor biturbo de 3,2 L, con una salida máxima de 650 bhp. Los motores son construir por Sodemo.
Con Renault ahora cambiando a la Motor VQ de Nissan 3.5 L V6, PSA es ahora el único usuario de la CE.
| Modelo | Salida | Notas |
|---|---|---|
| ES9 J4 / L7X | 194 PS (191 hp/142 kW) | 24-válvula catalizador |
| ES9 J4S | 207 PS (205 hp/152 kW) | 24-válvula catalizador |
| ES9 IA | 211 PS (208 CV/155 kW) | 24-válvula catalizador |
Véase también
- Lista de motores de PSA
- Lista de motores Renault
Fuentes
- Guía de motores Peugeot Citroën (en francés)
- Detalles del lanzamiento de Abu Dhabi Peugeot 407
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